Washington State Route 203

Введение

Шоссе 203 (SR 203) - государственная автострада в штате Вашингтон, которая проходит через часть округов Кинг и Сноухомиш. Он проходит с севера на юг на протяжении 39 км через долину Снокуалми, соединяя Фолл-Сити, Карнейшн, Дювалл и Монро. Автомагистраль заканчивается на юге на кольцевой развязке с SR 202 возле Фолл-Сити и на севере на стыке с шоссе США 2 (US 2) в Монро. Дорожная сеть вдоль реки Снокуалми развивалась в начале 20-го века, чтобы соединить сообщества, которые были созданы вблизи филиала Чикаго, Милуоки, Сент-Поль и Тихоокеанской железной дороги. Эти окружные дороги были асфальтированы и добавлены в систему государственных шоссе в 1937 году как Вторичный государственный шоссе 15B (SSH 15B), который служил связующим звеном между государственными шоссе в Фолл-Сити и Монро. SSH 15B был выпрямлен и перестроен правительством штата в 1940-х и 1950-х годах, прежде чем был заменен SR 203 во время перенумерации государственной дороги 1964 года. SR 203 была включена в состав предлагаемого коридора для внешнего обхода автомагистрали, предварительно названного Interstate 605, в начале 2000-х годов. Позже автомагистраль была улучшена серией строительных проектов, включая строительство двух кольцевых развязок в Фолл-Сити и Дювальле.

Описание маршрута

SR 203 начинается на кольцевой развязке с SR 202 на северной стороне реки Снокуалми, напротив центра города Фолл-Сити. Автомагистраль проходит на северо-запад вдоль реки, следуя по восточному хребту сельской долины Снокуалми и тропе Снокуалми-Вэлли, и поворачивает на север вблизи Плезант-Хилл. Пройдя мимо нескольких ферм и поля для гольфа, SR 203 пересекает реку Толт и входит в город Гвоздика. Автомагистраль проходит на северо-восток через центр города Карнейшн на Толт-авеню, проходя мимо городской библиотеки и исторического Холла Толта IOOF / Eagles перед выходом из города. После пересечения тропы долины Снокуалми в Чинук-Бенде к северу от Карнейтэн, SR 203 достигает озера Марсель и поворачивает на северо-запад, чтобы следовать за рекой Снокуалми вокруг Хилла Новелти. Затем шоссе поворачивает на север и пересекает Северо-Восточную 124-ю улицу в кольцевой дороге, прежде чем войти в Дувалл, где проходит через центр города на Главной улице. SR 203 продолжает движение на северо-восток через долину Черри и поворачивает на северо-запад, прежде чем достичь линии округа Снохомиш. Автомагистраль проходит через долину Туалко и проходит через несколько ферм, в том числе одну из которых управляет исправительный комплекс Монро, прежде чем пересечь реку Скайкомиш на стальном мосту на границе города Монро. SR 203 проходит через Монро на улице Льюис, проходя через жилые кварталы и западную сторону парка Аль Борлин, прежде чем достичь центра города. Автомагистраль пересекает главную улицу и по живописному подразделению железной дороги BNSF до того, как SR 203 заканчивается на пересечении с US 2. Главная улица продолжается на север, как Chain Lake Road, в то время как US 2 продолжается на восток в сторону Стивенс-пасса и на запад в сторону Снохомиша и Эверетта. Крыло расположено в 2 км к востоку от государственного ярмарка Эвергрин и конечной точки дороги SR 522. Большая часть SR 203 является сельской, с двумя полосами движения и ограничением скорости за пределами городских центров. Небольшой участок маршрута в пределах Монро также обозначен как главный артериальный маршрут MAP 21 в рамках Национальной системы шоссе. Из-за низкого трассы дороги вдоль реки Снокуалми, она регулярно затопляется во время зимних штормов и часто закрывается на несколько дней в году.

SR 203 begins at a roundabout with SR 202 on the north side of the Snoqualmie River opposite from downtown Fall City. The highway travels northwest along the river, following the eastern ridge of the rural Snoqualmie Valley and the Snoqualmie Valley Trail, and turns north near Pleasant Hill. After passing several farms and a golf course, SR 203 crosses over the Tolt River and enters the city of Carnation. The highway runs northeasterly through downtown Carnation on Tolt Avenue, passing the city library and the historic Tolt IOOF/Eagles Hall before leaving the city. After crossing the Snoqualmie Valley Trail at the Chinook Bend north of Carnation, SR 203 reaches Lake Marcel and turns northwest to follow the Snoqualmie River around Novelty Hill. The highway then turns north and intersects Northeast 124th Street in a roundabout before entering Duvall, where it passes through downtown on Main Street. SR 203 continues northeast across the Cherry Valley and turns northwest before it reaches the Snohomish County line. The highway traverses the Tualco Valley and passes several farms, including one operated by the Monroe Correctional Complex, before crossing over the Skykomish River on a steel truss bridge at the city limits of Monroe. SR 203 travels through Monroe on Lewis Street, passing through residential neighborhoods and the west side of Al Borlin Park before reaching the city's downtown. The highway crosses Main Street and over the Scenic Subdivision of the BNSF Railway before SR 203 terminates at an intersection with US 2. Main Street continues north as Chain Lake Road, while US 2 continues east towards Stevens Pass and west to Snohomish and Everett. The junction is located 1 mile (2 km) east of the Evergreen State Fairgrounds and the terminus of SR 522. Most of SR 203 is a rural, shoulder less highway with two lanes and a speed limit of outside of city centers. A short section of the route within Monroe is also designated as a MAP 21 principal arterial route under the National Highway System. Due to the road's low lying route alongside the Snoqualmie River, it is routinely flooded during winter storms and often closes for several days each year.

История

Долина Снокуалми была заселена в конце 19-го века, и ее общины были первоначально связаны рядом грунтовых сельских дорог, среди самых ранних, которые были построены в округе Кинг. Первоначальная дорога была построена на западной стороне долины в 1870-х годах, а новая дорога на восточной стороне последовала в конце 1880-х годов, соединяя Фолл-Сити, Толт (ныне Крэнашн) и Черри-Вэлли с Монро. В 1911 году на восточном берегу реки был построен филиал железной дороги Чикаго, Милуоки, Сент-Поля и Тихого океана, что потребовало перемещения дороги и всего города Черри-Вэлли (ныне Дувалл). Самый северный участок дороги, вдоль улицы Льюис в центре Монро, был вымощен городским правительством в 1912 году и соединен с мостом через реку Скайкомиш, который был перестроен в качестве стальной конструкции в 1915 году. Правительство округа Кинг последовало примеру с несколькими проектами по асфальтированию на восточной магистрали в 1910-х и 1920-х годах. К середине 1920-х годов асфальтированная магистраль долины Снокуалми простиралась на юг от Монро до границы округа Кинг-Сноухомиш к северу от Дювальла, в то время как остальная часть была описана как улучшенная дорога с различным качеством. Дорога была включена в систему государственных шоссе в 1937 году как Вторичная государственная магистраль 15B (SSH 15B), соединяющая Первичную государственную магистраль 15 (PSH 15) в Монро с PSH 2 и американским шоссе 10 (US 10) в Фолл-Сити. Законодательный орган штата одобрил средства на прокладку всей шоссе в 1937 году, а масло на дороге от Карнаша до Дювальла было завершено два года спустя. Окончательные проекты мостового покрытия были одобрены в 1945 году и завершены в течение следующих трех лет наряду с заменой шестнадцати деревянных мостов. Государство также выпрямило участки SSH 15B возле Фолл-Сити в 1940-х годах и через долину Туалко к югу от Монро в 1950-х годах. Мост на улице Льюис через реку Скайкомиш в Монро был заменен государством в 1957 году за 526 000 долларов. Законодательный орган штата реформировал систему нумерации для государственных шоссе в 1964 году, переназначив SSH 15B в качестве государственного маршрута 203. В 1970-х годах железная дорога, проходящая параллельно шоссе, была заброшена, а позже преобразована в тропу долины Снокуалми. Мост через реку Толт в городе Карнейшн был заменен новым в 1977 году. Район долины Снокуалми был предложен в конце 1990-х и начале 2000-х годов в качестве коридора для предложенного внешнего обхода столичного района Сиэтла, популярного под названием Interstate 605. Законодательный орган штата в 1998 году поручил провести исследование, чтобы определить целесообразность строительства автомагистрали, которая должна была бы проехать от южного округа Кинг до Эверетта через SR 18 и коридор SR 203 в долине Снокуальми. Исследование показало, что через пассажиров было бы сэкономлено только пять минут за время пикового путешествия и законодательный орган отложил план. Второе исследование, проведенное в 2003 году, показало, что строительство автомагистрали к северу от Снокуальми не будет экономически выгодно и не принесет достаточной выгоды интересам грузоперевозок, чтобы оправдать многомиллиардные затраты. В 2000-х годах WSDOT начал серию строительных проектов на участках коридора SR 203, которые были направлены на улучшение загруженности дорожного движения и повышение безопасности дорожного движения. Круглый путь был построен в южной части Дювальла, чтобы заменить несигнализованный перекресток на Северо-Восточной 124-й улице в 2004 году, первый из которых был построен на сельской шоссе в Западном Вашингтоне, и получил положительные отзывы от местных жителей. WSDOT завершил строительство второго кольцевого развязки в 2008 году на южном конце шоссе с SR 202 в Фолл-Сити, стоимостью 4 миллиона долларов. В 2004 году было проведено исследование потенциальных улучшений в SR 203, в котором также было предложено добавить полосу в центре дороги, а также создать твердую ландшафтную планировку, чтобы заставить автомобилистов замедлять при въезде в населенные районы. Рыбный переход на Лоуцис-Крик был заменен на композитный арочный мост в 2020 году, первый в своем роде в штате.

The Snoqualmie Valley was settled in the late 19th century and its communities were originally connected by a series of unpaved country roads, among the earliest to be built in King County. The initial road was built on the west side of the valley in the 1870s and a new road on the east side followed in the late 1880s, connecting Fall City, Tolt (now Carnation), and Cherry Valley to Monroe. A branch of the Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad was built along the east bank of the river in 1911, necessitating the relocation of the road and the entire town of Cherry Valley (now Duvall). The northernmost section of the road, along Lewis Street in downtown Monroe, was paved by the city government in 1912 and connected to a bridge over the Skykomish River that was rebuilt as a steel structure in 1915. The King County government followed suit with several state funded paving projects on the eastern highway in the 1910s and 1920s. By the mid 1920s, the paved Snoqualmie Valley highway extended south from Monroe to the King–Snohomish county line north of Duvall, while the remainder was described as an improved road with varying quality. The road was incorporated into the state highway system in 1937 as Secondary State Highway 15B (SSH 15B), connecting Primary State Highway 15 (PSH 15) in Monroe to PSH 2 and U. S. Route 10 (US 10) in Fall City. The state legislature approved funds to pave the entire highway in 1937 and oiling of the road from Carnation to Duvall was completed two years later. The final paving projects were approved in 1945 and completed over the following three years alongside the replacement of sixteen wooden bridges. The state also straightened sections of SSH 15B near Fall City in the 1940s and through the Tualco Valley south of Monroe in the 1950s. The Lewis Street Bridge over the Skykomish River in Monroe was replaced by the state in 1957 at a cost of $526,000. The state legislature reformed the numbering system for state highways in 1964, re designating SSH 15B as State Route 203. The branch railroad running parallel to the highway was abandoned in the 1970s and later converted into the Snoqualmie Valley Trail. The Tolt River Bridge in Carnation was replaced with a new span in 1977. The Snoqualmie Valley area was proposed in the late 1990s and early 2000s as the corridor for a proposed outer bypass of the Seattle metropolitan area, popularly named Interstate 605. The state legislature commissioned a study in 1998 to determine the feasibility of constructing the freeway, which would have traveled from southern King County to Everett via SR 18 and the SR 203 corridor in the Snoqualmie Valley. The study determined that through travelers would have only saved five minutes over peak travel times and the legislature shelved the plan. A second study commissioned in 2003 determined that a highway built north of Snoqualmie would not be economically feasible and would fail to sufficiently benefit freight interests to justify its multibillion dollar cost. In the 2000s, WSDOT began a series of construction projects on sections of the SR 203 corridor that aimed to improve traffic congestion and increase road safety. A roundabout was constructed in southern Duvall to replace the unsignalized intersection at Northeast 124th Street in 2004, the first to be built on a rural highway in Western Washington, and received favorable feedback from local residents. WSDOT completed construction of a second roundabout in 2008 at the highway's southern terminus with SR 202 in Fall City, costing $4 million. A 2004 study of potential improvements to SR 203 also suggested the addition of a rumble strip in the road's centerline, along with hard landscaping to force motorists to slow down when entering populated areas. A fish culvert on Loutsis Creek was replaced by a composite arch bridge in 2020, the first of its kind in the state.