Victory Bomber

Введение

Британский стратегический бомбардировщик Второй мировой войны. Британский "Бомбардировщик Победы" был предложением дизайна Второй мировой войны британским изобретателем и конструктором самолетов Барнсом Уоллисом, в то время как в Vickers Armstrongs для большого стратегического бомбардировщика. Этот самолет должен был выполнять то, что Уоллис называл "антигражданскими" бомбардировочными миссиями, и должен был нести свою спроектированную "землетрясную бомбу" к стратегическим целям в Германии. Бомбардировщик Victory считался чрезвычайно амбициозным: Королевские ВВС (RAF) в то время еще не представили четырехмоторные тяжелые бомбардировщики, и для обеспечения необходимой производительности, бомбардировщик Victory должен был иметь шесть двигателей и был высоко специализирован для своей роли. Проект был изучен в деталях, бомбардировщик перешел к испытаниям в аэродинамической трубе, в то время как землетрясение бомбы, чтобы оснастить его было испытано на представительных моделей. Министерство авиации решило не продолжать разработку бомбардировщика Victory, прекратив его в мае 1941 года. Прототипов не было построено, но Avro Lancaster выполнял аналогичную роль и был оснащен аналогичным набором вооружения. Ланкастер использовал "Таллбой", "Гранд Слем" и отпрыгивающую бомбу Уоллиса во время стратегических "анти-гражданских инженерных" миссий, таких как операция "Честиз", миссия "Дамбустерс".

Предыстория

На ранних этапах Второй мировой войны Уоллис провел обширные исследования немецкой военной экономики и промышленности, придя к выводу, что с выборочным уничтожением стратегических инфраструктурных целей, немецкий потенциал для производства вооружений может быть уменьшен. Уоллис считал, что основным средством прекращения войны будет отправка бомбардировочных миссий против немецких источников энергии и что разрушение таких объектов, как угольные шахты, нефтяные хранилища, гидроэлектростанции и водоснабжение, оставит Германию без функционирующей военной промышленности и, следовательно, не будет иметь возможности вести войну. Уоллис также потратил значительное количество времени на изучение физики, связанной с высокоэкстремируемыми взрывчатыми веществами и различными бомбами. В результате этих исследований Уоллис придумал более эффективные средства для использования взрывчатых веществ; что ударная волна, которая создавалась при взрыве боеприпасов, таких как глубинные заряды, была более разрушительной, чем первоначальный взрыв самого взрыва; он также считал, что обычные методы бомбардировки, используемые командованием бомбардировщиков RAF, недостаточны для атаки рассеянных промышленных районов. Было подсчитано, что эта бомба может разрушить плотины, такие как Моне, если она взорвется в резервуарах в пределах 150 футов (46 метров) от плотины. Уоллис утверждал, что "Волли" можно было бы полностью уничтожить пятью самолетами, каждый из которых развернул бы только одну такую бомбу; это позволило бы гораздо более высоким уровням разрушения командованием бомбардировщиков RAF, поскольку для создания таких же уровней повреждения, как и современными средствами, требовалось значительно меньше бомбардировщиков. Считалось, что только небольшое количество таких оснащенных бомбардировщиков может разрушить промышленный потенциал Германии в большей степени, чем массовые волны обычно вооруженных бомбардировщиков. Уоллис якобы сказал, что "невосстановительный ущерб может быть нанесен стратегическим коммуникациям Германской империи десятью или двадцатью машинами в течение нескольких недель". В августе 1940 года Комитет по аэронавтическим исследованиям разрешил использовать ветровую туннель в Национальной физической лаборатории в Теддингтоне для проведения испытаний для разработки проникновенной бомбы. В мае 1941 года авиационный штаб отклонил как бомбардировщик Victory, так и бомбу, отметив, что самолет вряд ли будет завершен до окончания войны. Однако концепции Уоллиса привлекли внимание в учреждении, и его концепции продолжали изучаться, в частности, признавалась ценность нападения на инфраструктуру, такую как плотины, и концепция оружия не встретила своего конца в решении мая 1941 года. Считается, что конструкция бомбардировщика не была разработана за пределами строительства большой деревянной модели ветряной трубы, которая сохранилась сегодня в музее Бруклендса. Однако идея землетрясения бомбы была продолжена, сначала как меньшая бомба Tallboy, а затем большая бомба Grand Slam, перевозящий самолет был модифицированный Avro Lancaster, чья производительность улучшилась во время войны до такой степени, что он мог справиться с такой нагрузкой. В ходе войны британцы продолжили разработку больших высоколетящих бомбардировщиков, включая 75-тонные (68 тонн) и 100-тонные (90 тонн) проектные предложения, но и они не продвинулись. Дизайн 100-тонного бомбардировщика Бристоля оказал некоторое влияние на Бристольский Брабазон.

During the early stages of the Second World War, Wallis performed extensive studies of the German war economy and industry, concluding that with the selective destruction of strategic infrastructure targets, the German capacity to produce armaments could be reduced. Wallis believed that a fundamental means to ending the war would be to send bombing missions against German power sources and that the destruction of facilities such as coal mines, oil depots, hydroelectric dams and water supplies would leave Germany without a functional war industry and therefore having no ability to wage war. Wallis also spent a considerable amount of time studying the physics involved in high explosives and various bombs. As a result of these studies, Wallis conceived of more effective means to use explosives; that the shock wave that was created when munitions such as depth charges were detonated was more damaging than the initial blast of the detonation itself; he also viewed conventional bombing methods as practised by RAF Bomber Command to be insufficient on these terms to attack dispersed industrial areas. It was estimated that this bomb could be capable of breaking dams such as the Möhne if it were to explode while in the reservoirs within 150 feet (46 m) of the dam's face. Wallis argued that roughly could be thoroughly destroyed by five aircraft each deploying only a single such bomb; this would allow for far greater levels of destruction by RAF Bomber Command as it required substantially fewer bombers to create the same levels of damage as via contemporary means. Only a small number of such equipped bombers was reasoned to be able to devastate Germany's industrial capacity to a greater extent than mass waves of conventionally armed bombers. Wallis allegedly said that "irreparable damage could be inflicted on the strategic communications of the German Empire by ten or twenty machines within the course of a few weeks". In August 1940, the Aeronautical Research Committee permitted the use of a wind tunnel at the National Physical Laboratory in Teddington to perform tests to develop the penetration bomb. In May 1941, the Air Staff rejected both the Victory Bomber and the bomb, observing that the aircraft was unlikely to be completed before the war ended. However, Wallis's concepts had drawn attention within the establishment and his concepts continued to be explored, in particular the value of attacking infrastructure such as dams was being recognised, and the concept for the weapon did not meet its demise in the May 1941 decision. The bomber design is not believed to have been developed beyond construction of a large wooden wind tunnel model which survives today at Brooklands Museum. However, the earthquake bomb idea was continued, initially as the smaller Tallboy bomb, and then the larger Grand Slam bomb, the carrying aircraft being a modified Avro Lancaster, whose performance had improved during the war to the point where it could manage such a load. There was further design work on large high flying bombers by the British during the war, including 75 ton (68 tonne) and 100 ton (90 tonne) design proposals, but these did not progress either. The Bristol design work for a 100 ton bomber did have some influence on the Bristol Brabazon.

Конструкция (по плану)

В ответ на отсутствие подходящего самолета, Уоллис возродил более раннюю концепцию большого шестимоторного бомбардировщика, известного первоначально как "стратосферный бомбардировщик высокой высоты", а позже просто как "бомбардировщик победы". Бомбардировщик Victory возник из более ранней концепции, которую Королевский ВВС ранее отверг до войны, не представив даже четырехмоторных бомбардировщиков в то время, была некоторая политическая поддержка со стороны таких деятелей, как лорд Бивербрук, который был назначен министром по производству самолетов в мае 1940 года. В июле 1940 года Уоллис был вызван на встречу с Бивербрук и смог кратко представить ему концепцию бомбардировщика Victory, который, в свою очередь, направил его для дальнейшего изучения. 1 ноября 1940 года сэр Чарльз Крейвен, управляющий директор Vickers, написал лорду Бивербруку, чтобы предложить ему поддержать и бомбу, и бомбардировщик Victory. Дизайн Уоллиса для огромного шестимоторного бомбардировщика Victory основывался на его предыдущем опыте и опыте. Уоллис был экспертом в геодезическом строительстве корпуса самолета, ранее использовал его в таких конструкциях, как Уэлсли (1935) и Веллингтон (1936), и, естественно, использовал его снова для бомбардировщика Victory; также, все существующие инструменты Vickers были для этого метода строительства. Его спецификация была для 50-тонного бомбардировщика, который мог летать на большой высоте, 45000 футов (13716 м), рассчитанных на максимальную скорость удара бомбы, на скорости более 4000 миль (6437 км). Она будет нести одну "землетрясную бомбу". Оборонное вооружение было минимальным; скорость и высота были бы его главной защитой с одной четырёхпушечной башней в хвостовой позиции для любого истребителя, который пытался достичь его. Бомбардировщик выиграет, поднявшись на высоту над Британией, где его могут защитить истребители. Из-за высоких высот, на которых должны были осуществляться бомбардировочные задачи, в отсеке экипажа было установлено давление. В ответ на эти трудности Уоллис предложил принять новый гироскопический прицел для обеспечения большей точности.

In response to the absence of a suitable aircraft, Wallis revived an earlier concept for a large six engine bomber, known initially as the 'High Altitude Stratosphere Bomber' and later simply as the 'Victory Bomber'. The Victory Bomber had its origins in an earlier concept that the RAF had previously rejected prior to the war, having not even introduced four engine bombers at the time, there had been some political support from figures such as Lord Beaverbrook, who had been appointed as the Minister of Aircraft Production in May 1940. In July 1940, Wallis was summoned to meet with Beaverbrook, and was able to briefly present the Victory Bomber concept to him, who in turn referred it for further study. On 1 November 1940, Sir Charles Craven, Vickers' Managing Director, wrote to Lord Beaverbrook to suggest that he give backing to both the bomb and the Victory Bomber. Wallis' design for the huge six engined Victory Bomber drew upon his prior experience and expertise. Wallis was an expert on geodetic airframe construction, having previously used it in designs such as the Wellesley (1935) and Wellington (1936), and naturally used it again for the Victory Bomber; also, all existing Vickers tooling was for this construction method. His specification was for a 50 ton (45 tonne) bomber that could fly at high altitude, 45000 feet (13716 m) being calculated to give the bomb maximum impact speed, at a speed of over a distance of 4000 mile (6437 km). It would carry a single "earthquake bomb". Defensive armament was minimal; speed and height would be its chief defence with one quad gun turret in the tail position for any fighter aircraft that did attempt to reach it. The bomber would benefit by climbing to altitude while over Britain, where fighter defences could protect it. Due to the high altitudes that bombing missions would take place at, the crew compartment was pressurised. In response to these difficulties, Wallis had proposed the adoption of a new gyroscopic bombsight to provide for greater accuracy.