Бомбардировки Токио во Второй мировой войне

Введение

Бомбардировки Токио (東京大空襲) — серия бомбардировочных авианалётов, осуществлённых Военно-воздушными силами США во время Второй мировой войны. Налёты, проведённые американскими военными в ночь с 9 на 10 марта 1945 года под кодовым названием «Операция «Метингхаус»», стали самым разрушительным бомбардировочным рейдом в истории человечества. Около 41 квадратного километра центрального Токио были уничтожены огнём, погибло, по оценкам, около 100 000 мирных жителей, и более миллиона человек остались без крова. Более половины промышленности Токио была рассредоточена среди жилых и коммерческих районов; ковровое бомбометание сократило объём производства города вдвое. Некоторые современные послевоенные аналитики назвали этот рейд военным преступлением из-за целенаправленного уничтожения гражданской инфраструктуры и последовавших за этим массовых жертв среди мирного населения.

Авианалёты ВВС США во Второй мировой войне
другие бомбардировки Токио, не связанные со Второй мировой войной

Нападение Дулиттл

Первым рейдом на Токио стал рейд Дулиттла 18 апреля 1942 года. В ходе рейда с авианосца "Хорнет" в районах Йокогамы и Токио были запущены шестнадцать бомбардировщиков B-25 "Мичелл", которые затем перелетели на аэродромы в Китае. Рейд был ответом на японское нападение на Перл-Харбор. Рейд нанёс незначительный ущерб военной мощи Японии, но стал важной пропагандистской победой для Соединенных Штатов. Запущенные с большего, чем планировалось, расстояния из-за обнаружения японского патрульного катера, все атакующие самолеты либо разбились, либо совершили вынужденную посадку вдали от запланированных аэродромов. Один самолет совершил посадку в нейтральном Советском Союзе, где экипаж был интернирован, но затем, 11 мая 1943 года, переправлен через границу в Иран. Два экипажа были захвачены японцами в оккупированном Китае. Трое членов этих экипажей впоследствии были казнены.

Рейды B-29

Ключевой разработкой для бомбардировки Японии был стратегический бомбардировщик B-29 Superfortress, который имел большую операционную дальность и был способен атаковать на высоте выше 30 000 футов (9144 м), где противовоздушная оборона противника была очень слабой. Почти 90% бомб, сброшенных на острова Японии, были доставлены B-29. После того как наземные войска союзников захватили острова, достаточно близкие к Японии, на этих островах были построены аэродромы (особенно на Сайпане и Тиниане), и B-29 могли достигать Японии для выполнения бомбардировочных миссий. Первоначальные налеты были проведены Двадцатым воздушным флотом, действовавшим из материкового Китая в рамках операции "Маттерхорн" под командованием XX бомбардировочного командования, но они не могли достичь Токио. Операции с Северных Марианских островов начались в ноябре 1944 года после активации там XXI бомбардировочного командования. Высотные бомбардировки с использованием бомб общего назначения оказались неэффективными по мнению руководства ВВС США из-за сильных ветров, которые позже были идентифицированы как струйное течение, сносившее бомбы с цели. В период с мая по сентябрь 1943 года на полигоне Дагвей были проведены испытания бомбардировки макета японской деревни. Эти испытания продемонстрировали эффективность зажигательных бомб против деревянных и бумажных построек, что привело к приказу Кертиса Лемея изменить тактику и использовать эти боеприпасы против Японии. Первый такой рейд был осуществлен против Кобе 4 февраля 1945 года. Токио подвергся атаке зажигательными бомбами 25 февраля 1945 года, когда 174 B-29 совершили высотный налет в дневное время и уничтожили около (2,6 км²) заснеженного города, сбросив 453,7 тонны в основном зажигательных бомб с некоторым количеством осколочно-фугасных. После этого рейда Лемей приказал бомбардировщикам B-29 атаковать снова, но на относительно малой высоте и ночью, поскольку противовоздушная артиллерия Японии была наиболее уязвимой на этом диапазоне высот, а истребительная авиация была неэффективна в ночное время. Лемей приказал демонтировать все оборонительные орудия на B-29, за исключением хвостового, чтобы облегчить самолет и снизить расход топлива.

The key development for the bombing of Japan was the B 29 Superfortress strategic bomber, which had an operational range of and was capable of attacking at high altitude above 30000 feet (9144 m), where enemy defenses were very weak. Almost 90% of the bombs dropped on the home islands of Japan were delivered by the B 29. Once Allied ground forces had captured islands sufficiently close to Japan, airfields were built on those islands (particularly Saipan and Tinian) and B 29s could reach Japan for bombing missions. The initial raids were carried out by the Twentieth Air Force operating out of mainland China in Operation Matterhorn under XX Bomber Command, but these could not reach Tokyo. Operations from the Northern Mariana Islands commenced in November 1944 after the XXI Bomber Command was activated there. The high altitude bombing attacks using general purpose bombs were observed to be ineffective by USAAF leaders due to high winds—later discovered to be the jet stream—which carried the bombs off target. Between May and September 1943, bombing trials were conducted on the Japanese Village set piece target, located at the Dugway Proving Grounds. These trials demonstrated the effectiveness of incendiary bombs against wood and paper buildings, and resulted in Curtis LeMay's ordering the bombers to change tactics to utilize these munitions against Japan. The first such raid was against Kobe on 4 February 1945. Tokyo was hit by incendiaries on 25 February 1945 when 174 B 29s flew a high altitude raid during daylight hours and destroyed around (2.6 km2) of the snow covered city, using 453.7 tons of mostly incendiaries with some fragmentation bombs. After this raid, LeMay ordered the B 29 bombers to attack again but at a relatively low altitude of and at night, because Japan's anti aircraft artillery defenses were weakest in this altitude range, and the fighter defenses were ineffective at night. LeMay ordered all defensive guns but the tail gun removed from the B 29s so that the aircraft would be lighter and use less fuel.

Операция " Дом встреч "

В ночь с 9 на 10 марта 1945 года 334 B-29 вылетели для проведения налета, 279 из них сбросили 1665 тонн бомб на Токио. Бомбы в основном представляли собой кассетные бомбы E-46, которые выпускали 38 зажигательных бомбёшек M-69, наполненных напалмом, с высоты. Бомбы M-69 пробивали тонкую кровлю или падали на землю; в любом случае они воспламенялись через 3–5 секунд, выбрасывая струю горящих шаров напалма. Также было сброшено меньшее количество зажигательных бомб M-47: это были бомбы, содержащие желированный бензин и белый фосфор, которые воспламенялись при ударе. В первые два часа налета 226 атакующих самолетов сбросили свои бомбы, чтобы подавить пожарную оборону города. Первые прибывшие B-29 сбросили бомбы в форме большого креста, центром которого был густонаселенный рабочий район Токио, расположенный недалеко от доков в городских округах Кото и Чуо, на берегу воды; последующие самолеты просто целились вблизи этого пылающего креста. Отдельные пожары, вызванные бомбами, объединились в общий пожар, который можно было бы классифицировать как огненный шторм, если бы не порывистый ветер. Около 15,8 квадратных миль (41 км²) города были разрушены, и, по оценкам, погибло около 100 000 человек. Из 339 B-29, направленных для операции "Meetinghouse", к цели добрались 282, 27 из которых были потеряны из-за огня японской ПВО, механических неисправностей или попадания в восходящие потоки воздуха, вызванные пожарами. Операция "Meetinghouse" – пожарный налет на Токио в ночь на 9 марта 1945 года – стала самым смертоносным воздушным налетом Второй мировой войны, превзошедшим по числу жертв отдельные события в Дрездене, Гамбурге, Хиросиме или Нагасаки.

Результаты

Ущерб тяжелой промышленности Токио был незначительным, пока огненные бомбардировки не уничтожили большую часть легкой промышленности, которая служила неотъемлемым источником мелких машинных деталей. Бомбардировки также привели к гибели или обездолению многих рабочих. Согласно докладу победивших США, более 50% промышленности Токио было рассредоточено среди жилых и коммерческих районов; огненные бомбардировки сократили общий объем производства города вдвое. Историк Ричард Роудс оценивал число погибших более чем в 100 000 человек, число раненых – в миллион, а число оставшихся без крова – в миллион. Эти цифры потерь и ущерба могут быть занижены; Марк Селден писал в Japan Focus:

blockquote|Цифра примерно в 100 000 погибших, предоставленная японскими и американскими властями, обе из которых могли иметь свои причины для занижения числа жертв, представляется, возможно, заниженной, учитывая плотность населения, погодные условия и свидетельства выживших. С плотностью населения в среднем и пиковыми значениями до 40 000 человек на квадратный километр – самой высокой среди промышленных городов мира – и с мерами пожаротушения, явно недостаточными для решения этой задачи, 41 квадратный километр Токио были разрушены в ночь, когда сильные ветры раздували пламя, а огненные стены преграждали путь десяткам тысяч людей, спасавшихся от огня. По оценкам, в выжженных районах проживало 1,5 миллиона человек. В парке ведется список имен погибших в результате бомбардировок, составленный на основе заявлений от скорбящих семей; по состоянию на март 2020 года в нем было 81 273 имени. Семьи погибших могут подавать заявления в правительство Токио о включении имен жертв в этот список. После войны японский писатель Кацумото Саотоме, переживший огненную бомбардировку 10 марта 1945 года, помог основать библиотеку о налете в районе Кото, названную Центром токийских налетов и военного ущерба. В библиотеке хранятся документы и литература о налете, а также свидетельства выживших, собранные Саотоме и Ассоциацией по документированию воздушного налета на Токио.

Послевоенная политика Японии

В 2007 году 112 членов Ассоциации семей погибших в результате воздушных налетов на Токио подали групповой иск против правительства Японии, требуя извинений и компенсации в размере 1,232 миллиарда иен. В иске утверждалось, что японское правительство спровоцировало налет, не завершив войну раньше, а затем не оказало помощь гражданским жертвам налетов, в то время как бывшим военнослужащим и их семьям оказывалась значительная поддержка. В первом судебном решении, вынесенном в декабре 2009 года, иск был отклонен, а апелляция истцов была отклонена. Затем истцы обжаловали решение в Верховный суд, который отклонил их иск в мае 2013 года. В 2013 году, во время второго срока премьер-министра Японии Синдзо Абэ, кабинет министров Абэ заявил, что эти налеты были "несовместимы с принципами гуманизма, являющимися одним из основополагающих принципов международного права", но также отметил, что сложно однозначно утверждать о незаконности этих налетов с точки зрения международного права того времени.

Другое

16–17 февраля 1945 года: самолеты, базирующиеся на авианосцах, включая пикирующие бомбардировщики, в сопровождении истребителей Hellcat, атаковали Токио. В течение двух дней в воздухе находилось более 1500 американских и сотни японских самолетов. "К концу 17 февраля было потеряно более пятисот японских самолетов, как на земле, так и в воздухе, а авиационные заводы Японии получили серьезные повреждения. Американцы потеряли восемьдесят самолетов". 18 августа 1945 года: Последняя воздушная победа США во Второй мировой войне произошла во время миссии 230 A 8, когда два Consolidated B-32 Dominator 386-й бомбардировочной эскадрильи, 312-й бомбардировочной группы, вылетели с аэродрома Йонтан, Окинава, для проведения фоторазведки над Токио, Япония. Оба бомбардировщика были атакованы несколькими японскими истребителями из 302-й морской авиагруппы, базирующейся в Атсуги, и авиагруппы Йокосука, которые совершили 10 огневых проходов. В этой атаке участвовали японские асы IJNAS Садаму Комачи и Сабуро Сакаи. B-32, пилотируемый первым лейтенантом Джоном Р. Андерсоном, был подбит на высоте 20 000 футов; огнем из пушек был выведен из строя второй двигатель (внутренний левый), и трое членов экипажа получили ранения, включая сержанта Энтони Дж. Маркионе, 19 лет, из 20-й разведывательной эскадрильи, который получил осколочное ранение в грудь 20-мм снарядом и скончался через 30 минут. Хвостовой стрелок, сержант Джон Хьюстон, уничтожил одного из нападавших. Ведущий бомбардировщик, Consolidated B-32 20 CF Dominator, 42-108532, "Hobo Queen II", пилотируемый первым лейтенантом Джеймсом Клейном, не получил серьезных повреждений, но второй Consolidated B-32 35 CF Dominator, 42-108578, потерял двигатель, верхняя турель была выведена из строя, и частично была потеряна управляемость рулем направления. Оба бомбардировщика приземлились на аэродроме Йонтан вскоре после 18:00, пережив последний воздушный бой Тихоокеанской войны. На следующий день, в рамках соглашения о капитуляции, с японских самолетов были сняты воздушные винты. Маркионе был похоронен на Окинаве 19 августа, а его тело было возвращено в его дом в Поттстауне, штат Пенсильвания, 18 марта 1949 года. Он был похоронен на Старом кладбище Святого Алоизия с полными военными почестями. "Hobo Queen II" был разобран на аэродроме Йонтон после обрушения носовой стойки шасси 9 сентября и повреждений при подъеме. B-32, 42-108578, был списан в Кингмане, штат Аризона, после войны.

16–17 February 1945: carrier based aircraft, including dive bombers, escorted by Hellcat fighters attacked Tokyo. Over two days, over 1,500 American planes and hundreds of Japanese planes were in the air. "By the end of 17 February, more than five hundred Japanese planes, both on the ground and in the air, had been lost, and Japan's aircraft works had been badly hit. The Americans lost eighty planes." 18 August 1945: The last U. S. air combat casualty of World War II occurred during mission 230 A 8, when two Consolidated B 32 Dominators of the 386th Bomb Squadron, 312th Bomb Group, launched from Yontan Airfield, Okinawa, for a photo reconnaissance run over Tokyo, Japan. Both bombers were attacked by several Japanese fighters of both the 302nd Naval Air Group at Atsugi and the Yokosuka Air Group that made 10 gunnery passes. Japanese IJNAS aces Sadamu Komachi and Saburō Sakai were part of this attack. The B 32 piloted by 1st Lt. John R. Anderson, was hit at 20,000 feet; cannon fire knocked out the number two (port inner) engine, and three crew were injured, including Sgt. Anthony J. Marchione, 19, of the 20th Reconnaissance Squadron, who took a 20 mm hit to the chest and died 30 minutes later. Tail gunner Sgt. John Houston destroyed one attacker. The lead bomber, Consolidated B 32 20 CF Dominator, 42 108532, "Hobo Queen II", piloted by 1st Lt. James Klein, was not seriously damaged but the second Consolidated B 32 35 CF Dominator, 42 108578, lost an engine, had the upper turret knocked out of action, and partially lost rudder control. Both bombers landed at Yontan Airfield just past ~1800 hrs. having survived the last air combat of the Pacific war. The following day, propellers were removed from Japanese aircraft as part of the surrender agreement. Marchione was buried on Okinawa on 19 August, his body being returned to his Pottstown, Pennsylvania home on 18 March 1949. He was interred in St. Aloysius Old Cemetery with full military honors. "Hobo Queen II" was dismantled at Yonton Airfield following a 9 September nosegear collapse and damage during lifting. B 32, 42 108578, was scrapped at Kingman, Arizona after the war.