EWR VJ 101

Введение

EWR VJ 101 - экспериментальный немецкий реактивный самолет вертикального взлета/посадочного (VTOL) наклона. VJ означало Versuchsjäger, (немецкий для "экспериментального бойца"). 101 был одним из первых V/STOL конструкций, имеющих потенциал для возможного полета на скорости 2 Маха. В 1950-х годах, когда различные страны заинтересовались разработкой самолетов, способных к VTOL, федеральное правительство Германии обратилось к недавно возрожденным авиационным отраслям страны с просьбой изучить возможные проекты для таких самолетов. В ответ на это в 1960 году немецкий производитель двигателей MAN Turbo начал работу над подходящим двигателем в тесном сотрудничестве с британским производителем двигателей Rolls Royce Limited. Аналогичным образом, авиационные фирмы Heinkel, Bölkow и Messerschmitt провели свои собственные исследования, прежде чем объединиться, чтобы сформировать совместное предприятие EWR с целью разработки и производства своего проекта для сверхзвукового истребителя VTOL, который вскоре был обозначен как VJ 101 D. Федеральное министерство обороны (BMVg) было впечатлено, чтобы разместить заказ на пару экспериментальных прототипов, которые должны были быть произведены для демонстрации возможностей дизайна. Пара прототипов самолётов, известных как VJ 101 C и X 1 и X 2, была построена и участвовала в пятилетней программе испытаний. В конечном итоге VJ 101 должен был стать основой для преемника американских Lockheed F 104G Starfighter. Однако разработка VJ 101 C была значительно осложнена изменением требований BMVg, который решил преобразовать предполагаемый профиль миссии самолета из роли перехватчика в более общий истребитель, значительно изменив требования к выполнению. В 1968 году разработка VJ 101 была в конечном итоге отменена.

Предыстория

В 1950-х годах быстрые достижения в области реактивного двигателя, особенно с точки зрения увеличения тяги и компактных двигателей, способствовали росту веры в техническую жизнеспособность вертикальных взлётно-посадочных (VTOL) самолетов, особенно в Западной Европе и Соединенных Штатах. В 1950-х и 1960-х годах были начаты несколько программ в Великобритании, Франции и Соединенных Штатах; также авиационные компании в Западной Германии стремились не остаться в стороне от этой новой технологии. Вскоре после 1957 года, когда был снят запрет на эксплуатацию и разработку боевых самолетов в Западной Германии после Второй мировой войны, немецкие авиационные фирмы Dornier Flugzeugwerke, Heinkel и Messerschmitt, которым также было разрешено возобновить свою деятельность в том же году, получили официальный запрос от немецкого федерального правительства, в котором им было предложено провести исследовательскую работу по теме самолетов VTOL и разработать концептные проекты. В связи с этим несколько компаний начали работу над собственными концептуальными проектами для перехватчиков, способных к VTOL; для того, чтобы эти проекты были оперативно значимыми и жизнеспособными, было признано, что для выполнения полетов необходимо было бы соответствовать показателям обычных перехватчиков той эпохи, таких как современный Lockheed F 104G Starfighter. Вместе с тем Федеральное министерство обороны Германии (BMVg) выступало за слияние конкурирующих компаний; оно намеренно не выдавало контракт на разработку, чтобы стимулировать компании к осуществлению такой деятельности. В связи с этими усилиями немецкий производитель двигателей MAN Turbo получил контракт от BMVg на проведение собственных работ по решению конкретных вопросов, связанных с двигателями, способными к VTOL. Быстро было понято, что такие усилия потребуют сотрудничества с иностранным производителем двигателей; в марте 1960 года было подписано первоначальное соглашение о сотрудничестве между MAN Turbo и британским производителем двигателей Rolls Royce Limited.

During the 1950s, rapid advances in the field of jet propulsion, particularly in terms of increased thrust and compact engine units, had contributed to an increased belief in the technical viability of vertical takeoff/landing (VTOL) aircraft, particularly within Western Europe and the United States. During 1950s and 1960s, multiple programmes in Britain, France, and the United States were initiated; likewise, aviation companies inside West Germany were keen not to be left out of this emerging technology. Shortly after 1957, the year in which the post Second World War ban upon West Germany operating and developing combat aircraft was lifted, German aviation firms Dornier Flugzeugwerke, Heinkel, and Messerschmitt, having also been allowed to resume their own activities that same year, received an official request from the German Federal Government that urged them to perform investigative work on the topic of VTOL aircraft and to produce concept designs. As such, multiple companies commenced work on their own conceptual designs for VTOL capable interceptor aircraft; in order for these designs to be operationally relevant and viable, it was recognised that it would be necessary for the flight performance to equal that of conventional interceptors of the era, such as the modern Lockheed F 104G Starfighter. In conjunction, Germany's Federal Ministry of Defence (BMVg) championed for the merger of the competing companies; it deliberately withheld the issuing of a development contract in order to incentivise companies to undertake such activities. In conjunction with these efforts, German engine manufacturer MAN Turbo received a contract from the BMVg to conduct their own work into addressing the specific issues surrounding VTOL capable engines. It was quickly realised that such efforts would require working with a foreign engine manufacturer; as such, during March 1960, an initial agreement of co operation was signed between MAN Turbo and British engine manufacturer Rolls Royce Limited.