Введение
Железная дорога Ганнибала и Сент-Джозефа была первой железной дорогой, пересекающей Миссури, начиная с Ганнибала на северо-востоке и до Сент-Джозефа, штат Миссури, на северо-западе. Говорят, что первое письмо было отправлено в Пони-экспресс 3 апреля 1860 года из поезда, привязанного к локомотиву "Миссури". Линия соединяла второй и третий по величине города в штате Миссури до Гражданской войны в США. Этапный маршрут, который он прошел параллельно, ранее назывался "Путь собаки".
Строительство в 1850-х годах
Строительство железной дороги (созданной во время встречи 1846 года в офисе Ганнибала Джона Маршалла Клеменса, отца Марка Твена) началось в 1851 году в обоих городах. Облигации из округов вдоль маршрута вместе с пожертвованием 600 000 акров (2 400 км2) земли, проголосованной Конгрессом, были оплачены для строительства. Линии встретились в Чиликоте, штат Миссури, 13 февраля 1859 года. Маркер, установленный железной дорогой на месте, был обнаружен в 2009 году в музее железной дороги Бурлингтон-Нортерн и Санта-Фе в Гейлсбурге, штат Иллинойс. Линия началась на запад от Ганнибала и проходила через города Миссури: Пальмира, Монро-Сити, Лейкенен, Шелбина, Кларенс, Анабель, Мейкон, Бевье, Каллао, Нью-Камбриа, Баклин, Брукфилд, Лаклид, Мидвилл, Уилинг, Чиликоте, Утика, Муресвилл, Брекенридж, Неттлтон, Гамильтон, Киддер, Кэмерон, Осборн, Стюартсвилл, Хэмпл, Истон, прежде чем прибыть в Сент-Джозеф. Джон Роджерс, задолго до того, как он стал популярным американским скульптором 19-го века, работал в 1856 и 1857 годах механиком на железной дороге. В 1859 году Авраам Линкольн проехал по этому маршруту, когда ехал на речь в Кансл-Блаффс, штат Айова. Первым заданием полковника Улисса С. Гранта во время Гражданской войны в Америке была защита железной дороги и почты Pony Express. После назначения Грант был повышен до бригадного генерала в августе 1861 года. Вскоре после того, как Грант покинул свое назначение, железная дорога пережила худшую катастрофу войны 3 сентября 1861 года, когда бушвакеры сожгли мост через реку Плат, вызвав сбой, в результате которого погибли от 17 до 20 человек и 100 получили ранения в железнодорожной трагедии Платт-Бридж.
Почта на колесах, 1860-е годы
Первый эксперимент по распределению почты в так называемых "почтовых отделениях на колесах" был проведен в 1862 году Уильямом А. Дэвисом между Ганнибалом и Сент-Джозефом, штат Миссури. Он был предназначен для ускорения связи в Сент-Джозефе с наземным этапом, который заменил маршруты Пони-экспресс на Запад годом ранее. H&StJ предоставили багажный вагон, измененный по спецификациям Дэвиса. Похожа на машину почтового агента, в ней был стол и 65-метровый почтовый ящик, но не было сумочки. Дэвис сел на поезд, направлявшийся на запад, в Пальмиру, штат Миссури, с полномочиями открывать мешки и пакеты с письмами, адресованными офицеру по делам о печати Сент-Джозефа, удалять все калифорнийские письма и составлять и сортировать почту таким образом, чтобы она была идентична тому, как ее отправил бы офицёр по делам о печати Сент-Джозефа. Дэвису платили по ставке $100.00 в месяц. Железная дорога была преследуема партизанами и из-за отсутствия технического обслуживания, в результате чего эксперимент был несколько раз приостановлен и, наконец, прекращен. После Гражданской войны на этой линии была восстановлена служба железнодорожного почтового отделения (RPO), и она стала известна как Chicago & Kansas City RPO. В 1867 году консорциум Чарльза Э. Керни, Роберта Т. Ван Хорна и Керси Коутса убедил железную дорогу построить отрез в Камероне до Канзас-Сити, штат Миссури. Железная дорога, через свою дочернюю компанию Kansas City and Cameron Railroad, построила короткий путь и мост Ганнибала (418 м) через реку Миссури в центре Канзас-Сити. Мост установил прямую связь между Чикаго и Техасом. Это был первый железнодорожный мост через реку Миссури, когда он был открыт 3 июля 1869 года, и установил Канзас-Сити, а не Левенворт или Сент-Джозеф в качестве доминирующего города в регионе.
Приобретение Чикаго, Берлингтон и Куинси железной дороги
Почти с самого начала железная дорога использовалась Чикаго, Берлингтон и Куинси для перевозки пассажиров в Чикаго, а в 1883 году была приобретена. Железнодорожное сообщение между Ганнибалом и Сент-Джозефом продолжалось около 125 лет. 2 марта 1970 года железная дорога стала собственностью Burlington Northern после того, как Chicago, Burlington and Quincy Railroad объединилась с 3 другими железными дорогами, чтобы сформировать новую компанию. В середине 1980-х годов железная дорога прекратила работу из Брукфилда на запад до Сент-Джозефа. Сегодня осталось 6 км пути между Брукфильдом и Лаклидом, который в основном используется для хранения избыточных вагонов на железной дороге (ныне) BNSF Railway. Следы от Лаклида на запад до непосредственно за пределами Сент-Джозефа больше не существуют, в то время как следы от Брукфилда на восток в сторону реки Миссисипи продолжают использоваться BNSF. Железнодорожные пути от реки Миссури в Сент-Джозефе до восточной границы города Сент-Джозефа все еще эксплуатируются BNSF. Трасса (приблизительно 4 мили) от этой точки на восток до реки Платт принадлежит и эксплуатируется компанией Herzog Contracting.