Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Ханнибал және Сент-Джозеф темір жолы - Миссуриді кесіп өтетін алғашқы темір жол. 1860 жылы 3 сәуірде "Миссури" локомотивінің артына тартылған пойыздан "Пони-экспресске" алғашқы хатты алып барған. Бұл желі АҚШ-тың Азамат соғысына дейін Миссури штатының екінші және үшінші ірі қалаларын байланыстырды. Бұрын бұл жол "Ас ит жолы" деп аталатын.
The Hannibal and St. Joseph Railroad was the first railroad to cross Missouri starting in Hannibal in the northeast and going to St. Joseph, Missouri, in the northwest. It is said to have carried the first letter to the Pony Express on April 3, 1860, from a train pulled behind the locomotive Missouri. The line connected the second and third largest cities in the state of Missouri prior to the American Civil War. The stage route that it paralleled had previously been called the "Hound Dog Trail".
1850 жылдары құрылыс
Теміржолдың құрылысы (Марк Твеннің әкесі Джон Маршалл Клеменстің Ханнибал кеңсесінде 1846 жылы өткен кездесу кезінде құрылған) 1851 жылы екі қалада да басталды. Құрылыс үшін жол бойындағы округтердің облигациялары және Конгресс дауыс берген 600 000 акр (2 400 км2) жердің үлесі төленді. 1859 жылы 13 ақпанда Миссури штатының Чиликоте қаласында екі топтың шекарасы тоғысқан. 2009 жылы Иллинойс штатының Гейлсбург қаласындағы Бурлингтон Нортерн және Санта-Фе теміржол музейінде теміржолдың орнына қойылған маркері табылды. Жол Ханнибалдан батысқа қарай басталып, Миссуридің Пальмира, Монро Сити, Лейкенан, Шелбина, Кларенс, Анабель, Мейкон, Бевье, Каллао, Нью-Камбрия, Баклин, Брукфилд, Лаклид, Мидвилл, Уилинг, Чиликоте, Ютика, Моорсвилл, Брекенридж, Неттлтон, Гамильтон, Киддер, Камерон, Осборн, Стюартсвилл, Хемпл, Истон қалалары арқылы өтіп, Сент-Джозефке жетеді. Джон Роджерс, XIX ғасырдағы танымал американдық мүсінші болғанға дейін, 1856 және 1857 жылдары теміржолда механик болып жұмыс істеді. 1859 жылы Айова штатының Кунсл-Блафс қаласында сөйлеген сөзін тыңдауға бара жатқанда, Линкольн осы жолмен жүрді. Америка Азамат соғысы кезінде полковник Улисс С. Гранттың алғашқы тапсырмасы темір жол мен Пони Экспресс поштасын қорғау болды. Грант 1861 жылдың тамызында бригадир генерал болып тағайындалды. Грант өз тапсырмасын тастап кеткеннен кейін көп ұзамай, темір жол 1861 жылы 3 қыркүйекте соғыстың ең ауыр апатын бастан кешірді. Бұл оқиғада бушвакерлер Платте өзенінің үстіндегі көпірді өртеп жіберді.
Construction on the railroad (formed during an 1846 meeting at the Hannibal office of John Marshall Clemens, father of Mark Twain) began in 1851 from both cities. Bonds from counties along the route along with the donation of 600,000 acres (2,400 km2) in land voted by Congress paid for construction. The lines met in Chillicothe, Missouri, on February 13, 1859. A marker the railroad placed at the site was discovered in 2009 at the Burlington Northern and Santa Fe Railroad Museum in Galesburg, Illinois. The line started westward from Hannibal and ran through the Missouri cities of Palmyra, Monroe City, Lakenan, Shelbina, Clarence, Anabel, Macon, Bevier, Callao, New Cambria, Bucklin, Brookfield, Laclede, Meadville, Wheeling, Chillicothe, Utica, Mooresville, Breckenridge, Nettleton, Hamilton, Kidder, Cameron, Osborn, Stewartsville, Hemple, Easton, before arriving in St. Joseph. John Rogers, well before he became a popular 19th century American sculptor, worked in 1856 and 1857 as a mechanic on the railroad. Abraham Lincoln rode the route in 1859 en route to a speech in Council Bluffs, Iowa. The first assignment of Col. Ulysses S. Grant during the American Civil War was protecting the railroad and Pony Express mail. Grant was promoted to brigadier general in August 1861 after the assignment. Shortly after Grant left his assignment, the railroad experienced its worst disaster of the war on September 3, 1861, when bushwhackers burned a bridge over the Platte River, causing a derailment that killed between 17 and 20 and injured 100 in the Platte Bridge Railroad Tragedy.
Дөңгелектегі пошта кеңселері, 1860-шы жылдар
"Төңкерістегі пошта кеңселері" деп аталатын поштаны таратудағы алғашқы тәжірибе 1862 жылы Уильям А. Дэвис Ханнибал мен Сент-Джозеф, Миссури арасында жасалды. Бұл жолдың мақсаты - бір жыл бұрын Батыс бағытындағы Пони Экспрестің орнын алған жер үстілікпен Сент-Джозефтегі байланысты жеделдету еді. H&StJ Дэвистің ерекшеліктеріне сәйкес өзгертілген жүк вагонын ұсынды. Пошта агенті көлікінде сияқты, оның да үстелі және 65 көгершін ойығы бар хат қалтасы болды, бірақ қалта қалтасы жоқ. Дэвис Пальмирада (Миссури штаты) батысқа қарай жүретін пойызға отырды, ол Сент-Джозефтің DPO-ға жіберілген қаптар мен хаттарды ашуға, Калифорнияның барлық хаттарын алып тастауға және поштаны Сент-Джозеф DPO-ның жөнелтуіне ұқсас түрде жасауға және сұрыптауға құқылы болды. Дэвис айына 100 доллар төлейді. Темір жол партизандар мен техникалық қызмет көрсетудің жетіспеушілігімен қиналды, нәтижесінде бірнеше рет тоқтатылды және ақыр соңында эксперимент тоқтатылды. Азаматтық соғыстан кейін осы желіде темір жол пошта қызметі (RPO) қайта құрылды және ол Чикаго мен Канзас-Сити RPO ретінде белгілі болды. 1867 жылы Чарльз Е. Керни, Роберт Т. Ван Хорн және Керси Коутс консорциумы темір жолды Камероннан Канзас-Ситиге дейін соққы салуға көндірді. Темір жол өзінің еншілес компаниясы Канзас-Сити және Камерон Темір жолы арқылы қысқа жолды және Канзас-Ситидің орталығында Миссури өзенінен (1371 фут (418 м) Ганнибал көпірін салды. Көпір Чикаго мен Техас арасында тікелей байланыс орнатқан. Бұл 1869 жылы 3 шілдеде ашылғанда Миссури өзенінің арғы жағындағы алғашқы теміржол көпірі болды және Левэнворт немесе Сент-Джозеф орнына Канзас-Ситиді аймақтағы басым қала ретінде құрды.
The first experiment in distributing mails in so called "post offices on wheels" was made in 1862 by William A. Davis between Hannibal and St. Joseph, Missouri. It was intended to expedite the connection at St. Joseph with the overland stage, which had replaced the Pony Express routes to the West a year earlier. The H&StJ furnished a baggage car, altered to Davis' specifications. Similar to a postal route agent's car, it had a table and a 65 pigeon hole letter case, but no pouch rack. Davis boarded the westbound train at Palmyra, Missouri, with authority to open the sacks and letter packages which were addressed to the St. Joseph DPO, to remove all California letters, and to make up and sort the mail in a manner identical to the way the St. Joseph DPO would have dispatched it. Davis was paid at the rate of $100.00 per month. The railroad was harassed by guerrillas and by lack of maintenance, resulting in several suspensions and finally abandonment of the experiment. After the Civil War, Railway Post Office (RPO) service was re established on this line, and it became known as the Chicago & Kansas City RPO. In 1867 a consortium of Charles E. Kearney, Robert T. Van Horn, and Kersey Coates persuaded the railroad to build a cutoff at Cameron to Kansas City, Missouri. The railroad, through its subsidiary Kansas City and Cameron Railroad, built a shortcut and the (1371 feet (418 m) Hannibal Bridge over the Missouri River in downtown Kansas City. The bridge established a direct link between Chicago and Texas. It was the first rail bridge across the Missouri River when it opened July 3, 1869, and established Kansas City rather than Leavenworth or St. Joseph as the dominant city in the region.
Чикаго, Берлингтон және Куинси темір жолының сатып алуы
Чикаго, Берлингтон және Куинси темір жолы темір жолды бастапқыдан бастап Чикагоға дейінгі көлік қозғалысы үшін қолданды және 1883 жылы оны сатып алды. Ганнибал мен Сент-Жозеф арасындағы темір жол байланысы шамамен 125 жыл бойы сақталды. 1970 жылы 2 наурызда темір жол Чикаго, Бурлингтон және Куинси темір жолы жаңа компанияны құру үшін басқа 3 темір жолмен біріккеннен кейін Бурлингтон Норрннің меншігіне айналды. 1980 жылдардың ортасында темір жол Брукфилдтен батысқа қарай Сент-Джозефке дейін қызметін тоқтатты. Бүгінде Брукфилд пен Лаклид арасындағы төрт миль (6 км) жол қалды, ол негізінен (қазіргі) BNSF темір жолындағы артық темір жол вагондарын сақтау үшін қолданылады. Лаклидтен батысқа қарай Сент-Джозефтің сыртына дейінгі жолдар енді қалмайды, ал Брукфилдтен шығысқа қарай Миссисипи өзеніне қарай BNSF пайдалануда. Сент-Джозефтегі Миссури өзенінің маңында Сент-Джозефтің шығыс қала шегіне дейінгі жолдар әлі күнге дейін BNSF-пен жұмыс істейді. Сол жерден шығысқа қарай Платті өзенінің маңындағы жолдың (аппикс 4 миль) иегері және пайдаланушысы - Herzog Contracting.
The Chicago, Burlington and Quincy Railroad used the railroad for through traffic to Chicago almost from the start, and in 1883 acquired it. The rail connection between Hannibal and St. Joseph remained in place for about 125 years. On March 2, 1970, the railroad became the property of Burlington Northern after the Chicago, Burlington and Quincy Railroad merged with 3 other railroads to form the new company. During the mid 1980s, the railroad discontinued service from Brookfield westward to St. Joseph. Today, four miles (6 km) of track between Brookfield and Laclede remain, and is primarily used for surplus rail car storage on the (now) BNSF Railway. The tracks from Laclede westward to just outside St. Joseph no longer remain, while the tracks from Brookfield eastward toward the Mississippi River remain in use by the BNSF. The tracks from near the Missouri River in St. Joseph to roughly the eastern city limit of St. Joseph are still operated by BNSF. The track (appx 4 miles) from that point east to near the Platte River are owned and operated by Herzog Contracting.