Rover L-series engine

Введение

Двигатель серии L - это автомобильный дизельный двигатель, созданный компанией Powertrain Ltd, дочерней компанией MG Rover.

История

Двигатель серии L начал производство 28 ноября 1994 года и был первым Rover, разработанным и изготовленным с использованием дизельного двигателя с прямым впрыском для использования в автомобилях Rover и полученным из установленного двигателя Rover MDi / Perkins Prima (Perkins BA / Perkins 4.20 с естественной аспирацией и Perkins BB / Perkins T4.20 с турбонаддувом), используемого в фургоне Austin Montego, Austin Maestro и Leyland Sherpa, продаваемом компанией "Freight Rover" в 80-х годах, позже LDV. Производство двигателя началось в Лонгбридже для Rover 600, но впоследствии было увеличено для всех остальных применений. Серия L была чрезвычайно универсальной и была установлена в Land Rover Freelander, Rover 200 Mk3, Rover 400 Mk2, Rover 600 и европейских версиях Honda Accord и Honda Civic. Он был успешно настроен на выработку мощности, намного большей, чем стандартная. Разработка двигателя серии L (серия G) с современной системой впрыска топлива common rail была в процессе, когда MG Rover прекратил производство, но закрытие компании помешало его полной разработке и выпуску.

Технология

Существует несколько вариантов этого двигателя. Первый - это неохлаждаемая, механически управляемая система впрыска топлива. Эта версия доступна в моделях Rover 200 и Rover 400, а обозначение модели заканчивается на "D", т.е. SD, SLD и т.д. и т.д. Вторая имеет интерхолодную систему и электронное управление впрыском топлива. Эта версия доступна в моделях Rover 200, Rover 400 и Rover 600. Обозначение модели заканчивается на "Di", т.е. SDi, SLDi и т.д. и т.д. Последний и самый новый двигатель имеет интерколинг, а также имеет систему электронного впрыска, которая немного более продвинута и производит больше крутящего момента, но такую же мощность, как и у более ранних моделей с интерколинг. Это версия, которая используется в Rover 25, Rover 45, MG ZR и MG ZS. Все версии используют топливное впрыска Bosch различных конструкций. Необычная особенность заключается в том, что насос впрыска приводится в действие зубчатым ремнем с "заднего" конца верхнего гребного вала, который сам приводится в действие на "переднем" конце другим зубчатым ремнем, соединенным с коленчатым валом. Двигатель очень экологичен с точки зрения выбросов. Он тихий в работе благодаря двухуровневому впрыску топлива и ECU, контролирующему топливо для большинства моделей и синхронизации для всех из них. В настоящее время двигатель соответствует требованиям законодательства о дизельных выбросах, от которого отклоняется Директива ECD III, если он установлен с соответствующим указанным окислительным катализатором. Датчики вокруг двигателя постоянно передают информацию в ECU о времени впрыска, обороте двигателя, нагрузке, температуре топлива и охлаждающей жидкости, давлении и т. д. обеспечить оптимальные условия эксплуатации. Основной двигатель - обычный 4-цилиндровый с 2 клапанами на цилиндр, управляемый одним верхним гребным валом и гидравлическими колонками. Блок изготовлен из чугуна с алюминиевой головкой цилиндра и отстойником. Турбокомпрессор AlliedSignal GT15 подает повышенный воздух. В систему впускания/выпускания встроена полностью модулированная система рециркуляции выхлопных газов (EGR), охлаждаемая воздухом или водой. Все аксессуары (PAS, кондиционер, водяной насос, вакуумный насос, генератор) работают на одном приводе из поливилеи с автонагнетателем. Двигательная часть для камуфляжного вала и насоса впрыска осуществляется через два многозубчатых ремня с автоматическими или ручными натяжками.

There are several forms of this engine. The first is a non intercooled, mechanically controlled fuel injection system. This version is available in Rover 200 and Rover 400 models and the model designation ends in "D", i. e. SD, SLD etc., etc. The second is intercooled and has an electronically controlled fuel injection system. This version is available in Rover 200, Rover 400 and Rover 600 models. The model designation ends in "Di", i. e. SDi, SLDi etc., etc. The last and most recent engine is intercooled and also has an electronically controlled injection system which is slightly more advanced and produces more torque but the same power output as earlier intercooled models. This is the version that is used in the Rover 25, Rover 45, MG ZR, and MG ZS. All versions use Bosch fuel injection equipment of various designs. An unusual feature is that the injector pump is driven by a toothed belt from the 'rear' end of the overhead camshaft, itself driven at the 'front' end by another toothed belt connected to the crankshaft. The engine is extremely environmentally friendly in terms of its emissions. It is quiet in operation owing to its two stage fuel injection & ECU controlling fuel for most models and timing for them all. The engine currently satisfies ECD III derogated Diesel emissions legislation when installed with an appropriate specified oxidation catalyst. Sensors around the engine constantly give feedback to the ECU regarding injection timing, engine speed, load, fuel and coolant temperature, boost pressure etc. to ensure that optimum running conditions are maintained. The basic engine is a conventional 4 cylinder with 2 valves per cylinder operated by a single overhead camshaft and hydraulic tappets. The block is made of cast iron with aluminum alloy cylinder head and sump. An AlliedSignal GT15 turbocharger supplies boosted air. A fully modulated, either air or water cooled exhaust gas recirculation (EGR) system is incorporated into the intake/exhaust system. All accessories (PAS, aircon, water pump, vacuum pump, alternator) are all driven off a single poly vee belt drive with autotensioner. Camshaft and injection pump drives are via two multi toothed belts with either automatic or manual tensioners.

Связанные разработки

Двигатель Land Rover Td5, 2,5 литровый 5-цилиндровый турбодизель, используемый в Discovery и Defender, имел те же размеры отверстия / хода, что и серия L, и использовал те же поршни, соединительные стержни и размеры коленчатого вала. Однако Td5 был не просто 5-цилиндровой серией L. В нем использовался электронный впрыск Lucas вместо системы прямого впрыска L-серии, а также головка цилиндра с прохождением и очень отличная компоновка вспомогательного оборудования. Td5 был разработан Rover Group под кодовым названием "Project Storm", который первоначально должен был разработать запасной ряд турбодизелей, чтобы заменить серию L, с 4-цилиндровыми, 5-цилиндровыми и 6-цилиндровыми двигателями объемом 2, 2,5, и 3 литра соответственно. Когда Rover Group была приобретена BMW, они принесли свою собственную линейку дизелей, что сделало 2-литровые и 3-литровые двигатели Storm ненужными. Только Td5 поступил в производство, поскольку это был единственный дизельный двигатель BMW или Rover, который мог вписываться в Discovery и Defender с достаточной мощностью и имел тогдашнюю систему прямого впрыска.