Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
L сериялы қозғалтқыш - MG Rover компаниясының еншілес компаниясы Powertrain Ltd құрастырған автомобиль дизельдік қозғалтқышы.
The L series engine is an automotive diesel engine built by Powertrain Ltd, a sister company of MG Rover.
Тарих
L сериялы қозғалтқыш 1994 жылы 28 қарашада өндіріске қосылды және Rover Cars қосымшаларында пайдалану үшін тікелей уколбен дизельді бірінші Rover жобаланған және өндірілген және 80-жылдары 'Freight Rover' сатылған Austin Montego, Austin Maestro және Leyland Sherpa ваннарында пайдаланылған Rover MDi / Perkins Prima қозғалтқышынан (Perkins BA / Perkins 4.20 табиғи түрде сорғышты және Perkins BB / Perkins T4.20 турбонадъёмді) алынған. Қозғалтқышты бастапқыда Rover 600 үшін ғана Лонгбриджде аз көлемде шығара бастады, содан кейін Солихаллда барлық басқа мақсаттар үшін жоғары көлемде өндірілді. L сериясы өте көпқабатты болды және Land Rover Freelander, Rover 200 Mk3, Rover 400 Mk2, Rover 600 және Honda Accord және Honda Civic еуропалық нұсқаларына орнатылды. Ол стандарттыдан әлдеқайда жоғары қуатты өндіретін болады. MG Rover өндірісін тоқтатқан кезде заманауи ортақ рельсті отын құю жүйесі бар L сериялы қозғалтқышты (G сериясы) әзірлеу жүргізіліп жатты, бірақ компанияның жабылуы оны толықтай әзірлеуге және шығаруға кедергі келтірді.
The L series engine commenced production on 28 November 1994 and was the first Rover designed and manufactured direct injection Diesel for use in Rover Cars applications and derived from the established Rover MDi / Perkins Prima engine (Perkins BA / Perkins 4.20 naturally aspirated and Perkins BB / Perkins T4.20 turbocharged) used in the Austin Montego, Austin Maestro, and Leyland Sherpa van sold by 'Freight Rover' in the '80s, later by LDV. The engine started production in low volume at Longbridge for Rover 600 only at first with later higher volume production at Solihull for all other applications. The L series was extremely versatile and has been fitted in the Land Rover Freelander, Rover 200 Mk3, Rover 400 Mk2, Rover 600, and European versions of the Honda Accord and Honda Civic. It has been successfully tuned to produce much higher power than standard. A development of the L series engine (G series) featuring a modern common rail fuel injection system was underway when MG Rover ceased production, but the company's closure prevented it from being fully developed and released.
Технология
Бұл қозғалтқыштың бірнеше түрі бар. Біріншісі - суытылмайтын, механикалық басқарумен отын құю жүйесі. Бұл нұсқа Rover 200 және Rover 400 модельдерінде бар және модель атауы "D" дегенмен аяқталады, яғни SD, SLD және т.б. Екіншісі суық күйде және отын құюдың электронды жүйесімен басқарылады. Бұл нұсқа Rover 200, Rover 400 және Rover 600 модельдерінде болады. Үлгі атауы "Di" дегенмен аяқталады, яғни SDi, SLDi және т.б. Соңғы және ең соңғы қозғалтқыш интеркулингті және электронды түрде басқарылатын инъекциялық жүйеге ие, ол сәл жетілдірілген және көбірек айналым моментін, бірақ бұрынғы интеркулингті модельдермен бірдей қуатты өндіреді. Бұл Rover 25, Rover 45, MG ZR және MG ZS-те қолданылатын нұсқа. Барлық нұсқаларда әр түрлі жобадағы Bosch отын құю қондырғылары қолданылады. Инжекторлы сорғыны "арқа" шетіндегі "арқа" шетінен тісті белдікпен, ал "алдыңғы" шетінен бұрандалы шанаққа қосылған тағы бір тісті белдікпен қозғалтады. Қозғалтқыш шығарындылары жағынан өте экологиялық таза. Ол екі сатылы отын құю және көпшілігінде отынды басқару ЭКУ-мен және олардың барлығының уақытын басқару арқылы үнсіз жұмыс істейді. Қазіргі уақытта қозғалтқыш тиісті белгіленген тотықтырғыш катализатормен орнатылған кезде ECD III нормаларына сәйкес дизельді оттегі шығарындыларына қатысты заңнамаға сәйкес келеді. Денис-дизайнға сәйкес, бұл құрылғылар әр түрлі құрылғыларды қамтиды. оңтайлы жұмыс істеу жағдайларын қамтамасыз ету. Негізгі қозғалтқыш - 4 цилиндрлі, цилиндрге 2 клапанды, бір ғана жоғарыдағы кремді бұрандамен және гидравликалық таспалармен жұмыс істейтін. Блок алюминий қорытпасы бар цилиндр басы мен сорғысы бар құйма темірден жасалған. AlliedSignal GT15 турбокомпрессоры көтерілген ауамен қамтамасыз етеді. Толық модульденген, ауамен немесе сумен салқындатылған, түтін газдарын қайта айналдыру (EGR) жүйесі сіңіру/шығару жүйесіне қосылады. Барлық қосымша құралдар (PAS, кондиционер, су сорғысы, вакуум сорғысы, генератор) автоматты кернеумен бір полиэтилен белбеумен басқарылады. Кескінің және инъекциялық сорғының қозғалтқыштары автоматты немесе қолмен тартылатын екі көп тісті белдік арқылы іске қосылады.
There are several forms of this engine. The first is a non intercooled, mechanically controlled fuel injection system. This version is available in Rover 200 and Rover 400 models and the model designation ends in "D", i. e. SD, SLD etc., etc. The second is intercooled and has an electronically controlled fuel injection system. This version is available in Rover 200, Rover 400 and Rover 600 models. The model designation ends in "Di", i. e. SDi, SLDi etc., etc. The last and most recent engine is intercooled and also has an electronically controlled injection system which is slightly more advanced and produces more torque but the same power output as earlier intercooled models. This is the version that is used in the Rover 25, Rover 45, MG ZR, and MG ZS. All versions use Bosch fuel injection equipment of various designs. An unusual feature is that the injector pump is driven by a toothed belt from the 'rear' end of the overhead camshaft, itself driven at the 'front' end by another toothed belt connected to the crankshaft. The engine is extremely environmentally friendly in terms of its emissions. It is quiet in operation owing to its two stage fuel injection & ECU controlling fuel for most models and timing for them all. The engine currently satisfies ECD III derogated Diesel emissions legislation when installed with an appropriate specified oxidation catalyst. Sensors around the engine constantly give feedback to the ECU regarding injection timing, engine speed, load, fuel and coolant temperature, boost pressure etc. to ensure that optimum running conditions are maintained. The basic engine is a conventional 4 cylinder with 2 valves per cylinder operated by a single overhead camshaft and hydraulic tappets. The block is made of cast iron with aluminum alloy cylinder head and sump. An AlliedSignal GT15 turbocharger supplies boosted air. A fully modulated, either air or water cooled exhaust gas recirculation (EGR) system is incorporated into the intake/exhaust system. All accessories (PAS, aircon, water pump, vacuum pump, alternator) are all driven off a single poly vee belt drive with autotensioner. Camshaft and injection pump drives are via two multi toothed belts with either automatic or manual tensioners.
Байланысты даму
Land Rover Td5 қозғалтқышы, 2,5 литрлік, 5 цилиндрлі турбодизель, Discovery және Defender-де қолданылған, L сериясындағыдай ұңғыма / соққы өлшемдері мен сол поршеньдерді, жалғау тағандары мен колентаның өлшемдерін қолданды. Алайда, Td5 тек қана 5 цилиндрлі L сериясы емес еді. Ол L сериясының тікелей инъекция жүйесіне қарағанда Lucas электронды инъекция жүйесін қолданды, сондай-ақ цилиндрдің басы мен қосалқы жабдықтың орналасуы мүлдем басқаша болды. Td5 Rover Group компаниясы "Project Storm" деген кодпен әзірлеген, ол бастапқыда L сериясын алмастыру үшін 4, 5 және 6 цилиндрлі 2, 2,5 және 3 литрлік қозғалтқыштармен алмастыру үшін турбодизельдер түрін әзірлеуге арналған. Rover Group компаниясын BMW сатып алғаннан кейін, олар өз дизельдік машиналарын алып келді, бұл 2 литрлік және 3 литрлік Storm қозғалтқыштарының қажеті жоқ. Тек Td5 өндіріске енді, өйткені бұл BMW немесе Rover-дің Discovery және Defender-ге ұзындығы бойынша жеткілікті қуаттылығы бар және сол кездегі тікелей инъекция жүйесі бар жалғыз дизельді қозғалтқышы болды.
The Land Rover Td5 engine, a 2.5 litre, 5 cylinder turbodiesel used in the Discovery and the Defender had the same bore/stroke dimensions as the L series and used the same pistons, connecting rods and crankshaft dimensions. However, the Td5 was not simply a 5 cylinder L series. It used Lucas electronic unit injection, instead of the L series' direct injection system, as well as a through flow cylinder head and a very different ancillary equipment layout. The Td5 had been developed by the Rover Group under the codename 'Project Storm', which was originally to develop a replacement range of turbodiesels to replace the L series, with 4 , 5 , and 6 cylinder engines of 2, 2.5, and 3 litres respectively. When the Rover Group was taken over by BMW, they brought their own range of diesels which rendered the 2 litre and 3 litre Storm engines unnecessary. Only the Td5 entered production as this was the only diesel engine of BMW or Rover that would fit lengthwise in the Discovery and Defender with sufficient power output and had the then up to date direct injection system.