Введение
Американская железнодорожная компания The Wellsboro and Corning Railroad - это короткая железная дорога протяженностью 35 миль (56 км), которая работает между Уэллсборо, Пенсильвания и Корнинг, Нью-Йорк, проходя через Тиогу и Лоуренсвилль. Он параллелен дороге 287 и дороге 15 США, следуя вдоль долин Marsh Creek, Crooked Creek и реки Тиога. Железная дорога соединяется с линией Southern Tier Line в Норфолк-Сазерн в Корнинге. Линия ранее была частью системы Нью-Йоркской центральной железной дороги, и была куплена у Conrail Growth Resources из Уэллсборо в 1992 году. WCOR начал свою деятельность в 1993 году, и контролировался Ричардом Роби, владельцем северо-бережной железнодорожной системы, до января 2008 года, когда компания была куплена Myles Group из Экстона, штат Пенсильвания. Тиога Центральная железная дорога эксплуатировала туристические поезда по линии между Уэллсборо и Тиога. В апреле 2012 года RailAmerica приобрела 20% акций.
The Wellsboro and Corning Railroad is a 35 mile (56 km) shortline railroad that operates between Wellsboro, Pennsylvania and Corning, New York, passing through Tioga, and Lawrenceville. It parallels PA Route 287 and U. S. Route 15, following the valleys of Marsh Creek, Crooked Creek, and the Tioga River. The railroad connects with Norfolk Southern's Southern Tier Line at Corning. The line was formerly part of the New York Central Railroad system, and was bought from Conrail by Growth Resources of Wellsboro in 1992. The WCOR began operations in 1993, and was controlled by Richard Robey, owner of the North Shore Railroad System, until January 2008, when Myles Group of Exton, Pennsylvania bought the company. The Tioga Central Railroad operated tourist trains over the line between Wellsboro and Tioga. In April 2012, RailAmerica purchased a 20% shareholding.
История
Большая часть WCOR когда-то была частью главной линии от центрального водно-дорожного пути Нью-Йорка (NYC) в Лионе на юг до Уильямспорта. Компания Tioga Coal, Iron Mining and Manufacturing Company открыла участок от Корнинга на юг до государственной границы в Лоуренсвилле в 1840 году, а в 1872 году железная дорога Уэллсборо и Лоуренсвилл завершила расширение через Уэллсборо до Антрима. (Главная линия, законченная в 1883 году железной дорогой Джерси-Шор, Пайн-Крик и Буффало, разветвилась к северу от Уэллсборо.) Нью-Йорк арендовал линии в 1899 году, а в 1914 году поглотил преемника Женевской, Корнингской и Южной железной дороги. Conrail сохранила линию, когда она начала работу в 1976 году, но позже отказалась от нее к югу от пересечения Уэллсборо, через ущелье Пайн-Крик (также известное как Гранд-Каньон Пенсильвании), превратив линию в небольшую ветку. В декабре 1992 года компания Growth Resources of Wellsboro купила линию The Tioga Central Railroad, которая до мая 1992 года осуществляла грузовые перевозки в округе Тиога, штат Нью-Йорк (когда Owego & Harford Railway взяла на себя управление).
Марцеллусский сланцевый месторождение и железнодорожные операции
Географическая ориентация железной дороги охватывает одну из крупнейших и наиболее активных частей сланцевой формации Марцеллус, которая активно разрабатывается для добычи природного газа. Это привело к тому, что клиенты называли железную дорогу "Главная линия к Марцеллусу". В тесном сотрудничестве с сестринской компанией IWG Logistics, семейные компании предоставляют полные услуги по железной дороге, перегрузке, логистике и ремонту вагонов. В 2009 году железная дорога была самой загруженной за последние два десятилетия, что было обусловлено спросом от процветающей промышленности природного газа в регионе, которая использует песок в гидравлических операциях. В 2009 году началась работа по перевозке песка, которая в 2010 году составила 80% от общего объема железнодорожной деятельности.