Pfalz Flugzeugwerke

Введение

Pfalz Flugzeugwerke - немецкий авиапроизводитель Первой мировой войны, расположенный на аэродроме Шпейер в Пфальциане (немецкий: Pfalz). Наиболее известны своей серией истребителей, в частности Pfalz D. III и Pfalz D. XII. После перемирия, когда французские оккупационные войска конфисковали все оборудование, компания обанкротилась, но завод использовался различными другими компаниями до реорганизации в 1997 году. Сегодня они являются производителем деталей, называемым PFW.

Ранняя история

Пфальц был детищем Альфреда Эверсбуша, сына владельца литейного завода в Нойштадте-на-Вайнстрассе. Похоже, что он построил свой собственный самолет между 1912 и 1913 годами, хотя точное происхождение конструкции неясно. 3 июня 1913 года была зарегистрирована компания Pfalz, состоящая из Альфреда, его брата Эрнста и его шурина Вилли Саберовского Муссигбродта, а также нескольких инвесторов: Ричарда и Югена Кана и Августа Кана (не связанных). Они первоначально предложили построить конструкции из "Альбатроса", но их попытки заключить сделку не принесли никакого результата. Их следующая сделка была с Gustav Otto Flugzeugwerke, строительство примеров его толкательная винтовой биплан дизайн. Оригинальный образец был отправлен в Африку в экскурсию, и в конечном итоге был принужден к службе в качестве разведчика. Компания всегда планировала открыть магазин на новом аэродроме в Шпайе, но изначально у них были проблемы с обеспечением земли для завода. Проекты Густава были фактически построены в Фестивальном зале Шпайера, который в то время не использовался. Только 6 февраля 1914 года город согласился продать Пфальц площадью 7000 м2 для строительства своей фабрики. Строительство было завершено в июле, всего за месяц до начала Первой мировой войны.

Первая мировая война

К этому моменту компания получила лицензию на производство монопланов Morane Saulnier, которые были быстро введены в немецкую эксплуатацию. Когда они стали неконкурентоспособными на Западном фронте, Пфальц перевел производство на LFG Roland D. I и D. II. D. II производился до конца 1916 года, к этому времени он также перестал быть конкурентоспособным. Вместо лицензирования другого дизайна, Pfalz вместо этого лицензировал ранее запатентованный Roland фирмы Wickelrumpf (окруженный фюзеляж) фанеры полосы покрыты полу монокок фюзеляж дизайн и объединили его с новым 160 л.с. Mercedes D. III двигатель для создания Pfalz D. III. D. III поступил на вооружение в августе 1917 года, но не считался подходящим для современных конструкций, таких как Albatros D. V, и вместо этого нашел нишу в атаке на наблюдательные воздушные шары, где его высокая скорость погружения была основным преимуществом. Около 600 D. III и слегка модифицированных D. III были построены между его введением в августе и его заменой год спустя. Многие из них, около 450 человек, еще служили в то время. Адаптация D. III к новой Siemens Halske Sh. III ротационный результат был Pfalz D. VIII, который отличался невероятной скоростью подъема (которую он разделял с другими Sh. III двигатель истребитель, Siemens Schuckert D. IV). Ш. III оказался довольно ненадежным из-за наличия запасного моторного масла, и было построено только небольшое количество D. VIII. По крайней мере, они использовались на передовой линии Jasta 2 (Jasta Boelcke), хотя неясно, сколько из них было построено в общей сложности. D. VIII также был адаптирован к конфигурации триплана как Pfalz Dr. Я участвовал в первом соревновании на бортовом полете в Адлерсхофе в январе 1918 года. Как и D. VIII, он был наделён силой Sh. III, и поэтому полностью превосходил его Oberursel UR. Я могущественный современник. Тем не менее, Фукер д-р. Я выиграл конкурс, что неудивительно, учитывая, что это был единственный участвовавший в нем самолет, который с самого начала был разработан как триплан, а не как быстро адаптируемый биплан. Было построено около дюжины таких самолетов и они некоторое время работали. Последней крупной производственной моделью был Pfalz D. XII, развитие D. III, который отказался от сессипаланной конфигурации в пользу двух крылатых крыльев, похожих по внешнему виду на два крыла французских истребителей SPAD, разработанных Луи Бешеро. В июне 1918 года он участвовал во Втором соревновании истребителей против знаменитого моноплана Fokker E. V и других конструкций. Хотя в целом похож на Fokker D. VII по внешнему виду и производительности, D. XII широко считался уступающим по управляемости и трудно приземлиться. Тем не менее, был заказ на производство D. XII, и около 800 были произведены до перемирия. Многие из них пережили войну и были захвачены союзниками. Несколько самолетов в конечном итоге были показаны в различных фильмах, в частности, в "Ангелах ада" и "Патруле рассвета". Производный вариант D. XII, D. XIV, не был заказан в производство. Последний разведчик Пфальца, D. XV, участвовал в Третьем соревновании истребителей. Idflieg приказал начать производство D. XV незадолго до перемирия, но он не был введен в эксплуатацию.

By this point, the company had arranged a license to produce Morane Saulnier monoplanes, which were quickly put into German service. When these became uncompetitive on the Western Front, Pfalz shifted production to the LFG Roland D. I and D. II. The D. II was produced into late 1916, by which point it too was no longer competitive. Instead of licensing another design, Pfalz instead licensed the previously patented Roland firm's Wickelrumpf (wrapped fuselage) plywood strip covered semi monocoque fuselage design and combined it with the new 160 hp Mercedes D. III engine to create the Pfalz D. III. The D. III entered service in August 1917, but was not considered a match for contemporary designs like the Albatros D. V, and instead found a niche role in attacking observation balloons where its high diving speed was a major advantage. About 600 D. IIIs and slightly modified D. IIIas were built between its introduction in August and its replacement a year later. Many were still in service at that time, about 450. Adaptations of the D. III with the new Siemens Halske Sh. III rotary resulted in the Pfalz D. VIII, which featured an incredible rate of climb (which it shared with the other Sh. III powered fighter, the Siemens Schuckert D. IV). The Sh. III proved to be rather unreliable due to the ersatz engine oil available, and only a small number of D. VIIIs were built. These did see front line use by Jasta 2 (Jasta Boelcke) at least, although it is unclear how many were built in total. The D. VIII was also adapted to triplane configuration as the Pfalz Dr. I for entry in the First Fighter Competition at Adlershof in January 1918. Like the D. VIII, it was powered by the Sh. III, and therefore completely outpowered its Oberursel UR. II powered contemporaries. Nevertheless, the Fokker Dr. I was the winner of the contest, which is not surprising considering that it was the only aircraft entered that was designed from the outset as a triplane, as opposed to being a quickly adapted biplane. About a dozen Dr. Is were built and used operationally for some time. The final major production model was the Pfalz D. XII, a development of the D. III that abandoned the sesquiplane configuration in favor of two bay wings, similar in appearance to what looked like two bay wings on the French SPAD fighters designed by Louis Béchereau. It entered the Second Fighter Competition in June 1918 against the famous Fokker E. V monoplane and other designs. Although generally similar to the Fokker D. VII in looks and performance, the D. XII was widely considered to be inferior in handling characteristics and difficult to land. Nevertheless, the D. XII was ordered into production, and about 800 were produced before the Armistice. Many of these survived the war and were taken as booty by the Allies. A few aircraft were eventually featured in various movies, notably Hell's Angels and The Dawn Patrol. A derivative of the D. XII, the D. XIV, was not ordered into the production. Pfalz's final scout, the D. XV, participated in the Third Fighter Competition. The Idflieg ordered the D. XV into production just before the Armistice, but it did not see operational service.

Межпозвоночник

В конце войны фабрика в Пфальце попала во французскую оккупированную территорию и была лишена всего полезного. 4 июня 1919 года компания была переименована в A. G. Pfalz, которая перечислила свои основные виды деятельности как "судостроительство, производство, покупка и продажа промышленных товаров". Эта компания в конечном итоге обанкротилась во время Великой депрессии в 1932 году.

Вторая мировая война

1 октября 1937 года заводы вновь начали работать на самолетах, на этот раз под названием Saarpfalz Flugwerke, компания по техническому обслуживанию. Аэропорт Шпайера больше не был в эксплуатации, поэтому самолеты, отремонтированные там, должны были быть доставлены в Мангейм-Нойостхайм для полета, но город решил восстановить аэропорт в течение следующего года, и он был открыт в 1938 году. Новая компания быстро росла, начиная с более чем 200 сотрудников к концу 1937 года, увеличившись до 500 к началу войны и до 1500 к концу войны. В это время они поддерживали многие проекты, в том числе Focke Wulf Fw 58, Heinkel He 45, He 46, He 51 и He 111, Junkers Ju 52 и Ju 88. Работы на заводах прекратились в марте 1945 года из-за приближения американских и французских войск.

Ernst Heinkel, VFW и MBB

Эрнст Хайнкель представил свой знаменитый пузырьковый автомобиль, Хайнкель Кабин, в 1955 году, получив сертификат годности к дорожному движению в феврале 1956 года. Вскоре он приобрел заводы в Шпайе для дополнительной производственной мощности, увеличив основную сборочную линию в Карлсруэ. Учитывая расположение на аэродроме, похоже, что он планировал начать производство самолетов в Шпейе. В течение следующих пяти лет на заводах Шпейера было произведено 3800 машин Heinkelkabine, что составляло 50 в день. Однако смерть Хайнкеля в 1958 году положила конец любым планам по расширению в самолеты, и в 1961 году две сборочные линии были проданы в Ирландию и Аргентину. В 1964 году остатки Heinkel, Focke Wulf и Weser Flugzeugbau объединились, чтобы сформировать VFW (и некоторое время, VFW Fokker). Заводы Шпейера были затем вовлечены в производство Transall C 160, построив 169 из них. Они также производили части для UH 1 Iroquois и CH 53 Sea Stallion, производимых по лицензии VFW. Некоторые работы также были выполнены для других авиационных компаний, в частности Messerschmitt Bölkow Blohm (MBB), Dornier и производителя двигателей MTU. В 1983 году MBB купила фабрики в Шпайе и превратила их в основной центр по ремонту вертолетов. MBB столкнулся с финансовыми трудностями и в 1989 году объединился с Deutsche Aerospace.

Реформы Pfalz Flugzeugwerke

1 января 1997 года завод в Шпайе был передан оставшимся 523 работникам и вновь переименован в Pfalz Flugzeugwerke. Они продолжают свою работу по обслуживанию вертолетов и по сей день. В 1996 году завод DASA был передан в акционерное общество, принадлежащее работникам. Три менеджера из фабрики DASA взяли на себя управление. Компания стала поставщиком систем погрузки грузов, каналов и коллекторов, а также дополнительных топливных баков и оболочек. 1 января 1997 года завод в Шпайере был официально передан оставшимся 523 сотрудникам, и название первого авиационного завода Шпайера, Pfalz Flugzeugwerke, было снова выбрано. Через год (22 января 1998 года) Mannheimer Morgen сообщила о: "фантастическом моральном настроении среди сотрудников PFW". Сокращения персонала не поднимались, и в то же время число сотрудников было даже увеличено временными работниками. В то время было 617 сотрудников, и запланированный оборот в 125 миллионов DM был достигнут. Сегодня Pfalz Flugzeugwerke находится в хорошем положении. Положительные события в авиационной отрасли и в Airbus дают компании большой толчок. В 2001 году было принято решение о продаже акций Safeguard International Fund для приобретения дополнительного капитала и удовлетворения дополнительных требований быстро растущего рынка аэрокосмической промышленности в будущем. Этот шаг позволил быстро расширить, особенно в отношении международного рынка.

Самолет

Пфальц D. III Пфальц D. VI Пфальц D. VII Пфальц D. VIII Пфальц D. XII Пфальц D. XV Пфальц Dr. Я ...