Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Aviatik (Berg) D. I - одномоторный одноместный двухместный истребитель, разработанный и изготовленный австро-венгерским филиалом немецкой авиационной компании Aviatik. Он также был известен как Berg D. I или Berg Fighter, потому что был разработан Dipl. - Я не знаю. Юлиус фон Берг, и отличать его от истребителя D. I, построенного материнской фирмой Aviatik в Германии. D. I был первым местным истребителем, принятым в Австро-Венгерскую воздушную службу (Luftfahrtruppen). Он был изготовлен как в собственном производстве, так и по лицензии рядом субподрядчиков. В 1917 году D. I поступил на австро-венгерскую службу и был активно использован в последние годы Первой мировой войны; он обычно использовался для воздушных разведывательных миссий, так как многие истребительные подразделения продолжали предпочитать использовать немецкие Albatros D. III для проведения операций по воздушному превосходству. После окончания конфликта, он был принят венгерскими ВВС, Королевскими румынскими ВВС и Королевскими югославскими ВВС.
The Aviatik (Berg) D. I, was a single engine, single seater biplane fighter that was developed and manufactured by the Austro Hungarian branch of German aircraft company Aviatik. It was also known as Berg D. I or the Berg Fighter, because it was designed by Dipl. Ing. Julius von Berg, and to distinguish it from the D. I fighter built by the parent Aviatik firm in Germany. The D. I was the first locally designed fighter aircraft to be adopted into the Austro Hungarian Air Service (Luftfahrtruppen). It was manufactured both in house and under license by a number of subcontractors. In 1917, the D. I entered Austro Hungarian service and saw active operations in the final years of the First World War; it was commonly used for aerial reconnaissance missions, as many fighter units continued to prefer using the German built Albatros D. III conducting air superiority operations. Following the end of the conflict, it was adopted by the Hungarian Air Force, the Royal Romanian Air Force and the Royal Yugoslav Air Force.
Дизайн
Aviatik (Berg) D. I был одноместным двухместным истребителем. Пилот сидел в высоком центральном положении, обеспечивая ему высокий уровень видимости как под, так и над верхним крылом; для обеспечения этого положения сидения, конструкция включала необычно высокую палубу, которая была выделена, чтобы обеспечить минимальное сопротивление, где это возможно. Фюзеляж D. I имел прямоугольную форму, состоящую из одного лонгерона, установленного в каждом углу и расположенного через перегородки в передней части фюзеляжа, которые обеспечивали место для установки двигателей. В D. I было включено относительно нетрадиционное новшество в виде необычной секции аэрофоли. Ранние самолеты D.I были оснащены одним двигателем Austro Daimler, способным обеспечить 185 л.с.; большинство самолетов были оснащены более мощными 200, 210 и 225 л.с. В Д. Я был оснащен различным вооружением. Первоначально он был вооружен одним пулемётом Schwarzlose, который был установлен на скобках, установленных в верхнем фюзеляже; эта компоновка была свободна от лопастей винта, но все же позволяла легко получить доступ к механизму прорыва в полете. Несмотря на проблему, которая делала пушки склонными к ударам по лопатам пропеллеров, эта новая система вооружения была развернута. Дальнейшие изменения, в том числе установка орудий на более позднем этапе, также были сделаны поздно в производстве.
The Aviatik (Berg) D. I was a single seat biplane fighter aircraft. The pilot sat within a high mounted central position, providing him with a high level of visibility both below and above the upper wing; to enable this seating position, the design featured an uncommonly high decking, which was faired to offer minimal resistance where possible. The fuselage of the D. I was rectangular shaped, composed of a single longeron set at each corner and spaced via bulkheads in the forward section of the fuselage, which provided a mounting point for the engine bearers. The D. I incorporated a relatively unconventional innovation in the form of an unusual aerofoil section. Early production D. Is were powered by a single Austro Daimler built engine, capable of providing 185 hp; the majority of aircraft would be fitted with more powerful 200, 210, and 225 hp units instead. The D. I was fitted with various armaments. It was initially armed with a single Schwarzlose machine gun, which was mounted onto braces set into the upper fuselage; this arrangement was clear of the propeller blades yet still allowed for easy in flight access to the breach mechanism. In spite of the issue, which made the guns prone to striking the propeller blades, this newer armament arrangement was rolled out. Further changes, including the guns being set further back, were also made late on into production.