J. C. Agajanian

Введение

Американский промоутер автоспорта Джошуа Джеймс Агаджаниан (Joshua C. James "Aggie" Agajanian) (16 июня 1913 - 5 мая 1984) - американский промоутер автоспорта, владелец гоночных автомобилей и член Мотоциклетного Зала славы.

Ранние годы

Агаджанян родился в Сан-Педро, Лос-Анджелес, Калифорния, всего через шесть месяцев после того, как его отец иммигрировал в Соединенные Штаты из Армении. Он вырос трудолюбивым молодым человеком в семейном бизнесе по сбору мусора и свиноводству, который "Агги" позже будет контролировать. В 18 лет Агаджаниан накопил достаточно денег, чтобы купить гоночную машину. Когда он сказал отцу, что собирается стать гонщиком, реакция старшего Агаджаниана была не такой, на которую надеялся молодой Агги. Взглянув на машину в гараже, отец сказал Джей Си: "Ты станешь гонщиком, это нормально. Я хочу, чтобы ты сначала кое-что сделал. Попрощайся с матерью, собери вещи, ведь ты больше не будешь здесь жить, и, пока ты здесь, смени имя".

Продвижение и гонка жизни

С более чем 45 смертями в автоспорте в 1930-х годах отец Агаджаниана не позволил ему участвовать в гонках на машине, только позволив ему оставить ее в качестве владельца. Хотя Агаджанян никогда не достиг своей детской мечты стать гонщиком, он сделал почти все остальное, от продвижения гонок до создания автомобилей и открытия водителей. Проводя гонку под палящим солнцем пустыни в Аризоне, Агаджаниан купил ковбойскую шляпу Stetson, чтобы защитить голову, и после этого его редко видели без нее. Его торговыми марками были шляпа Стетсон и ботинки на высоком каблуке, сделанные специально для него в Испании. Он был армянским наследником состояния, созданного на свиноводстве и сборе мусора. Джей Си был частично привязан к номеру "98" и использовал его на своих автомобилях Indianapolis, Sprint и Midget, традиция, которая продолжалась в течение нескольких поколений в семье, включая четыре победы в Indianapolis 500, включая владение Джей Си в 1952 году с водителем Трой Раттман и 1963 с водителем Парнелли Джонсом и совместное владение сыном Кэри и деловым партнером Майком Кербом с Брайаном Херта Автоспортс в 2011 году с водителем Дэном Уэлдоном и 2016 с водителем Александром Росси. Он сыграл важную роль в разработке воздушного разъема для более быстрой замены шин в Индианаполисе, а в 1930-х годах был президентом Западной гоночной ассоциации. Его опыт в организации гонок охватил всю страну, и он стал первым организатором гонок, который представил 250 мероприятий Автомобильного клуба Соединенных Штатов, начиная от гонок Midget, таких как традиционный Гран-при Турции в ночи на различных гоночных трассах Южной Калифорнии, которые по-прежнему продвигаются семьей по сей день, до многочисленных гонок Championship Dirt Car на государственных ярмарочных трассах. С 1948 по 1971 год его машины завоевали три поул-позиции - первую с Уолтом Фокнером в 1950 году - на 500 миль Индианаполиса, установили четыре рекорда на трассе и дважды выиграли гонку. Трой Раттман (1952) и Парнелли Джонс (1963) оба выиграли 500 на машинах Агаджаниана. Агаджаниан также прославился моментом быстрого мышления, который, возможно, спас победу Парнелли Джонсу в Индианаполисе в 1963 году. В конце гонки шотландец Джим Кларк приближался к Джонсу, и стало очевидно, что у Агаджаниана Уилларда появилась серьезная утечка нефти (что-то, о чем стартер USAC Харлан Фенглер специально предупреждал команды на предварительных встречах). Когда Эдди Сакс упал - якобы в масле, установленном номером 98 Джонса - Агаджаниан бросился к стартеру и утверждал, что утечка была остановлена, потому что она упала ниже уровня трещины. К этому времени владелец команды Lotus Колин Чепмен присоединился к конфронтации, требуя, чтобы Фенглер подтвердил свою угрозу дисквалификации автомобилей с утечкой нефти. К тому времени, когда Джонс снова пришел, спор был урегулирован. Машина Агаджаниана оставалась в лидерах и удерживала их до конца. Чапман и производитель двигателей Lotus Ford были в ярости из-за результата, который остается спорным по сей день, хотя они отказались протестовать, поскольку машина Джонса (прозванная "Кэлхун") была самой быстрой в гонке. Многие эксперты считают, что чиновники USAC были предвзяты против Кларка и заднего двигателя Lotus, и что если бы это был американец, управляющий родстером на втором месте в то время, Джонс был бы подчеркнут. Он умер 5 мая 1984 года в Гардене, Калифорния. Похоронен в Мемориальном парке Роуз-Хиллз в Уиттие, Калифорния.

With over 45 deaths in motorsports during the 1930s, Agajanian's father did not let him race the car, only letting him keep it as an owner. While Agajanian never achieved his childhood dream of becoming a race driver, he did almost everything else, from promoting races to building cars and discovering drivers. While promoting a race under the blazing desert sun in Arizona, Agajanian purchased a Stetson cowboy hat to protect his head, and thereafter he was rarely seen without one. His trademarks were his Stetson hat and high heeled boots made especially for him in Spain. He was the Armenian heir to a fortune built on pig farming and garbage collection. J. C. was partial to the number "98" and used the number on his Indianapolis, Sprint and Midget cars, a tradition which has continued for generations in the family, including four Indianapolis 500 wins, including the ownership by J. C. in 1952 with driver Troy Ruttman and 1963 with driver Parnelli Jones and co ownership by son Cary and business partner Mike Curb with Bryan Herta Autosports in 2011 with driver Dan Wheldon and 2016 with driver Alexander Rossi. He was instrumental in the development of the air jack for faster tire changes at Indianapolis and in the 1930s was president of the Western Racing Association. His race organizer expertise spanned the country and he became the first race organizer to present 250 United States Automobile Club events, ranging from Midget races like the traditional Turkey Night Grand Prix at various Southern California race tracks, still promoted by the family to this day, to numerous Championship Dirt Car races at state fairground tracks. From 1948 through 1971, his cars won three pole positions – the first with Walt Faulkner in 1950 – for the Indianapolis 500, set four track records and won the race twice. Troy Ruttman (1952) and Parnelli Jones (1963) both won the 500 in Agajanian machines. Agajanian also gained fame for a moment of quick thinking that may have saved victory for Parnelli Jones at Indianapolis in 1963. With the race in its waning stages and Scotsman Jim Clark closing on Jones, it became apparent that the Agajanian Willard Battery Special had developed a serious oil leak (something that USAC starter Harlan Fengler had specifically warned teams about in pre race meetings). When Eddie Sachs crashed – allegedly in oil laid down by Jones' number 98 – Agajanian rushed up to the starter and argued that the leak was stopped, because it had dropped below the level of the crack. By this time, Lotus team owner Colin Chapman had joined the confrontation, demanding that Fengler back up his threat to disqualify cars leaking oil. By the time Jones came around again, the argument was settled. Agajanian's car stayed in the lead, and held it to the end. Chapman and the Lotus engine builder Ford were furious over the result which remains controversial to this day, although they declined to protest as Jones' car (nicknamed "Calhoun") had been the fastest in the race. Many experts believe that USAC officials were biased against Clark and the rear engine Lotus, and that had it been an American driving a roadster in second place at the time Jones would have been black flagged. He died on May 5, 1984, in Gardena, California. He is buried at Rose Hills Memorial Park in Whittier, California.

Семья

Младший брат Джей Си Бен Агаджаниан был футболистом-полейкикером в чемпионате мира 1956 года "Нью-Йорк Джайантс" и чемпионате мира 1961 года "Грин Бэй Пэкерс". Племянник Джей Си, Деннис Агаджанян, музыкант.