Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Bristolian - пассажирский поезд, курсирующий из Лондона Паддингтон в Бристоль Темпл Мидс. Он начинается в Уэстон Супер Маре в направлении Лондона. Открытый в 1935 году компанией Great Western Railway, название Bristol было сохранено British Railways и до сих пор используется его преемником, Great Western Railway.
The Bristolian is a named passenger train service from London Paddington to Bristol Temple Meads. It starts at Weston super Mare in the London bound direction. Inaugurated in 1935 by the Great Western Railway company, the Bristolian name was retained by British Railways and is still used by its successor, Great Western Railway.
История поезда
Бристольская железная дорога была открыта в 1935 году Великой Западной железной дорогой (GWR) в честь открытия Великой Западной магистрали из Паддингтона в Бристоль в 1835 году. Поезд спуска (из Паддингтона) следовал первоначальному маршруту Брунеля через Бат, но поезд с подъема (из Бристоля) поднимался на 1-й из 75-х Filton Bank через то, что сейчас является Бристольским парком, а затем продолжал подниматься на 1-й из 300-х Badminton Line до Badminton, прежде чем вернуться к маршруту спуска в Wootton Bassett. Это означало, что подъем поезда имел немного более короткий маршрут в 117,6 миль (по сравнению с 118,3 милями в направлении вниз через Бат), но с жестким подъемом, вероятно, было сложнее. Поезд должен был выехать из Паддингтона в 11.00 и занять 105 минут для бесперебойного следования до Бристольского храма Мидс, а обратный поезд покинет Бристоль в 16.30 с тем же временем без остановок. Первоначально он состоял из 7 вагонов Collett и перевозился локомотивом класса King, в то время лучшим пассажирским классом GWR. Позже были использованы паровозы класса Castle, а с 1959 года дизельные гидравлические локомотивы класса Warship. Во время Второй мировой войны служба была приостановлена, и только в 1954 году было вновь достигнуто 105-минутное расписание. Но в остальном середина 1950-х годов была временем очень быстрой гонки под паровым транспортом, целью которого было сократить обычный график до 100 минут. Самый быстрый зафиксированный был вытащен 7018 Drysllwyn Castle в апреле 1958 года, заняв 93 минуты 50 секунд с максимальной скоростью 102 миль в час. и вверх после вылета из Бристоль-Темпл-Мидс, он остановился в Бате в 8:00 утра, и прибыл в Паддингтон к 9:30. Последняя служба была 5 мая 1973 года.
The Bristolian was inaugurated in 1935 by the Great Western Railway (GWR) to celebrate the opening of the Great Western Main Line from Paddington to Bristol in 1835, and is notable in that the route taken differed in the up and down directions. The down train (from Paddington) took Brunel's original route via Bath, but the up train (from Bristol) climbed the 1 in 75 of Filton Bank through what is now Bristol Parkway and then continued climbing the 1 in 300 of the Badminton Line to Badminton before rejoining the down route at Wootton Bassett. This meant that the up train had a slightly shorter route of 117.6 miles (compared to 118.3 miles in the down direction via Bath), but with the stiff climb was probably the harder. The train was scheduled to leave Paddington at 11.00am, and take 105 minutes for the non stop run to Bristol Temple Meads, with the return leaving Bristol at 4.30pm with the same non stop time. It was initially made up of 7 Collett coaches and hauled by a King class locomotive, at the time the top GWR passenger class. Later the Castle class steam locomotives and, from 1959, Warship class diesel hydraulic locomotives were used. The service was suspended during World War 2, and it was not until 1954 that the 105 minute schedule was again achieved. but otherwise the mid 1950s was a time of very fast running under steam haulage, the intention being to reduce the regular schedule below 100 minutes. The fastest recorded was hauled by 7018 Drysllwyn Castle in April 1958, taking 93 minutes 50 seconds with a top speed of 102 mph. and in the up direction after leaving Bristol Temple Meads, it called at Bath at 8.00am, and arrived at Paddington by 9.30am. The last service was on 5 May 1973.
Тренировки
12 декабря 2009 года памятный поезд (также называемый "Бристольский") был перевезен из Бристоля в Лондон локомотивом класса Кинг Эдуард I. 17 апреля 2010 года, в честь 175-летия GWR, был открыт еще один памятный поезд, также называемый "Бристольский", который был перевезен без остановок из Лондона в Бристоль, а позже в тот же день обратно из Бристоля в Лондон локомотивом класса Касл No. 5043 граф Маунт-Эджкамб. Эти поезда были первыми бесперебойными паровыми поездами между этими городами в течение примерно 50 лет. На обратном пути прибытие в Паддингтон было примерно на 45 минут раньше, чуть менее чем через 1 час и 50 минут после вылета из Бристольского Темпл-Медса. Время в пути было всего на несколько минут больше, чем в графике для Бристоля в конце 1950-х годов, и было достигнуто, несмотря на текущее ограничение скорости на пару в 75 миль в час, которое не применялось в 1950-х годах.
On 12 December 2009, a commemorative train (also called The Bristolian) was hauled from Bristol to London by King class Locomotive King Edward I. On 17 April 2010, another commemorative train, to mark the GWR 175th anniversary, and also called The Bristolian, was hauled non stop from London to Bristol, and later the same day back from Bristol to London, by Castle class locomotive no. 5043 Earl of Mount Edgcumbe. These trains were the first non stop steam trains between these cities for about 50 years. On the return journey, arrival at Paddington was about 45 minutes early, just under 1 hour and 50 minutes after leaving Bristol Temple Meads. The journey time was only a few minutes longer than the schedule for the non stop Bristolian in the late 1950s, and was achieved notwithstanding the current speed limit for steam of 75 mph, which did not apply in the 1950s.