MK 103 cannon

Введение

Rheinmetall Borsig MK 103 ("MK" Maschinenkanone) - немецкий 30-мм автопушка, которая была установлена на немецких боевых самолетах во время Второй мировой войны. Предполагалось, что это будет оружие двойного назначения для противотанкового и воздушного боя, оно было разработано на основе MK 101. По сравнению с МК 101 он стрелял быстрее, и первоначально был предназначен для разработки более высокой скорости выстрела, чем МК 101. В отличие от MK 101, MK 103 использовал ремня, что позволяло потенциально нести большую боезапасную нагрузку. MK 103 использовал электрические, а не перкуссионные боеприпасы. Механизм работы отличался от МК 101 с отскоком, поскольку он использовал комбинацию газовой и отскоковой работы. После запуска давление газа открывало заднюю часть, а откат ствола использовался для циклического действия (выброса использованного патрона и загрузки нового). Из-за сочетания сталей более низкого качества и более легких компонентов, механизм MK 103 был не таким прочным, как MK 101. Для противодействия этой слабости использовались HE боеприпасы с уменьшенной нагрузкой на топливо, что привело к потере скорости выстрела около 100 м/с по сравнению с MK 101, но скорость огня была увеличена. MK 103 поступил на вооружение в 1943 году в качестве основного вооружения самолета Hs 129 B 1, установленного на нижней стороне фюзеляжа в конформной пушечной капсуле. Первоначальная спецификация MK 103 требовала, чтобы он помещался внутри двигателя самолета (возможно, как Motorkanone, стреляя через полый хаб винта), но он оказался слишком большим и тяжелым, чтобы поместиться в небольшие истребители, такие как Bf 109. Если он был установлен в другом месте, например, в крыле, асимметричная сила отката пушки имела тенденцию к тому, чтобы нос самолета отклонялся в одну сторону. Единственное известное применение МК 103 в установке Motorkanone было в Do 335 и Ta 152 C3 модифицированная версия с уменьшенным профилем ствола, МК 103М, была разработана и, возможно, испытана для использования в качестве пушки Motorkanone на одномоторных истребителях, таких как Bf 109K, но, вероятно, никогда не видела активной службы. В результате, МК 103 в значительной степени ограничивался ролью оружия воздух-земля для использования против бронированных машин. Вес снаряда для MK 103 составлял () для HE/M боеприпасов и () для APCR боеприпасов. Проникновение брони для БПЛА / 60° / или / 90° / Позже в войне МК 103 также использовался в качестве наземного противовоздушного оружия (АВ), используя одно или двойное подкрепление. Он также использовался в качестве автопушки в Flakpanzer IV "Kugelblitz". Наряду с МК-103 был разработан более легкий МК-108, имевший более короткий ствол и модифицированную систему обратного удара. Он стрелял тем же снарядом, используя меньший корпус картриджа с меньшим количеством топлива, при уменьшенной скорости выстрела. Бомба была короче, что позволило более гибко приспосабливаться к новым условиям, поэтому она получила гораздо большее применение.

The Rheinmetall Borsig MK 103 ("MK" Maschinenkanone) was a German 30 mm caliber autocannon that was mounted in German combat aircraft during World War II. Intended to be a dual purpose weapon for anti tank and air to air fighting, it was developed from the MK 101. Compared to the MK 101 it was faster firing, and was originally intended to develop a higher muzzle velocity than the MK 101. Unlike the MK 101, the MK 103 used a belt feed, allowing it to potentially carry a larger ammunition load. The MK 103 used electrically primed rather than percussion primed ammunition. The operating mechanism differed from the recoil operated MK 101 in that it used a combination of gas and recoil operation. After firing, gas pressure served to unlock the breech, while barrel recoil was used to cycle the action (eject spent cartridge and load a fresh one). Because of a combination of lower grade steels and lighter components, the mechanism of the MK 103 was not as strong as the MK 101. To counteract this weakness, HE ammunition with a reduced load of propellant was used, resulting in a loss of about 100 m/s in muzzle velocity compared to the MK 101, but the rate of fire was increased. The MK 103 entered service in 1943 as the main armament of the Hs 129 B 1 ground attack/tank destroyer aircraft, mounted on the underside of the fuselage in a conformal gun pod. The original specification for the MK 103 called for it to fit inside an aircraft's engine mounting (possibly as a Motorkanone, firing through a hollow propeller hub), but it proved to be too large and heavy to fit into small fighters like the Bf 109. If mounted elsewhere, such as in the wing, the asymmetric force of the cannon's recoil tended to yaw the aircraft's nose to one side. The only known usages of the MK 103 in a Motorkanone installation were in the Do 335 and the Ta 152 C3 A modified version with a reduced profile barrel, the MK 103M, was developed and possibly tested for use as a Motorkanone cannon on single engine fighter planes such as the Bf 109K, but probably never saw active service. As a consequence, the MK 103 was largely restricted to the role of an air to ground weapon for use against armoured vehicles. Projectile weights for the MK 103 were ) for the HE/M ammunition and ) for APCR ammunition. Armour penetration for APCR / 60° / or / 90° /
Later in the war the MK 103 was also used as a ground based anti aircraft (AA) weapon, using single or dual mounts. It was also used as a flak autocannon in the Flakpanzer IV "Kugelblitz". Developed alongside the MK 103 was the lighter MK 108 cannon, which had a shorter barrel and used a modified blow back operating system. It fired the same projectile, using a smaller cartridge case with less propellant, at a reduced muzzle velocity. The shorter barrel made it more adaptable, so it saw much greater use.