Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Машины Южного Девона были построены в Девоне, Англия, для питания атмосферных поездов на Южно-Девонской железной дороге между железнодорожными станциями Эксетер-Сент-Дэвидс и Плимут-Миллбей. В них были котлы, которые обеспечивали энергией насосы, создающие частичный вакуум для движения поездов. Три из них до сих пор в основном неповреждены вдоль линии.
The South Devon Railway engine houses were built in Devon, England, to power the atmospheric trains on the South Devon Railway between Exeter St Davids and Plymouth Millbay railway stations. They contained boilers that provided the power to pumps that created the partial vacuum to move the trains. Three of them still stand largely intact alongside the line.
История
Южно-Девонская железная дорога была построена Изамбардом Кингдом Брунелем, который предложил перемещать поезда с помощью атмосферной энергии. В 1843 году Брунел и другие инженеры отправились в Ирландию, чтобы увидеть, как подобная система проходит испытания на железной дороге Дублина и Кингстаун. Там инженер Брунеля по локомотивам для GWR, Дэниел Гуч, рассчитал, что обычные локомотивы могут работать на предлагаемой линии с меньшими затратами, но опасения Брунеля по поводу тяжелых классов заставили его попробовать систему независимо от этого. 28 августа 1844 года директора Южной Девонской железной дороги согласились с предложением Брунеля использовать атмосферную энергию на своей линии. Брунел подсчитал, что сокращение двойной линии работы локомотива до одной атмосферной линии позволило сэкономить £8 000 в год. В то время даже для легко обработанных линий были предпочтительны двусторонние линии, поскольку это снижало вероятность столкновения поездов, но атмосферная система исключает возможность двух поездов, движущихся в противоположных направлениях на одном участке пути. Трубы были заказаны у Джорджа Хеннета, инженерного подрядчика, который работал над многими линиями Брунеля. Он основал фабрику в Бриджвотере, Сомерсет, чтобы производить их. Несмотря на строительство двигателей в направлении Плимута и на ветке Торкуэй, система никогда не распространялась за пределы Ньютона. Аналогичным образом, предложение использовать ту же систему на железной дороге Брунеля в Корнуолле между Плимутом, Фалмутом и Пэдстоу не было продолжено. Вероятно, Дж. и Г. Ренни. После того, как двигатели прекратили работать, котельная использовалась торговцами углем до 1981 года. Моторная зона использовалась как церковь Уэслианской церкви с 1867 по 1958 год, после чего она несколько лет использовалась в качестве молодежного клуба. Весь здание было продано и вновь открыто в качестве музея атмосферной железной дороги в 1982 году. С тех пор он был закрыт, и здание было разработано для использования местным клубом Starcross Fishing and Cruising Club.
The South Devon Railway was built by Isambard Kingdom Brunel who proposed moving the trains by atmospheric power. Brunel and other engineers travelled to Dalkey in Ireland in 1843 to view such a system undergoing tests on the Dublin and Kingstown Railway. There, Brunel's engineer of locomotives for the GWR, Daniel Gooch, calculated that conventional locomotives could work the proposed line at lower cost, but Brunel's concerns about the heavy grades led him to try the system regardless. The South Devon Railway directors agreed on 28 August 1844 to Brunel's proposal to use atmospheric power on their line. Brunel estimated that by reducing the double track locomotive worked line to a single track atmospheric line a saving of £8,000 per year could be made. Double track lines were favoured at that time even for lightly worked lines as this reduced the chances of a collision between trains, but the atmospheric system precludes the possibility of two trains travelling in opposite directions on the same section of track. The pipes were ordered from George Hennet, an engineering contractor who worked on many of Brunel's lines. He established a factory at Bridgwater, Somerset, to make them. Despite the building of engine houses on towards Plymouth and on the Torquay branch the system never expanded beyond Newton. Similarly, the proposal to use the same system on Brunel's Cornwall Railway between Plymouth, Falmouth and Padstow was not pursued. probably J. and G. Rennie. After the engines ceased work, the boiler house was used by coal merchants until 1981. The engine area was used as a Wesleyan Church from 1867 to 1958, after which it was used as a youth club for a few years. The whole building was sold and reopened as a museum for the atmospheric railway in 1982. This has since closed and the building was developed internally for use by the local Starcross Fishing and Cruising Club.
Тоты
Машиностроительный корпус, прилегающий к железнодорожной станции Тотнес, никогда не был введен в эксплуатацию. Он был переоборудован для использования в качестве завода по переработке молока для Dairy Crest, но с тех пор он был закрыт. Оригинальный дымоход, который все еще присутствует на фотографии 1925 года, был удален много лет назад.
The engine house adjacent to Totnes railway station was never brought into use. It was converted for use as a milk processing plant for Dairy Crest but this has since closed. The original chimney, still present in a photograph of 1925, was removed many years ago.