NZR R class

Введение

NZR R - это класс ранних паровозов 0 6 4T, эксплуатируемых Департаментом железных дорог Новой Зеландии (NZR) в период с 1879 по 1936 год.

Введение

В 1870-х годах железнодорожная сеть Новой Зеландии была небольшой, фрагментированной системой легких железнодорожных линий, построенных в грубой местности, где были распространены короткие, крутые и узкие изгибы. Парный локомотив типа Фэрли хорошо подходил для работы в таких условиях. В 1872 году из Англии прибыли первые локомотивы Fairlie, класс E. Постепенно число этих двухконечных двигателей (известных как Double Fairlies) выросло до 10, и пришло к классу B 1874 года. Все еще была потребность в ортодоксальных двигателях с маневренностью Fairlie. Компания Avonside Engine Company из Бристоля, Англия, решила проблему, предоставив как R, так и S классы двигателей Single Fairlie; 18 из них в 1878 году 79 и 7 из последних в 1880 году 81. Локомотивы класса R были построены на заводе Avonside в Бристоле, а затем отправлены в Новую Зеландию, и все они поступили в эксплуатацию в начале марта 1880 года. Локомотивы быстро завоевали хорошую репутацию благодаря своей скорости и маневренности. Во время пробной гонки Чарльз Рус Мартен установил время, когда один бежал из Верхнего Хатта в Веллингтон, расстояние в 20 миль, за 32,5 минут, несмотря на ряд коротких задержек, составляющих три минуты; один участок в двух милях был покрыт с максимальной скоростью 53 миль в час. Они были распределены на склады по всей стране, и в течение своей трудовой жизни управляли почти всеми видами услуг от первоклассных пассажирских поездов до манёвров. Построенные они могли нести 716 галлонов воды, но чтобы они могли работать на большие расстояния, некоторые из них позже были оснащены боковыми резервуарами на 900 галлонов. Все они были перекипячены в течение жизни, чтобы повысить давление котла с 130 до 160 фунтов на квадратный дюйм. Три локомотива класса R были переданы в Совет округа Манауату для использования на трамвае Сансон, два из которых были бесплатно переданы NZR для использования в качестве запасных частей. Другой отдел правительства, Департамент общественных работ, приобрел 33 доллара в августе 1919 года. Еще пять были выведены в марте 1922 года, и выводы продолжались в течение 1920-х годов, и только три из них остались в собственности NZR в 1930-х годах. R 271 был выведен на пенсию в марте 1936 года и сброшен в Оамару на набережной. R 29 находился в книгах NZR до 1944 года, когда был продан Sanson Tramway. Последние годы работала на трамвае NZR Stores Branch в Мамаку. По иронии судьбы, из-за несчастного случая на причале в 1907 году, R 28 был продан в 1934 году в Совет по гавани Тимару. До 1940 года он использовался для маневрирования на причалах Тимару. Позже он был продан Burkes Creek Colliery, Reefton для использования на их горной железной дороге. Построенная в 1948 году, R 28 позже была помещена в городской парк Рифтона для статического сохранения. В 2000 году рабочая группа взяла на себя заботу о локомотиве, где он будет перемещен в восстановленный мастерский Reefton для окончательного восстановления в рабочем состоянии.

In the 1870s New Zealand's railway network was a small, fragmented system of light railway lines built in rough country where short, steep grades and tight curves were common. The Fairlie type of steam locomotive was well suited to working in such conditions. In 1872, the first Fairlie locomotives arrived from England, the E class. Gradually the number of these double ended engines (known as Double Fairlies) grew to 10, and came to include the B class of 1874. There was still a need for orthodox engines with Fairlie manoeuvrability. The Avonside Engine Company of Bristol, England solved the problem by providing both the R and S classes of Single Fairlie engines; 18 of the former in 1878 79 and 7 of the latter in 1880 81. The R class locomotives were built at Avonside's Bristol factory and then shipped to New Zealand, with all entering service by early March 1880. The locomotives quickly earned a good reputation for speed and manoeuvrability. On a trial run, Charles Rous Marten timed one as running from Upper Hutt to Wellington, a distance of 20 miles, in 32.5 minutes despite a number of short delays amounting to three minutes; one section of two miles was covered at a maximum speed of 53 miles per hour. They were allocated to depots across the country, and during their working life operated almost all types of services from premier passenger trains to shunting tasks. As built, they could carry 716 gallons of water, but to allow them to operate over extended distances, some were later fitted with 900 gallon side tanks. All were reboilered during their lives to raise the boiler pressure from 130 to 160 pounds per square inch. Three R class locomotives went to the Manawatu County Council for use on the Sanson Tramway, two of which were given away free by NZR for use as spares. Another branch of government, the Public Works Department, acquired R 33 in August 1919. Five more were withdrawn in March 1922, and withdrawals continued throughout the 1920s, with only three surviving in NZR ownership into the 1930s. R 271 was retired in March 1936 and dumped at Oamaru at the foreshore. R 29 was on NZR's books until 1944, when sold to the Sanson Tramway. Her last years operating the NZR Stores Branch tram at Mamaku. Ironically due to its 1907 wharf accident, R 28 was sold to the Timaru Harbour Board in 1934. Until 1940, it was for shunting the Timaru wharves. It was later sold to Burkes Creek Colliery, Reefton for use on their mining railway. Laid up in 1948, R 28 was later placed in Reefton's town park for static preservation. In 2000 a working group took over care for the locomotive, where it will be moved into the restored Reefton engine shed for ultimate restoration to working order.