Введение
Отмена взлета самолета с земли или воды В авиационной терминологии отказ в взлёте (RTO) или отмененный взлет - это ситуация, в которой пилот решает отменить взлет самолета после начала взлетного хода, но до того, как самолет покинет землю. Причины отказа в взлёте различны, но обычно связаны с предполагаемой или реальной проблемой с воздушным судном, такой как отказ двигателя; пожар; неправильная конфигурация; проблема управления воздушным судном; необычно медленное ускорение; автоматический предупредительный сигнал, указывающий на критическую неисправность системы; условия окружающей среды, такие как прогнозируемый ветровой разрыв; или инструкция от управления воздушным движением. У взлета есть три фазы. В режиме низкой скорости, обычно ниже 80 кт, взлет будет отклонен даже при незначительных неисправностях. В режиме высокой скорости, обычно выше 80 кт, но ниже V1, незначительные проблемы игнорируются, но взлет все равно будет отклонен при серьезных проблемах, в частности при отказе двигателя. Скорость взлета, известная как V1, рассчитывается перед каждым полетом для больших многомоторных самолетов. Если скорость решений ниже, самолет должен быть в состоянии безопасно остановиться до конца взлетно-посадочной полосы. Если взлет прерван, самолет может перепрыгнуть по полосе выше скорости, на которой он должен был взлететь, и, следовательно, отказ в взлете обычно не производится выше этой скорости, если только нет оснований сомневаться в способности самолета летать. Если возникает серьезный сбой или подозрение на серьезный сбой над V1, но способность самолета летать не подвергается сомнению, взлет продолжается, несмотря на (подозрительный) сбой, и самолет попытается приземлиться снова как можно скорее. Если способность самолета летать вызывает сомнения (например, в случае серьезного сбоя управления полетом, который делает самолет неспособным вращаться для взлета), лучшим вариантом может быть отказ от взлета, даже если после V1, принимая вероятность перегона взлетно-посадочной полосы. Одномоторные самолеты откажутся от любого взлета после отказа двигателя, независимо от скорости, поскольку нет энергии, чтобы продолжить взлет. Даже если самолет уже в воздухе, если остается достаточно взлетно-посадочной полосы, можно попытаться приземлиться прямо на нее. Это может также относиться к некоторым легким двумоторным самолетам. Перед началом взлетного хода автоматическая тормозная система воздушного судна, если она имеется, включается. Автомобильная тормозная система автоматически начнет максимально тормозить, если дроссель будет снижен до режима холостого хода или обратной тяги во время взлетного хода, как только будет достигнута заранее заданная скорость.
In aviation terminology, a rejected takeoff (RTO) or aborted takeoff is the situation in which the pilot decides to abort the takeoff of an airplane after initiating the takeoff roll but before the airplane leaves the ground. Reasons to perform a rejected takeoff vary, but are usually related to a suspected or actual problem with the aircraft, such as an engine failure; fire; incorrect configuration; aircraft control issue; unusually slow acceleration; automated warning signal(s) indicating a critical system failure; environmental conditions such as predictive windshear; or an instruction from Air Traffic Control. There are three phases of a takeoff. In the low speed regime, usually below 80 kts or so, the takeoff will be rejected even for minor failures. In the high speed regime, above usually 80 kts but below V1, minor problems are ignored, but the takeoff will still be rejected for serious problems, in particular for engine failures. The takeoff decision speed, known as V1, is calculated before each flight for larger multi engine airplanes. Below the decision speed, the airplane should be able to stop safely before the end of the runway. Above the decision speed, the airplane may overshoot the runway if the takeoff is aborted, and, therefore, a rejected takeoff is normally not performed above this speed, unless there is reason to doubt the airplane's ability to fly. If a serious failure occurs or is suspected above V1, but the airplane's ability to fly is not in doubt, the takeoff is continued despite the (suspected) failure, and the airplane will attempt to land again as soon as possible. If the airplane's ability to fly is in doubt (for instance, in the event of a major flight control failure which leaves the airplane unable to rotate for liftoff), the best option may well be to reject the takeoff even if after V1, accepting the likelihood of a runway overrun. Single engine aircraft will reject any takeoff after an engine failure, regardless of speed, as there is no power available to continue the takeoff. Even if the airplane is already airborne, if sufficient runway remains, an attempt to land straight ahead on the runway may be made. This may also apply to some light twin engine airplanes. Before the takeoff roll is started, the autobrake system of the aircraft, if available, is armed. The autobrake system will automatically apply maximum brakes if throttle is reduced to idle or reverse thrust during the takeoff roll once a preset speed has been reached.
Испытания RTO
Обычно RTO рассматривается как одно из самых сложных испытаний, которое должен пройти самолет для его испытаний на сертификацию. Испытание RTO проводится в самых тяжелых условиях, т.е. при полностью изношенных тормозах, при максимальной взлетной массе самолета и без использования реверсоров тяги. Во время испытаний RTO большая часть кинетической энергии самолета превращается в тепло благодаря тормозам, что может привести к плавлению плавных зажимов шин, вызывая их раздувание. Небольшие возгорания тормозов допустимы при условии, что в течение первых пяти минут они не препятствуют безопасной и полной эвакуации самолета.