Введение

Движение воздушного судна по земле, с использованием собственной мощности.

Таксирование (редко таксирование) — это перемещение воздушного судна по земле с использованием собственной мощности, в отличие от буксировки или отталкивания, когда воздушное судно перемещается тягачом. Воздушное судно обычно движется на колесах, но этот термин также относится к самолетам с лыжами или поплавками (для передвижения по воде). Самолет использует рулежные дорожки для перемещения между различными точками в аэропорту, например, от ангара к взлетно-посадочной полосе. Термин "таксирование" не применяется к разбегу перед взлетом или пробегу после посадки, которые соответственно называются разбегом взлета и пробегом посадки.

Этимология

Еще в 1909 году авиационные журналисты представляли себе самолеты, заменяющие такси в городах, перегруженных транспортом. Некоторые летчики и лингвисты сообщают, что примерно в 1911 году сленговое слово "такси" использовалось для обозначения "самолета". Они предполагают, что маневрирование самолета на земле под действием двигателя перед взлетом или после посадки напоминало кому-то медленное движение такси по кварталу в поисках пассажиров. Кроме того, к 1909 году французские авиационные пионеры, такие как Блерио, Фарман и Воазин, использовали термин "такси" для обозначения учебного самолета, конструкция которого не позволяла ученику случайно подняться в воздух. Использование этого слова для обозначения самолета быстро прекратилось, но глагол "to taxi" прижился, и от него произошли такие слова, как "таксивей".

Двигатель

Тяга, приводящая самолет вперед, создается его винтами или реактивными двигателями. Обратная тяга для движения задним ходом может создаваться реверсерами тяги, как, например, на Boeing C-17 Globemaster III, или винтами с изменяемым шагом, как на Lockheed C-130 Hercules – редная процедура, известная как powerback. Однако большинство самолетов не предназначены для самостоятельного движения задним ходом и должны быть откачены либо вручную, либо с помощью буксира. При низких настройках мощности двигатели внутреннего сгорания работают с меньшей эффективностью, чем при крейсерской мощности. Типичный A320 в среднем тратит 3,5 часа в день на руление, потребляя топливо. Ведутся разработки гибридных электрических носовых стоек, позволяющих самолетам с интенсивной эксплуатацией выключать двигатели во время руления.

Контроль

Рулевое управление осуществляется поворотом носового или хвостового колеса/руля направления; пилот управляет направлением движения, используя ноги. На больших реактивных самолетах имеется штурвал руления слева в кабине, который выполняет функцию рулевого колеса, позволяя гидравлически поворачивать носовое колесо. Торможение осуществляется с помощью дифференциальных тормозов, управляемых пальцами ног или пятками. Не все самолеты оснащены управляемыми колесами, и в некоторых случаях руление возможно только за счет дифференциального торможения (например, все самолеты Van's) или только за счет руля направления (включая все самолеты-амфибии).

Безопасность

При рулении самолеты движутся медленно. Это обеспечивает возможность их быстрой остановки и снижает риск повреждения шасси у крупных самолетов при случайном съезде с асфальтированной поверхности. Скорость руления обычно ограничена. Вертолетная струя (downwash) ограничивает руление вертолетов на висе вблизи стоящих легких самолетов. Использование тяги двигателя вблизи терминалов ограничено из-за возможности структурных повреждений или травм персонала, вызванных реактивной струей.