Beacons Reservoir

Введение

Водохранилище в Брекон-Биконс, Уэльс Водохранилище Биконс (Cronfa'r Bannau) является самым северным из трех водохранилищ в долине Тафф-Фаур в Южном Уэльсе. Он был построен Кардиффской корпорацией Водных работ в период с 1893 по 1897 год, и вода забирается земляной плотиной с глиняным ядром. С 1973 года он принадлежит компании Welsh Water. Как следует из названия, он расположен в национальном парке Брекон-Биконс в районе унитарного органа власти Повис и в пределах исторических границ графства Бреконшир. От парковки под дамбой можно добраться до трассы Тафф.

История

Кардиффская корпорация выкупила Кардиффскую компанию водопровода в 1879 году, и в марте 1881 года попросила своего инженера города, Джона Эйвери Брэндона Уильямса, подготовить отчет обо всех возможных источниках воды для Кардиффа, чтобы они могли планировать будущее. Уильямс представил свои доклады в мае и августе 1881 года, предполагая, что лучшей схемой было бы заполнение вод верхнего Тафф-Фавра. После консультаций с инженером-водопроводчиком Джоном Фредериком Бейтменом, который также рекомендовал схему Тафф-Фаур в июне 1882 года как наиболее подходящую для удовлетворения потребностей в воде по самой низкой цене, корпорация представила законопроект в парламент в ноябре 1883 года, который был рассмотрен комитетом Палаты общин в период с 1 мая по 20 мая 1884 года. Он столкнулся с серьезной оппозицией со стороны прибрежных землевладельцев, и против него было подано 16 петиций, но несколько влиятельных инженеров-строителей были вызваны для дачи показаний, в частности, Бэйтман, Томас Хоксли Джеймс Мансерг и Джордж Хилл. J A B Williams, их собственный инженер, и метеоролог Джордж Джеймс Саймондс также дали показания, и хотя это стоило корпорации £3,652 для борьбы с делом, королевская согласие было получено для Закона о корпорации Кардиффа 1884 года 7 августа. Пойма верхнего Тафф-Фавра была разделена на верхнюю и нижнюю части. Любые заводы должны были обеспечивать компенсационную воду для поддержания потока в Тафф-Фавре, и работа на верхней части сначала означала, что они должны были только обеспечивать ежедневный компенсационный поток, пока не начались работы на нижней части. Резервуар Кантреф, в то время известный как Кантрефф, был первым, который был построен, вместе с трубопроводом протяженностью 32 мили (51 км) до резервуара Лисване и резервуара Ллашен и промежуточных балансирующих резервуаров в Блэкбруке, Чефне и Рубине. Работы по трубопроводу были завершены в сентябре 1888 года, а по балансирующим резервуарам - в ноябре 1888 года. Резервуар Кантреф был завершен 14 сентября 1892 года, и внимание затем обратилось к самому высокому водохранилищу в цепи. В законе 1884 года было указано, что водохранилище Биконс будет иметь емкость в 400 м2, но во время детального планирования проекта Уильямс обнаружил, что размещение плотины немного выше в долине более чем удвоит емкость водохранилища, а также обеспечит прочный каменный фундамент для его строительства. Соответственно, корпорация вернулась в парламент, и Закон о корпорации Кардиффа 1894 года разрешил расширенное водохранилище, которое будет иметь емкость водохранилища Кантреф. Для этого была построена железная дорога стандартного колея от главной линии в Cefn coed y cymmer до места плотины, примерно в 10 км к северу. Они начали расширять его в сторону сайта Биконс в 1891 году и договорились с землевладельцем сэром Уильямом Льюисом о том, что существующая железная дорога останется на месте еще шесть лет, но в марте 1892 года возникло разногласие, и 1,14 мили (2 км) пути были сняты, где железная дорога пересекала его землю. Большая часть расширения до Биконов проходила через земли, принадлежащие лорду Тредегару, с которым велись отдельные переговоры. Разногласия были разрешены, и после того, как Торговая палата одобрила новый маршрут 27 апреля 1893 года, поднятая дорога была восстановлена, и дорога в Биконс была завершена, создав железную дорогу протяженностью 12,5 км. В строительстве плотины Кантреф возникли некоторые трудности, поскольку два подрядчика не смогли завершить работы, в результате чего корпорация завершила работу, используя прямую рабочую силу. В случае с Биконом они решили использовать прямую рабочую силу для всего проекта, и работы начались в апреле 1893 года, прежде чем получить акт парламента. Место было отдаленным и расположено около Above Ordnance Datum. Осенью 1893 года возле плотины была создана целая деревня с боковыми дорогами и проезжими дорогами на железной дороге, мастерскими для плотников, кузнечной мастерской, котельной, монтажным цехом, сараем для локомотивов, пиломашиной, конюшнями для лошадей, фургоном и жильем для 335 человек. Там, где это было возможно, здания были изъяты из Кантрефа и повторно использованы, хотя в Кантрефе остались жилые помещения для еще 85 человек. Одним из необычных предметов, приобретенных в то время, была 15-дюймовая "Декавильская железная дорога", в комплекте с поворотными столиками, колонками и вагонами, но ее использование никогда не было зафиксировано. Как и в ...

Cardiff Corporation had bought out the Cardiff Waterworks Company in 1879, and in March 1881 asked their Borough Engineer, John Avery Brandon Williams, to produce a report on all possible sources of water for Cardiff, so that they could plan for the future. Williams presented his reports in May and August 1881, suggesting that the best scheme was to impound the waters of the upper Taff Fawr. After consulting the water engineer John Frederick Bateman, who also recommended the Taff Fawr scheme in June 1882 as the one most likely to meet the needs for water at the lowest cost, the Corporation presented a bill to Parliament in November 1883, which was considered by a House of Commons Committee between 1 May and 20 May 1884. It faced serious opposition from riparian landowners and there were 16 petitions against it, but several influential civil engineers was called to give evidence, notably Bateman, Thomas Hawksley James Mansergh, and George H. Hill. J A B Williams, their own Engineer, and the meteorologist George James Symonds also gave evidence, and although it cost the Corporation £3,652 to fight the case, Royal Assent was obtained for the Cardiff Corporation Act 1884 on 7 August. The catchment of the upper Taff Fawr was but it was split into an upper area of and a lower one of Any works had to provide compensation water to maintain the flow in the Taff Fawr, and working on the upper area first meant that they only had to supply per day of compensation flow until work started on the lower area. Cantref Reservoir, at the time known as Cantreff, was the first to be built, together with a 32 mile (51 km) pipeline to Lisvane Reservoir and Llanishen Reservoir and intermediate balancing reservoirs at Blackbrook, Cefn, and Rhubina. Work on the pipeline was completed in September 1888, and on the balancing reservoirs in November 1888. Cantref Reservoir was completed on 14 September 1892, and attention then turned to the highest reservoir in the chain. The 1884 Act had specified that the Beacons Reservoir would have a capacity of but during the detailed planning for the project, Williams found that placing the dam a little higher up the valley would more than double the capacity of the reservoir, and would also provide a solid rock foundation on which to build it. Accordingly, the Corporation went back to Parliament, and the Cardiff Corporation Act 1894 authorised the expanded reservoir, which would have a capacity of For Cantref Reservoir, a standard gauge railway had been constructed from the main line at Cefn coed y cymmer to the dam site, some 6 mile (10 km) to the north. They had started to extend it towards the Beacons site in 1891, and had agreed terms with the landowner, Sir William Lewis, for the existing railway to remain in place for another six years, but in March 1892 a disagreement occurred, and 1.14 mile (2 km) of track were lifted where the railway crossed his land. Most of the extension to Beacons passed through land owned by Lord Tredegar, with whom separate negotiations were taking place. The differences were resolved, and after the Board of Trade approved the new route on 27 April 1893, the lifted track was re instated, and the track to Beacons was completed, making a 7.25 mile (12 km) railway. Some difficulties had been experienced building the Cantref dam, with two contractors failing to complete the work, which had resulted in the Corporation completing the job by using direct labour. For Beacons, they decided to use direct labour for the whole project, and work began in April 1893, in advance of obtaining the Act of Parliament. The site was remote, and situated around Above Ordnance Datum. By the auturm of 1893, a whole village had been created near the dam site, with sidings and running roads on the railway, workshops for carpenters, a blacksmith's workshop, a boiler house, a fitting shop, a shed for the locomotives, a saw mill, stables for the horses, a wagon shop and accommodation for 335 men. Where possible, buildings had been removed from Cantref and reused, although living quarters for another 85 men remained at Cantref. One unusual item purchased at the time was of 15in gauge "Decauville railway", complete with turntables, points and wagons, but its use was never recorded. As with Cantref, stone was obtained from a quarry near Cefn coed y cymmer, close to the private railway, and puddle clay for the central core of the dam was extracted from a field which was part of the Crawshay Brothers ironworks at Cyfarthfa, where a 3ft gauge railway was used to transport the clay to the mainline railway. The busiest period was in 1895–96, when some 500 men were employed. While many were involved in building the dam, others worked on the railway, in the quarry, and at the clay field at Cyfarthfa. February 1896 was the busiest month, when 4,100 tons of clay were excavated and transferred to the dam site. There were periods where wet weather meant that men did not work on the main construction, and in some cases were laid off until the weather improved. From September 1895, the workmen's train was withdrawn, and despite petitions from the men, the Committee refused to reverse their decision. By Christmas 1896, the main core of the dam was completed, and finishing works were carried on through the spring and summer. The railway yard at Beacons, and the track to below the Cantref dam were removed between March and June 1897, impounding of water began on 17 September, while many of the buildings were dismantled prior to the opening ceremony held on 30 September, when Alderman David Jones presided. The dam consists of an earth embankment with a clay core, which is faced with masonry. A circular valve tower with castellated stonework is located on a masonry platform which projects from the inner face of the dam. The valve tower is offset towards the east side of the dam, and there is a spillway at its eastern edge, crossed by a stone bridge. The length of the dam is 1020 feet (311 m) and it is 61 feet (19 m) tall at its highest point.

Археологические памятники

В периоды малой воды можно увидеть остатки длинных домов. Одно здание с видом на Тафф-Фаур имеет фундамент из массивных выветренных плит. Были найдены каменные инструменты.