Llwyn-on Reservoir

Введение

Ллвин-онн Ллвин-онн (или Ллвин-онн) - крупнейший и самый южный из трех водоемов в долине Таф-Фаур в Южном Уэльсе. Кардиффская корпорация Waterworks получила акт парламента в 1884 году, разрешающий строительство водохранилищ, чтобы увеличить водоснабжение Кардиффа, но строительство Llwyn on Reservoir началось только в 1911 году и было завершено в 1920-х годах. Водохранилище, которое принадлежит и управляется Welsh Water и его предшественницей, Welsh Water Authority, с 1973 года, расположено в национальном парке Brecon Beacons, с его восточной половиной в едином управлении Merthyr Tydfil и западной половиной в Rhondda Cynon Taf. Неподалеку находится деревня Ллвин-Он, а по восточной береговой линии проходит магистраль А470.

История

Кардиффская корпорация выкупила Кардиффскую компанию водопровода в 1879 году, и в марте 1881 года попросила своего инженера города, Джона Эйвери Брэндона Уильямса, подготовить отчет обо всех возможных источниках воды для Кардиффа, чтобы они могли планировать будущее. Уильямс представил свои доклады в мае и августе 1881 года, предполагая, что лучшей схемой было бы заполнение вод верхнего Тафф-Фавра. После консультаций с инженером-водопроводчиком Джоном Фредериком Бейтменом, который также рекомендовал схему Тафф-Фаур в июне 1882 года как наиболее подходящую для удовлетворения потребностей в воде по самой низкой цене, корпорация представила законопроект в парламент в ноябре 1883 года, который был рассмотрен комитетом Палаты общин в период с 1 мая по 20 мая 1884 года. Он столкнулся с серьезной оппозицией со стороны прибрежных землевладельцев, и против него было подано 16 петиций, но несколько влиятельных инженеров-строителей были вызваны для дачи показаний, в частности, Бэйтман, Томас Хоксли Джеймс Мансерг и Джордж Хилл. J A B Williams, их собственный инженер, и метеоролог Джордж Джеймс Саймондс также дали показания, и хотя это стоило корпорации £3,652 для борьбы с делом, королевская согласие было получено для Закона о корпорации Кардиффа 1884 года, частного акта парламента, 7 августа. Пойма верхнего Тафф-Фавра была разделена на верхнюю и нижнюю части. Любые заводы должны были обеспечивать компенсационную воду для поддержания потока в Тафф-Фавре, и работа на верхней части сначала означала, что они должны были только обеспечивать ежедневный компенсационный поток, пока не начались работы на нижней части. Резервуар Кантреф, в то время известный как Кантрефф, был первым, который был построен, вместе с трубопроводом протяженностью 32 мили (51 км) до резервуара Лисване и резервуара Ллашен и промежуточных балансирующих резервуаров в Блэкбруке, Чефне и Ривине. Работы по трубопроводу были завершены в сентябре 1888 года, а по балансирующим резервуарам - в ноябре 1888 года. Резервуар Кантреф был завершен 14 сентября 1892 года, а Резервуар Биконс был завершен 30 сентября 1897 года. Для Ллвина на водохранилище в 1884 году был принят закон, определяющий дамбу на реке Таф-Фаур в 4 милях (6 км) вверх по течению от Мертир-Тидфила для создания водохранилища емкостью .

Cardiff Corporation had bought out the Cardiff Waterworks Company in 1879, and in March 1881 asked their Borough Engineer, John Avery Brandon Williams, to produce a report on all possible sources of water for Cardiff, so that they could plan for the future. Williams presented his reports in May and August 1881, suggesting that the best scheme was to impound the waters of the upper Taff Fawr. After consulting the water engineer John Frederick Bateman, who also recommended the Taff Fawr scheme in June 1882 as the one most likely to meet the needs for water at the lowest cost, the Corporation presented a bill to Parliament in November 1883, which was considered by a House of Commons Committee between 1 May and 20 May 1884. It faced serious opposition from riparian landowners and there were 16 petitions against it, but several influential civil engineers was called to give evidence, notably Bateman, Thomas Hawksley James Mansergh, and George H. Hill. J A B Williams, their own Engineer, and the meteorologist George James Symonds also gave evidence, and although it cost the Corporation £3,652 to fight the case, Royal Assent was obtained for the Cardiff Corporation Act 1884, a private Act of Parliament, on 7 August. The catchment of the upper Taff Fawr was but it was split into an upper area of and a lower one of Any works had to provide compensation water to maintain the flow in the Taff Fawr, and working on the upper area first meant that they only had to supply per day of compensation flow until work started on the lower area. Cantref Reservoir, at the time known as Cantreff, was the first to be built, together with a 32 mile (51 km) pipeline to Lisvane Reservoir and Llanishen Reservoir and intermediate balancing reservoirs at Blackbrook, Cefn, and Rhiwbina. Work on the pipeline was completed in September 1888, and on the balancing reservoirs in November 1888. Cantref Reservoir was completed on 14 September 1892, and Beacons Reservoir was completed on 30 September 1897. For Llwyn on Reservoir, the 1884 Act specified a dam on the River Taf Fawr 4 mile (6 km) upstream from Merthyr Tydfil to create a reservoir with a capacity of .

Локомотивы

Известно, что Луи Нотт привез по меньшей мере шесть локомотивов в Ллвин на раннем этапе проекта. Все ранее работали в Биркенхеде, где он построил сухой док для Кэммелла Лэрда. Три из них, возможно, были реквизированы Министерством боеприпасов во время Первой мировой войны. После смерти Нотта в 1916 году Роберт Броди стал исполнителем L P Nott, а затем Nott, Brodie. Компания Броди купила два локомотива. Чепстоу: 0 6 0 Седельный танк, Маннинг Уордл 738 1881 года. Может быть, они ушли в Министерство Боеприпасов. Норман: 0 6 0 седловой танк, Хунслет 454 1888 года. Впоследствии работал на аэродроме Истли, а затем, возможно, в Министерстве Боеприпасов. Острота: 0 6 0 боковой бак, Sharp Stewart 3472 1888 года. Может быть, они ушли в Министерство Боеприпасов. Куплен Броди в 1922 году для использования при строительстве Авонмутской Портвей. Таксфорд: 0 6 0 Седельный танк, Hunslet 579 1893 года. Оставался на месте в эпоху корпорации. Ливерпуль: 0 4 0 седловой танк, Маннинг Уордл 1518 1901 года. Куплен Робертом МакАльпином и сыновьями в 1917 году. Транмер: 0 6 0 седловой танк, Хадсвелл Кларк 654 1903 года. Впоследствии использовался на проекте оружейного завода, а затем был куплен Броди в 1918 году для использования на водохранилище Блейн и Кьюм и других проектах. Когда в 1919 году Кардиффская корпорация возобновила проект, они приобрели один локомотив у исполнителей Нотта, два подержанных и купили три новых. Таксфорд: 0 6 0 Седельный танк, Hunslet 579 1893 года. Приобретенные у исполнителей завещания Нотта. В 1919 году был произведен ремонт, но затем он был установлен на блоках в Льюине, чтобы снабжать паровым насосом. Седельный танк, Китсон 1786 года постройки 1871 года. Он был вывезен из двора Дж. Ф. Уэйка в Дарлингоне в сентябре 1919 года. Через некоторое время после 1921 года он также был установлен на блоки для питания стационарного насоса. Дэн и Грейг: 0 6 0 Седельный танк, Маннинг Уордл 835 1882 года. Привезен из Суонси в июле 1920 года. Позже работал на судостроительном заводе Т. В. Уорда в Бритон-Ферри до 1930-х годов. Ллвин на: 0 6 0 седло танк, Хадсвелл Кларк 1429 года 1920. Купил новый. Некоторые проблемы с зубьем должны были быть решены производителем. Продан дилерам Т. В. Уорду из Шеффилда 30 сентября 1927 года, и, наконец, уничтожен около 1957 года в Фелстеде в Эссексе. Cwm Taff: 0 6 0 седловой танк, Хадсвелл Кларк 1466 1921 года. Продан дилерам Т. В. Уорду из Шеффилда 30 сентября 1927 года, а затем работал в различных местах, включая водопроводный завод долины Эуден для Шеффилдской корпорации. Абернант: 0 6 0 седловой танк, Маннинг Уордл 2015 года 1921 года. Продан дилерам Т. Уорду из Шеффилда 30 сентября 1927 года. Работал в Остинской автомобильной компании в Лонгбридже до 1963 года, а затем был переведен на детскую площадку в Бирмингеме. Впоследствии сохранился и ожидал восстановления на Великой Центральной железной дороге (Ноттингем) в 2012 году.

Louis Nott is known to have brought at least six locomotives to Llwyn on during the early phase of the project. All had previously worked at Birkenhead, where he had built a dry dock for Cammell Laird. Three may have been requisitioned by the Ministry of Munitions during the First World War. After Nott died in 1916, Robert Brodie traded as Executor of L P Nott, and then Nott, Brodie. Brodie's companies re purchased two of the locomotives. Chepstow: 0 6 0 saddle tank, Manning Wardle 738 of 1881. May have gone to the Ministry of Munitions. Norman: 0 6 0 saddle tank, Hunslet 454 of 1888. Subsequently worked at Eastleigh aerodrome, and then possibly for the Ministry of Munitions. Sharpness: 0 6 0 side tank, Sharp Stewart 3472 of 1888. May have gone to the Ministry of Munitions. Bought by Brodie in 1922 for use on the construction of Avonmouth Portway. Tuxford: 0 6 0 saddle tank, Hunslet 579 of 1893. Remained on site into Corporation era. Liverpool: 0 4 0 saddle tank, Manning Wardle 1518 of 1901. Bought by Robert McAlpine & Sons in 1917. Tranmere: 0 6 0 saddle tank, Hudswell Clarke 654 of 1903. Subsequently used on an ordnance factory project and then bought by Brodie in 1918 for use on the Blaen y Cwm reservoir and other projects. When Cardiff Corporation restarted the project in 1919, they acquired one locomotive from Nott's executors, two second hand ones, and bought three new ones. Tuxford: 0 6 0 saddle tank, Hunslet 579 of 1893. Acquired from Nott's executors. Repairs were made to it in 1919, but it was then mounted on blocks at Llwyn on, to supply steam to a pump. Nelson: 0 6 0 saddle tank, Kitson 1786 of 1871. It was driven from J F Wake's yard in Darlingon in September 1919. Some time after 1921, it was also mounted on blocks to power a stationary pump. Dan y Graig: 0 6 0 saddle tank, Manning Wardle 835 of 1882. Brought from Swansea in July 1920. Later worked at the shipbreaking yard of T W Ward at Briton Ferry until the 1930s. Llwyn on: 0 6 0 saddle tank, Hudswell Clarke 1429 of 1920. Bought new. Some teething problems had to be fixed by the manufacturer. Sold to the dealers T W Ward of Sheffield on 30 September 1927, and finally scrapped around 1957 at Felsted in Essex. Cwm Taff: 0 6 0 saddle tank, Hudswell Clarke 1466 of 1921. Sold to the dealers T W Ward of Sheffield on 30 September 1927, and subsequently worked at various locations, including the Ewden Valley Waterworks for Sheffield Corporation. Abernant: 0 6 0 saddle tank, Manning Wardle 2015 of 1921. Sold to the dealers T W Ward of Sheffield on 30 September 1927. Worked at the Austin Motor Company at Longbridge until 1963, and was then moved to a children's playground in Birmingham. Subsequently preserved, and was awaiting restoration at the Great Central Railway (Nottingham) in 2012.

Отдых

На востоке от водохранилища находится гора Гарн Дду, а на западе - гора Кадейр Фавр. Здесь есть множество прогулок и отмеченных дорожек. Экологические скульптуры можно найти на прогулках по Верну и Вилле. Тропа Тафф Трейл связывает Кефн Коед и Циммер с Бреконом. Есть одна птица. В 2020 году Welsh Water заблокировала прокладку вокруг водохранилища Льюин-Онн из-за постоянных жалоб на то, что они используются для антисоциального поведения, такого как догинг.