Peter Pirsch

Введение

Питер Т. Пирш (2 марта 1866 - 14 июля 1954) - американский изобретатель, бизнесмен и производитель, основатель компании по производству пожарных приборов Peter Pirsch and Sons, расположенной в Кеноше, штат Висконсин. Он считается изобретателем первой моторизованной пожарной машины.

Личная жизнь

Питер Пирш родился в Кеноше 2 марта 1866 года в семье Николаса и Силии (Спильман) Пирш. Его отец был иммигрантом из Люксембурга, который поселился в Кеноше и основал компанию по производству вагонов и повозков в 1861 году.

Пожарное оборудование

В 1899 году Пирш запатентовал сложную резьбовую лестницу и начал производить ручные и конно-тянутые лестничные грузовики. Его первый моторизованный лестничный грузовик был на шасси Rambler, а затем на основе Couple Gear, White, Duplex, Nash и Dodge. В 1926 году появились первые полные пожарные машины Peter Pirsch; это были насосы мощностью от 150 до 750 г/мин, химические и шланговые грузовики, работающие на 6-цилиндровых двигателях Waukesha. В 1928 году появился насос с полностью закрытой кабиной, первый в своем роде от крупного американского производителя, а в 1931 году один человек работал гидромеханическим воздушным лестничным подъемником, используемым на 85-футовом суставном лестничном грузовике. К этому времени Pirsch строили в основном на собственном шасси, хотя иногда использовались другие, такие как Sterling (1933), International (1936) и Diamond T (1937). Такси покупали у General Motors много лет. В 1938 году появилась первая 100 футовая крытая решетка из алюминиевого сплава, которая стала специальностью Питера Пирша и используется до сих пор. В течение 1930-х и 1940-х годов был изготовлен широкий спектр пожарных машин, включая грузовики с суставными лестницами, при этом мощность поступала в основном от двигателей Hercules или Waukesha. Все они имели свои двигатели под капотом, и первая модель кабины вперед появилась в 1961 году с кабиной с плоским фронтом, которая используется до сих пор. В 1960-х годах были сделаны традиционные и кабинные форварды с небольшими изменениями, а Пирш также предлагал свои специальности на других шасси, таких как Ford и Mack CF. После 1970 года было произведено очень мало обычных автомобилей, а текущее производство сосредоточено на жестких и суставных передних агрегатах кабины, в основном с дизельными двигателями. Питер Пирш был известен тем, что всегда носил в машине три смены одежды для различных ситуаций с продажами. У него есть костюм из трех частей для разговоров с политиками и чиновниками, рубашка и брюки для городских и окружных пожарных, а также комбинезоны для добровольных пожарных в сельских общинах. Компания Пирша была очень успешной с 1920-х по 1980-е годы. Пожарные службы Мемфиса, штат Теннесси и Вашингтона были особенно лояльными клиентами пожарных машин Pirsch. Pirsch and Sons поставляли многие из пожарных машин, продаваемых по всему штату Джорджия с 1950 по 1980 год, а их первым региональным дистрибьютором была компания Гарольда Хэнкока из Атланты, за которой последовала компания Чарльза Л. Макларти из Декатура, штат Джорджия. Атланта, Джорджия и окружающие города и поселки купили десятки грузовиков Pirsch, поставляемых этими двумя местными предприятиями. Pirsch and Sons прекратили производство своих грузовиков в начале 1980-х годов после реорганизации компании, а последний грузовик сошел с линии в 1987 году. Последний пожарный двигатель, построенный под именем Pirsch, был доставлен и в настоящее время принадлежит пожарному департаменту Осеолы в Осеоле, АР (1987). Который до сих пор используется.

Pirsch patented a compound trussed extension ladder in 1899 and went on to make hand and horsedrawn ladder trucks. His first motorized ladder truck was on a Rambler chassis, and this was followed by others based on Couple Gear, White, Duplex, Nash and Dodge. In 1926 came the first complete Peter Pirsch fire engines; these were 150 to 750 gpm pumpers, chemical and hose trucks powered by 6 cylinder Waukesha engines. In 1928 came a pumper with fully enclosed cab, the first of its kind from a major US manufacturer, and in 1931 a one man operation hydro mechanical aerial ladder hoist used on an 85 ft articulated ladder truck. By this time Pirsch were building mostly on their own chassis, although others occasionally used were Sterling (1933), International (1936) and Diamond T (1937). Cabs were bought from General Motors for many years. In 1938 came the first 100 ft aluminum alloy closed lattice aerial ladder which became a Peter Pirsch specialty and is still used today. Throughout the 1930s and 1940s a wide range of fire engines, including articulated ladder trucks were made, with power coming mostly from Hercules or Waukesha engines. All these had their engines under hoods, and the first cab forward model came in 1961 with a flat fronted cab which is still used today. Conventionals and cab forwards were made through the 1960s with little change, and Pirsch were also offering their specialties on other chassis such as Ford and Mack CF. Very few conventionals were made after 1970, and current production centers on rigid and articulated cab forward units, mostly with diesel engines. Peter Pirsch was known for carrying three changes of clothing in his car at all times, for different sales situations. He has a three piece suit for talking to politicians and officials, a shirt and pants for city and county fire officials, and overalls for volunteer fire departments in rural communities. Pirsch's company was very successful from the 1920s through the 1980s. The Memphis, Tennessee Fire Department and the Washington DC Fire Department were both particularly loyal customers of Pirsch fire trucks. Pirsch and Sons supplied many of the fire trucks sold throughout the State of Georgia from 1950 until 1980, with their first regional distributor being the Harold Hancock Company of Atlanta, followed by the Charles L. McLarty Company of Decatur, GA. Atlanta Georgia, and surrounding cities and towns bought dozens of Pirsch trucks supplied by these two local businesses. Pirsch and Sons discontinued production of their trucks in the early 1980s after reorganization of the company, with the last truck coming off the line in 1987. The last custom Fire Engine built under the Pirsch name was delivered to, and is currently owned by the Osceola Fire Department in Osceola, AR (1987). Which is still in service to this day.