Введение
Туннель Монблан — это автомобильный туннель между Францией и Италией, проложенный под массивом Монблан в Альпах. Он соединяет Шамони, Верхняя Савойя (Франция), с Курмаером, долина Аоста (Италия), по французской Route Nationale 205 и итальянскому Traforo T1 (формирующим европейский маршрут E25), в частности автомагистралям, обслуживающим Женеву (A40 во Франции) и Турин (A5 в Италии). Этот проход является одним из важнейших трансальпийских транспортных маршрутов, особенно для Италии, которая использует этот туннель для перевозки до трети своих грузов в Северную Европу. Он сокращает путь из Франции в Турин и Милан. К северо-востоку от вершины Монблана туннель расположен примерно к юго-западу от тройной границы со Швейцарией, вблизи Мон-Долена. Соглашение между Францией и Италией о строительстве туннеля было подписано в 1949 году. Были основаны две эксплуатационные компании, каждая из которых отвечала за свою половину туннеля: французская Autoroutes et tunnel du Mont Blanc (ATMB), основанная 30 апреля 1958 года, и итальянская Società italiana per azioni per il Traforo del Monte Bianco (SITMB), основанная 1 сентября 1957 года. Бурение началось в 1959 году и было завершено в 1962 году; туннель был открыт для движения 19 июля 1965 года. Длина туннеля составляет, ширина — , а высота — . Проход не горизонтальный, а имеет слегка инвертированную форму буквы "V", что способствует вентиляции. Туннель состоит из одной галереи с двухполосным движением в обоих направлениях. На момент строительства он был вдвое длиннее любого существующего автомобильного туннеля. Туннель проходит почти точно под вершиной Эгюий-дю-Миди. В этой точке он находится на под поверхностью, что делает его вторым по глубине действующим туннелем в мире после Готтардского базового туннеля. Изначально туннелем Монблан управляли две строительные компании. После пожара в 1999 году, в результате которого погибли 39 человек, продемонстрировавшего, как отсутствие координации может угрожать безопасности туннеля, всеми операциями управляет единое предприятие: MBT EEIG, контролируемое совместно ATMB и SITMB через распределение акций в пропорции 50/50. Альтернативным маршрутом для автомобильного движения между Францией и Италией является Фрежский дорожный туннель. Автомобильный трафик стабильно рос до 1994 года, даже после открытия Фрежского туннеля. С тех пор общий трафик по первому туннелю остаётся примерно на прежнем уровне.
The Mont Blanc Tunnel is a highway tunnel between France and Italy, under Mont Blanc in the Alps. It links Chamonix, Haute Savoie, France with Courmayeur, Aosta Valley, Italy, via the French Route Nationale 205 and the Italian Traforo T1 (forming the European route E25), in particular the motorways serving Geneva (A40 of France) and Turin (A5 of Italy). The passageway is one of the major trans Alpine transport routes, particularly for Italy, which relies on this tunnel for transporting as much as one third of its freight to northern Europe. It reduces the route from France to Turin by and to Milan by Northeast of Mont Blanc's summit, the tunnel is about southwest of the tripoint with Switzerland, near Mont Dolent. The agreement between France and Italy on building a tunnel was signed in 1949. Two operating companies were founded, each responsible for one half of the tunnel: the French Autoroutes et tunnel du Mont Blanc (ATMB), founded on 30 April 1958, and the Italian Società italiana per azioni per il Traforo del Monte Bianco (SITMB), founded on 1 September 1957. Drilling began in 1959 and was completed in 1962; the tunnel was opened to traffic on 19 July 1965. The tunnel is in length, in width, and in height. The passageway is not horizontal, but in a slightly inverted "V", which assists ventilation. The tunnel consists of a single gallery with a two lane dual direction road. At the time of its construction, it was twice as long as any existing highway tunnel. The tunnel passes almost exactly under the summit of the Aiguille du Midi. At this spot, it lies beneath the surface, making it the world's second deepest operational tunnel after the Gotthard Base Tunnel. The Mont Blanc Tunnel was originally managed by the two building companies. Following a fire in 1999 in which 39 people died, which showed how lack of coordination could hamper the safety of the tunnel, all the operations are managed by a single entity: MBT EEIG, controlled by both ATMB and SITMB together, through a 50–50 shares distribution. An alternative route for road traffic between France to Italy is the Fréjus Road Tunnel. Road traffic grew steadily until 1994, even with the opening of the Fréjus tunnel. Since then, the combined traffic volume of the former has remained roughly constant.
История
Идея прокладки туннеля под Монбланом, чтобы избежать долгих путешествий, восходит к XIX веку, к эпохе расцвета железных дорог. Однако широкое внимание эта идея получила лишь в 1907 году, когда Франческо Фарине, депутат парламента долины Аоста, начал выступать за строительство туннеля. В 1908 году французский инженер Арнольд Монод представил первый проект, вызвавший значительный интерес у итальянских и французских политиков.
Открытие
Туннель был торжественно открыт президентом Франции Шарлем де Голлем и президентом Италии Джузеппе Сарагатом 16 июля 1965 года. Движение по туннелю было открыто 19 июля.
Обновления в 1990-х годах
В 1990 году в туннеле были проведены масштабные работы по модернизации, включавшие в себя добавление элементов безопасности, таких как новые камеры видеонаблюдения, 8 герметичных аварийных убежищ, система автоматического пожаротушения и другое оборудование для обеспечения безопасности. В 1997 году была установлена система пожарной сигнализации, а также централизованная система управления безопасностью и новые переменные информационные табло.
1999 пожар
Утром 24 марта 1999 года в тоннеле загорелся двигатель бельгийского транспортного грузовика, перевозившего легковоспламеняющиеся грузы.
2002 Возобновление
Пожар привел к закрытию туннеля до 9 марта 2002 года. Открытие туннеля последовало за масштабной модернизацией систем безопасности. Строительство автомагистрали от Аосты до туннеля на итальянской стороне было завершено в 2007 году.
Движение транспорта
В 2010 году средний трафик составлял 4945 транспортных средств в день, или около 1,80 миллиона транспортных средств в год. В 2011 году средний трафик составлял 5113 транспортных средств в день (около 1,87 миллиона транспортных средств в год). Несмотря на то, что на пункте взимания платы может образоваться несколько полос из автомобилей, через туннель допускается пропуск только ограниченного количества транспортных средств за единицу времени, чтобы обеспечить безопасную дистанцию между ними. Внутри туннеля действует минимальная скорость 50 км/ч и максимальная скорость 70 км/ч, при этом предписанное расстояние между транспортными средствами составляет 150 м; грузовикам разрешен въезд группами по пять машин. Эти меры безопасности были введены в результате пожара в тоннеле в 1999 году. Пешеходы могут пересекать туннель на автобусе; велосипеды также могут перевозиться через туннель по предварительной записи.