Немецкий связной самолёт Fi 156 Storch

Введение

Немецкий самолет связи

Fieseler Fi 156 Storch ("аист") – самолет связи, разработанный и произведенный немецким авиастроителем Fieseler. Его прозвище "Storch" произошло от длинных ног его основной посадочной системы, которые придавали самолету облик, напоминающий длинноногую птицу с большими крыльями. Разработанный в середине 1930-х годов в ответ на запрос Рейхслюфтфартминистерства (Министерство авиации Рейха или RLM), Fi 156 был доступным и простым в постройке самолетом, специально предназначенным для связи, армейского взаимодействия и медицинской эвакуации. 24 мая 1936 года Fi 156 V1 совершил свой первый полет, а первые поставки состоялись менее чем через год. Он высоко ценился за отличные характеристики при взлете и посадке на коротких дистанциях (STOL) и низкую скорость сваливания – 50 км/ч (31 миля/ч). С 1937 по 1945 год было произведено около 2900 самолетов различных моделей, наиболее распространенной из которых была Fi 156C. Fi 156 быстро завоевал популярность на экспортном рынке и в конечном итоге широко использовался различными странами. Многие страны использовали эти самолеты в военных целях на различных театрах Второй мировой войны. Fi 156 активно эксплуатировался Люфтваффе, которые часто использовали его для воздушной разведки и реже – для перевозки войск. Немецкие самолеты участвовали в боевых действиях на Восточном фронте, Западном фронте, в Северной Африке и даже в Арктике. В сентябре 1943 года "Storch" сыграл ключевую роль в операции "Дуб", спасая свергнутого итальянского диктатора Бенито Муссолини с горной вершины, усыпанной валунами, недалеко от Гран-Сассо. 26 апреля 1945 года "Storch" стал одним из последних самолетов, совершивших посадку на импровизированную взлетно-посадочную полосу в Тиргартене возле Бранденбургских ворот во время битвы за Берлин. В ходе конфликта несколько "Storch" были захвачены союзниками, некоторые из них использовались в качестве личных самолетов высокопоставленных офицеров, таких как фельдмаршал Бернард Монтгомери, вице-маршал авиации Артур Конингем и вице-маршал авиации Гарри Броадхерст. Даже после окончания конфликта производство этого типа продолжалось в других странах в 1950-х годах как для частного рынка, так и для военных. Помимо Германии, дополнительные производственные линии были созданы во Франции, Чехословакии, Румынии и Советском Союзе. Кроме того, было предпринято множество попыток воссоздать или имитировать Fi 156, включая несколько самолетов самодельной конструкции в масштабе три четверти, таких как Pazmany PL 9 Stork, RagWing RW19 Stork и STOL King. Поздние варианты оригинального самолета, построенные Slepcev Storch и во Франции, часто появлялись на авиашоу и других летных мероприятиях. Многочисленные исправные самолеты до сих пор эксплуатируются в двадцать первом веке.

The Fieseler Fi 156 Storch (, "stork") was a liaison aircraft designed and produced by the German aircraft manufacturer Fieseler. Its nickname of Storch was derived from the lengthy legs of its main landing gear, which gave the aircraft a similar appearance to that of the long legged, big winged bird. Developed during the mid 1930s in response to a request from the Reichsluftfahrtministerium (Reich Aviation Ministry or RLM), the Fi 156 was an affordable and easy to construct aircraft purpose designed for the liaison, army co operation, and medical evacuation roles. On 24 May 1936, the Fi 156 V1 performed its maiden flight; the first deliveries took place less than a year later. It was well regarded for its excellent short field (STOL) performance and low stalling speed of 50 km/h (31 mph). Around 2,900 aircraft of various models, the most commonplace being the Fi 156C, were produced between 1937 and 1945. The Fi 156 quickly became popular on the export market, eventually being widely used by various nations. Numerous countries deployed their aircraft in a military capacity across various theatres of the Second World War. The Fi 156 was extensively operated by the Luftwaffe, who often used it in the aerial reconnaissance role and less often as a troop transport. German aircraft saw action on the Eastern Front, Western Front, the Western Desert, and even the Arctic. During September 1943, the Storch played a pivotal role in Operation Eiche, the rescue of deposed Italian dictator Benito Mussolini from a boulder strewn mountain top near the Gran Sasso. On 26 April 1945, a Storch was one of the last aircraft to land on the improvised airstrip in the Tiergarten near the Brandenburg Gate during the Battle of Berlin. During the conflict, a number of Störche were captured by the Allies; several were used as the personal aircraft of high ranking officers such as Field Marshal Bernard Montgomery, Air Vice Marshal Arthur Coningham, and Air Vice Marshal Harry Broadhurst. Even after the end of the conflict, production of the type continued in other countries into the 1950s, both for the private market and military operators. In addition to Germany, additional production lines had been established in France, Czechoslovakia, Romania, and the Soviet Union. Furthermore, there have been many attempts to recreate or imitate the Fi 156, including several three quarter scale homebuilt aircraft, such as the Pazmany PL 9 Stork, RagWing RW19 Stork, and STOL King. The Slepcev Storch and French built later variants of the original aircraft have often appeared at air shows and other flying events. Numerous flight worthy aircraft are still operational into the twenty first century.

История и выбор

В 1935 году рейхсфлюгтминистерство (Райхское министерство авиации или RLM) направило приглашение нескольким авиационным компаниям представить свои проекты нового самолета для Люфтваффе, предназначенного для выполнения задач связи, авиационной поддержки армии (в настоящее время известной как передовой контроль воздушного движения) и медицинской эвакуации. Bf 163 в общих чертах был похож на Fi 156, однако Si 201 представлял собой самолет с довольно нетрадиционной конструкцией; все три проекта были тщательно изучены специалистами. Fi 156 был признан наиболее предпочтительным вариантом, в частности благодаря относительно низкой стоимости и простоте его конструкции. После окончания войны Антонов спроектировал легендарный биплан Ан-2 STOL, также обладающий превосходными характеристиками взлета и посадки на короткие дистанции.

Производство в Чехословакии

В 1944 году производство было перенесено с завода Leichtbau Budweis на завод Mráz в Хоцены, где было выпущено 138 экземпляров Fi 156 под местным обозначением "K 65 Čáp". Производство завершилось в 1949 году.

Производство во Франции

Во время Второй мировой войны французский производитель Morane Saulnier находился под немецким контролем, в течение которого он построил ряд немецких самолетов, включая Storch. Сразу после освобождения Франции в 1944 году производство Fi 156 на заводе Morane Saulnier было продолжено по запросу Armée de l'Air. Выпущенная партия самолетов, построенных из оставшихся запасов воздушно-охлаждаемых двигателей Argus V8, получила обозначение MS 500 Criquet. Самолеты с дальнейшими модификациями и другими двигателями (рядными и радиальными) получили различные типы обозначений. Эксплуатация самолета в Индокитае выявила недостаток дерева в конструкции планера; поэтому было решено изготавливать крылья из металла. Среди модификаций было отказано от оборонительного вооружения, наводимого через заднее окно, хотя некоторые самолеты в полевых условиях были переоборудованы для установки пулемета MAC 34T, стрелявшего через одно из боковых окон. До конца Второй мировой войны было построено около 141 самолета, а всего до прекращения производства всех модификаций Criquet компанией Morane Saulnier в 1965 году было построено 925 самолетов.

Производство в Румынии

Производство по лицензии началось в Румынии в октябре 1943 года на заводе ICAR в Бухаресте. К моменту бомбардировки завода ICAR в мае 1944 года было построено всего 10 самолетов. Производство было возобновлено позднее в том же году, но до остановки производства из-за ремонтных работ было завершено только шесть. С июня 1945 по 1946 год было построено еще 64 самолета.

Современные разработки

Из-за выдающихся характеристик STOL было предпринято множество попыток воссоздать или скопировать Storch, главным образом в виде различных самодельных самолетов в масштабе три четверти, таких как Pazmany PL 9 Stork, RagWing RW19 Stork Роджера Манна и Preceptors STOL King. Например, Slepcev Storch является трехчетвертной копией оригинала с некоторыми упрощениями. Использование современных материалов обеспечивает лучшие характеристики STOL по сравнению с оригинальным самолетом, с разбегом для взлета 30 м и пробегом при посадке 50 м без учета встречного ветра. Изначально он был спроектирован и произведен в Австралии, а в настоящее время производится в Сербии.

Дизайн

Fieseler Fi 156 Storch был высокопланом с монопланной конструкцией, отличавшимся особой эффективностью в отношении характеристик короткого взлета и посадки ("STOL"). Прозвище "Шторх" (аист) самолет получил из-за длинных ног своей основной стойки шасси, которые свисали во время полета и придавали самолету вид длинноногой птицы с большими крыльями. Благодаря относительно низкой скорости посадки, Storch часто создавал впечатление вертикальной или даже посадки назад при полете навстречу сильному ветру. Экипаж самолета обычно состоял из трех человек, размещавшихся в закрытой кабине с обширным остеклением, обеспечивающим отличный обзор. Конструкция состояла из сварных стальных труб, а обшивку составляла ткань. Хвостовое оперение и крылья были выполнены из дерева, причем последние были обшиты фанерой. Fi 156 имел относительно длинные крылья для своих размеров. По всей длине передней кромки крыла тянулась неподвижная предкрылковая планка, а по всей длине задней кромки – шарнирные и щелевые элементы управления. Считается, что эта конструкция была вдохновлена более ранней концепцией крыла Junkers, известной как Doppelflügel, или "двойное крыло". На Fi 156 эта компоновка вдоль задней кромки каждой консоли крыла была разделена почти поровну между внутренними закрылками и внешними элеронами, которые, в свою очередь, включали триммерные табки на большей части длины задней кромки каждого элерона. Эта комбинация закрылков и предкрылков во многом способствовала благоприятным характеристикам STOL самолета. Необычной особенностью для наземных самолетов была возможность складывать крылья вдоль фюзеляжа, что напоминало крылья торпедоносца Fairey Swordfish военно-морского флота Великобритании. В сложенном состоянии самолет можно было перевозить на прицепе или даже буксировать (хотя и медленно) за транспортным средством. Основной шарнир для складывающихся крыльев располагался в корне крыла, в месте соединения задней балки крыла с кабиной. Длинные ноги основной стойки шасси были оснащены масляно-пружинными амортизаторами с ходом 40 см (15 3/4 дюймов), достаточным для посадки на относительно неровную поверхность. Это сочеталось с "предварительным ходом" в 20 см, прежде чем амортизаторы начинали гасить удар. Первоначальные модели были невооруженными, но начиная с модификации C 2, Fi 156 оснащался приподнятой, полностью остекленной позицией для гибкого пулемета MG 15 калибра 7,92 мм для самообороны. На протяжении всей Второй мировой войны Fi 156 в больших количествах развертывался практически во всех театрах военных действий, где действовала нацистская Германия. Он использовался на Восточном фронте, Западном фронте, в Северной Африке и даже в Арктике. Во время немецкого вторжения в Бельгию, помимо обычного использования в качестве связного самолета, около 100 Fi 156 были использованы для перевозки батальона пехотного полка "Гроссдойчланд", по два человека на самолет, совершая посадку на участке дороги за линией фронта противника (операция "Ниви"). Во время кампании в Северной Африке Африканский корпус регулярно использовал Storch как для транспортировки, так и для проведения воздушной разведки. Также существовали две специальные эскадрильи спасателей в пустыне, которые использовали его для поиска и спасения сбитых пилотов. Об этом смелом спасении рассказывалось в кинохронике. 26 апреля 1945 года Storch стал одним из последних самолетов, совершивших посадку на импровизированную взлетно-посадочную полосу в Тиргартене возле Бранденбургских ворот во время битвы за Берлин и последних дней нацистской Германии. Пилотировала его летчик-испытатель Ханна Рейч, которая перевезла генерал-фельдмаршала Роберта Риттера фон Грейма из Мюнхена в Берлин по приказу Гитлера. Storch стал последним самолетом, сбитым союзниками на Западном фронте, а другой был сбит L 4 Grasshopper, военной версией американского гражданского учебного самолета Piper J 3 Cub, являющегося прямым аналогом Storch. Пилоты L 4, лейтенанты Дуэйн Фрэнсис и Билл Мартин, открыли огонь по Storch из своих пистолетов калибра .45, вынудив немецкий экипаж совершить посадку и сдаться. В ходе конфликта союзники захватили несколько Störche. Один из них стал личным самолетом британского фельдмаршала Бернарда Монтгомери. Другие использовались в качестве личных самолетов вице-маршала авиации Артура Конингема и вице-маршала авиации Гарри Бродхерста, который приобрел свой Storch в Северной Африке и впоследствии летал на нем в Италии и Северо-Западной Европе. Британцы захватили 145 Fi 156, из которых 64 были переданы Франции в качестве военной компенсации от Германии.

The Fieseler Fi 156 Storch was a high wing monoplane that was particularly effective in terms of its short take off and landing ("STOL") performance. Its nickname of Storch was derived from the lengthy legs of its main landing gear, which hung down during flight and gave the aircraft the appearance of a long legged, big winged bird. As a product of its relatively low landing speed, the Storch often gave the appearance of landing vertically, or even backwards, when flying directly into strong winds. The aircraft was typically crewed by three personnel seated with its enclosed cabin, which was extensively glazed as to provide generous external views. The structure was composed of welded steel tubing while the covering was fabric. Both the tail unit and wings were composed of wood, the latter being clad in plywood. The Fi 156 had relatively lengthy wings for its size. A Fixed slat ran along the entire length of the wing's leading edge while a hinged and slotted set of control surfaces ran along the entire length of trailing edge. This arrangement was allegedly inspired by an earlier Junkers wing design concept, referred to as a Doppelflügel or "double wing" aircraft wing control surface. On the Fi 156, this setup along each wing panel's trailing edge was split nearly 50/50 between the inboard located flaps and outboard located ailerons, which, in turn, included trim tab devices over half of each aileron's trailing edge length. This combination of flaps and slats has been heavily attributed for the aircraft's favourable STOL performance. An uncommon feature for land based aircraft was the ability to fold back the wings of the aircraft along the fuselage, which was somewhat similar to the wings of the Royal Navy's Fairey Swordfish torpedo bomber; when folded, the aircraft could be carried on a trailer or even directly towed (albeit slowly) behind a vehicle. The primary hinge for the folding wing was located in the wing root, where the rear wing spar met the cabin. The long legs of the main landing gear was furnished with both oil and spring based shock absorbers that had a travel of 40 cm (15 3/4 inches), sufficient to permit landings to be conducted on comparatively rough and uneven surfaces; this was combined with a "pre travel" distance of 20 cm, before the oleos began damping the landing gear shock. While initial models were unarmed, starting with the C 2 variant, the Fi 156 was fitted with a raised, fully glazed position for a flexible rear firing MG 15 7.92mm machine gun for self defense. Throughout the Second World War, the Fi 156 was deployed in quantity to virtually all theatres that Nazi Germany was militarily active upon; as such, it saw usage in the Eastern Front, Western Front, the Western Desert, and even the Arctic. During the German invasion of Belgium, in addition to its more routine usage in the liaison role, around 100 Fi 156s were used to transport a battalion of Infantry Regiment Grossdeutschland, two men per aircraft, landing on a stretch of road behind enemy lines (Operation Niwi). During the North African campaign, the Afrika Korps made routine use of the Storch both for transportation and to conduct aerial surveillance. It was also operated by a pair of dedicated desert rescue squadrons to retrieve stranded pilots in this theatre. in the motion picture coverage of the daring rescue. On 26 April 1945, a Storch was one of the last aircraft to land on the improvised airstrip in the Tiergarten near the Brandenburg Gate during the Battle of Berlin and the death throes of Nazi Germany. It was flown by the test pilot Hanna Reitsch, who flew Generalfeldmarschall Robert Ritter von Greim from Munich to Berlin to answer a summons from Hitler. A Storch was the final aircraft to be shot down by the Allies on the Western Front, and another was forced down by an L 4 Grasshopper, the military version of the American Piper J 3 Cub civilian training and sport aircraft and a direct Allied counterpart of the Storch. The pilot and co pilot of the L 4, lieutenants Duane Francis and Bill Martin, opened fire on the Storch with their .45 caliber pistols, forcing the German air crew to land and surrender. During the conflict, a number of Störche were captured by the Allies. One became the personal aircraft of British Field Marshal Bernard Montgomery. Others were used as the personal aircraft of Air Vice Marshal Arthur Coningham and Air Vice Marshal Harry Broadhurst, who acquired his Storch in North Africa, and flew it subsequently in Italy and North West Europe. The British captured 145 Fi 156s, of which 64 were given to the French as war compensation from Germany.

Послевоенная деятельность

Как французские ВВС (Armée de l'Air), так и легкая авиация французской армии (Aviation Légère de l'Armée de Terre) эксплуатировали Criquet в период с 1945 по 1958 год. Соответственно, этот тип самолета принимал участие в боевых действиях во французских войсках во время войны в Индокитае и Алжирской войны. Швейцарские ВВС, а также несколько других горных европейских стран, продолжали использовать Storch для проведения спасательных операций в сложной местности, где требовались характеристики STOL. Одной из наиболее исторически значимых операций с участием этого самолета была спасательная операция после крушения на леднике Голи в ноябре 1946 года, когда два Storch, пилотируемых летчиками Flugwaffe, были единственным средством безопасной эвакуации двенадцати выживших. После Второй мировой войны многочисленные самолеты использовались для выполнения вспомогательных задач, включая сельскохозяйственное опрыскивание. Вплоть до двадцать первого века многие Storch оставались в эксплуатации, и этот тип самолета стал частым гостем на авиашоу. В Северной Америке как Фонд Коллингса, так и музей "Фантазия полета" имеют в своих коллекциях исправные самолеты Fi 156 Storch.

Аргентина

MS.502 Крике в Национальном музее авиации в Мороне, Буэнос-Айрес.

Австрия

110253 – Fi 156 на статической экспозиции в Музее военной истории в Вене, Австрия.

Бельгия

5503 – S 14B выставлен на статической демонстрации в Королевском музее вооруженных сил и военной истории в Брюсселе, Брюссель.

Финляндия

4230/39 – Fi 156 K 1 экспонируется в Финском музее авиации в Вантаа, Уусимаа. Это единственный сохранившийся финский Storch. Он сохранил свою гражданскую окраску и регистрационный номер OH FSA последнего владельца. Ранее за ним числился серийный номер ST 112 и регистрационный номер OH VSF.

Германия

73 – MS.505 в лётном состоянии в музее Fliegendes Museum в Гросенхайне, Саксония. Он зарегистрирован как D-EGTY и окрашен в цвета ВВС Франции. 637 – MS.500 на статической экспозиции в музее Военно-воздушных сил Бундесвера в Берлине. 4299 – Fi 156 C 3 на статической экспозиции в Немецком музее в Мюнхене, Бавария. 110062 – Fi 156 C 3 на статической экспозиции в Немецком техническом музее в Берлине. 110254 – S 14 на статической экспозиции в Техническом музее Шпайера в Шпайере, Рейнланд-Пфальц. Сборный – Fi 156 C 3 в лётном состоянии в музее Flugwerft Schleissheim при Немецком музее в Мюнхене, Бавария.

Италия

MM12822 – Fi 156 C 3 экспонируется в Музее Военно-воздушных сил Италии в Браччано, Лацио.

Норвегия

W/Nr 2088, "GM + AI", Fi 156 A 1 (разрешение на полет LN STC), восстановленный Питером Холлоуэем, The Shuttleworth Collection, ранее G STCH. 43 – MS.500 лётный в Фетсунне, Акерсхус. Восстановлен как Fi 156 C 3. Композитный образец MS.500 экспонируется в Музее авиации Сола в Ставангере, Рогаланд. В процессе реставрации был преобразован для имитации Fi 156 C 2.

Сербия

c/n 91 – Mráz K 65 Čáp выставлен на статической экспозиции в Белградском музее авиации в Сурчине, Белград. Он был переоборудован в санитарный самолет и имеет регистрационный номер YU COE.

Южная Африка

475099 – Fi 156 C 7 в лётной годности, экспонируется в музее ВВС Южной Африки на авиабазе Swartkop в Центурионе, провинция Гаутенг. Окрашен в опознавательные знаки Люфтваффе VT+TD. Был приобретён ВВС Южной Африки в 1946 году.

Испания

Композит Fi 156 C 3 экспонируется в Музее авиации в Мадриде.

Швейцария

1685 – Fi 156 C 3 на статической экспозиции в Музее Flieger Flab в Дубендорфе, Цюрих. 8063 – Fi 156 C 3/Trop на статической экспозиции в Швейцарском музее транспорта в Люцерне, Люцерн.

Соединенные Штаты

4 MS.500, частный, летающий в французской окраске ВВС, гражданская регистрация N778MS.
361 – MS.502 в процессе восстановления летной годности подразделением Южно-Калифорнийского крыла Коммеморативных Военно-воздушных сил в Камарильо, Калифорния.
381 – MS.502 на статической экспозиции в Музее авиации Planes of Fame в Чино, Калифорния.
724 – MS.500 на статической экспозиции в Музее авиации и космонавтики Пима в Тусоне, Аризона.
728 – MS.502 в летном состоянии в Музее Военных Орлов в Санта-Терезе, Нью-Мексико.
3808 – Fi 156 C 1 на статической экспозиции в Национальном музее ВВС США в Дейтоне, Огайо. Он был построен в 1940 году.
4362 – Fi 156 C 2 в летном состоянии в Музее летного наследия и боевой брони в Эверетте, Вашингтон.
4621 – MS.500 в летном состоянии у Фонда Коллингов в Стоу, Массачусетс, с опознавательным знаком подразделения поддержки готовности к полету Люфтваффе "B1+BB".
4642 – MS.500 в летном состоянии в музее Fantasy of Flight в Полк-Сити, Флорида.
Неизвестный номер – MS.500 на хранении в Центре сохранения, реставрации и хранения имени Пола Э. Гарбера Национального музея авиации и космонавтики в Сютленде, Мэриленд.