Джехангир Ратанжи Дадабхой Тата: Индийский предприниматель и авиатор

Введение

Индийский бизнес-магнат и авиатор (1904–1993)

Джехангир Ратанджи Дадабхой Тата (29 июля 1904 – 29 ноября 1993) был франко-индийским авиатором, бизнес-магнатом, предпринимателем и председателем Tata Group. Родился в индийской семье Тата, он был сыном известного предпринимателя Ратанджи Дадабхоя Тата и его жены Сюзанны Бриер. Наиболее известен как основатель ряда предприятий в рамках Tata Group, включая Tata Consultancy Services, Tata Motors, Titan Industries, Tata Salt, Voltas и Air India. В 1983 году он был удостоен французского ордена Почётного легиона, а в 1955 и 1992 годах получил две высшие гражданские награды Индии – «Падма Вибхушан» и «Бхарат Ратна» за вклад в развитие индийской промышленности.

Ранние годы

Дж. Р. Д. Тата родился 29 июля 1904 года в Париже, Франция, в семье индийских парсов. Он был вторым ребенком бизнесмена Ратанджи Дадабхоя Тата и его французской жены Сюзанны "Сони" Бриер. Его отец приходился двоюродным братом Джамсетджи Тата, пионеру индийской промышленности. У него была старшая сестра Силла, младшая сестра Родабех и два младших брата Дараб и Джамшед (которого звали Джимми) Тата. Его сестра Силла была замужем за Диншоу Манекджи Петитом, третьим баронетом из рода Петитов. Сестра его сестры, Раттанбай Петит, была женой Мухаммеда Али Джинны, который впоследствии стал основателем Пакистана в августе 1947 года. Дина Джинна, дочь Джинны и Раттанбай, была замужем за председателем Bombay Dyeing Невиллом Вадия, сыном сэра Несса Вадия и леди Эвелин Клары Пауэлл Вадия. У Невилла и Дины было двое детей: Нусли Вадия и Диана Н. Вадия. Нусли в настоящее время является председателем Wadia Group. Он женился на Морин Вайда, и у них двое детей: Джехангир Вадия и Несс Вадия. Поскольку его мать была француженкой, он провел большую часть своего детства во Франции, и французский язык стал для него родным. Он учился в школе Жансона де Сайли в Париже. Один из его учителей в этой школе называл его L'Egyptien. Он также учился в школе Cathedral and John Connon в Бомбее. Тата получил образование в Лондоне, Японии, Франции и Индии. Когда его отец начал работать в компании Tata, он перевез всю семью в Лондон. В это время мать Дж. Р. Д. умерла в возрасте 43 лет, в то время как его отец находился в Индии, а семья – во Франции. После смерти матери Ратанджи Дадабхой Тата решил перевести семью в Индию и отправил Дж. Р. Д. в Англию для получения высшего образования в октябре 1923 года. Он поступил в грамматическую школу и проявлял интерес к изучению инженерии в Кембриджском университете. Однако, как гражданин Франции, Дж. Р. Д. был обязан служить в армии не менее года. Между учебой в грамматической школе и армейской службой он провел короткое время дома, в Бомбее. Поступив во французскую армию, он был зачислен в полк спаги. Полковник, узнав, что Тата не только умеет читать и писать по-французски и по-английски, но и печатать, назначил его своим секретарем. После службы во французской армии его отец решил вернуть его в Индию, и он присоединился к компании Tata. В 1929 году Тата отказался от французского гражданства и стал гражданином Индии. В 1930 году Тата женился на Тельме Вицаджи, племяннице Джека Вицаджи, колоритного адвоката, которого он нанял для защиты по обвинению в превышении скорости на своем Bugatti на главной набережной Бомбея, Marine Drive. Ранее он был помолвлен с Динбай Мехтой, будущей матерью редактора The Economist Шапура Карегата. Хотя он родился от парситского отца, а его французская мать обратилась в зороастризм, Дж. Р. Д. был агностиком. Он считал некоторые религиозные обычаи парсов, такие как их похоронные обряды и их замкнутость, раздражающими. Он придерживался трех основных принципов зороастризма – добрых мыслей, добрых слов и добрых дел, но не заявлял о вере или неверии в Бога.

J. R. D. Tata was born on 29 July 1904 to an Indian Parsi family in Paris, France. He was the second child of businessman Ratanji Dadabhoy Tata and his French wife, Suzanne "Sooni" Brière. His father was the first cousin of Jamsetji Tata, a pioneer industrialist in India. He had one elder sister Sylla, a younger sister Rodabeh and two younger brothers Darab and Jamshed (called Jimmy) Tata. His sister, Sylla, was married to Dinshaw Maneckji Petit, the third baronet of Petits. His sister's sister in law, Rattanbai Petit, was the wife of Muhammad Ali Jinnah, who later became the founder of Pakistan in August 1947. Jinnah and Rattanbai's daughter Dina Jinnah, was married to Bombay Dyeing chairman Neville Wadia who was the son of Sir Ness Wadia and Lady Eveylne Clara Powell Wadia. Neville and Dina had two children, Nusli Wadia and Diana N Wadia. Nusli is the current chairman of the Wadia Group. Nusli married Maureen Waida and they have two children, Jehangir Wadia and Ness Wadia. As his mother was French, he spent much of his childhood in France and as a result, French was his first language. He attended the Janson De Sailly School in Paris. One of the teachers at that school used to call him L'Egyptien. He attended the Cathedral and John Connon School, Bombay. Tata was educated in London, Japan, France and India. When his father joined the Tata company he moved the whole family to London. During this time, J. R. D.'s mother died at the age of 43 while his father was in India and his family was in France. After his mother's death, Ratanji Dadabhoy Tata decided to move his family to India and sent J. R. D. to England for higher studies in October 1923. He was enrolled in a grammar school, and was interested in studying engineering at Cambridge University. However, as a citizen of France J. R. D. had to enlist in the army for at least a year. In between grammar school and his time in the army, he spent a brief spell at home in Bombay. After joining the French Army he was posted into a regiment of spahis. Upon discovering Tata could not only read and write French and English, but could type as well, a colonel had him assigned as a secretary in his office. After his time in the French Army, his father decided to bring him back to India and he joined the Tata Company. In 1929, Tata renounced his French citizenship and became an Indian citizen. In 1930 Tata married Thelma Vicaji, the niece of Jack Vicaji, a colourful lawyer whom he hired to defend him on a charge of driving his Bugatti too fast along Bombay's main promenade, Marine Drive. Previously he had been engaged to Dinbai Mehta, the future mother of The Economist editor Shapur Kharegat. While he was born to a Parsi father, and his French mother converted to Zoroastrianism, J. R. D. was agnostic. He found some Parsi religious customs like their funeral rites and their exclusiveness irksome. He adhered to the three basic tenets of Zoroastrianism, which were good thoughts, good words, and good deeds, but he did not profess belief or disbelief in God.

Карьера

Когда Тата был в турне, он вдохновился отцом своего друга, авиационным пионером Луи Блерио, первым человеком, перелетевшим Английский канал, и увлекся авиацией. 10 февраля 1929 года Тата получил первую лицензию, выданную в Индии. Позже он стал известен как "Отец индийской гражданской авиации". Он основал первую коммерческую авиакомпанию Индии, Tata Airlines в 1932 году, которая стала Air India в 1946 году, ныне национальная авиакомпания Индии. Он и Невилл Винсент работали вместе над созданием Tata Airlines. Они были хорошими друзьями. В 1929 году Дж. Р. Д. стал одним из первых индийцев, получивших лицензию пилота коммерческой авиации. В 1932 году Tata Aviation Service, предшественник Tata Airlines и Air India, поднялась в небо. В том же году он совершил первый коммерческий почтовый рейс в Джуху на самолете de Havilland Puss Moth. Первый полет в истории индийской авиации был совершен из Дрига в Карачи в Мадрас с Дж. Р. Д. за штурвалом Puss Moth 15 октября 1932 года. Дж. Р. Д. заботился и развивал свою авиакомпанию до 1953 года, когда правительство Джавахарлала Неру национализировало Air India. Это было решение, против которого Дж. Р. Д. боролся из последних сил. В 1925 году он присоединился к Tata Sons в качестве неоплачиваемого ученика. В 1938 году, в возрасте 34 лет, Тата был избран председателем Tata Sons, став главой крупнейшей промышленной группы в Индии. Он сменил на посту председателя Tata Sons своего двоюродного брата Новроджи Саклатвала. На протяжении десятилетий он руководил огромной Tata Group, имеющей значительные интересы в сталелитейной промышленности, машиностроении, энергетике, химической промышленности и гостиничном бизнесе. Он был известен своими успехами в бизнесе при сохранении высоких этических стандартов – отказываясь давать взятки политикам или использовать черный рынок. Под его руководством активы Tata Group выросли со 100 миллионов долларов до более чем 5 миллиардов долларов. Он начал с 14 предприятий под своим руководством, и спустя полвека, 26 июля 1988 года, когда он ушел, Tata Sons представляла собой конгломерат из 95 предприятий, которые они либо создали, либо в которых имели контрольный пакет акций. Он был доверенным лицом фонда имени сэра Дорабджи Тата с момента его основания в 1932 году на протяжении более полувека. Под его руководством этот фонд основал первый в Азии центр по лечению рака – Tata Memorial Centre for Cancer, Research and Treatment в Бомбее в 1941 году. Он также основал Институт социальных наук Таты (TISS, 1936), Институт фундаментальных исследований Таты (TIFR, 1945) и Национальный центр исполнительских искусств. В 1945 году он основал Tata Motors. В 1948 году Tata запустила Air India International как первую международную авиакомпанию Индии. В 1953 году правительство Индии назначило Тату председателем Air India и директором в совет директоров Indian Airlines – должность, которую он занимал в течение 25 лет. За свои выдающиеся достижения в авиации он был удостоен звания почетного коммодора Индии. Тата очень заботился о своих работниках. В 1956 году он инициировал программу более тесного "сотрудничества работников с руководством", чтобы дать работникам более сильный голос в делах компании. Он твердо верил в благосостояние работников и поддерживал принципы восьмичасового рабочего дня, бесплатной медицинской помощи, пенсионной схемы для работников и схем компенсации работникам при несчастных случаях на производстве, которые впоследствии были приняты в качестве обязательных требований в Индии. Он также был одним из основателей первого руководящего органа NCAER, Национального совета прикладных экономических исследований в Нью-Дели, первого независимого института экономической политики Индии, созданного в 1956 году. В 1968 году он основал Tata Consultancy Services как Tata Computer Centre. В 1979 году Tata Steel ввела новую практику: работник считается "находящимся на работе" с того момента, как он выходит из дома на работу, до тех пор, пока не вернется домой с работы. Это делало компанию финансово ответственной перед работником за любое происшествие по пути на работу и обратно. В 1987 году он основал Titan Industries. Джамшедпур также был выбран городом Глобального договора ООН благодаря качеству жизни, санитарным условиям, дорогам и благосостоянию, которые предлагала Tata Steel.

When Tata was in tour, he was inspired by his friend's father, aviation pioneer Louis Blériot, the first man to fly across the English Channel, and took to flying. On 10 February 1929, Tata obtained the first license issued in India. He later came to be known as the "Father of Indian civil aviation". He founded India's first commercial airline, Tata Airlines in 1932, which became Air India in 1946, now India's national airline. He and Nevill Vintcent worked together in building Tata Airlines. They were also good friends. In 1929, J. R. D. became one of the first Indians to be granted a commercial's license. In 1932 Tata Aviation Service, the forerunner to Tata Airline and Air India, took to the skies. That same year he flew the first commercial mail flight to Juhu, in a de Havilland Puss Moth. The first flight in the History of Indian aviation lifted off from Drigh in Karachi to Madras with J. R. D. at the controls of a Puss on 15 October 1932. J. R. D. nourished and nurtured his airline baby through to 1953, when the government of Jawaharlal Nehru nationalised Air India. It was a decision J. R. D. had fought against tooth and nail. He joined Tata Sons as an unpaid apprentice in 1925. In 1938, at the age of 34, Tata was elected Chairman of Tata Sons making him the head of the largest industrial group in India. He took over as Chairman of Tata Sons from his second cousin Nowroji Saklatwala. For decades, he directed the huge Tata Group of companies, with major interests in steel, engineering, power, chemicals and hospitality. He was famous for succeeding in business while maintaining high ethical standards – refusing to bribe politicians or use the black market. Under his chairmanship, the assets of the Tata Group grew from US$100 million to over US$5 billion. He started with 14 enterprises under his leadership and half a century later on 26 July 1988, when he left, Tata Sons was a conglomerate of 95 enterprises which they either started or in which they had controlling interest. He was the trustee of the Sir Dorabji Tata Trust from its inception in 1932 for over half a century. Under his guidance, this Trust established Asia's first cancer facility, the Tata Memorial Centre for Cancer, Research and Treatment, Bombay in 1941. He also founded the Tata Institute of Social Sciences (TISS, 1936), the Tata Institute of Fundamental Research (TIFR, 1945), and the National Center for Performing Arts. In 1945, he founded Tata Motors. In 1948, Tata launched Air India International as India's first international airline. In 1953, the Indian Government appointed Tata as Chairman of Air India and a director on the Board of Indian Airlines – a position he retained for 25 years. For his crowning achievements in aviation, he was bestowed with the title of Honorary Air Commodore of India. Tata cared greatly for his workers. In 1956, he initiated a programme of closer 'employee association with management' to give workers a stronger voice in the affairs of the company. He firmly believed in employee welfare and espoused the principles of an eight hour working day, free medical aid, workers' provident scheme, and workmen's accident compensation schemes, which were later, adopted as statutory requirements in India. He was also a founding member of the first Governing Body of NCAER, the National Council of Applied Economic Research in New Delhi, India's first independent economic policy institute established in 1956. In 1968, he founded Tata Consultancy Services as Tata Computer Centre. In 1979, Tata Steel instituted a new practice: a worker being deemed to be "at work" from the moment he leaves home for work until he returns home from work. This made the company financially liable to the worker for any mishap on the way to and from work. In 1987, he founded Titan Industries. Jamshedpur was also selected as a UN Global Compact City because of the quality of life, conditions of sanitation, roads and welfare that were offered by Tata Steel.

Поддержка чрезвычайных полномочий в 1975 году

Тата также вызвал споры своей поддержкой введения чрезвычайного положения премьер-министром Индирой Ганди в 1975 году. Он был процитирован в интервью репортеру газеты Times: "Дело зашло слишком далеко. Вы не можете себе представить, что нам пришлось пережить здесь — забастовки, бойкоты, демонстрации. Бывали дни, когда я не мог выйти из дома на улицу. Парламентская система не соответствует нашим потребностям".

Награды и почести

Тата получил ряд наград. В 1948 году ему было присвоено почетное звание группового капитана ВВС Индии, 4 октября 1966 года он был повышен до звания авиационного коммодора (эквивалента бригадира в армии), а 1 апреля 1974 года – до звания авиационного вице-маршала. Ему были вручены несколько международных наград в области авиации: премия Тони Яннуса в марте 1979 года, Золотая воздушная медаль Международной федерации аэронавтики в 1985 году, премия Эдварда Уорнера Международной организации гражданской авиации (Канада) в 1986 году и медаль Дэниела Гуггенхайма в 1988 году. В 1955 году он был удостоен награды "Падма Вибхушан". Французский орден Почетного легиона был вручен ему в 1983 году. В 1992 году за его бескорыстные гуманитарные усилия Тата был награжден высшей гражданской наградой Индии – "Бхарат Ратна". После введения чрезвычайного положения в 1975–1977 годах премьер-министром Индирой Ганди, в ходе которого она вызвала споры, проводя принудительные стерилизации в качестве средства контроля над населением, Тата развил эти усилия, приказав компании Tata Steel открыть девять центров планирования семьи в 1984 году. Сотрудникам и их супругам, не являющимся сотрудниками компании, выплачивалась компенсация за стерилизацию, а подразделения завода награждались за достижение самой низкой рождаемости. Хотя подобные стимулы, возможно, нарушали принцип медицинской этики, касающийся личной автономии, в 1992 году Тата был удостоен премии ООН за вклад в решение проблем народонаселения за его усилия.

Смерть и наследие

Тата умер в Женеве, Швейцария, от инфекции почек 29 ноября 1993 года в возрасте 89 лет. За несколько дней до смерти он произнес: "Comme c'est doux de mourir" ("Как сладко умирать"). В знак памяти о нем была приостановлена работа индийского парламента, что является честью, обычно не оказываемой лицам, не являющимся членами парламента. Он был похоронен на кладбище Пер-Лашез в Париже. В 2012 году в опросе журнала Outlook, "проведенном совместно с CNN IBN и телеканалами History18 при участии BBC", Тата был назван шестым в списке "Величайших индийцев".