Авиаперевозки крупногабаритных грузов: Airbus Beluga и его преемник BelugaXL

Введение

Airbus A300 600ST (Super Transporter), или Beluga, – специализированный широкофюзеляжный авиалайнер, используемый для перевозки деталей самолетов и негабаритных грузов. Изначально он получил официальное название "Супертранспортер", но его прозвище, данное за сходство с белухой, стало более популярным и впоследствии было официально принято. В связи с рассредоточением производственных мощностей Airbus, компания испытывала долгосрочную потребность в транспортировке крупногабаритных компонентов, таких как крылья и секции фюзеляжа, на линии окончательной сборки. Эта потребность удовлетворялась небольшим парком Aero Spacelines "Super Guppies", однако эти самолеты устарели и требовали все более сложного и дорогостоящего обслуживания. Несмотря на изучение нескольких существующих моделей самолетов, ни одна из них не была признана полностью подходящей. В итоге компания склонилась к разработке модификации своего стандартного A300 600. В августе 1991 года было создано совместное предприятие Super Airbus Transport International (SATIC) для реализации этого проекта. Строительство первого самолета началось в сентябре 1992 года, а его первый полет состоялся 13 сентября 1994 года. Поступивший в эксплуатацию в сентябре 1995 года, Super Transporter был больше, быстрее и эффективнее, чем его предшественники Super Guppies. Всего для Airbus было построено пять таких самолетов. В течение 1990-х годов SATIC предлагала новые самолеты потенциальным операторам, однако других заказчиков на этот тип не нашлось. Помимо основной задачи – транспортировки компонентов Airbus – флот Super Transporter иногда использовался для выполнения чартерных рейсов, перевозя негабаритные грузы для различных клиентов и целей, от целых вертолетов до промышленного оборудования и гуманитарной помощи. 25 января 2022 года Airbus объявила о предоставлении услуг по перевозке негабаритных грузов с использованием своего флота Beluga. В 2010-х годах Airbus разработала немного более крупного преемника – BelugaXL, основанного на Airbus A330-200. Этот флот, поступивший в эксплуатацию в январе 2020 года, предназначен для постепенной замены оригинального флота Beluga, который к тому времени приближался к концу своего третьего десятилетия эксплуатации. Однако все самолеты остаются в эксплуатации по состоянию на .

Outsize cargo version of the A300 600 airliner

The Airbus A300 600ST (Super Transporter), or Beluga, is a specialised wide body airliner used to transport aircraft parts and outsize cargoes. It received the official name of Super Transporter early on, but its nickname, after the beluga whale, which it resembles, gained popularity and has since been officially adopted. Due to Airbus's manufacturing facilities being dispersed, the company had a long term need to transport sizeable components, such as wings and fuselage sections, to their final assembly lines. This had been met by a small fleet of Aero Spacelines "Super Guppies", but these aircraft were aged and increasingly maintenance intensive to keep in operation. While several different existing aircraft were studied, none were found to be fully satisfactory. Instead, the company came to favour developing a derivative of its standard A300 600. In August 1991, a new joint venture company, Super Airbus Transport International (SATIC), was formed to pursue the venture. Construction of the first aircraft began during September 1992; it performed its maiden flight on 13 September 1994. Entering service in September 1995, the Super Transporter was a larger, faster, and more efficient aircraft than the preceding Super Guppies. A total of five aircraft were built for Airbus; while additional new build aircraft were offered to prospective operators by SATIC during the 1990s, no other customers ordered the type. In addition to its primary task of conveying Airbus components, the Super Transporter fleet has occasionally been used for charter flights, carrying outsized cargoes for various customers and purposes, from whole helicopters to industrial equipment and humanitarian aid. On 25 January 2022, Airbus announced a service offering outsize cargo transportation using its Beluga fleet. During the 2010s, Airbus developed a slightly larger successor, the BelugaXL, based on the Airbus A330 200. This fleet, which entered service in January 2020, is intended to eventually replace the original Beluga fleet, which was entering its third decade. However, all aircraft have remained operational as of .

Предыстория

Когда Airbus начал свою деятельность в 1970 году, для перемещения компонентов и секций первоначально использовались наземные транспортные средства; однако рост объемов производства вскоре потребовал перехода на воздушный транспорт. Использование Airbus Super Guppies привело к шутке о том, что "каждый Airbus доставляется на крыльях Boeing". Со временем Super Guppies становились все менее пригодными для нужд Airbus: их возраст означал высокие и постоянно растущие эксплуатационные расходы, а растущие объемы производства Airbus требовали большей грузоподъемности, чем могла обеспечить существующая авиационная флотилия. Были изучены различные варианты замены Super Guppies, включая наземные перевозки по дорогам, железной дороге и морю; эти альтернативы были отклонены в пользу преимущественно воздушного решения, поскольку они считались трудоемкими и ненадежными; кроме того, сборочная линия в Тулузе была недостаточно удобна для доступа любым из наземных видов транспорта. В ноябре 2014 года Airbus объявил о продолжении разработки более крупной замены на базе Airbus A330-200, планируя полностью заменить парк BelugaST к 2025 году. BelugaXL поступил в эксплуатацию в 2020 году. Ранее Airbus рассматривал A330-300 и A340-500, но для каждого из них требовалось слишком много ограниченной длины взлетно-посадочной полосы в аэропорту Ховарден близ Броутона в Уэльсе. В мае 2015 года Airbus подтвердил, что новый самолет будет иметь более широкое поперечное сечение, чем его предшественник, и обеспечит увеличение полезной нагрузки на 12%. BelugaXL предназначен главным образом для работы с A350 и рассчитан на одновременную перевозку двух крыльев A350. Первые два самолета считались необходимыми для организации серийного производства A350, а последующие самолеты должны были постепенно вводиться в эксплуатацию по мере вывода из эксплуатации парка A300-600 Beluga.

Дизайн

A300 600ST Beluga имеет множество конструктивных сходств с Airbus A300, на базе которого он и был создан, хотя и значительно отличается внешне. Несмотря на свою ширину, Beluga не может перевозить большинство секций фюзеляжа Airbus A380, которые обычно транспортируются морским и автомобильным транспортом; однако, некоторые компоненты A380 все же перевозились на Beluga.

Эксплуатационная история

В январе 1996 года "Белуга" официально вступила в эксплуатацию, перевозя компоненты с различных аэрокосмических предприятий на окончательные сборочные линии. Географическое расположение производства Airbus обусловлено не только стоимостью и удобством, но и историей авиации и национальными интересами. Традиционно каждый из партнеров Airbus производит целый секционный модуль самолета, который затем транспортируется в центральное место для окончательной сборки; даже после интеграции Airbus в единую компанию, эта схема в основном сохранилась, а партнеры Airbus стали дочерними компаниями или подрядчиками транснациональной общеевропейской компании. Детали различаются в зависимости от модели, но в целом крылья и шасси производятся в Великобритании, хвостовое оперение и двери – в Испании, фюзеляж – в Германии, а носовая часть и центральная секция – во Франции, с последующей окончательной сборкой в Тулузе (Франция), Гамбурге (Германия) или Севилье (Испания). 24 октября 1997 года последний грузовой самолет Super Guppy компании Airbus был выведен из эксплуатации, и с тех пор перевозка крупногабаритных грузов осуществляется исключительно новым флотом A300-600ST. В 2015 году в аэропорту Ховарден была открыта специализированная погрузочная станция для "Белуги", что позволило избежать сбоев в работе из-за сильного ветра. В 2019 году в Тулузе был открыт двухъярусный погрузочный док, принимающий 85–100 рейсов в неделю, поскольку пять A300-600ST эксплуатируются в общей сложности 7600 часов в год. За счет закрытия передней части, включая большую грузовую дверь, время обработки сократилось до 1 часа 20 минут с 2 часов 30 минут, а также уменьшились ограничения, связанные с погодными условиями. Помимо основной задачи – снабжения производственных мощностей Airbus, "Белуги" часто выполняют чартерные рейсы для различных целей. В 1997 году ATI заявила, что ей пришлось отклонить восемь из десяти заявок на коммерческие рейсы "Белуги", поскольку флот мог выделить всего 130 часов полета в год на такие задания. которая находилась в Лувре в Париже с 1874 года. Она была доставлена из Парижа в Токио через Бахрейн и Калькутту примерно за 20 часов. Большое полотно размером в высоту и в длину,

In January 1996, the Beluga formally entered service, ferrying components from various aerospace sites to the final assembly lines. The geographic location of Airbus manufacturing is not only influenced by cost and convenience; it is also a matter of aviation history and national interests. Traditionally, each of the Airbus partners makes an entire aircraft section, which would then be transported to a central location for final assembly; even after the integration of Airbus into a single firm, the arrangement had largely remained the same, with Airbus partners becoming subsidiaries or contractors of the multinational pan European company. The details vary from one model to another, but the general arrangement is for the wings and landing gear to be made in the UK, the tail and doors in Spain, the fuselage in Germany, and the nose and centre section in France, with final assembly in either Toulouse, France; Hamburg, Germany; or Seville, Spain. On 24 October 1997, the last of Airbus's Super Guppy freighters was retired and its outsize cargo mission from that point onwards being exclusively performed by the new A300 600ST fleet. In 2015, a dedicated Beluga loading station was opened at Hawarden Airport, preventing high winds from disrupting future operations. A two bay loading dock was opened in Toulouse in 2019, receiving 85–100 flights per week, as the five A300 600STs are operated 7,600 hours a year together. By enclosing the forward section, including the open large cargo door, a faster one hour and 20 minutes turnaround, down from two hours and 30 minutes, could be achieved, along with reduced weather related restrictions. In addition to its primary supply duties to Airbus' production facilities, Belugas have often performed charter flights for various purposes. In 1997, ATI claimed that it had to reject eight out of ten requests for commercial Beluga flights, the fleet being able to spare only 130 flight hours for such duties that year. which had hung in the Louvre in Paris since 1874. It was flown from Paris to Tokyo via Bahrain and Kolkata in about 20 hours. The large canvas, measuring high by long,

"Белуга" регулярно используется для транспортировки крупногабаритных объектов, включая транспортные средства, для различных космических программ. В 2004 году было выполнено несколько рейсов "Белуги" на космодром Байконур (Казахстан) для доставки спутников, построенных Astrium. 25 января 2022 года Airbus объявил о предоставлении услуг по перевозке крупногабаритных грузов с использованием своего флота BelugaST. Спрос на Airbus Beluga Transport возрос после введения санкций в связи с вторжением в Украину в 2022 году, которые затронули российские услуги Antonov An-124; компания заявила, что прогнозирует выполнение более 150 таких рейсов в год. В сентябре 2022 года Airbus начал тестирование новой системы погрузки для обработки крупногабаритных военных грузов с использованием флота BelugaST; была проведена проверка с участием немецких вооруженных сил, первого клиента системы, в ходе которой военный транспортный вертолет Sikorsky CH-53 Sea Stallion был загружен в "Белугу".