Командир "Союза-5" Борис Волынов и бортинженеры Алексей Елисеев и Евгений Хрунов должны были быть переведены на "Союз-4" для спуска на Землю. План миссии предусматривал научные, технические и медико-биологические исследования, испытания систем и конструктивных элементов космического корабля, стыковку пилотируемых космических аппаратов и пересадку космонавтов с одного корабля на другой на орбите. Волынов остался на "Союзе-5" и совершил выдающийся спуск на Землю. Сервисный модуль "Союза" не отделился после включения тормозных двигателей, но к тому моменту отмена полёта была невозможна. Хотя подобное происходило на различных полётах "Восток" и "Восход", для Волынова это представляло гораздо большую опасность, поскольку сервисный модуль "Союза" был значительно больше, чем небольшой тормозной отсек, использовавшийся на более ранних кораблях. Когда "Союз" начал торможение в верхних слоях атмосферы, скомбинированный корабль занял наиболее аэродинамически устойчивое положение – носом вперёд, с тяжёлым спускаемым аппаратом, направленным прямо в поток воздуха, защищённым лишь лёгким металлическим входным люком. Уплотнители люка начали гореть, заполняя отсек опасными испарениями и дымом. Волынова ждала ещё одна проблема: тросы парашюта частично запутались, а двигатели мягкой посадки отказали, что привело к жёсткому удару, в результате которого он сломал несколько зубов. Волынов вновь полетел в космос только через семь лет, на "Союзе-21". Схожий инцидент произошёл десятилетия спустя с "Союзом ТМА-11" 19 апреля 2008 года, однако посадка последнего была не такой жёсткой.
Soyuz 5 was piloted by commander Boris Volynov and carried flight engineers Aleksei Yeliseyev and Yevgeny Khrunov as the crew to be transferred to Soyuz 4 for reentry. The mission plan contained scientific, technical, and medical biological research, testing of spacecraft systems and design elements, docking of piloted spacecraft, and transfer of cosmonauts from one craft to another in orbit. Volynov remained behind on Soyuz 5, and returned to Earth in a remarkable re entry. The service module of the Soyuz failed to separate after retrofire, but by that point it was too late to abort. While this had occurred on various Vostok and Voskhod flights, it was a much more serious problem for Volynov, as the Soyuz service module was much larger than the small retropack the earlier vehicles employed. When the Soyuz started aerobraking in the upper reaches of the atmosphere, the combined spacecraft sought the most aerodynamically stable position nose forward, with the heavy descent module facing directly into the air stream with only its light metal entry hatch at the front to protect it. The gaskets sealing the hatch began to burn, filling the compartment with dangerous fumes and smoke. There was one final problem in store for Volynov when the parachute cables partially tangled and the soft landing rockets failed, resulting in a hard impact which broke some of his teeth. It would be seven years until Volynov flew again, on Soyuz 21. A similar incident occurred decades later with Soyuz TMA 11 on 19 April 2008, though the latter's landing was not as rough.
Подробности по EVA
Миссия имела задачи по внекорабельной деятельности (EVA), аналогичные запланированным для "Аполлона-9". "Союз-4" стартовал первым и был активным кораблем при стыковке с "Союзом-5". Информационное агентство ТАСС сообщило: "Произошло взаимное механическое соединение кораблей и подключение их электрических цепей. Таким образом, была собрана и начала функционировать первая в мире экспериментальная космическая станция с четырьмя отсеками для экипажа". Московское телевидение вело прямую трансляцию подготовки космонавтов к выходу в открытый космос. Хрунов и Елисеев надели скафандры "Ястреб" в орбитальном отсеке "Союза-5" с помощью командира Бориса Волынова. Разработка скафандра "Ястреб" началась в 1965 году, вскоре после сложного выхода в открытый космос Алексея Леонова. Леонов выступал консультантом в процессе проектирования, который был завершен в 1966 году. Изготовление и испытания скафандров начались в 1967 году, но авария "Союза-1" в апреле того же года и трудности со стыковкой "Союза-2" и "Союза-3" отложили их использование в космосе до полетов "Союза-4" и "Союза-5". Чтобы предотвратить раздувание скафандра, в "Ястребе" использовалась система шарниров на основе шкивов и тросов. Широкие металлические кольца вокруг верхних рук подкомбинезона из серого нейлонового канваса служили точками крепления для системы сочленений верхней части тела. "Ястреб" имел регенеративную систему жизнеобеспечения в прямоугольном белом металлическом блоке, размещенном на груди и животе для облегчения прохождения через люки "Союза". Волынов проверил системы жизнеобеспечения и связи Хрунова и Елисеева, после чего вернулся в спускаемый аппарат, герметизировал люк и сбросил давление в орбитальном отсеке. Хрунов вышел первым, перейдя в орбитальный отсек "Союза-4", когда состыкованные корабли находились вне зоны радиосвязи с Советским Союзом над Южной Америкой. Елисеев перешел, когда корабли находились над Советским Союзом. Они закрыли люк орбитального отсека "Союза-4" за собой, после чего командир "Союза-4" Владимир Шаталов восстановил давление в орбитальном отсеке и вошел, чтобы помочь Хрунову и Елисееву снять скафандры. Космонавты доставили газеты, письма и телеграммы, напечатанные после старта Шаталова, чтобы подтвердить факт перехода. "Союз-4" и "Союз-5" разъединились всего через четыре часа тридцать пять минут после стыковки.
The mission had extravehicular activity (EVA) objectives similar to those planned for Apollo 9. Soyuz 4 launched first, and was the active vehicle in the docking with Soyuz 5. The news agency TASS stated that: "there was a mutual mechanical coupling of the ships and their electrical circuits were connected. Thus, the world's first experimental cosmic station with four compartments for the crew was assembled and began functioning". Moscow TV carried the cosmonauts' EVA preparations live. Khrunov and Yeliseyev put on their Yastreb ("hawk") suits in the Soyuz 5 orbital module with aid from commander Boris Volynov. Yastreb suit design commenced in 1965, shortly after Alexei Leonov's difficult EVA. Leonov served as a consultant for the design process, which was completed during 1966. Suit fabrication and testing occurred in 1967, but the Soyuz 1 accident in April of that year and Soyuz docking difficulties on the Soyuz 2 and Soyuz 3 missions delayed their use in space until the Soyuz 4 and Soyuz 5 flights. To prevent the suit from ballooning, the Yastreb suit used a pulley and cable articulation system. Wide metal rings around the gray nylon canvas undersuit's upper arms served as anchors for the upper body articulation system. The Yastreb had a regenerative life support system in a rectangular white metal box placed on the chest and abdomen to facilitate movement through the Soyuz's hatchways. Volynov checked out Khrunov and Yeliseyev's life support and communications systems before returning to the descent module, sealing the hatch, and depressurizing the orbital module. Khrunov went out first, transferring to the Soyuz 4 orbital module while the docked spacecraft were out of radio contact with the Soviet Union over South America. Yeliseyev transferred while the spacecraft were over the Soviet Union. They closed the Soyuz 4 orbital module hatch behind them, then Soyuz 4 commander Vladimir Shatalov repressurised the orbital module and entered to help Khrunov and Yeliseyev get out of their suits. The spacewalkers delivered newspapers, letters, and telegrams printed after Shatalov lifted off to help prove that the transfer took place. Soyuz 4 and 5 separated after only four hours and thirty five minutes together.