Союз 5-ті командир Борис Волынов басқарды және экипаж ретінде ұшу инженерлері Алексей Елисеев пен Евгений Хруновты алып, оларды қайта кіру үшін Союз 4-ке көшірді. Миссия жоспарында ғылыми, техникалық және медициналық-биологиялық зерттеулер, ғарыш кемесі жүйелері мен конструкциялық элементтерді сынау, пилотты ғарыш кемелерін түйістіру және космонавттарды орбитада бір кемеден екіншісіне ауыстыру көзделді. Волынов Союз 5-те қалды және керемет қайта кірумен Жерге оралды. Союздың қызметтік модулі кері соққыдан кейін ажыратылмады, бірақ тоқтатуға тым кеш болған еді. Бұрынғы «Восток» және «Восход» ұшуларында мұндай жағдайлар болғанмен, Волынов үшін бұл әлдеқайда қиын мәселе болды, себебі Союздың қызметтік модулі ескі кемелердегі кішкентай ретропактан әлдеқайда үлкен еді. Союз атмосфераның жоғарғы қабаттарында аэробрекингке кіріскенде, біріктірілген ғарыш кемесі ең аэродинамикалық тұрақты күйді – алды бөлігімен іздеді, ал ауыр түсіру модулі ауа ағынына тікелей қарайтын болды, оны қорғау үшін тек жеңіл металлдан жасалған кіреберіс люгі ғана болды. Люктің тығыздағыштары жанып, бөлімені қауіпті түтінмен толтырды. Волыновты тағы бір қиындық күтіп тұрды: парашют кабельдері ішінара түйісіп, жұмсақ қону ракеталары жұмыс істемеді, нәтижесінде ол тістерін сындыратын қатты соққыға ұшырады. Волыновтың келесі рет «Союз-21» кемесімен ұшуына жеті жыл кетті. 2008 жылдың 19 сәуірінде «Союз ТМА-11» кемесімен де ұқсас жағдай орын алды, бірақ соңғысының қонуы бұдан азырақ қиын болды.
Soyuz 5 was piloted by commander Boris Volynov and carried flight engineers Aleksei Yeliseyev and Yevgeny Khrunov as the crew to be transferred to Soyuz 4 for reentry. The mission plan contained scientific, technical, and medical biological research, testing of spacecraft systems and design elements, docking of piloted spacecraft, and transfer of cosmonauts from one craft to another in orbit. Volynov remained behind on Soyuz 5, and returned to Earth in a remarkable re entry. The service module of the Soyuz failed to separate after retrofire, but by that point it was too late to abort. While this had occurred on various Vostok and Voskhod flights, it was a much more serious problem for Volynov, as the Soyuz service module was much larger than the small retropack the earlier vehicles employed. When the Soyuz started aerobraking in the upper reaches of the atmosphere, the combined spacecraft sought the most aerodynamically stable position nose forward, with the heavy descent module facing directly into the air stream with only its light metal entry hatch at the front to protect it. The gaskets sealing the hatch began to burn, filling the compartment with dangerous fumes and smoke. There was one final problem in store for Volynov when the parachute cables partially tangled and the soft landing rockets failed, resulting in a hard impact which broke some of his teeth. It would be seven years until Volynov flew again, on Soyuz 21. A similar incident occurred decades later with Soyuz TMA 11 on 19 April 2008, though the latter's landing was not as rough.
EVA мәліметтері
Миссияның мақсаттары Аполлон-9-ға ұқсас болды. Союз-4 бірінші болып ұшырылды және Союз-5 кемесімен докталған белсенді көлік құралы болды. ТАСС агенттігі хабарлағандай, “кемелердің өзара механикалық байланысы орнатылып, олардың электрлік жүйелері қосылды. Осылайша, төрт бөлімшелі әлемдегі алғашқы эксперименттік ғарыш станциясы құрастырылып, жұмыс істей бастады”. Мәскеу телеарнасы космонавттардың EVA-ға дайындықтарын тікелей эфирде көрсетті. Хрунов пен Елисеев командир Борис Волыновтың көмегімен “Союз-5” орбиталық модулінде “Ястреб” (“қарқын”) костюмдерін киді. “Ястреб” костюмының жобалануы 1965 жылы Алексей Леоновтың қиын EVA-сынан кейін көп ұзамай басталды. Леонов 1966 жылы аяқталған жобалау процесінде кеңесші болды. Костюмдерді жасау және сынау 1967 жылы жүргізілді, бірақ сол жылдың сәуіріндегі “Союз-1” апаты және “Союз-2” мен “Союз-3” миссияларындағы доқталу қиындықтары олардың ғарышқа қолданылуын “Союз-4” және “Союз-5” ұшуларына дейін кешіктірді. Костюмның кеңейіп кетуіне жол бермеу үшін “Ястреб” костюмінде шкив және кабельдік буындар жүйесі қолданылды. Сұр нейлон матадан жасалған ішкі костюмнің жоғарғы жағындағы кең металл сақиналар жоғарғы дене буындары жүйесі үшін тіреу нүктесі ретінде қызмет етті. “Ястреб” костюмында кеуде және іш қуысына орналасқан, қозғалысты жеңілдетуге арналған, тіршілік етуді қалпына келтіретін жүйе болды. Волынов Хрунов пен Елисеевтің тіршілік ету және байланыс жүйелерін тексерді, содан кейін түсірілімдік модульге оралды, люкті жабыстырып, орбиталық модульдің қысымын төмендетті. Хрунов бірінші болып шығып, докталған ғарыш кемелері Оңтүстік Америка үстінде КСРО-мен радиобайланыстан тыс болғанда “Союз-4” орбиталық модуліне көшті. Елисеев ғарыш кемелері КСРО үстінде болғанда көшті. Олар “Союз-4” орбиталық модулінің люгін жапты, содан кейін “Союз-4” командирі Владимир Шаталов орбиталық модульді қысымға келтіріп, Хрунов пен Елисеевке костюмдерін шешуге көмектесу үшін кірді. Ғарышкерлер Шаталов ұшып шыққаннан кейін басылған газеттер, хаттар мен телеграммаларды жеткізді, бұл олардың ауысу фактісін дәлелдеуге көмектесті. “Союз-4” және “Союз-5” төрт сағат отыз бес минуттан кейін ғана бөлініп кетті.
The mission had extravehicular activity (EVA) objectives similar to those planned for Apollo 9. Soyuz 4 launched first, and was the active vehicle in the docking with Soyuz 5. The news agency TASS stated that: "there was a mutual mechanical coupling of the ships and their electrical circuits were connected. Thus, the world's first experimental cosmic station with four compartments for the crew was assembled and began functioning". Moscow TV carried the cosmonauts' EVA preparations live. Khrunov and Yeliseyev put on their Yastreb ("hawk") suits in the Soyuz 5 orbital module with aid from commander Boris Volynov. Yastreb suit design commenced in 1965, shortly after Alexei Leonov's difficult EVA. Leonov served as a consultant for the design process, which was completed during 1966. Suit fabrication and testing occurred in 1967, but the Soyuz 1 accident in April of that year and Soyuz docking difficulties on the Soyuz 2 and Soyuz 3 missions delayed their use in space until the Soyuz 4 and Soyuz 5 flights. To prevent the suit from ballooning, the Yastreb suit used a pulley and cable articulation system. Wide metal rings around the gray nylon canvas undersuit's upper arms served as anchors for the upper body articulation system. The Yastreb had a regenerative life support system in a rectangular white metal box placed on the chest and abdomen to facilitate movement through the Soyuz's hatchways. Volynov checked out Khrunov and Yeliseyev's life support and communications systems before returning to the descent module, sealing the hatch, and depressurizing the orbital module. Khrunov went out first, transferring to the Soyuz 4 orbital module while the docked spacecraft were out of radio contact with the Soviet Union over South America. Yeliseyev transferred while the spacecraft were over the Soviet Union. They closed the Soyuz 4 orbital module hatch behind them, then Soyuz 4 commander Vladimir Shatalov repressurised the orbital module and entered to help Khrunov and Yeliseyev get out of their suits. The spacewalkers delivered newspapers, letters, and telegrams printed after Shatalov lifted off to help prove that the transfer took place. Soyuz 4 and 5 separated after only four hours and thirty five minutes together.