Канал дю Миди: История и Инженерное Чудо Южной Франции
Canal du Midi
Канал дю Миди во Франции: история строительства, связь Атлантики и Средиземного моря, торговля зерном в XVII веке. Узнайте больше о старейшем канале Европы!
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Канал во Франции
Canal in France
Канал дю Миди (kanal dy midi; ) – длинный канал в Южной Франции. Первоначально названный Canal Royal en Languedoc (Королевский канал в Лангедоке) и переименованный французскими революционерами в Canal du Midi в 1789 году, канал считается одним из величайших строительных проектов XVII века. Канал соединяет реку Гаронну с Этанг-де-Тау на Средиземном море и, вместе с длинным Каналом Гаронны, образует Канал Дес-Дюс-Мерс, соединяя Атлантический и Средиземный океаны. Строго говоря, название "Canal du Midi" относится к участку, изначально построенному от Тулузы до Средиземного моря. Проект канала Deux Mers был направлен на соединение нескольких участков судоходных водных путей для соединения Средиземного моря и Атлантического океана: сначала Canal du Midi, затем Гаронна, которая была более или менее судоходной между Тулузой и Бордо, затем Боковой канал Гаронны, построенный позднее, и, наконец, устье Жиронды после Бордо. Жан-Батист Кольбер санкционировал начало работ королевским указом в октябре 1666 года с целью развития торговли пшеницей под надзором Пьера-Поля Рике. Строительство продолжалось с 1666 по 1681 год, во время правления Людовика XIV. Канал дю Миди – один из старейших каналов Европы, до сих пор находящийся в эксплуатации (прототипом является канал Бриар). Проблемы, с которыми столкнулись при строительстве, тесно связаны с современными задачами внутреннего водного транспорта. Ключевая задача, поставленная Пьером-Полем Рике, заключалась в доставке воды из гор Монтань Нуар (Чёрные горы) к Сейль-де-Науруз, наивысшей точке канала. Канал дю Миди был включён в список Всемирного наследия ЮНЕСКО в 1996 году благодаря выдающимся инженерным и художественным решениям, а в 2016 году получил статус Международного исторического памятника гражданского строительства.
The Canal du Midi (kanal dy midi; ) is a long canal in Southern France Originally named the Canal Royal en Languedoc (Royal Canal in Languedoc) and renamed by French revolutionaries to Canal du Midi in 1789, the canal is considered one of the greatest construction works of the 17th century. The canal connects the Garonne to the Étang de Thau on the Mediterranean and, along with the long Canal de Garonne, forms the Canal des Deux Mers, joining the Atlantic to the Mediterranean. Strictly speaking, "Canal du Midi" refers to the portion initially constructed from Toulouse to the Mediterranean – the Deux Mers canal project aimed to link together several sections of navigable waterways to join the Mediterranean and the Atlantic: first the Canal du Midi, then the Garonne which was more or less navigable between Toulouse and Bordeaux, then the Garonne Lateral Canal built later, and finally the Gironde estuary after Bordeaux. Jean Baptiste Colbert authorized the start of work by royal edict in October, 1666, with the aim of developing the wheat trade, under the supervision of Pierre Paul Riquet, and construction lasted from 1666 to 1681, during the reign of Louis XIV. The Canal du Midi is one of the oldest canals of Europe still in operation (the prototype being the Briare Canal). The challenges in these works are closely related to the challenges of inland water transport today. The key challenge, raised by Pierre Paul Riquet, was to convey water from the Montagne Noire (Black Mountains) to the Seuil de Naurouze, the highest point of the canal. The Canal du Midi was inscribed as a UNESCO World Heritage Site in 1996, because of its outstanding engineering and artistic design, and it was designated as an International Historic Civil Engineering Landmark in 2016.
Расположение и профиль канала
Канал дю Миди расположен на юге Франции, в департаментах Эро, Од и Верхняя Гаронна. Он протяжённый, начинается на западе в Пор-де-л’Эмбуш, Тулуза, и заканчивается на востоке в Ле-Онглу, Марселан, где канал впадает в Этан-де-То (между Агде и Сете). Канал дю Миди – это канал с уровнем водораздела, поднимающийся от Тулузы со стороны Атлантического океана на расстояние до Сейля-де-Науруз, или уровня водораздела, куда впадает питательный канал. Общий подъём составляет , а уровень водораздела находится на высоте . Эта разница в уровне до моря преодолевается на оставшемся расстоянии в от Науруза до Ле-Онглу на Этане-де-То. Проектная глубина канала составляет с минимальной глубиной . Допустимая осадка составляет , хотя постоянные пользователи советуют, что даже лодки с осадкой иногда касаются дна из-за отложений ила во многих местах. Ширина водной поверхности в среднем составляет , с колебаниями от до . Ширина дна канала составляет .
The Canal du Midi is located in the south of France, in the departments of Hérault, Aude, and Haute Garonne. It is long, starting in the west at Port de l'Embouchure, Toulouse and terminating in the east at Les Onglous, Marseillan, where the canal opens into the étang de Thau (between Agde and Sète). The Canal du Midi is a summit level canal, climbing from Toulouse on the Atlantic side over a distance of to the Seuil de Naurouze or summit level, where the feeder canal enters. The total rise is , and the summit level is at an altitude of This difference in level down to the sea is covered over the remaining distance of from Naurouze to Les Onglous on the Étang de Thau. The design canal depth is with a minimum of The draft allowed is although regular users advise that even with boats will occasionally touch the bottom because of silt deposits in many places. The width on the surface is on average with variations between and Finally, the width of the canal bed is
This longitudinal profile of the Canal du Midi shows it rising from Toulouse (1) to the Seuil de Naurouze (2), then dropping down to Castelnaudary (3), Carcassonne (4) and Trèbes (5). The canal continues to Béziers after passing through the Fonserannes Locks (6), then Agde (7), to finish at Sète on the étang de Thau (8). The longest canal pound is between Argens Lock and the Fonserannes Locks, while the shortest canal pound is between the two Fresquel locks.
Этот продольный профиль Канала дю Миди показывает его подъём от Тулузы (1) до Сейля-де-Науруз (2), затем спуск до Кастельнодари (3), Каркассона (4) и Треба (5). Канал продолжается до Безье после прохождения через шлюзы Фонсеранн (6), затем до Агде (7), и заканчивается в Сете на Этане-де-То (8). Самый длинный отрезок между шлюзами – между шлюзом Аржен и шлюзами Фонсеранн, а самый короткий – между двумя шлюзами Фрескель.
The Canal du Midi is located in the south of France, in the departments of Hérault, Aude, and Haute Garonne. It is long, starting in the west at Port de l'Embouchure, Toulouse and terminating in the east at Les Onglous, Marseillan, where the canal opens into the étang de Thau (between Agde and Sète). The Canal du Midi is a summit level canal, climbing from Toulouse on the Atlantic side over a distance of to the Seuil de Naurouze or summit level, where the feeder canal enters. The total rise is , and the summit level is at an altitude of This difference in level down to the sea is covered over the remaining distance of from Naurouze to Les Onglous on the Étang de Thau. The design canal depth is with a minimum of The draft allowed is although regular users advise that even with boats will occasionally touch the bottom because of silt deposits in many places. The width on the surface is on average with variations between and Finally, the width of the canal bed is
This longitudinal profile of the Canal du Midi shows it rising from Toulouse (1) to the Seuil de Naurouze (2), then dropping down to Castelnaudary (3), Carcassonne (4) and Trèbes (5). The canal continues to Béziers after passing through the Fonserannes Locks (6), then Agde (7), to finish at Sète on the étang de Thau (8). The longest canal pound is between Argens Lock and the Fonserannes Locks, while the shortest canal pound is between the two Fresquel locks.
Правовой статус
По историческим причинам Канал дю Миди имеет уникальный правовой статус, который был закреплен в 1956 году в Общественном кодексе водных путей и внутреннего судоходства, а затем в Общем кодексе собственности государственных лиц. В соответствии со статьей L. 2111 11 Кодекса, общественное владение каналом определяется ссылкой на феод, ранее предоставленный Пьеру Полю Рике, а границы были установлены официальным докладом в 1772 году. К нему были добавлены помещения для персонала и склады, а также водохранилище Лампи. Статьи L. 2124 20–L. 2124 25 устанавливают правила содержания канала, которое, как правило, возлагается на государственный орган, владеющий каналом, при участии коммун и, в некоторых случаях, жителей, проживающих у воды. Закон от 27 ноября 1897 года подчеркивает, что это был важный политический и экономический вопрос. Король Франсуа I пригласил Леонардо да Винчи во Францию в 1516 году и поручил ему исследовать маршрут от Гаронны в Тулузе до Оды в Каркасоне. Строительство такого сооружения позволило бы судам (торговым и королевским галерам) и грузам избежать обхода Пиренейского полуострова, который мог занимать месяц. В то время судоходство было сопряжено с опасностями, такими как пиратство и берберские пираты. Наиболее реалистичные проекты были представлены королю в XVI веке. Первый проект Николаса Башелье был представлен Генеральным штату Лангедока в 1539 году, второй – Пьером Рене в 1598 году, а третий – Бернардом Арибатом де Безие в 1617 году. Эти проекты были отклонены, поскольку в них недостаточно внимания уделялось водоснабжению канала и предусматривалась слишком сложная или нереализуемая система отвода воды из рек Пиренеев. В 1650 году другой инженер предложил отвести воду из Ариежа в Синтегабель, чтобы создать не судоходный канал до Пеш-Давида близ Тулузы. Снова возник вопрос о том, как доставить воду в Сейль-де-Науруз, расположенный на большей высоте, чем Тулуза. Проекты не были реализованы из-за опасения больших финансовых потерь и убеждения в невозможности выкопать такой канал. Основной проблемой было обеспечение достаточным количеством воды верхних участков канала. Однако Пьер Поль Рике, состоятельный сборщик налога на соль в Лангедоке, предложил более убедительный проект, чем его предшественники. Когда Людовик XIV получил его предложение через архиепископа Тулузы (Шарля Франсуа Англюра де Бурлемона) в 1662 году, он увидел возможность лишить Испанию части ее ресурсов и увековечить свое правление выдающимся сооружением.
For historical reasons, the Canal du Midi has a unique legal status, which was codified in 1956 in the Public Code of waterways and inland navigation, then in the General code of the property of public persons. Under Article L. 2111 11 of the Code, public domain of the canal is determined by reference to the fief once granted to Pierre Paul Riquet and limits were set by an official report in 1772. The staff quarters and warehouses, as well as the Lampy reservoir, were also added. Articles L. 2124 20 to L. 2124 25 set rules for maintenance of the canal, which is generally the responsibility of the public entity that owns it, with the participation of communes and, in some cases, waterside residents. Under the Act of 27 November 1897, as it is a true political and economic issue. King François I brought Leonardo da Vinci to France in 1516 and commissioned a survey of a route from the Garonne at Toulouse to the Aude at Carcassonne. The construction of such a structure would save vessels (of trade but also the king's galleys) and goods from sailing around the Iberian Peninsula which could take a month to complete. At that time shipping was fraught with dangers such as piracy and the Barbary pirates. The most realistic projects were presented to the King in the 16th century. A first draft was presented by Nicolas Bachelier in 1539 to the Estates of Languedoc then a second in 1598 by Pierre Reneau and finally a third project was proposed by Bernard Aribat de Béziers in 1617. These projects were abandoned because they did not give enough thought to the water supply for the canal and provided a system of diversion of water from Pyrénées rivers too complex or impossible to implement. In 1650 another engineer also proposed to divert water from the Ariège to Cintegabelle to bring a non navigable canal to Pech David near Toulouse. Again, the question arose of how to carry water to the Seuil de Naurouze at a greater height than that of Toulouse. The projects were not launched for fear of losing too much money and conviction of the human impossibility to dig such a canal. The major problem was how to supply the summit sections with enough water. Nevertheless, Pierre Paul Riquet, a wealthy collector of salt tax in Languedoc proposed a more convincing project than his predecessors. When Louis XIV received his proposal through the Archbishop of Toulouse (Charles François Anglure of Bourlemont) in 1662 he saw the opportunity to deprive Spain of part of its resources, and the opportunity to mark his reign with an imperishable work.
Изучение проекта
По сравнению с реками, управление каналами — задача сложная, но между Атлантическим и Средиземным морями необходим всего один канал. В отличие от реки, регулировать поток в канале проще, чтобы обеспечить непрерывное судоходство круглый год. Канал дю Миди — это канал высокого уровня, поскольку он должен проходить через возвышенность между двумя долинами. Для строительства этого канала требовалось преодолеть Сейль-де-Науруз или Сейль-де-Грейссен. От начала планирования до начала работ прошло тридцать лет: аналогичный проект также изучался комиссией, в которую входил отец Рике.
Compared to canals, managing rivers is difficult but only one canal is required between the Atlantic Ocean and the Mediterranean Sea. Unlike a river, it is easier to manage the flow of a canal to ensure a constant flow of traffic throughout the year. The Canal du Midi is a summit level canal because it must pass over a height between two valleys. The construction of this canal required passage through the Seuil de Naurouze or the Seuil de Graissens. Thirty years passed from the start of planning to the commencement of work: a similar project was also studied by a committee of which Riquet's father was a member.
Основные моменты
В 1660 году Рике нашел решение главной проблемы: водоснабжение самой высокой точки канала для обеспечения работы обеих его сторон. Его идея заключалась в том, чтобы использовать воды Монтань-Нуар. Его глубокие знания гидрографии Монтань-Нуар и реки Сор позволили ему разработать гениальную ирригационную систему. Он вдохновлялся французским инженером Адамом де Крапонном, который реализовал аналогичную систему для канала Крапонн. Для этого он планировал собирать горные воды в плотинах и водохранилищах, а затем направлять их в Сейль-де-Науруз по каналам, пересекающим Сейль-де-Грейссен. Основным источником воды, предусмотренным Рике, должна была стать река Сор, протекающая вблизи Ревеля. В систему также входили другие реки, берущие начало в Монтань-Нуар, такие как Альзо, Лаудо, Риутор, Бернасон и Лампи. Монтань-Нуар – это регион, где количество осадков вдвое превышает количество осадков на равнине Лаураге, составляя около 1400 миллиметров в год на высоте примерно над уровнем моря. Для хранения речной воды он планировал создать три резервуара: водохранилище Лампи-Вьё, шестиугольный гавань в Наурузе и бассейн Сен-Ферреоль с большой земляной плотиной, перекрывающей устье долины ручья Лаудо. В 1664 году, во время изучения проекта, Генеральные штаты Лангедока попросили Рике экспериментально продемонстрировать свою идею на практике. Он построил испытательный канал, отводящий воду от Сора к Сейль-де-Науруз. Это была Риголь де ла Плен, которую он завершил в 1665 году и использовал для доказательства возможности подачи воды в самые высокие точки русла канала. Это убедило Комитет экспертов, созданный королем на месте для проверки выбора и планов, подготовленных Рике. С этого момента Людовик XIV осознал техническую осуществимость канала.
In 1660, Riquet found the solution to the main problem: the water supply to the summit point to feed both sides of the canal. His idea was to get water flowing from the Montagne Noire. His important knowledge of the hydrography of the Montagne Noire and Sor allowed him to imagine an ingenious irrigation system. He was inspired by the French engineer Adam de Craponne who had implemented the same system for the Craponne Canal. For this, he planned to recover the mountain waters in dams and reservoirs and then forward them to the Seuil de Naurouze through channels crossing the Seuil de Graissens. The water from the Sor passing near Revel was the main supply envisaged by Riquet. Other rivers from the Montagne Noire were also part of the system such as the Alzeau, the Laudot, the Rieutort, the Bernassonne, and the Lampy. The Montagne Noire is a region with twice the rainfall of the plain of Lauragais with 1400 millimetres per year at around above sea level. To store the river water he planned to create three basins: the Reservoir of Lampy Vieux, a hexagonal harbour basin at Naurouze, and the Bassin de Saint Ferréol with a large earth dam across the mouth of the valley of the Laudot stream. In 1664, during the study of the project, the Estates of Languedoc asked Riquet to put into practice his idea experimentally. He then built a test channel diverting water from the Sor to the Seuil de Naurouze. It was the Rigole de la plaine which he completed in 1665 and used to prove that it is possible to bring water to the highest points of the course of the canal. This was the event that reassured the Committee of Experts that the king had set up on site to inspect the choices and plans prepared by Riquet. From that moment Louis XIV knew that the canal was technically feasible.
Неточности Пьера-Поля Рике
Рике тщательно изучил систему водоснабжения канала в районе Сейль-де-Науруз. Его исследование было основательным и включало в себя пилотный этап с постройкой Риголь-де-ла-Плейн для подтверждения его расчетов. Проект оставался неясным во многих аспектах, особенно в отношении трассы канала. Эта трасса не была окончательной и не отличалась такой точностью, как современные проекты автомагистралей или высокоскоростных железных дорог. Были известны лишь направления трассы, нанесенные на карту. Подрядчик мог вносить изменения в трассу в зависимости от сложностей, возникающих непосредственно на местности. Со стороны Атлантики он предложил несколько вариантов: один – через Кастре и Ревель, через Сейль-де-Грейссенс и Агу. На самом деле, эта река уже разрабатывалась для судоходства. Другой вариант предполагал прохождение по реке Жиру и обход Тулузы, как и в предыдущем варианте. Со стороны Средиземного моря трасса не была установлена. Он планировал использовать Фрескель до реки Од, но изначально предполагалось, что выход к побережью будет осуществляться в Нарбонне, а затем в Сете. В 1663 году Рике провел полевые исследования, чтобы окончательно определить трассу со стороны Атлантики через Сейль-де-Науруз, вдоль долины Херс-Виф до Тулузы, ниже по течению Гаронны. Судоходная часть реки начинается ниже Базакла, который являлся бродом в центре Тулузы и препятствовал судоходству. Канал не мог обойти экономический центр региона, поэтому окончательная трасса была проложена через Кастре и Жиру.
Riquet studied in depth the supply of water to the canal at the Seuil de Naurouze. His study appeared rigorous and included a pilot phase with the construction of the Rigole de la plaine to substantiate his claim. The project still remained unclear in many respects especially the route of the canal. This route was not final and was not precise as it would be today for a highway project or high speed railway. Only the directions of the route were known and plotted on a map. Changes in the route could be made by the Contractor depending on the difficulties he encountered on the ground. On the Atlantic side, he proposed several layouts: one to pass by Castres and Revel through the Seuil de Graissens and Agout. In fact, this river was already under development for navigation. Another route would pass by the Girou river and avoid Toulouse as in the preceding route. On the Mediterranean side, the route was not set. He would use the Fresquel until the Aude but the arrival on the coast was first intended to be at Narbonne then at Sète. In 1663 Riquet conducted field studies to finally fix the path on the Atlantic side by the seuil de Naurouze along the valley of the Hers Vif to Toulouse downstream of the Garonne. The navigable part of the river is downstream of Bazacle which was a ford in the centre of Toulouse, blocking navigation. The canal could not consider not going through the economic heart of the region so therefore the final route was via Castres and the Girou.
Методы исследования
Пьер Поль Рике не имел специального технического образования и учился в процессе работы. Он регулярно проводил эксперименты и полевые наблюдения. Его методика оставалась преимущественно эмпирической, поскольку прикладная наука и гидравлические технологии, основанные на законах и концепциях, в то время еще не были достаточно развиты. Тем не менее, Рике придерживался научного подхода, систематически измеряя расход и вычисляя объемы воды. Чтобы компенсировать нехватку технических знаний, он окружил себя множеством специалистов, таких как Гектор Бутерюэ, геодезист и картограф Франсуа Андреосси, и эксперт по водным потокам Пьер Кампмас. Он организовал эксперименты, чтобы доказать возможность подачи воды из реки Сор в горах Монтань-Нуар к Сейлю-де-Науруз. Кроме того, на своей усадьбе в Бонрепо он построил модель канала с шлюзами, туннелями и водосбросами (эпанчорами), точно воспроизводящую уклоны и обеспечивающую подачу воды ко всем элементам.
Pierre Paul Riquet had no technical training and learnt on the job. He regularly practised experiments and field observations. His technique remained highly empirical because at that time applied science and hydraulic techniques through laws or concepts had not been mastered. Even so, Riquet had a scientific approach as he systematically took measurements of flow and made calculations of volumes. In addition, to overcome his technical shortcomings, he was surrounded by many technicians such as Hector Boutheroüe, François Andreossy surveyor and cartographer, and Pierre Campmas an expert in water flows. He set up experiments to prove that it was possible to bring the water to the Seuil de Naurouze from the river Sor in the Montagne Noire. He also built on his property in Bonrepos a model of the canal with locks, tunnels, and épanchoirs (spillways) reproducing the slopes and feeding all with water.
Политический и экономический контекст
Экономическая ситуация в стране в то время была весьма сложной. Когда Колбер стал министром, он полагал, что внутренняя и международная торговля не благоприятствовала Королевству Франции. Голландцы могли извлекать больше выгоды из торговой и экономической деятельности в стране. Цены на зерно значительно упали, а производство вина сократилось в 1660 году. Этот кризис вызвал обесценивание земельных участков и банкротство мелких фермерских хозяйств. Кроме того, регион Лангедок переживал религиозные конфликты во время Фронды. В этом регионе было трудно проводить политику, особенно вводить налоги, такие как соляной налог. Тогда Колбер увидел в Пьере Поле Рике и его проекте способ проведения политики экономической экспансии на службе абсолютизма в Лангедоке. Фактически, Рике сам предложил ввести соляной налог и построить Канал дю Миди. Таким образом, строительство канала должно было обеспечить создание прямого прохода между Средиземным морем и Атлантическим океаном, минуя Гибралтарский пролив, контролируемый испанцами, с целью подорвать испанскую торговлю и установить торговый поток через Лангедок. Регион Лангедок располагал множеством ресурсов, таких как пшеница, вино из Минервуа, шерстяные ткани, шелк и соль, которые производителям было трудно экспортировать из-за недостатка торговых путей. Проходя через Канал дю Миди, Колбер надеялся распространить товары по различным регионам Ле-Миди, чтобы укрепить королевскую власть и открыть Тулузу и ее окрестности.
The economic situation of the country was quite difficult at the time. When Colbert became minister he believed that domestic and international trade was not in favour of the Kingdom of France. The Dutch could take better advantage of trade and economic activity in the country. The prices of Grain dropped a lot and wine production fell in 1660. This crisis caused depreciation of land values and small farms were going bankrupt. In addition, the region of Languedoc experienced religious conflict during the Fronde. It was difficult to implement a policy in this area and in particular to introduce taxes such as the salt tax. Colbert then saw Pierre Paul Riquet and his project as a way to pursue a policy of economic expansion in the service of absolutism in Languedoc. In fact, Riquet proposed himself to implement the salt tax and to build the Canal du Midi. Thus, the construction of the canal would permit the creation of a direct passage between the Mediterranean Sea and the Atlantic without passing through the Strait of Gibraltar controlled by the Spaniards, the aim being to destroy the Spanish trade and establish a commercial flow through Languedoc. The Languedoc region had many resources such as wheat, wine from Minervois, woollen cloth, silk, and salt which producers were struggling to export due to lack of trade. By passing through the Canal du Midi, Colbert hoped to distribute goods in the different regions of le Midi to strengthen royal power and open up Toulouse and its region.
Эдикт Людовика XIV и финансирование проекта
Несмотря на кажущуюся рискованность проекта, Колбер разрешил начать работы королевским указом в октябре 1666 года после одобрения комитета экспертов, который в течение нескольких месяцев изучал трассу канала. Значительным подспорьем для проекта стало назначение инженера по фортификации и гидротехнике – Луи Николя де Клервиля, который использовал свое влияние на Колбера для запуска проекта. Указ санкционировал строительство канала, проведение тендеров и передачу проекта проектировщику Пьеру Полу Рике и его потомкам. Он также предоставлял Рике права на экспроприацию и предусматривал возможность создания мельниц, складов и жилья для обслуживания канала. Проект сформировал освобожденный от налогов "фиф", владелец которого обладал правами на рыбную ловлю и охоту. В указе описывались также правила эксплуатации, включая введение платы за проход, организацию судоходства и право собственности на суда. Король решил передать владение и управление каналом в особом порядке, чтобы смягчить возможные недостатки столь масштабной работы. Эта система гарантировала непрерывное обслуживание и эксплуатацию канала, даже в периоды крайней финансовой нужды государства. Работы были начаты в два этапа, каждый из которых назывался «предприятием». Первое предприятие – соединение Тулузы и Треба – оценивалось в 3,6 миллиона ливров. Однако финансовое положение государства было нестабильным, а Генеральные штаты Лангедока не желали финансировать проект, опасаясь нецелевого использования средств. В обмен на владение и эксплуатацию канала Пьер Поль Рике предложил частично профинансировать работы из собственных средств. Остальное государство должно было выплатить ему в обмен на прибыль от акциза на соль. Второе предприятие – работы между Требом и Этангом де То в декабре 1668 года – стоило 5,832 миллиона ливров, плюс еще миллион ливров на возобновление работ в порту Сет. В конечном итоге, хотя первоначальный бюджет составлял шесть миллионов ливров, общая стоимость работ составила от 17 до 18 миллионов ливров того времени. 40% финансирования предоставил король, 40% – провинция, а 20% – сам Рике, который стал владельцем канала. Его потомки продолжали выплачивать два миллиона ливров более 50 лет.
Despite a project that seemed precarious, Colbert authorized commencement of work by a royal edict in October 1666 after the approval of a committee of experts that looked at the route of the canal for several months. The project benefited significantly from the appointment of an engineer for fortifications and hydraulics – Louis Nicolas de Clerville – who used his influence with Colbert to start the project. The decree specified the authorization of the construction of the canal, its issuing of invitations to tender, and its awarding to the designer, Pierre Paul Riquet, and his descendants. It also gave rights of expropriation to Riquet and describes the possibility of creating mills, warehouses and housing for the operation of the canal. The project formed a tax exempt "fief" whose owner had the rights of fishing and hunting. Finally, it describes the operating procedures including the introduction of tolls, traffic organization, and ownership of vessels. The king decided to cede the ownership and operation of the facility in a particular order to overcome the potential drawbacks of a work so great. This system ensured the continued maintenance and operation of the canal even if the state's finances are at their lowest. The work was launched in two phases each called an "enterprise". The first enterprise of connecting Toulouse to Trèbes was estimated at 3.6 million livres. The finances of the State, however, were not very sound and the Estates of Languedoc were not willing to fund such a project for fear that their funds would be used for unexpected expenses. So, in exchange for the ownership and operation of the canal, Pierre Paul Riquet proposed to finance part of the works from his own funds. The rest was to be paid by the State in exchange for profits that Riquet earned from the salt tax. The second enterprise of works between Trèbes and the étang de Thau in December 1668 cost 5.832 million livres plus a million more livres for the resumption of work on the port of Sète. Ultimately, while the initial budget was six million livres, all the work together would cost between 17 and 18 million livres of the time, 40% was advanced by the King, 40% by the province, and 20% by Riquet himself, who became the owner. His descendants continued to pay two million livres for over 50 years.
Строительство канала
В возрасте 63 лет Рике начал свое великое предприятие, отправив своего инженера Франсуа Андреосси и местного эксперта по водным ресурсам Пьера Ру в Монтань Нуар для работы над водоснабжением. Эта система подачи воды успешно снабжала канал там, где он пересекал водораздел, заменяя воду, стекавшую к двум морям. Система была шедевром гидравлической и строительной инженерии и служила ранним подтверждением видения Рике. Она также являлась важной частью масштабного предприятия. Работы начались 1 января 1667 года со строительства русла Риголь-де-ла-Плен, а затем 15 апреля 1667 года – с закладки первого камня озера Сен-Ферреоль. Первоначально Рике планировал построить дюжину резервуаров, но генеральный комиссар по фортификациям Луи Николас де Клервиль попросил его заменить их одним резервуаром. Это было большим новшеством для того времени – до этого не было построено водохранилища такого масштаба. Несколько человек из окружения Клервиля, имевших опыт в военной инженерии, прибыли для строительства огромной плотины для единственного резервуара, Бассена Сен-Ферреоль, на реке Лаудо. Лаудо – приток Тарна в Монтань Нуар, расположенный недалеко от вершины предполагаемого канала в Сейль-де-Наурузе. Эта массивная плотина, длиной, возвышающаяся над руслом реки и толщиной в основании, была крупнейшим сооружением гражданского строительства в Европе и лишь второй крупной плотиной, построенной в Европе после сооружения в Аликанте (Испания). Она была соединена с Каналом дю Миди контурным каналом длиной и шириной с шириной основания в 14 км. В конечном итоге он был оборудован 14 шлюзами для доставки строительных материалов для канала с гор и создания нового порта для горного города Ревель. В ноябре 1667 года состоялась официальная церемония закладки первого камня в фундамент шлюза Гаронны в Тулузе в присутствии представителей парламента Тулузы, капитулов (шерифов) и архиепископа Тулузы Шарля Франсуа д’Англяра де Бурлемона. Первая заливка воды между Сейлем-де-Наурузе и Тулузой была произведена зимой 1671–1672 годов, и началось первое судоходство. В 1673 году был завершен участок от Науруза до Треба, что ознаменовало окончание первого «предприятия». С 1671 года началось второе предприятие, соединяющее Требс со Средиземным морем и строительство порта Сет (тогда называемого Кет, местоположение было выбрано и порт построен Клервилем). Эта часть канала представляла проблемы на стыке Этанга де То и Требса, поскольку канал должен был пересечь русла рек Эро и Либрона. Чтобы решить эту проблему, Рике установил систему клапанов и камер для Либрона и круглый шлюз с тремя воротами для Этанга де То и Эро. Круглый шлюз в Агде мог переключаться между участком Канала дю Миди и рекой Эро. Эта часть канала также была сложной в районе порога Энсеруна и спуска к Безье в долине Орба. Рике решил эти проблемы, с одной стороны, прорывом туннеля Мальпа, а с другой – строительством в Фонсеранне ряда из восьми шлюзовых камер к реке Орб. Туннель Мальпа был первым канальным переходом, когда-либо построенным через туннель. Канал дю Миди проходит через туннель в холме у Оппидума д’Энсерун. В 1681 году работы над каналом были завершены в Безье. Однако в октябре 1680 года Рике умер во время строительства и не увидел завершения проекта. Его преемником стал королевский инженер Ла Фей. Его сыновья унаследовали канал, но инвестиции семьи не были возвращены, а долги полностью погашены лишь спустя более 100 лет. До революции канал хорошо управлялся и функционировал как патерналистское предприятие. Канал был построен в больших масштабах, с овальными шлюзами длиной, шириной у ворот и шириной посередине. Эта конструкция была призвана противостоять обрушению стен, которое произошло в начале проекта. Овальные шлюзы использовали прочность арки против внутреннего давления окружающей почвы, которая дестабилизировала ранние шлюзы с прямыми стенами. Канал был открыт для судоходства в мае 1683 года и прекратил получать государственное финансирование в марте 1685 года.
At the age of 63, Riquet started his great enterprise, sending his personal engineer, François Andreossy, and a local water expert, Pierre Roux, to the Montagne Noire to work on the water supply. This supply system successfully fed the canal with water where it crossed the continental divide, replacing water that drained toward the two seas. The system was a masterpiece of both hydraulic and structural engineering, and served as an early ratification of Riquet's vision. It was also a major part of the massive undertaking. Work began on the first "enterprise" on 1 January 1667 with the construction of the trough of the Rigole de la plaine then continued on 15 April 1667 with the laying of the first stone of the Lac de Saint Ferréol. Originally Riquet wanted to build a dozen reservoirs but the Commissioner General of fortifications, Louis Nicolas de Clerville, asked him to replace them with a single reservoir. This was a great novelty at the time – no reservoir lake of this magnitude had ever been built before. Some of Clerville's men with experience in military engineering came, to build the huge dam for the single reservoir, the Bassin de St. Ferréol, on the river Laudot. The Laudot is a tributary of the Tarn in the Montagne Noire some from the summit of the proposed canal at Seuil de Naurouze. This massive dam, long, above the riverbed and thick at its base was the largest work of civil engineering in Europe and only the second major dam to be built in Europe, after one in Alicante in Spain. It was connected to the Canal du Midi by a contoured channel over long, wide with a base width of It was eventually equipped with 14 locks in order to bring building materials for the canal down from the mountains and to create a new port for the mountain town of Revel. In November 1667 an official ceremony laid the foundation stone of the Garonne lock in Toulouse in the presence of representatives of the Parlement of Toulouse, the Capitouls (sheriffs), and the Archbishop of Toulouse, Charles François d'Anglure de Bourlemont. A first filling of water was made between the seuil de Naurouze and Toulouse during the winter of 1671–1672 and the first boat traffic could begin. In 1673 the section from Naurouze to Trèbes was completed marking the end of the first "enterprise". From 1671 the second enterprise began linking Trèbes to the Mediterranean Sea and to build the port of Sète (then called Cette, the location was chosen and the port constructed by Clerville). This part of the canal posed problems at the junction between the étang de Thau and Trèbes because the canal must cross the course of the Hérault and the Libron. To work around the problem, Riquet set up a system of valves and chambers for Libron and a round lock with three doors for the étang de Thau and the Hérault. The round lock at Agde could switch between a reach of the Canal du Midi and the Hérault. This part of the canal was also a problem at the level of the seuil of Ensérune and the descent to Beziers in the valley of the Orb. Riquet solved these problems on the one hand by digging the Malpas Tunnel and secondly by building at Fonserannes a row of eight lock chambers to the Orb. The Malpas Tunnel was the first canal passage ever built through a tunnel. The Canal du Midi passes through a tunnel through a hill at the Oppidum d'Ensérune. In 1681 work on the canal ended at Béziers. However, in October 1680, Riquet died during construction. He did not see the end of the project. It was the king's engineer, La Feuille, who took over. His sons inherited the canal, but the family's investments were not recovered and debts not fully paid until over 100 years later. The canal was well managed and run as a paternalistic enterprise until the revolution. The canal was built on a grand scale, with oval shaped locks long, wide at the gates and wide in the middle. This design was intended to resist the collapse of the walls that happened early in the project. The oval locks used the strength of the arch against the inward pressure of the surrounding soil that had destabilized the early locks with straight walls. The canal was opened to traffic in May 1683 and stopped receiving public works in March 1685.
Организация труда и социальные условия
В течение пятнадцати лет на строительстве канала работало почти 12 000 рабочих. Рике нанимал мужчин и женщин в возрасте от 20 до 50 лет, которых он организовывал в бригады, формирующие мастерские под руководством главного контролера. Эта рационализация труда позволила оптимизировать задачи и одновременно вести несколько проектов. Вся работа выполнялась вручную, и канал копали лопатами и кирками. Рабочая сила состояла из фермеров и местных жителей, численность которых менялась в течение года. Пьер Поль Рике привлекал военных, чтобы компенсировать эту неравномерность. Он также ввел ежемесячные выплаты рабочим за их преданность. Женщины-рабочие сыграли удивительно важную роль в строительстве канала. Многие из них происходили из бывших римских поселений в Пиренеях, где элементы классической гидравлики сохранялись как живая традиция. Изначально их наняли для перемещения земли к плотине Сен-Ферреоль, но их руководители, испытывавшие трудности с проектированием каналов от плотины к каналу, признали их опыт. В этот период инженерное дело было сосредоточено главным образом на строительстве крепостей, а гидравлика – в основном на горнодобывающей промышленности и вопросах дренажа. Строительство судоходного канала через континент выходило далеко за рамки формальных знаний военных инженеров, которым надлежало осуществлять надзор за ним, но крестьянки, носительницы классических гидравлических методов, расширили спектр доступных техник. Они не только усовершенствовали систему водоснабжения канала, но и провели водный путь через горы вблизи Безье, используя небольшое количество шлюзов, и построили восьмикамерную шлюзовую лестницу в Фонсеранне.
For fifteen years nearly 12,000 workers worked on the construction of the canal. Riquet hired men and women between 20 and 50 years old whom he organized in sections forming workshops led by a controller general. This rationalization of work permitted the optimisation of tasks and allowed several projects to be performed at the same time. All of the work was manual and the digging of the canal was with shovels and pickaxes. The workforce was made up of farmers and local workers whose number varied from one period to another during the year. Pierre Paul Riquet appealed to the military to compensate for this fluctuation. He also set up monthly payments of workers for their loyalty. The women labourers were surprisingly important to the canal's engineering. Many came from former Roman bath colonies in the Pyrenees, where elements of classical hydraulics had been maintained as a living tradition. They were employed at first to move earth to the dam at Saint Ferréol, but their supervisors, who were struggling to design the channels from the dam to the canal, recognized their expertise. Engineering in this period was mainly focused on fortress construction, and hydraulics was concerned mostly with mining and problems of drainage. Building a navigational canal across the continent was well beyond the formal knowledge of the military engineers expected to supervise it, but the peasant women who were carriers of classical hydraulic methods added to the repertoire of available techniques. They not only perfected the water supply system for the canal but also threaded the waterway through the mountains near Béziers, using few locks, and built the eight lock staircase at Fonserannes.
Реализованные меры в области торговли и труда
На рабочих площадках канала, помимо сезонных рабочих, коими чаще всего были крестьяне, было задействовано множество профессий. Каменщики и каменотесы отвечали за возведение таких сооружений, как мосты, шлюзы и водосбросы. Кузнецы и выравниватели занимались обслуживанием инструментов и оборудования. Для работ привлекались возчики и транспортёры, коновалы и владельцы лесопилок. Рабочие были организованы в бригады, которыми руководили бригадиры и сержанты. Наконец, Пьера Поля Рике окружали помощники, а также генеральные аудиторы и генеральные инспекторы канала. Инструменты рабочих были весьма скудными: кирки, мотыги и лопаты для копания, корзины и носилки для перевозки материалов. Инструменты выдавались рабочим, которые должны были поддерживать их в исправном состоянии. Для взрывных работ использовался порох.
Many trades were found on the work sites of the canal in addition to the seasonal workers who were most often farmers. The masons and stonecutters were responsible for the construction of structures such as bridges, locks, and spillways. The blacksmiths and levellers were responsible for the maintenance of the tools and equipment. Carters and carriers, the Farriers and owners of sawmills were also requisitioned for the works. Workers were organized into sections controlled by captains and sergeants. Finally, Pierre Paul Riquet was surrounded by aides as well as auditor generals and inspector generals of the canal. The workers' tools were very limited: picks, hoes and shovels to dig, baskets and stretchers to transport materials. They were provided to workers who must maintain them themselves. Gunpowder was used to blast the rocks.
Инаугурация
В 1681 году первая инспекция прошла "всухую". Король назначил комиссию, состоящую из Анри д’Агюссау, интенданта Лангедока, месье де ла Фойя, отца Моургеса, профессора риторики и математики ордена иезуитов в Тулузском университете, двух сыновей и двух зятьев Пьера Поля Рике, а также месье Андреосси, Жилада и Континьи. Эта комиссия отбыла в Безиер 2 мая 1681 года и за шесть дней поднялась по каналу обратно в Тулузу. Наполнение водой уже было произведено, что демонстрировало прогресс работ до Кастельнауари (участок от Тулузы до Кастельнауари был заполнен водой с 1672 года). Торжественное открытие состоялось сразу после первой инспекции. Те же люди вновь отплыли из Тулузы 15 мая 1681 года на флагманском корабле, за которым следовала дюжина других судов. К процессии присоединился кардинал де Бонзи, архиепископ Нарбонны и президент Генеральных штатов Лангедока, прибывший в Кастельнауари 17 мая. 18 мая в церкви Сен-Рош состоялась торжественная религиозная церемония, после которой прошла процессия к каналу для освящения работ, судов и собравшихся. Конвой продолжил движение 20 мая с ночевками в Вильпенте, 21 мая – в Пенаутье, 22 мая – в Пуичерике и 23 мая – в Рубии. 24 мая судна прошли через туннель Мальпас, а затем через шлюзы Фонсеранн. В тот же день кардинал и епископы отбыли в Безиер.
In 1681 the first inspection took place "dry". The king appointed a commission composed of Henri d'Aguessau, steward of Languedoc, Mr de la Feuille, Father Mourgues a Jesuit professor of rhetoric and mathematics at the University of Toulouse, two sons and two in laws of Pierre Paul Riquet, as well as Messrs. Andréossy, Gilade, and Contigny. This commission embarked for Beziers on 2 May 1681 and went up the canal back to Toulouse over six days. The filling with water had been done showing a measure of the progress of checks to Castelnaudary (the section Toulouse Castelnaudary had water since 1672). The inauguration itself took place just after the first inspection. The same people re embarked at Toulouse on 15 May 1681 on a flagship boat followed by dozens of other boats. The Cardinal de Bonzi, Archbishop of Narbonne and President born of the Estates of Languedoc joined the procession which arrived at Castelnaudary on 17 May. A great religious ceremony took place on 18 May at the Church of Saint Roch followed by a procession to the canal to bless the work, the convoy, and the people present. The convoy resumed its progress on 20 May with stops in the evening at Villepinte, on the 21st at Penautier, the 22nd at Puicheric, and the 23rd at Roubia. On 24 May it was the passage through the Malpas Tunnel then crossing the locks of Fonsérannes. The cardinal and the bishops went down to Beziers on the same day.
Дополнительные работы
В 1686 году Вобан был назначен ответственным за инспекцию канала, который он быстро обнаружил в запущенном состоянии. Затем он приказал Антуану Нике, инженеру фортификационных сооружений Лангедока, провести новые работы на уровне Монтань Нуар, чтобы прорыть туннель Каммаз, расширить Риголь де ла Монтань и укрепить бассейн Сен-Ферреоль. В своей спешке Рике недооценил количество рек, которые в случае наводнения могли бы занести и разбухнуть канал. Плотина Сен-Ферреоль была слишком мала, а система водоснабжения – неэффективной. Вобан также построил множество каменных сооружений для изоляции рек, впадающих в канал, и водосбросов для регулирования уровня воды. Он построил 49 каналов и акведуков, включая акведук Сесс, акведук Орбиэль и каналу Пехлориер. Наконец, он укрепил множество сооружений и дамб, первоначально построенных Рике. Эта серия работ, продолжавшаяся до 1694 года, значительно улучшила водоснабжение и управление водными ресурсами. Антуан Нике отвечал за надзор за каналом до 1726 года. Канал дю Миди все еще имел недостатки, поскольку не проходил через Каркассон и Нарбонн и не соединялся с Роной. Кроме того, для достижения Бордо требовалось идти по Гаронне, которая характеризуется переменным расходом воды и сильными наводнениями. Канал де Жонксьон, или «соединительный канал», построенный в 1776 году, обеспечил доступ в Нарбонн через канал де ла Робин де Нарбонн. В том же году канал Бриенн позволил обойти Базакль – брод на Гаронне в Тулузе, который затруднял судоходство. Соединение между Этангом де То и Роной также было завершено в 1808 году. В 1810 году был построен отводной канал, соединивший Каркассон. Наконец, в 1857 году был открыт Канал латераль а ла Гаронн между Тулузой и Кастес-ан-Дорт, завершив связь между Атлантическим океаном и Средиземным морем, о которой мечтал Рике.
In 1686, Vauban was made responsible for inspecting the channel which he quickly found was in a dilapidated state. He then ordered Antoine Niquet, the engineer of fortifications for Languedoc, to carry out new work at the Montagne Noire level to drill the Cammazes Tunnel to extend the Rigole de la montagne and strengthen the Bassin de Saint Ferréol. In his haste, Riquet had underestimated the number of rivers that in case of a flood would silt up and swell the canal. The barrage of Saint Ferréol was too small and its supply system was inefficient. Vauban also built many masonry structures to isolate the many rivers that flow into the canal and spillways to regulate the water level. He built 49 culverts and aqueducts, including the Cesse aqueduct, the Orbiel aqueduct and the Pechlaurier culvert. Finally, he reinforced a lot of works and dams originally built by Riquet. This series of works, which lasted until 1694, greatly improved the supply and management of water. Antoine Niquet was responsible for monitoring the canal until 1726. The Canal du Midi still had shortcomings because it did not pass through Carcassonne nor Narbonne and did not join the Rhône. In addition, to reach Bordeaux, it was necessary to take the Garonne which has variable flow rates and violent floods. The Canal de Jonction or 'junction canal', built in 1776, gave access to Narbonne via the Canal de la Robine de Narbonne. The same year the Canal de Brienne allowed the bypass of Bazacle the ford on the Garonne in Toulouse which blocked the river. The connection between the étang de Thau and the Rhone was also completed in 1808. In 1810 a diversion canal allowed Carcassonne to be connected. Finally, in 1857 the Canal latéral à la Garonne was opened between Toulouse and Castets en Dorthe, completing the link between the Atlantic Ocean and the Mediterranean Sea that Riquet had dreamt of.
Управление
Управление каналом обеспечивалось преимущественно потомками Рике. Это осуществлялось через старшего сына Жана Матиаса, который контролировал феод до 1714 года, затем Виктора Пьера Франсуа до 1760 года, затем Виктора Мориса и, наконец, Жана Габриэля. Семья Рике быстро создала пирамидальную организационную структуру с "генеральным директором канала", который руководил советом директоров, ответственным за отдельные географические участки канала. Было определено семь зон на западе и востоке: Тулуза, Науруз, Кастельнударь, Требс-ле-Сомай, Безиер и Агд. Каждый директор отвечал за содержание своего участка и поддерживался ресивером и контролером. Сотни шлюзовых смотрителей отвечали за шлюзы. Эта организация облегчала контроль и найм персонала. В Тулузе руководящий комитет состоял из трех человек: генерального директора работ, генерального ресивера, устанавливавшего тарифы, и генерального контролера, отвечавшего за бухгалтерский учет. Управление каналом обеспечивало поступление средств для оплаты различных работ и персонала, нанятого для обслуживания канала. В 1770-х годах налоговый отчет показал доход в размере 640 000 ливров, половина из которых направлялась на содержание и заработную плату, а половина – на финансирование и проведение внеочередных работ. В 1785 году эта прибыль возросла до 950 000 ливров, что было очень значительной суммой для того времени.
Channel management was ensured primarily by the descendants of Riquet. This was through the elder son Jean Mathias who took control of the fief until 1714, then Victor Pierre François until 1760, then Victor Maurice, and finally Jean Gabriel. The Riquet family quickly put up a pyramidal organisation structure with a "Director General of the Canal" who governs a board of directors responsible for specific geographic areas of the channel. Seven zones were defined in the west and the east: Toulouse, Naurouze, Castelnaudary, Trèbes Le Somail, Beziers, and Agde. Each Director is responsible for maintenance of his zone and is supported by a receiver and a controller. Hundreds of lock keepers are responsible for the locks. This organization facilitates the control and hiring of employees. In Toulouse, a group of three people form a steering committee: the director general of works, the Receiver General who sets the fees, and the Comptroller General in charge of accounting. Canal management ensures the supply of money to pay for various works and staff hired for the canal. In the 1770s a tax report showed an income of 640,000 livres, half of which went to maintenance and salaries, and half the profits and funds were exceptional works. In 1785 this benefit increased to 950,000 livres which was a very large sum for the time.
Содержание
Содержание канала было настоящей проблемой для потомков Рике. Несмотря на все меры предосторожности, канал заиливается илом из источников водоснабжения. Кроме того, он заполняется ветвями и листьями деревьев. Каждую зиму период закрытия позволяет проводить очистку канала. Каждый год в течение двух месяцев необходимо повторно углублять русло канала. Эти работы обходятся дорого, и двух месяцев не всегда достаточно. Другая проблема – зарастание канала сорняками на уровнях и в водосбросах. Искоренить эту напасть невозможно. В 1820 году была организована выемка грунта для удаления сорняков и илового слоя. Наконец, дожди, морозы и засуха вынуждают управляющих постоянно следить за состоянием канала, чтобы устранять утечки и трещины. Сегодня канал сталкивается с теми же проблемами, и управляющие выполняют ту же работу, но теперь с использованием механизированных средств. Около 350 сотрудников предоставляются Министерством экологии, устойчивого развития и энергетики управляющему водными путями Франции для обслуживания канала.
The maintenance of the canal was a real problem for the descendants of Riquet. Despite many precautions, the canal silts up with silt from the water supply. In addition, it fills with the branches and leaves of trees. Every winter, a period of closure allows the cleaning of the canal. It is necessary to re dig the canal bed every year for two months. These works are expensive and two months is not always sufficient. Another problem is the invasion of the canal by weeds in the levels and spillways. There is no way to eradicate this scourge. In 1820 dredging was set up to pull up the weeds and the mud layer. Finally, rain, frost, and drought forces managers to keep an eye all along the canal to repair leaks and cracks that might open. Today, the channel is subject to the same constraints and managers must perform the same work. They are now mechanized. Approximately 350 employees are made available to the Waterways of France manager by the Ministry of Ecology, Sustainable Development and Energy to maintain the canal.
Канал в XXI веке
С конца XX века канал предлагает множество возможностей для отдыха и развлечений. Он вновь может выполнять свою изначальную функцию, обеспечивая проход судов между Атлантическим и Средиземным морями.
From the end of the 20th century, the canal has offered many activities. It can again play its original role in allowing the transit of boats between the Atlantic Ocean and the Mediterranean Sea.
Канал для туризма и отдыха
В настоящее время Канал дю Миди используется главным образом для туризма, отдыха и проживания. Он привлекает все больше и больше любителей речного туризма, включая плавание на арендованных лодках, ресторанах на воде или баржах-отелях, таких как Anjodi. Туризм начал расти с 1960-х годов, особенно со стороны Великобритании, а в 1980-х годах произошел настоящий бум. Канал широко освещался в телесериале BBC "Французская одиссея" Рика Стайна (2005), что еще больше популяризировало его среди британской аудитории. Более оживленный, чем Сена, этот канал обеспечивает одну пятую всего французского речного туризма, и 80% пассажиров – иностранцы, в основном немцы, швейцарцы и британцы. Через шлюзы Фонсеран проходят около 10 000 судов в год.
The Canal du Midi is now used primarily by tourists, recreation, and housing. It attracts more and more river tourism, including sailing on chartered boats, restaurant boats, or hotel barges such as the Anjodi. Tourism has grown from the 1960s, most significantly from Britain, and then exploded in the 1980s. The canal was featured prominently in the BBC television series Rick Stein's French Odyssey (2005), further publicising the canal to a British audience. Busier than the Seine, the canal alone accounts for one fifth of French river tourism and 80% of passengers are foreigners, primarily Germans, Swiss and British. There are approximately 10,000 boat passages per year through the Fonséranes locks,
Канал дю Миди также предоставляет возможности для занятий другими видами спорта, преимущественно в городских районах, такими как гребля, каноэ, рыбалка, езда на велосипеде, роликовые коньки и пешие прогулки вдоль берегов. Участки от Тулузы до Авиньоне-Лаурага и от Безье до Портиранья особенно хорошо подходят для велосипедных и роликовых прогулок. Можно проехать на велосипеде по всему каналу Дё-Мер от Сета до Бордо. Кроме того, многие баржи были переоборудованы в жилые дома, театры, выставочные пространства и рестораны.
The Canal du Midi also allows other sports, mainly in urban areas, such as rowing, canoeing, fishing, cycling, roller skating, and hiking along the banks. A paved stretch of from Toulouse to Avignonet Lauragais and another of between Béziers and Portiragnes are particularly suited to cycling and rollerblading. It is possible to cycle the entire Canal des Deux Mers from Sète to Bordeaux. In addition, many barges have been converted to family housing, theatres, exhibition spaces, and restaurants.
Канал для воды
В сухой сезон канал служит резервуаром для сельского хозяйства. Вдоль канала установлено около 700 оросительных насосов. Это одна из основных функций канала и одна из причин его поддержания государством с момента прекращения коммерческого судоходства. Канал может орошать до 500 тысяч гектаров сельскохозяйственных земель. Rigole de la plaine несет воду из реки Sor, отбираемую у отвода в Pont Crouzet для орошения, прежде чем впадать в Canal du Midi. Кроме того, отдельные пробы воды отбираются на участке между Ревелем и порогом Норуз (seuil de Naurouze). В 1980 году возле Кастельнаури было построено озеро Ла-де-ла-Гангуаз, обеспечивающее запас воды в 22 миллиона кубических метров. В 2005 году плотину подняли до объема 44 миллиона кубических метров. Рядом со старым бассейном Норуз насосная станция Норуз помогает регулировать уровень воды в Canal du Midi и озере. Подземный трубопровод, галерея Мандор, обеспечивает Норуз дополнительной водой из Rigole de la plaine в озеро Гангуаз. В свою очередь, в сухой сезон озеро Гангуаз может снабжать Canal du Midi, если водоснабжения Rigole de la plaine недостаточно. Канал также обеспечивает подачу питьевой воды через водоочистные сооружения в Пикотален (Пикотален I и Пикотален II) с 1973 года. Они входят в состав объектов, установленных Институтом межведомственного гидротехнического планирования Монтань-Нуар (IIAHMN) с момента его основания в 1948 году для удовлетворения потребностей в воде региона Лораге. Завод обеспечивает водоснабжение из канала Каммаз почти 185 коммун.
During the dry season, the canal serves as a reservoir for agriculture. Nearly 700 irrigation pumps are installed along the canal. This is one of the fundamental roles of the canal and one of the reasons for its maintenance by the State since the end of commercial traffic. The canal can irrigate up to of agricultural land. The Rigole de la plaine carries water from the Sor tapped from an offtake at Pont Crouzet for irrigation before emptying into the Canal du Midi. In addition, individual samples are collected from the water on the area between Revel and the seuil de Naurouze. In 1980 the Lac de la Ganguise was built near Castelnaudary providing a water reserve of 22 million cubic metres. In 2005 the dam was raised to reach a capacity of 44 million cubic metres. Near the old basin of Naurouze the Naurouze pumping station helps to regulate the water in the Canal du Midi and the lake. An underground pipe, the gallery of Mandore, provides the Naurouze with additional water from the Rigole de la plaine to Lake Ganguise. Conversely, during the dry season, Lake Ganguise can supply the Canal du Midi if the water supply of the Rigole de la plaine is not enough. The canal has also provided a supply of drinking water through the water treatment plants at Picotalen (Picotalen I and Picotalen II) since 1973. They are part of the installations installed by the Institution for Interdepartmental Hydraulic Planning of Montagne Noire (IIAHMN) since its inception in 1948 to meet the water needs of Lauragais. The plant supplies water from the Cammazes channel to nearly 185 communes.
Канал как наследие
В то время как канал когда-то рассматривался как инструмент производства, торговли и коммерции, теперь он считается архитектурным и техническим наследием, о чем свидетельствует отказ мэра Тулузы Пьера Бодиса разрешить использование пространства на Канале дю Миди для городской автомагистрали. Канал не был понижен в статусе и остается открытым для судоходства. 7 декабря 1996 года канал и прилегающая буферная зона протяженностью 2000 км были включены в список объектов Всемирного наследия ЮНЕСКО. В том же году он был классифицирован по французскому законодательству как «Великий объект Франции». Эта классификация была расширена на каналы равнин и гор в 1996 и 2001 годах, что привело к очень быстрому увеличению числа туристов. Тем не менее, техническое обслуживание не проводится в полном объеме из-за большого числа заинтересованных сторон: трех регионов, шести департаментов и местных органов самоуправления. Никто из них не желает нести расходы на реставрацию и не всегда решается на запуск программ развития. Особую проблему представляют платаны, чьи корни разрушают берега и мощеные велосипедные дорожки, а листья засоряют канал. Кроме того, они ослаблены болезнями (раком платана). Канал – это ценное наследие, требующее поддержания и улучшения, однако Voies navigables de France (VNF), управляющая французскими каналами, специализируется на управлении и обслуживании каналов в условиях рыночной и коммерческой экономики, а не в сфере туризма, к которой относится Канал дю Миди. Более того, из-за возраста канала расходы на содержание выше, чем в традиционной сети, а эксплуатация канала приносит незначительный доход. VNF должна стремиться к установлению местных партнерств для развития и обслуживания канала, поскольку ее бюджет не позволяет обеспечить должный уход и надзор. Признание канала объектом Всемирного наследия создает дополнительный уровень контроля со стороны государства, которое должно гарантировать, что любые изменения вдоль канала и его сооружений соответствуют стратегическим задачам ЮНЕСКО. Однако отчет Генеральной инспекции архитектуры и наследия от 2003 года показал, что канал находится в плачевном состоянии: многие работы и инфраструктура обесценивают окружающую среду и испытывают значительное давление со стороны жилищного строительства, что проявляется в неконтролируемой застройке, плохо спроектированных объектах, искажающих облик местности, и строительстве пристаней в портах канала. Тем не менее, для сохранения единообразия развития канала и поддержки усилий по его улучшению, Канал дю Миди остается под управлением VNF под контролем государства, которое планирует создать наблюдательную миссию, аналогичную той, что существует для Луары и Мон-Сен-Мишеля.
While the canal was once seen as a tool of production, trade, and commerce it is now considered to be architectural and technical heritage as evidenced by the refusal of the mayor of Toulouse, Pierre Baudis, to allow space on the Canal du Midi to be used for an urban expressway. It has not been downgraded and remains open for navigation. On 7 December 1996 the channel and a buffer zone of 2,000 km were included in the list of World Heritage Sites by UNESCO. In the same year, it was classified under French law as a Grand Site of France. This classification was extended to the canals of the plain and the mountain in 1996 and 2001. It caused a very rapid increase in tourist numbers. Nevertheless, maintenance has not been carried out completely because many players are involved: three regions, six departments, and local collective authorities. None wish to bear the cost of restoration and do not always dare to launch development programs. Platanus (plane trees) is a particular source of problems because their roots destroy the banks and the paved cycle paths and their leaves invade the canal. In addition they are weakened by disease (canker of Platanus). The canal is a heavy heritage to maintain and enhance as the manager of French canals, Voies navigables de France (VNF), specializes in the management and maintenance of French canals in a market and commercial economy and not in the tourism market where the Canal du Midi is located. In addition maintenance costs are higher than in a traditional network because of the age of the canal. Also, the operation of the channel generates low levels of earnings. VNF must try to establish local partnerships to develop and maintain the canal since its budget does not allow it to provide the care and supervision of of canals. The classification as a World Heritage Site creates an additional level of oversight by the State who must ensure that any changes along the canal and its structures are compatible with the strategic issues of UNESCO. However, a report of the General Inspectorate of Architecture and Heritage in 2003 showed that the channel was in very poor condition with many works and infrastructure devaluing its surroundings and suffering from significant housing pressure evidenced by uncontrolled construction, poorly designed facilities that misrepresent the site, and the construction of marinas in the ports on the canal. Nevertheless, to respect the uniformity of the canal development and support efforts for improvement, the Canal du Midi remains under the management of VNF under the tutelage of the State who want to create a monitoring mission like the Loire and Mont Saint Michel.
Структуры
Канал дю Миди имеет значительную длину и включает в себя в общей сложности 328 сооружений, среди которых 63 шлюза, 126 мостов, 55 акведуков, 7 водоводов, 6 плотин. Для обеспечения этого Рике разработал сложную систему водоснабжения канала. Суть заключалась в том, чтобы собрать воды Черной горы, расположенной в нескольких десятках километров, и доставить их к Сейль-де-Науруз – наивысшей точке будущего канала – по каналам. Эти каналы, известные как "Rigole de la montagne" (Канал горы) и "Rigole de la plaine" (Канал равнины), соединяли три верхних резервуара (Лампи, Каммаз и Сен-Ферреоль) в районе Сейль-де-Науруз. Риголь де ла Монтань имеет длину и включает 22 сооружения между выпуском в Алзо и водопадами Каммаз. Риголь де ла Плейн имеет длину на высоте и содержит 68 сооружений между мостом Крузе и Сейль-де-Науруз. Первоначально, два резервуара обеспечивали водой наивысшую точку канала в Сейль-де-Науруз: бассейн Сен-Ферреоль объемом 6,3 миллиона кубических метров был построен в период с 1667 по 1672 год. Другой резервуар был значительно меньше – бассейн Лампи. Изначально названный "Lampy Vieux", он был вскоре заменен "Lampy Neuf" объемом 1 672 000 кубических метров, построенным более чем через сто лет, между 1777 и 1782 годами. Бассейн Сен-Ферреоль был и остается основным водохранилищем канала, его площадь составляет 15 км². Он получает воды Черной горы через Канал горы, который, в свою очередь, питается из бассейна Лампи. Воды озера удерживаются плотиной длиной и шириной, состоящей из трех параллельных стен. Канал окружает бассейн и позволяет отводить избыток воды. Рядом с водозаборами расположен музей, экспозиции которого посвящены истории строительства озера. Первоначально инженер планировал и построил третий резервуар, Науруз, но в 1680 году от него отказались из-за сильного заиливания. Пьер Поль Рике мечтал о создании нового города вокруг этого бассейна, которому, однако, не суждено было появиться. Для осушения бассейна Науруз с юга был быстро прорыт водоотводный канал. Дополнительные резервуары были также построены в Каркассоне для снабжения нижней части канала, ведущей к Средиземному морю. Таким образом, воды Фрескеля, Сесса и Орбиэля пополнили воды канала. С другой стороны, воды Орба в Безье обеспечивали дополнительный приток для части канала. В 1957 году на реке Сор была заполнена плотина Каммаз объемом 20 миллионов кубических метров, что завершило и укрепило систему водоснабжения. Это озеро обеспечивает питьевой водой более 200 коммун в регионе. Из 20 миллионов кубических метров 4 миллиона зарезервированы для питания Канала дю Миди.
The Canal du Midi is long with a total of 328 structures including 63 locks, 126 bridges, 55 aqueducts, 7 aqueducts, 6 dams, To do this, Riquet set up a complex system of water supply to the canal. The idea was to capture the waters of the Montagne Noire located several tens of kilometres away and bring it to the Seuil de Naurouze, the highest point of the future canal, through channels. These channels, called "Rigole de la montagne" (Channel of the Mountain) and "Rigole de la plaine" (Channel of the Plain) connected the upper three reservoirs (Lampy, Cammazes, and Saint Ferréol) at the seuil de Naurouze. The Rigole de la Montagne measured long and has 22 structures between the outlet at Alzeau and the falls of Cammazes. The Rigole de la Plaine measured long at altitude and included 68 structures between the Crouzet bridge and the seuil de Naurouze. Initially, two reservoirs fed the highest point of the canal at the seuil de Naurouze: the Bassin de Saint Ferréol had a capacity of 6.3 million cubic metres and was built between 1667 and 1672. The other reservoir was much smaller the Bassin de Lampy. Called "Lampy Vieux", it was quickly replaced by the "Lampy Neuf" with a capacity of 1,672,000 cubic metres built over a hundred years later between 1777 and 1782. The Bassin de Saint Ferréol was and remains the main water reservoir for the canal with a surface of It receives the waters of the Montagne Noire via the Channel of the Mountain which is itself supplied by the basin of Lampy. The lake waters are retained by a dam long and wide consisting of three parallel walls. The channel surrounds the basin and can evacuate any excess water. A museum is located near the outlets and has displays on the history of the construction of the Lake. Originally the engineer planned and built a third reservoir, the Naurouze, but it was abandoned in 1680 due to its excessive silting. Pierre Paul Riquet had dreamed of the construction of a new city around this basin that never saw the day. A floodway was quickly dug to drain the Naurouze basin from the south. Other reservoirs were also built at Carcassonne to supply the lower part of the canal to the Mediterranean. So the waters of the Fresquel, the Cesse, and the Orbiel augmented those of the canal. On the other hand, the waters of the Orb at Beziers provided additional flow to part of the canal. In 1957 the Cammazes dam with a capacity of 20 million cubic metres of water was filled on the Sor which completed and finalized the supply network. This lake provides drinking water to more than 200 communes in the region. Of the 20 million cubic metres, 4 million are reserved for feeding the Canal du Midi.
Замки .
Первые шлюзы, построенные Пьером Полем Рике на Тулузской равнине, были экспериментальными и не удовлетворяли требованиям. Они представляли собой прямоугольные камеры с деревянными сваями в качестве основания для боковых стенок. Такая конструкция не обеспечивала достаточной устойчивости к давлению грунта, когда шлюз был пуст, и они обрушивались. Рике изменил форму шлюзов, придав боковым стенкам округлую форму, увеличив их толщину и устойчивость к боковому давлению земли. Размеры шлюзов для того времени были достаточно большими. Благодаря этим округлым формам архитектуру шлюзов Канала дю Миди относят к стилю барокко. Шлюзы строили из камня, скрепляя известковым раствором. Они закрывались двумя двустворчатыми воротами. Ворота, изначально изготовленные из дерева с минимальным количеством металлических деталей, подвергались сильному воздействию влаги и давления. Они были оснащены "вантеллой" (клапаном), управляемой зубчатой передачей, которая позволяла сливать воду из камеры шлюза. Номинальные размеры шлюзов, построенных Пьером Полем Рике, составляли в длину, в ширину у ворот, в ширину в центре шлюза и в среднем по высоте. В XX веке многие шлюзы были изменены и утратили свои первоначальные характеристики. В городе Безие находится восьмикамерный шлюзовый комплекс в Фонсеранне, соединяющий канал с рекой Орб. Шлюзы пришлось высекать в скале, спускаясь по склону холма с переменным уклоном. Все шлюзы должны были вмещать одинаковый объем воды, но не могли иметь абсолютно идентичную форму. Тем не менее, они были успешно построены без необходимости ремонта. Этот удивительный инженерный проект был выполнен по субподряду двумя неграмотными братьями, Медейлями, и строился в основном женщинами. Сегодня большинство шлюзов электрифицированы, что заменило ручное управление шлюзами и воротами.
The first locks built on the Toulouse plain by Pierre Paul Riquet were experimental and were not satisfactory. They consisted of rectangular locks with wooden stilts as foundations for the side walls. This form did not properly restrain the lateral material when the lock was empty. They then collapsed on themselves. He redefined the shape of his locks to rounded side walls, thicker, and more resistant to the lateral pressure of the earth. The dimensions of the locks were then large enough for the time. Because of these rounded forms, the architecture of the locks in the Canal du Midi is called Baroque style. The locks were built in stone and sealed with lime. They are closed by two double leaf doors. The doors, originally timber with the fewest possible metal parts, are subject to severe moisture stress and pressure. They had a "vantelle" (valve) controlled by a rack and pinion that allowed the draining of water from the lock chamber. The nominal size of the locks built by Pierre Paul Riquet was long, wide at the door, wide in the centre of the lock and an average of in height. In the 20th century, many locks were changed and therefore no longer have the original features. At the town of Béziers there is a staircase of eight locks at Fonsérannes to bring it to the river Orb. The locks had to be cut from solid rock, and descended a hillside whose gradient varied. All the locks had to contain the same volume of water, but could not have precisely the same shape. Nonetheless, they were built successfully without a need for repair. This amazing piece of engineering was subcontracted out to two illiterate brothers, the Medhailes, and was built by a workforce composed mainly of women. Today most of the locks are electrified which replaced the manual opening of the sluices and lock gates.
Порты
Вдоль трассы канала было построено несколько портов для погрузки и выгрузки товаров, а также для остановок путешественников. В Тулузе два порта: порт де л’Эмбушюр расположен на пересечении Канала дю Миди, Канала де Бриенн и Бокового канала Гаронны, а Порт Сен-Совёр – в центре города, рядом с Зерновым рынком. Ранее в Тулузе существовало еще два порта, но они были разрушены в рамках городской застройки. Порт де Минимес и Порт Сен-Этьен были заменены буксировочными тропами. В Кастельнауари находится порт под названием Гранд-Бассен, построенный между 1666 и 1671 годами. Он служил промежуточной остановкой между Тулузой и Сетом. Остров Сибелла в центре бассейна использовался для защиты барж от ветра. Каркассон сегодня – важный туристический пункт на канале, с портом, построенным в 1810 году, когда город был соединен с каналом. Порт Треб – крупный порт с многочисленными причалами для лодок. Также существуют порты Хомпса, который был одним из важнейших на канале, и Ле-Сомейль, популярное место для отдыха. Наконец, непосредственно перед впадением в Средиземное море канал имеет два порта: порт Агд, где находится старый отель "Управление каналом", и порт Онглу в Марсейяне, последний порт перед Сетом и его королевским каналом, обеспечивающим выход к морю. Были построены новые порты, такие как Рамонвиль-Сен-Ань, известный как Порт-Сюд, с множеством жилых барж, расположенных прямо с видом на гавань, и Порт-Лораге, расположенный недалеко от Авиньоне-Лораге на территории сервисного обслуживания автострады A61.
Several ports were built at regular intervals along the route of the canal in order to load and unload goods and also to provide stopping places for travellers. Toulouse has two ports: the port de l'Embouchure is located at the junction of the Canal du Midi, the Canal de Brienne, and the Lateral canal of the Garonne while Port Saint Sauveur is located in the centre of town near the Hall of Grains. There were two other ports in Toulouse but they were destroyed for urban development. So the Port des Minimes and the Port Saint Etienne were replaced by towpaths. Castelnaudary has a port of called Grand Basin built between 1666 and 1671. It served as a stopover halfway between Toulouse and Sète. Cybelle island in the middle of the basin was used to protect the barges from the wind. Carcassonne is today a major tourist stop on the canal and has a port built in 1810 at the time when the city was connected to the canal. The port of Trèbes is a major port which has numerous moorings for boats. There are also the ports of Homps which was one of the most important on the canal and Le Somail which was a popular place for rest and recreation. Finally, just before its arrival at the Mediterranean Sea, the canal has two ports: the port of Agde where there is the old hotel of the "Administration of the Canal", and the port of Onglous at Marseillan which is the last port before Sète and its royal canal giving access to the sea. Newer ports were built such as Ramonville Saint Agne, called Port Sud, which has many residential barges and is set directly overlooking the harbour, and Port Lauragais located near Avignonet Lauragais on a service area of the A61 autoroute.
Флора и фауна
Канал представляет собой длинную ленту воды, протянувшуюся по ландшафту и привлекающую множество видов животных. В канале размножаются несколько видов рыб, таких как лещ, а другие нерестятся в его притоках и проводят часть жизни в канале. В канале встречаются моллюски, такие как анадонты – пресноводные мидии, и корбикулы – пресноводные моллюски. Инвазивные нутрии (ондатры) и американские мускусные крысы роют норы в берегах, повреждая их. Кроме того, многие животные и птицы приходят к каналу, чтобы напиться воды. Канал также отличается богатой растительностью. Изначально Пьер Поль Рике высадил деревья для укрепления берегов, особенно на участках с видом на окрестности. Иву широко использовали благодаря ее быстрому росту. Инженер также посадил ирисы на склонах канала, чтобы уменьшить оседание берегов. В XVIII веке деревья, посаженные вдоль канала, стали источником дохода. Так, были высажены тутовые деревья для разведения шелкопряда. Однако после прекращения шелководства в 1772 году тутовые деревья заменили итальянским тополем, дававшим наиболее продуктивную древесину. Плотины и домики привратников украшали фруктовыми деревьями. К периоду Французской революции насаждения вокруг канала насчитывали около 60 000 деревьев, в то время как в начале их было всего 45 000. Именно во времена Первой империи начали сажать платаны, чтобы заменить вырубленные деревья, которые сегодня являются преобладающим видом вдоль канала. Однако уже несколько лет платаны поражены раковой болезнью (грибковым заболеванием), вызываемой микроскопическим грибком Ceratocystis platani. Первые вспышки были зафиксированы в 2006 году, к 2008 году число зараженных платанов достигло 83, а к 2009 году – 153. Проводились выборочные вырубки деревьев, чтобы остановить распространение болезни, но это не дало результатов. Эффективного лечения от этого заболевания также не существует. В 2011 году было выявлено 211 очагов заражения и 1338 больных деревьев. В течение 15–20 лет все 42 000 платанов Канала дю Миди придется вырубить и заменить преимущественно другими видами (ясень, липа), после предварительных испытаний с сортами платанов, устойчивыми к паразиту.
The canal is a long ribbon of water stretching through the landscape and attracts many animal species. Several species of fish such as bream breed in the canal, and others reproduce in its feeding rivers and spend part of their life in the canal. Molluscs such as anadontes, a kind of freshwater mussel, and corbicules, a kind of freshwater clam, occur in the canal. Invasive Coypu (River rat or nutria) and Muskrats introduced from the Americas burrow into the banks, which they damage. Finally, many animals and birds come to drink water from the canal. The canal is also a very vegetated place. In the beginning, Pierre Paul Riquet planted trees to stabilize the banks of the canal especially where it overlooked the surrounding lands. The willow was widely used for its rapid growth. The engineer also planted irises on the side of the canal to reduce subsidence of its banks. In the 18th century, the trees planted along the canal become a source of income. So mulberries were planted for rearing silkworms. Then, with the end of the silk culture in 1772, the mulberry trees were replaced by the poplar from Italy which was the most productive wood. Structures and lock keepers' houses were decorated with fruit trees. At the time of the French Revolution plantations around the canal had approximately 60,000 trees when there were only 45,000 at the beginning. It was under the First Empire that plane trees began to be planted to replace the cut trees, which are today the dominant variety along the canal. However, for several years, plane trees have been infected with canker stain, a disease caused by a microscopic fungus called Ceratocystis platani. The first outbreaks were detected in 2006 with the number of infected plane trees reaching 83 in 2008 and 153 in 2009. Selective tree felling campaigns have been conducted to try to stop the spread but with no effect. In addition, there is no effective treatment against the disease. In 2011, 211 places and 1,338 diseased trees have been identified. In 15 to 20 years all 42,000 plane trees of the Canal du Midi will have to be felled and replaced mainly by other species (ash, lime), after initial experiments with a variety of plane tree resisting the parasite.
Канал дю Миди как образец
Канал дю Миди был одним из величайших достижений конца XVII века. Рике понимал гидравлическую систему Монтань Нуар и подчинил её для обеспечения функционирования Канала дю Миди. Король Людовик XIV, являвшийся спонсором проекта, оставил его как символ своей приверженности величию. Канал также был высоко оценен в «Энциклопедии, или Разумном словаре наук, искусств и ремёсел» Дидро и Д’Аламбера в 1765 году, где была подчеркнута его ценность и величие, а также проведено сравнение с римскими сооружениями. Другой автор энциклопедии, Жозеф Жером Лефрансуа Лаланд, высоко оценил архитектурные и гидравлические достижения в своей работе «Навигационные каналы, и особенно Канал Лангедок» в 1778 году. Бернар Форест де Белидор также выразил восхищение гением создателя канала в своём труде «Гидравлическая архитектура». Канал стал образцом для всей Европы, поскольку на протяжении эпохи Просвещения он оставался единственным каналом подобного масштаба. В 1787 году американский политик, архитектор и будущий президент Соединенных Штатов Томас Джефферсон прибыл во Францию для изучения Канала дю Миди. Занимая пост посла США во Франции, он задумал строительство аналогичного сооружения для соединения реки Потомак с озером Эри. В 1820-х годах венгерский реформатор Иштва́н Се́чени посетил Францию и был глубоко впечатлён Каналом дю Миди. Это вдохновило его на поиск путей улучшения судоходства на нижнем Дунае и Тисе, что он впоследствии реализовал в своей деятельности.
The Canal du Midi was one of the great achievements of the late 17th century. Riquet understood the hydraulic system of the Montagne Noire and had controlled it to serve the Canal du Midi. King Louis XIV, who was the sponsor, also left it as a mark of his commitment to grandeur. The canal was also magnified by the Encyclopedia or Reasoned Dictionary of Science, Arts, and Crafts by Diderot and D'Alembert in 1765 who highlighted its value and greatness. They compare it to Roman constructions. Another encyclopedia writer, Joseph Jerome Lefrancois Lalande lauded the architectural and hydraulic achievement in his work The navigation canals and especially the Canal de Languedoc in 1778. Similarly, Bernard Forest de Bélidor congratulated the designer in Hydraulic Architecture. The canal became an example in Europe as throughout the Age of Enlightenment it was the only canal of this size in Europe. The American Thomas Jefferson, politician, architect, and future president of the United States, came to study the Canal du Midi in 1787. As the United States Ambassador to France he envisaged the construction of a similar work to link the Potomac River to Lake Erie. In the 1820s the Hungarian reformer István Széchenyi visited France and was greatly impressed with the Canal du Midi in France. It inspired him to envision ways to improve navigation on the lower Danube and Tisza, which he implemented later in his career.