Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Франциядағы канал
Canal in France
Канал дю Миди (kanal dy midi; ) – Оңтүстік Францияда орналасқан ұзақ канал. Бастапқыда Canal Royal en Languedoc (Лангедоктағы Корольдік канал) деп аталған және 1789 жылы француз революционерлері оны Канал дю Миди деп атады. Канал Гароннаны Жерорта теңізіндегі Этанг-де-Таумен байланыстырады және ұзақ Гаронна каналымен бірге Атлантика мен Жерорта теңізін біріктіретін Canal des Deux Mers құрайды. Қатаң айтқанда, "Канал дю Миди" дегеніміз – бастапқыда Тулузадан Жерорта теңізіне дейін салынған бөлік. Deux Mers каналы жобасы Жерорта теңізі мен Атлантиканы байланыстыру үшін бірнеше кеме жүзе алатын су жолдарының бірігуін көздеді: біріншіден, Канал дю Миди, содан кейін Тулуза мен Бордо арасында шамалы кеме жүзе алатын Гаронна, одан кейін Бордодан кейін салынған Гароннаның жақын жатқан каналы және, соңында, Жиронданың құйылысы. Жан Батист Колбер 1666 жылғы қазан айында Пьер-Пол Рике басшылығымен бидай саудасын дамыту мақсатында патша жарлығымен жұмысты бастауға рұқсат берді. Салыныс 1666 жылдан 1681 жылға дейін, XIV Людовик патшаның тұсында жүргізілді. Канал дю Миди – Еуропадағы әлі де қолданыстағы ең көне каналдардың бірі (прототипі – Бриар каналы). Бұл жобадағы қиындықтар қазіргі ішкі су көлігіндегі қиындықтармен тікелей байланысты. Пьер-Пол Рике алдына қойған басты міндет – Монтанье-Нуар (Қара таулар) тауынан суды каналдың ең жоғары нүктесіне, Сейль-де-Наурузге жеткізу болды. Канал дю Миди 1996 жылы ЮНЕСКО-ның Дүниежүзілік мұралар тізіміне енгізілді, өйткені ол керемет инженерлік және көркемдік шешімдерге ие, ал 2016 жылы Халықаралық тарихи азаматтық құрылыс ескерткіші деп танылды.
The Canal du Midi (kanal dy midi; ) is a long canal in Southern France Originally named the Canal Royal en Languedoc (Royal Canal in Languedoc) and renamed by French revolutionaries to Canal du Midi in 1789, the canal is considered one of the greatest construction works of the 17th century. The canal connects the Garonne to the Étang de Thau on the Mediterranean and, along with the long Canal de Garonne, forms the Canal des Deux Mers, joining the Atlantic to the Mediterranean. Strictly speaking, "Canal du Midi" refers to the portion initially constructed from Toulouse to the Mediterranean – the Deux Mers canal project aimed to link together several sections of navigable waterways to join the Mediterranean and the Atlantic: first the Canal du Midi, then the Garonne which was more or less navigable between Toulouse and Bordeaux, then the Garonne Lateral Canal built later, and finally the Gironde estuary after Bordeaux. Jean Baptiste Colbert authorized the start of work by royal edict in October, 1666, with the aim of developing the wheat trade, under the supervision of Pierre Paul Riquet, and construction lasted from 1666 to 1681, during the reign of Louis XIV. The Canal du Midi is one of the oldest canals of Europe still in operation (the prototype being the Briare Canal). The challenges in these works are closely related to the challenges of inland water transport today. The key challenge, raised by Pierre Paul Riquet, was to convey water from the Montagne Noire (Black Mountains) to the Seuil de Naurouze, the highest point of the canal. The Canal du Midi was inscribed as a UNESCO World Heritage Site in 1996, because of its outstanding engineering and artistic design, and it was designated as an International Historic Civil Engineering Landmark in 2016.
Каналды орналастыру және оның профилі
Миди каналы Францияның оңтүстігінде, Гераль, Од және Жоғарғы Гаронна департаменттерінде орналасқан. Оның ұзындығы шамамен, батысында Тулузадағы Порт-де-л’Эмбушурден басталып, шығысында Марсельяндағы Лес-Онглуста аяқталады, онда канал Этанг-де-Тауға (Агде мен Сете арасында) ашылады. Миди каналы – Атлантика жағындағы Тулузадан Сейль-де-Наурузға немесе қосымша канал кіретін ең жоғары нүктеге дейін көтерілетін ең жоғары нүктедегі канал. Жалпы көтерілуі шамамен, ал ең жоғары нүкте теңіз деңгейінен биіктікте орналасқан. Бұл деңгей айырмашылығы Науруздан Этанг-де-Таудағы Лес-Онглусқа дейінгі қалған қашықтықта жатыр. Каналдың жобалық тереңдігі , ең аз тереңдігі болса . Рұқсат етілген суDraft , бірақ тұрақты пайдаланушылар тіпті суDraft қайықтардың да көптеген жерлерде шлам жиналуынан түбіне тиеді деп кеңес береді. Су бетінің ені шамамен, аралығында өзгеріп отырады. Канал төсегінің ені болса .
The Canal du Midi is located in the south of France, in the departments of Hérault, Aude, and Haute Garonne. It is long, starting in the west at Port de l'Embouchure, Toulouse and terminating in the east at Les Onglous, Marseillan, where the canal opens into the étang de Thau (between Agde and Sète). The Canal du Midi is a summit level canal, climbing from Toulouse on the Atlantic side over a distance of to the Seuil de Naurouze or summit level, where the feeder canal enters. The total rise is , and the summit level is at an altitude of This difference in level down to the sea is covered over the remaining distance of from Naurouze to Les Onglous on the Étang de Thau. The design canal depth is with a minimum of The draft allowed is although regular users advise that even with boats will occasionally touch the bottom because of silt deposits in many places. The width on the surface is on average with variations between and Finally, the width of the canal bed is
This longitudinal profile of the Canal du Midi shows it rising from Toulouse (1) to the Seuil de Naurouze (2), then dropping down to Castelnaudary (3), Carcassonne (4) and Trèbes (5). The canal continues to Béziers after passing through the Fonserannes Locks (6), then Agde (7), to finish at Sète on the étang de Thau (8). The longest canal pound is between Argens Lock and the Fonserannes Locks, while the shortest canal pound is between the two Fresquel locks.
Миди каналының бойлық профилі оның Тулузадан (1) Сейль-де-Наурузге (2) көтеріліп, содан кейін Кастельнаударье (3), Каркассон (4) және Требске (5) төмендеп жатқанын көрсетеді. Канал Фонсеранн шлюздарынан (6) өтіп, Безиерге жалғасады, содан кейін Агде (7) арқылы өтіп, Этанг-де-Тауда (8) Сетте аяқталады. Ең ұзын канал бөлігі Аргенс шлюзы мен Фонсеранн шлюздарының арасында, ал ең қысқа бөлігі екі Фрескель шлюзының арасында орналасқан.
The Canal du Midi is located in the south of France, in the departments of Hérault, Aude, and Haute Garonne. It is long, starting in the west at Port de l'Embouchure, Toulouse and terminating in the east at Les Onglous, Marseillan, where the canal opens into the étang de Thau (between Agde and Sète). The Canal du Midi is a summit level canal, climbing from Toulouse on the Atlantic side over a distance of to the Seuil de Naurouze or summit level, where the feeder canal enters. The total rise is , and the summit level is at an altitude of This difference in level down to the sea is covered over the remaining distance of from Naurouze to Les Onglous on the Étang de Thau. The design canal depth is with a minimum of The draft allowed is although regular users advise that even with boats will occasionally touch the bottom because of silt deposits in many places. The width on the surface is on average with variations between and Finally, the width of the canal bed is
This longitudinal profile of the Canal du Midi shows it rising from Toulouse (1) to the Seuil de Naurouze (2), then dropping down to Castelnaudary (3), Carcassonne (4) and Trèbes (5). The canal continues to Béziers after passing through the Fonserannes Locks (6), then Agde (7), to finish at Sète on the étang de Thau (8). The longest canal pound is between Argens Lock and the Fonserannes Locks, while the shortest canal pound is between the two Fresquel locks.
Құқықтық мәртебе
Тарихи себептерге байланысты Canal du Midi ерекше құқықтық мәртебеге ие, ол 1956 жылы су жолдары мен ішкі кеме қатынасының мемлекеттік кодексінде, содан кейін мемлекеттік тұлғалардың жалпы кодексінде заңдастырылған. Кодекстің L. 2111 11-бабына сәйкес, каналдың мемлекеттік меншігі Пьер-Пол Рикеге бұрын берілген феодқа сілтеме арқылы анықталады және шекаралары 1772 жылы жасалған ресми есептемемен белгіленді. Бұған қоса, қызметкерлердің жатақтары мен қоймалары, сондай-ақ Лампи суқоймасы да қосылды. L. 2124 20-дан L. 2124 25-ке дейінгі баптар каналды күтіп ұстау қағидаларын белгілейді, бұл, әдетте, оған иелік ететін мемлекеттік органның жауапкершілігінде болады, коммуналардың және кейбір жағдайларда су жағасындағы тұрғындардың қатысуымен. 1897 жылғы 27 қарашадағы заң бойынша, себебі бұл маңызды саяси және экономикалық мәселе еді. 1516 жылы король Франсуа I Леонардо да Винчиді Францияға шақыртып, Тулузадағы Гароннадан Каркассондағы Одға дейінгі бағытты зерттеуді тапсырды. Мұндай құрылыс салу кемелерді (сауда және корольдік галереяларын) және тауарларды Иберия түбегінен айналып өтуден сақтар еді, бұл бір айға дейін уақытты алуы мүмкін. Сол кезде теңіз жолы пираттық пен варварлық шабуылдар сияқты қауіп-қатерлерге толы болды. Ең реалистік жобалар 16 ғасырда корольге ұсынылды. Бірінші жобаны 1539 жылы Николя Башелье Лангедок штатына ұсынды, содан кейін 1598 жылы Пьер Рене екінші жобаны ұсынды, ал 1617 жылы Бернард Арибат де Безиер үшінші жобаны ұсынды. Бұл жобалар каналға сумен қамтамасыз ету мәселесіне жеткілікті назар бермегендіктен және Пиреней өзендерінен суды бұру жүйесінің күрделілігі немесе мүмкін еместігіне байланысты қабылданбады. 1650 жылы тағы бір инженер Ариеден Синтегабельге суды бұрып, Тулузаға жақын Пеш-Давидке кеме жүзуге жарамсыз канал салуды ұсынды. Осы ретте суды Тюлузадан биік Сейль-де-Наурузға қалай жеткізу мәселесі туындады. Жобалар ақшаның ысырабынан қорқу және мұндай каналды қазудың адам күшімен мүмкін еместігіне сенімділік болғандықтан іске аспады. Басты мәселе – каналдың жоғарғы бөлігін жеткілікті сумен қамтамасыз ету еді. Дегенмен, Лангедокта тұз салығын жинаушы Пьер-Пол Рике өзінің алдыңғыларынан гөрі сенімді жоба ұсынды. 1662 жылы Людовик XIV оның ұсынысын Тулуза архиепископы (Шарль Франсуа Англюр де Бурлемон) арқылы алғанда, Испанияны оның ресурстарының бір бөлігінен айыру мүмкіндігін және өзінің билігін мәңгілік есімдермен қалыптастыру мүмкіндігін көрді.
For historical reasons, the Canal du Midi has a unique legal status, which was codified in 1956 in the Public Code of waterways and inland navigation, then in the General code of the property of public persons. Under Article L. 2111 11 of the Code, public domain of the canal is determined by reference to the fief once granted to Pierre Paul Riquet and limits were set by an official report in 1772. The staff quarters and warehouses, as well as the Lampy reservoir, were also added. Articles L. 2124 20 to L. 2124 25 set rules for maintenance of the canal, which is generally the responsibility of the public entity that owns it, with the participation of communes and, in some cases, waterside residents. Under the Act of 27 November 1897, as it is a true political and economic issue. King François I brought Leonardo da Vinci to France in 1516 and commissioned a survey of a route from the Garonne at Toulouse to the Aude at Carcassonne. The construction of such a structure would save vessels (of trade but also the king's galleys) and goods from sailing around the Iberian Peninsula which could take a month to complete. At that time shipping was fraught with dangers such as piracy and the Barbary pirates. The most realistic projects were presented to the King in the 16th century. A first draft was presented by Nicolas Bachelier in 1539 to the Estates of Languedoc then a second in 1598 by Pierre Reneau and finally a third project was proposed by Bernard Aribat de Béziers in 1617. These projects were abandoned because they did not give enough thought to the water supply for the canal and provided a system of diversion of water from Pyrénées rivers too complex or impossible to implement. In 1650 another engineer also proposed to divert water from the Ariège to Cintegabelle to bring a non navigable canal to Pech David near Toulouse. Again, the question arose of how to carry water to the Seuil de Naurouze at a greater height than that of Toulouse. The projects were not launched for fear of losing too much money and conviction of the human impossibility to dig such a canal. The major problem was how to supply the summit sections with enough water. Nevertheless, Pierre Paul Riquet, a wealthy collector of salt tax in Languedoc proposed a more convincing project than his predecessors. When Louis XIV received his proposal through the Archbishop of Toulouse (Charles François Anglure of Bourlemont) in 1662 he saw the opportunity to deprive Spain of part of its resources, and the opportunity to mark his reign with an imperishable work.
Жобаны зерттеу
Өзендерді басқару каналдармен салыстырғанда қиын, бірақ Атлант мұхиты мен Жерорта теңізі арасында тек бір канал ғана қажет. Өзеннен өзгеше, жыл бойы тұрақты қозғалыс ағынын қамтамасыз ету үшін каналдың ағынын басқару оңайырақ. Canal du Midi – екі аңғардың арасындағы биіктіктен өтуі керек болғандықтан, шыңдық деңгейдегі канал. Бұл каналды салу үшін Сеуль де Науруз немесе Сеуль де Грейсен арқылы өту қажет болды. Жоспарлау басталғаннан бастап жұмысқа кіріскенге дейін отыз жыл өтті: Рикеттің әкесі мүше болған комитет де ұқсас жобаны зерттеген.
Compared to canals, managing rivers is difficult but only one canal is required between the Atlantic Ocean and the Mediterranean Sea. Unlike a river, it is easier to manage the flow of a canal to ensure a constant flow of traffic throughout the year. The Canal du Midi is a summit level canal because it must pass over a height between two valleys. The construction of this canal required passage through the Seuil de Naurouze or the Seuil de Graissens. Thirty years passed from the start of planning to the commencement of work: a similar project was also studied by a committee of which Riquet's father was a member.
Басты беттер
1660 жылы Рике басты мәселенің шешімін тапты: каналдың екі жағына су жеткізу үшін ең биік нүктеге су жеткізу. Оның идеясы Монтань-Нуардан су әкелу еді. Монтань-Нуар және Сордың су тарамдары туралы терең білімі оған тапқыр суару жүйесін жоспарлауға мүмкіндік берді. Ол француз инженері Адам де Крапоннан шабыттанды, ол Крепон каналы үшін осындай жүйені қолданған еді. Ол тау суын бөгеттер мен суқоймаларда жинап, одан кейін оларды Сейль-де-Грейсен арқылы өтетін каналдар арқылы Сейль-де-Наурузға жеткізуді жоспарлады. Рике көздеген негізгі су көзі – Ревельдің жанынан өтетін Сор өзені еді. Монтань-Нуардан Альзо, Лаудо, Риуторт, Бернасон және Лампи сияқты басқа да өзендер жүйеге енді. Монтань-Нуар Лаурага жазығына қарағанда екі есе көп жауын-шашын алатын аймақ, теңіз деңгейінен шамамен биіктікте жылына 1400 миллиметр жауын-шашын жауады. Өзен суын сақтау үшін ол үш бассейн құруды жоспарлады: Лампи-Вье суқоймасы, Науруздегі алтыбұрышты порт бассейні және Лаудо өзенінің сағасындағы үлкен топырақ бөгеті бар Сен-Ферреол бассейні. 1664 жылы жобаны зерттеген кезде Лангедоктың өкілдері Рикеден өз идеясын тәжірибе жүзінде сынап көруді сұрады. Ол Сордан Сейль-де-Наурузға суды бұратын сынақ каналын салды. Бұл 1665 жылы аяқталған Rigole de la plaine еді, ол каналдың ең биік нүктелеріне су жеткізуге болатынын дәлелдеді. Осы оқиға патшаның Рике дайындаған жоспарларды тексеру үшін тағайындаған сарапшылар комитетіне сенімділік сыйлады. Сол сәттен бастап Людовик XIV каналдың техникалық тұрғыдан мүмкін екенін білді.
In 1660, Riquet found the solution to the main problem: the water supply to the summit point to feed both sides of the canal. His idea was to get water flowing from the Montagne Noire. His important knowledge of the hydrography of the Montagne Noire and Sor allowed him to imagine an ingenious irrigation system. He was inspired by the French engineer Adam de Craponne who had implemented the same system for the Craponne Canal. For this, he planned to recover the mountain waters in dams and reservoirs and then forward them to the Seuil de Naurouze through channels crossing the Seuil de Graissens. The water from the Sor passing near Revel was the main supply envisaged by Riquet. Other rivers from the Montagne Noire were also part of the system such as the Alzeau, the Laudot, the Rieutort, the Bernassonne, and the Lampy. The Montagne Noire is a region with twice the rainfall of the plain of Lauragais with 1400 millimetres per year at around above sea level. To store the river water he planned to create three basins: the Reservoir of Lampy Vieux, a hexagonal harbour basin at Naurouze, and the Bassin de Saint Ferréol with a large earth dam across the mouth of the valley of the Laudot stream. In 1664, during the study of the project, the Estates of Languedoc asked Riquet to put into practice his idea experimentally. He then built a test channel diverting water from the Sor to the Seuil de Naurouze. It was the Rigole de la plaine which he completed in 1665 and used to prove that it is possible to bring water to the highest points of the course of the canal. This was the event that reassured the Committee of Experts that the king had set up on site to inspect the choices and plans prepared by Riquet. From that moment Louis XIV knew that the canal was technically feasible.
Пьер-Поль Рикедің қателіктері
Рике Сеуль-де-Науруз каналына су жеткізуді жан-жақты зерттеді. Оның зерттеуі мұқият болды және оның пікірін растау үшін Rigole de la plaine құрылысының сынақ кезеңін қамтыды. Жобаның көптеген аспектілері, әсіресе каналдың бағыты, әлі де нақты емес еді. Бұл бағыт соңғы емес еді және қазіргі таңдағы автомобиль жолы немесе жоғары жылдамдықты теміржол жобалары сияқты дәл болған жоқ. Бағыттың жалпы бағыты ғана белгілі болды және картаға түсірілді. Жолда кездесетін қиындықтарға байланысты мердігер бағытты өзгерте алатын еді. Атлантика жағында ол бірнеше нұсқа ұсынды: біреуі Кастр және Ревель қалалары арқылы Сейль-де-Грайсенс және Агуттан өтеді. Шындығында, бұл өзен кеме қатынасы үшін жақсартылып жатқан еді. Тағы бір бағыт Жиру өзені арқылы өтеді және бұрынғы бағыт сияқты Тулуза қаласын айналып өтеді. Жерорта теңізі жағында бағыт әлі белгіленбеген. Ол Фрескельді Аудаға дейін пайдалануды жоспарлаған, бірақ жағалауға алғашқыда Нарбонна, содан кейін Сетте қалаларында жетеді деп күтілген. 1663 жылы Рике Атлантика жағындағы бағытты Неруз өзенінің сағасы бойымен, Гароннан төмен Тулузаға дейін бекіту үшін далалық зерттеулер жүргізді. Өзеннің кеме жүзуге қолайлы бөлігі Базаклдің ағысынан төмен орналасқан, ол Тулуза қаласының орталығында кеме өтуге кедеріс келтіретін броды болды. Канал аймақтың экономикалық орталығынан өтуден бас тарта алмады, сондықтан соңғы бағыт Кастр және Жиру арқылы белгіленді.
Riquet studied in depth the supply of water to the canal at the Seuil de Naurouze. His study appeared rigorous and included a pilot phase with the construction of the Rigole de la plaine to substantiate his claim. The project still remained unclear in many respects especially the route of the canal. This route was not final and was not precise as it would be today for a highway project or high speed railway. Only the directions of the route were known and plotted on a map. Changes in the route could be made by the Contractor depending on the difficulties he encountered on the ground. On the Atlantic side, he proposed several layouts: one to pass by Castres and Revel through the Seuil de Graissens and Agout. In fact, this river was already under development for navigation. Another route would pass by the Girou river and avoid Toulouse as in the preceding route. On the Mediterranean side, the route was not set. He would use the Fresquel until the Aude but the arrival on the coast was first intended to be at Narbonne then at Sète. In 1663 Riquet conducted field studies to finally fix the path on the Atlantic side by the seuil de Naurouze along the valley of the Hers Vif to Toulouse downstream of the Garonne. The navigable part of the river is downstream of Bazacle which was a ford in the centre of Toulouse, blocking navigation. The canal could not consider not going through the economic heart of the region so therefore the final route was via Castres and the Girou.
Зерттеу әдістері
Пьер-Поль Рике техникалық білімі болмады және жұмыс істеу барысында тәжірибе жинады. Ол үнемі тәжірибелер жасап, далалық байқаулар жүргізді. Сол кезде заңдар мен ұғымдар арқылы қолданбалы ғылым мен гидравликалық техника жетілмегендіктен, оның әдісі жоғары дәрежеде эмпирикалық болды. Дегенмен, Рике ғылыми көзқарасқа ие болды, өйткені ол ағынды жүйелі түрде өлшеп, көлемдерді есептеді. Оның техникалық кемшіліктерін жою үшін, оны Гектор Бутерю, Франсуа Андреосси – геодезист және картограф, Пьер Кампмас – су ағындары саласындағы сарапшы сияқты көптеген техниктермен қоршады. Ол Монтань Нуардағы Суор өзенінен Наурузе төбесіне су жеткізуге болатынын дәлелдеу үшін тәжірибелер жүргізді. Сонымен қатар, Бонрепостағы жеке меншігінде каналдың моделін, бөгеттермен, туннельдермен және ағынды құрылыстарымен (эпаншоры) жасады, осы арқылы каналдың еңістерін қайта жасай және оларды сумен қамтамасыз етті.
Pierre Paul Riquet had no technical training and learnt on the job. He regularly practised experiments and field observations. His technique remained highly empirical because at that time applied science and hydraulic techniques through laws or concepts had not been mastered. Even so, Riquet had a scientific approach as he systematically took measurements of flow and made calculations of volumes. In addition, to overcome his technical shortcomings, he was surrounded by many technicians such as Hector Boutheroüe, François Andreossy surveyor and cartographer, and Pierre Campmas an expert in water flows. He set up experiments to prove that it was possible to bring the water to the Seuil de Naurouze from the river Sor in the Montagne Noire. He also built on his property in Bonrepos a model of the canal with locks, tunnels, and épanchoirs (spillways) reproducing the slopes and feeding all with water.
Саяси және экономикалық ахуал
Сол кезде елдің экономикалық жағдайы өте қиын еді. Колбер министр болған кезде ол ішкі және халықаралық сауда Франция Корольдігінің мүддесіне қызмет етпейтініне сенді. Голландиялықтар елдегі сауда-экономикалық қызметтен жақсы пайда көре алатын еді. 1660 жылы астық бағасы күрт төмендеді және шарап өндірісі азайды. Бұл дағдарыс жер құнының құлдырауына және шағын шаруа қожалықтарының банкротқа ұшырауына әкелді. Сонымен қатар, Лангедок аймағы Фронда кезінде діни қақтығыстарды бастан өткерді. Бұл аймақта саясат жүргізу, әсіресе тұз салығы сияқты салықтарды енгізу қиын болды. Колбер осы кезде Пьер Пол Рике және оның жобасын Лангедокта абсолютизмді нығайту үшін экономикалық кеңею саясатын іске асырудың жолы ретінде қарастырды. Рике өзі тұз салығын енгізуді және Canal du Midi-ді салуды ұсынды. Осылайша, каналдың салынуы испандықтар бақылайтын Гибралтар бұғазы арқылы өтусіз, Жерорта теңізі мен Атлантика арасында тікелей қатынас құруға мүмкіндік беретін еді, мақсаты – испан саудасын жою және Лангедок арқылы сауда ағынын орнату. Лангедок аймағында бидай, Минервуа шараптары, жүн маталары, жібек және тұз сияқты көптеген ресурстар бар еді, бірақ өндірушілер сауданың жетіспеуіне байланысты оларды экспорттау үшін күресіп жатты. Колбер Миди каналы арқылы өту арқылы Мидидің түрлі аймақтарына тауарлар тарата алады деп үміттенеді, бұл патшалық билікті нығайтып, Тулузаны және оның аймағын дамытады деп ойлады.
The economic situation of the country was quite difficult at the time. When Colbert became minister he believed that domestic and international trade was not in favour of the Kingdom of France. The Dutch could take better advantage of trade and economic activity in the country. The prices of Grain dropped a lot and wine production fell in 1660. This crisis caused depreciation of land values and small farms were going bankrupt. In addition, the region of Languedoc experienced religious conflict during the Fronde. It was difficult to implement a policy in this area and in particular to introduce taxes such as the salt tax. Colbert then saw Pierre Paul Riquet and his project as a way to pursue a policy of economic expansion in the service of absolutism in Languedoc. In fact, Riquet proposed himself to implement the salt tax and to build the Canal du Midi. Thus, the construction of the canal would permit the creation of a direct passage between the Mediterranean Sea and the Atlantic without passing through the Strait of Gibraltar controlled by the Spaniards, the aim being to destroy the Spanish trade and establish a commercial flow through Languedoc. The Languedoc region had many resources such as wheat, wine from Minervois, woollen cloth, silk, and salt which producers were struggling to export due to lack of trade. By passing through the Canal du Midi, Colbert hoped to distribute goods in the different regions of le Midi to strengthen royal power and open up Toulouse and its region.
Людовик XIV жарлығы және жобаны қаржыландыру
Басқа жоба қиындыққа толы болғанына қарамастан, Колбер 1666 жылдың қазан айында патша жарлығымен жұмысты бастауға рұқсат берді, бұл рұқсатты бірнеше ай бойы каналдың бағытын зерттеген сарапшылар комитеті мақұлдағаннан кейін ғана мүмкін болды. Жобаға қорғаныс және гидравлика инженері – Луи Николас де Клервилльдің тағайындалуы үлкен пайда әкелді, ол Колбертке өз ықпалын қолданып, жобаны бастауға көмектесті. Жарлықта канал құрылысына рұқсат беру, тендерлерді жариялау және жобалаушы Пьер-Пол Рике мен оның ұрпақтарына тапсыру қарастырылған. Сондай-ақ, Рикеге мүлікті экспроприациялау құқығы берілді және каналды пайдалану үшін диірмендер, қоймалар және тұрғын үйлер салу мүмкіндігі сипатталды. Жоба салықтан босатылған "фиф" ретінде құрылды, оның иесі балық аулау және аң аулау құқықтарына ие болды. Бұдан өзге, жол ақысын енгізу, қозғалысты ұйымдастыру және кемелерге иелік ету тәртібі де сипатталды. Патша осындай ауқымды жұмыстың әлеуетті кемшіліктерін жою мақсатында, мүліктің меншігі мен басқаруын белгілі бір тәртіппен беруге шешім қабылдады. Бұл жүйе мемлекеттік қаржының ең төменгі деңгейде болған жағдайда да каналдың үздіксіз жұмыс істеуін қамтамасыз етті. Жұмыс екі кезеңге бөлінді, әрқайсысы "кәсіпорын" деп аталды. Тулузаны Требпен байланыстыратын бірінші кәсіпорынның құны 3,6 миллион ливрді құрады. Алайда мемлекеттің қаржылық жағдайы тым жақсы болған жоқ, ал Лангедок штаты күтпеген шығындарға қаражат жұмсалуынан қорқып, мұндай жобаны қаржыландыруға құлшынбады. Сондықтан Пьер-Пол Рике каналдың меншігі мен басқару құқығын алу үшін жұмыстың бір бөлігін өз қаражатынан қаржыландыруды ұсынды. Қалған қаражатты мемлекет Рикенің тұз салығынан түскен табысына байланысты төлеуге міндеттенді. 1668 жылдың желтоқсанында Треб пен Этанг де То арасындағы екінші кәсіпорын 5,832 миллион ливрға, ал Сете портындағы жұмысты қайта бастауға тағы да бір миллион ливр жұмсалды. Нәтижесінде, бастапқы бюджеті алты миллион ливр болғанмен, барлық жұмыстың құны сол кездегі 17 мен 18 миллион ливр аралығында болды. Бұл қаражаттың 40% -ын король, 40% -ын провинция, ал 20% -ын Рике өзі төледі, ол каналдың меншік иесі атанды. Оның ұрпақтары 50 жылдан астам уақыт бойы 2 миллион ливр төлей берді.
Despite a project that seemed precarious, Colbert authorized commencement of work by a royal edict in October 1666 after the approval of a committee of experts that looked at the route of the canal for several months. The project benefited significantly from the appointment of an engineer for fortifications and hydraulics – Louis Nicolas de Clerville – who used his influence with Colbert to start the project. The decree specified the authorization of the construction of the canal, its issuing of invitations to tender, and its awarding to the designer, Pierre Paul Riquet, and his descendants. It also gave rights of expropriation to Riquet and describes the possibility of creating mills, warehouses and housing for the operation of the canal. The project formed a tax exempt "fief" whose owner had the rights of fishing and hunting. Finally, it describes the operating procedures including the introduction of tolls, traffic organization, and ownership of vessels. The king decided to cede the ownership and operation of the facility in a particular order to overcome the potential drawbacks of a work so great. This system ensured the continued maintenance and operation of the canal even if the state's finances are at their lowest. The work was launched in two phases each called an "enterprise". The first enterprise of connecting Toulouse to Trèbes was estimated at 3.6 million livres. The finances of the State, however, were not very sound and the Estates of Languedoc were not willing to fund such a project for fear that their funds would be used for unexpected expenses. So, in exchange for the ownership and operation of the canal, Pierre Paul Riquet proposed to finance part of the works from his own funds. The rest was to be paid by the State in exchange for profits that Riquet earned from the salt tax. The second enterprise of works between Trèbes and the étang de Thau in December 1668 cost 5.832 million livres plus a million more livres for the resumption of work on the port of Sète. Ultimately, while the initial budget was six million livres, all the work together would cost between 17 and 18 million livres of the time, 40% was advanced by the King, 40% by the province, and 20% by Riquet himself, who became the owner. His descendants continued to pay two million livres for over 50 years.
Каналды салу
63 жасында Рике өзінің үлкен жобасын бастады, жеке инженері Франсуа Андреосси мен жергілікті су сарпысы Пьер Руды Монтань Нуарға сумен жабдықтау жұмыстарын жүргізуге жіберді. Бұл жүйе каналды сумен сәтті қамтамасыз етті, осылайша екі теңізге қарай ағып кететін судың орнына суды толықтырып, құрлықтың бөлінісінен өтетін жерде су ағынын өзгертіп берді. Бұл жүйе гидравликалық және құрылымдық инженерлік шеберлік болды және Рикенің көзқарасын бекітудің алғашқы қадамы болды. Бұл сонымен қатар үлкен жобаның маңызды бөлігі болды. Бірінші «жоба» 1667 жылдың 1 қаңтарында Риголь де ла Плейннің арнасын салумен басталды, ал 15 сәуірде 1667 жылы Лак де Сент-Ферреолдың алғашқы тасы салынды. Алғашқыда Рике онға жуық су сақтағыштарын салуды жоспарлаған, бірақ бекіністер жөніндегі бас комиссары Луи Николас де Клервилл оларды бір су сақтағышымен алмастыруды ұсынды. Бұл сол кездегі жаңалық еді – мұндай үлкен су сақтағышы бұрын салынған емес. Клервилльдің әскери инженерлік тәжірибесі бар бірнеше адамы Лаудот өзеніндегі жалғыз су сақтағышы – Сент-Ферреол бассейні үшін үлкен бөгет салуға келді. Лаудот – Тарнның Монтань Нуардағы саласы, жоспарланған каналдың ең биік нүктесінен, Сейль-де-Наурузеден басталады. Бұл үлкен бөгет, өзен төсегінен биік және негізінде қалың, Еуропадағы ең ірі азаматтық инженерлік құрылыс еді және Испаниядағы Аликантеде салынғаннан кейін Еуропада салынған екінші ірі бөгет болды. Ол каналға контурлы арна арқылы жалғастырылды, ұзындығы шамамен 14 км, ені кең және негізінің ені шамамен 14 км болатын. Ақырында, таудан каналға құрылыс материалдарын жеткізу және тау қаласы Ревельге жаңа порт құру үшін 14 шлюзбен жабдықталды. 1667 жылдың қараша айында Тулузада Гаронна шлюзінің іргетасы Тулуза Парламентінің, капитулдардың (шерифтердің) және Тулуза архиепископы Шарль Франсуа д’Англюр де Бурлемонттың өкілдерінің қатысуымен салтанатты түрде қаланды. 1671–1672 жылдардың қысында Сейль-де-Наурузе мен Тулуза арасында суды алғаш рет толтыру жүргізілді және алғашқы кемелер жүрісі басталды. 1673 жылы Наурузеден Требске дейінгі бөлім аяқталды, бұл бірінші «жобаның» аяқталуын білдірді. 1671 жылдан бастап екінші жоба басталды, ол Требті Жерорта теңізімен байланыстырып, Сете портын (сол кезде Кет деп аталды, орны таңдалды және портын Клервилль салдырды) салуға кірісті. Каналдың бұл бөлігі Этанг де Тау мен Треб арасындағы қиылыста қиындықтар туғызды, өйткені канал Геральт пен Либрон өзендерінің арнасын кесіп өтуі керек еді. Бұл мәселені шешу үшін Рике Либрон үшін клапандық және камералық жүйе, ал Этанг де Тау мен Геральт үшін үш есікті дөңгелек шлюз орнатты. Агдедегі дөңгелек шлюз Canal du Midi және Геральт арналары арасында ауысуға мүмкіндік берді. Каналдың бұл бөлігінде де Ensérune деңгейінде және Орб өзенінің аңғарындағы Безиерге түсуде қиындықтар болды. Рике бұл мәселелерді бір жағынан Малпас туннелін қазып, екінші жағынан Фонсераннесте Орбқа сегіз шлюздік камералар қатарын салып шешті. Малпас туннелі – туннель арқылы салынған алғашқы канал. Canal du Midi Oppidum d’Ensérune төбесіне қарай туннель арқылы өтеді. 1681 жылы Безиерде каналдың құрылысы аяқталды. Алайда, 1680 жылдың қазанында Рике құрылыс кезінде қайтыс болды. Ол жобаның аяқталуын көрмеді. Патшаның инженеры Ла Фойль жұмысты өз қолына алды. Оның ұлдары каналға мұрагерлік етті, бірақ отбасының инвестициялары толығымен қайтарылмады және қарыздар 100 жылдан астам уақыт өткен соң ғана толығымен төленді. Канал жақсы басқарылды және революцияға дейін патерналистік жоба ретінде жұмыс істеді. Канал үлкен масштабта салынды, есіктерінде 14 км ұзын, 14 км ені және ортасында 14 км ені бар сопақ пішіндес шлюздер. Бұл дизайн жобаның басында болған қабырғалардың құлауына қарсы тұруға арналған еді. Сопақ шлюздер айналадағы топырақтың ішкі қысымына қарсы арканың күшін пайдаланды, бұл тік қабырғалары бар ертедегі шлюздерді тұрақсыздандырған еді. Канал 1683 жылдың мамыр айында кемелер жүрісіне ашылды және 1685 жылдың наурыз айында мемлекеттік жұмыстар тоқтатылды.
At the age of 63, Riquet started his great enterprise, sending his personal engineer, François Andreossy, and a local water expert, Pierre Roux, to the Montagne Noire to work on the water supply. This supply system successfully fed the canal with water where it crossed the continental divide, replacing water that drained toward the two seas. The system was a masterpiece of both hydraulic and structural engineering, and served as an early ratification of Riquet's vision. It was also a major part of the massive undertaking. Work began on the first "enterprise" on 1 January 1667 with the construction of the trough of the Rigole de la plaine then continued on 15 April 1667 with the laying of the first stone of the Lac de Saint Ferréol. Originally Riquet wanted to build a dozen reservoirs but the Commissioner General of fortifications, Louis Nicolas de Clerville, asked him to replace them with a single reservoir. This was a great novelty at the time – no reservoir lake of this magnitude had ever been built before. Some of Clerville's men with experience in military engineering came, to build the huge dam for the single reservoir, the Bassin de St. Ferréol, on the river Laudot. The Laudot is a tributary of the Tarn in the Montagne Noire some from the summit of the proposed canal at Seuil de Naurouze. This massive dam, long, above the riverbed and thick at its base was the largest work of civil engineering in Europe and only the second major dam to be built in Europe, after one in Alicante in Spain. It was connected to the Canal du Midi by a contoured channel over long, wide with a base width of It was eventually equipped with 14 locks in order to bring building materials for the canal down from the mountains and to create a new port for the mountain town of Revel. In November 1667 an official ceremony laid the foundation stone of the Garonne lock in Toulouse in the presence of representatives of the Parlement of Toulouse, the Capitouls (sheriffs), and the Archbishop of Toulouse, Charles François d'Anglure de Bourlemont. A first filling of water was made between the seuil de Naurouze and Toulouse during the winter of 1671–1672 and the first boat traffic could begin. In 1673 the section from Naurouze to Trèbes was completed marking the end of the first "enterprise". From 1671 the second enterprise began linking Trèbes to the Mediterranean Sea and to build the port of Sète (then called Cette, the location was chosen and the port constructed by Clerville). This part of the canal posed problems at the junction between the étang de Thau and Trèbes because the canal must cross the course of the Hérault and the Libron. To work around the problem, Riquet set up a system of valves and chambers for Libron and a round lock with three doors for the étang de Thau and the Hérault. The round lock at Agde could switch between a reach of the Canal du Midi and the Hérault. This part of the canal was also a problem at the level of the seuil of Ensérune and the descent to Beziers in the valley of the Orb. Riquet solved these problems on the one hand by digging the Malpas Tunnel and secondly by building at Fonserannes a row of eight lock chambers to the Orb. The Malpas Tunnel was the first canal passage ever built through a tunnel. The Canal du Midi passes through a tunnel through a hill at the Oppidum d'Ensérune. In 1681 work on the canal ended at Béziers. However, in October 1680, Riquet died during construction. He did not see the end of the project. It was the king's engineer, La Feuille, who took over. His sons inherited the canal, but the family's investments were not recovered and debts not fully paid until over 100 years later. The canal was well managed and run as a paternalistic enterprise until the revolution. The canal was built on a grand scale, with oval shaped locks long, wide at the gates and wide in the middle. This design was intended to resist the collapse of the walls that happened early in the project. The oval locks used the strength of the arch against the inward pressure of the surrounding soil that had destabilized the early locks with straight walls. The canal was opened to traffic in May 1683 and stopped receiving public works in March 1685.
Жұмыс ұйымдастыру және әлеуметтік жағдайлар
Он бес жыл бойы шамамен 12 мың жұмысшы канал құрылысында еңбек етті. Рике 20-дан 50 жасқа дейінгі ерлер мен әйелдерді жұмысқа алды, оларды бөлімдерге бөліп, бас бақылаушы басқаратын шеберханалар құрды. Жұмыстың рационализациясы тапсырмаларды оңтайландыруға және бірнеше жобаны бір уақытта жүзеге асыруға мүмкіндік берді. Барлық жұмыс қолмен атқарылды, каналды қазу қашау мен пикемен жасалды. Жұмыс күші шаруалар мен жергілікті жұмысшылардан құралды, олардың саны жыл бойы әртүрлі кезеңдерде өзгеріп тұрды. Пьер-Пол Рике осы ауытқуды толықтыру үшін әскерилердің көмегіне жүгінді. Ол сондай-ақ жұмысшылардың адалдығы үшін ай сайын төлемдер белгіледі. Әйел жұмысшылар каналдың инженерлік құрылысына үлкен үлес қосты. Олардың көпшілігі Пиренейдегі бұрынғы римдік моншалардың колонияларынан келді, онда классикалық гидравлика элементтері тірі дәстүр ретінде сақталған. Олар алдымен Сен-Ферреол бөгетіне топырақ тасымалдауға жұмысқа алынды, бірақ бөгеттен каналға арналарды жобалауда қиындыққа тап болған жетекшілері олардың тәжірибесін мойындады. Осы кезеңде инженерлік іс негізінен бекініс салуға бағытталған, ал гидравлика көбінесе кен өндіру және дренаж мәселелерімен айналысты. Континенттегі кеме жүретін каналды салу, оны қадағалауға тағайындалған әскери инженерлердің ресми білімінен асып түсті, бірақ классикалық гидравликалық әдістерді сақтап келген шаруа әйелдері қолда бар техникалардың қатарын толықтырды. Олар каналдың сумен жабдықтау жүйесін ғана емес, сонымен қатар Безиерге жақын таулар арқылы су жолын аз шлюздерді пайдаланып жүргізіп, Фонсераннесте сегіз шлюздік сатыны салды.
For fifteen years nearly 12,000 workers worked on the construction of the canal. Riquet hired men and women between 20 and 50 years old whom he organized in sections forming workshops led by a controller general. This rationalization of work permitted the optimisation of tasks and allowed several projects to be performed at the same time. All of the work was manual and the digging of the canal was with shovels and pickaxes. The workforce was made up of farmers and local workers whose number varied from one period to another during the year. Pierre Paul Riquet appealed to the military to compensate for this fluctuation. He also set up monthly payments of workers for their loyalty. The women labourers were surprisingly important to the canal's engineering. Many came from former Roman bath colonies in the Pyrenees, where elements of classical hydraulics had been maintained as a living tradition. They were employed at first to move earth to the dam at Saint Ferréol, but their supervisors, who were struggling to design the channels from the dam to the canal, recognized their expertise. Engineering in this period was mainly focused on fortress construction, and hydraulics was concerned mostly with mining and problems of drainage. Building a navigational canal across the continent was well beyond the formal knowledge of the military engineers expected to supervise it, but the peasant women who were carriers of classical hydraulic methods added to the repertoire of available techniques. They not only perfected the water supply system for the canal but also threaded the waterway through the mountains near Béziers, using few locks, and built the eight lock staircase at Fonserannes.
Кәсіпкерлік және еңбек шаралары
Каналдың құрылыс алаңдарында маусымдық жұмысшылардан – көбінесе фермерлерден басқа, көптеген кәсіптер кездесті. Көпірлер, шлюздер және су төгу құрылыстары сияқты нысандарды салуға тас қалаушылар мен тас кесушілер жауапты болды. Теміршілер мен тегістеушілер құрал-жабдықтарды күтіп ұстаумен айналысты. Жүк тасушылар, арбадаушылар, ат жарақтаушылар және аралы зауыттарының иелері де жұмыстарға тартылды. Жұмысшылар капитан мен сержанттар басқаратын бөлімдерге ұйымдастырылды. Соңында Пьер-Поль Рикеге көмекшілер, сондай-ақ каналдың бас аудиторы мен бас инспекторы көмектесті. Жұмысшылардың құралдары өте шектеулі болды: қазу үшін кетпендер, тырмалар және қашаулар, материалдарды тасымалдау үшін себеттер мен көтергіштер. Олар өздері күтіп ұстауға тиіс жұмысшыларға берілді. Тастарды жару үшін ұңғын қолданылды.
Many trades were found on the work sites of the canal in addition to the seasonal workers who were most often farmers. The masons and stonecutters were responsible for the construction of structures such as bridges, locks, and spillways. The blacksmiths and levellers were responsible for the maintenance of the tools and equipment. Carters and carriers, the Farriers and owners of sawmills were also requisitioned for the works. Workers were organized into sections controlled by captains and sergeants. Finally, Pierre Paul Riquet was surrounded by aides as well as auditor generals and inspector generals of the canal. The workers' tools were very limited: picks, hoes and shovels to dig, baskets and stretchers to transport materials. They were provided to workers who must maintain them themselves. Gunpowder was used to blast the rocks.
Сауықтыру
1681 жылы алғашқы тексеру "құрғақ" күйінде өтті. Патша Анри д’Агуэсо, Лангедок басқарушысы, де ла Фойль мырза, Тулуза университетінің риторика және математика профессоры, иезуит Моург әкесі, Пьер Пол Рикедің екі ұлы мен екі күйеу баласы, сондай-ақ Андреосси, Гиладе және Континьи мырзаларынан тұратын комиссия тағайындады. Бұл комиссия 1681 жылдың 2 мамырында Безиерге аттанды және алты күн ішінде канал арқылы Тулузаға қайтып келді. Сумен толтыру жұмысы Кастельнауариге дейін тексерулердің барысын көрсетті (Тулуза-Кастельнауари бөлігі 1672 жылдан бері сумен толы болды). Салтанатты ашылу алғашқы тексеруден кейін ғана өтті. Сол адамдар 1681 жылдың 15 мамырында Тулузадан флагмандық кемеде, одан кейін ондаған кемелермен бірге қайта аттанды. Нарбонн архиепискобы және Лангедок штаттарының төрағасы кардинал де Бонзи 17 мамырда Кастельнауариға келген процессияға қосылды. 18 мамырда Сен-Рох шіркеуінде үлкен діни рәсім өтті, содан кейін жұмысты, конвойды және қатысушыларды бата беру үшін каналға шеру ұйымдастырылды. Конвой 20 мамырда кешкі уақытта Вильпинтеде, 21-і Пенаутьеде, 22-і Пуичерикте және 23-і Рубиада тоқтады. 24 мамырда Малпас туннелінен өтіп, Фонсеранн шлюздерін басып өтті. Кардинал мен епископтар сол күні Безиерге түсті.
In 1681 the first inspection took place "dry". The king appointed a commission composed of Henri d'Aguessau, steward of Languedoc, Mr de la Feuille, Father Mourgues a Jesuit professor of rhetoric and mathematics at the University of Toulouse, two sons and two in laws of Pierre Paul Riquet, as well as Messrs. Andréossy, Gilade, and Contigny. This commission embarked for Beziers on 2 May 1681 and went up the canal back to Toulouse over six days. The filling with water had been done showing a measure of the progress of checks to Castelnaudary (the section Toulouse Castelnaudary had water since 1672). The inauguration itself took place just after the first inspection. The same people re embarked at Toulouse on 15 May 1681 on a flagship boat followed by dozens of other boats. The Cardinal de Bonzi, Archbishop of Narbonne and President born of the Estates of Languedoc joined the procession which arrived at Castelnaudary on 17 May. A great religious ceremony took place on 18 May at the Church of Saint Roch followed by a procession to the canal to bless the work, the convoy, and the people present. The convoy resumed its progress on 20 May with stops in the evening at Villepinte, on the 21st at Penautier, the 22nd at Puicheric, and the 23rd at Roubia. On 24 May it was the passage through the Malpas Tunnel then crossing the locks of Fonsérannes. The cardinal and the bishops went down to Beziers on the same day.
Қосымша жұмыстар
1686 жылы Вобанға каналды тексеру міндеті жүктелді, ол оның нашар күйде екенін тез анықтады. Содан кейін ол Лангедок бекіністерінің инженері Антуан Никеге Монтанье-Нуар деңгейінде жаңа жұмыстар жүргізуді, Каммаз туннелін бұрғылауды тапсырды. Бұл Rigole de la montagne-ді кеңейту және Сен-Ферреол бассейнін нығайту үшін қажет болды. Рике асығысқандықтан, су тасқыны кезінде каналды толып, лайлануы мүмкін өзендердің санын дұрыс бағаламаған. Сен-Ферреол бөгеті тым кішкентай болды және оның сумен жабдықтау жүйесі тиімсіз еді. Вобан сондай-ақ каналға құятын көптеген өзендерді оқшаулау үшін және су деңгейін реттеу үшін көптеген тас құрылыстар салды. Ол 49 су өткізгіш және су құбырын, оның ішінде Сессе су құбыры, Орбиел су құбыры және Пехлориер су өткізгішін салдырды. Соңында, ол Рике бастаған көптеген құрылыстар мен бөгеттерді нығайтты. 1694 жылға дейін жалғасқан бұл жұмыстар сумен қамтамасыз етуді және оны басқаруды едәуір жақсартты. Антуан Нике 1726 жылға дейін каналды бақылауға жауапты болды. Canal du Midi әлі де кемшіліктері болды, өйткені ол Каркассон мен Нарбоннан өте қоймады және Ронға қосылмады. Сонымен қатар, Бордоға жету үшін өзгеруші ағыс жылдамдығы мен күшті су тасқындары бар Гаронна өзенін пайдалану қажет болды. 1776 жылы салынған Canal de Jonction, яки «қосылатын канал», Нарбоннаға Canal de la Robine de Narbonne арқылы қол жеткізуге мүмкіндік берді. Сол жылы Бриен каналы Базаклдің (Тулузадағы Гаронна өзеніндегі броды) айналып өтуіне мүмкіндік берді. Этанг де Тау мен Рона арасындағы байланыс та 1808 жылы аяқталды. 1810 жылы Каркассонға бұрылатын канал арқылы қосылу мүмкіндігі пайда болды. Ақырында, 1857 жылы Тулуза мен Кастес-ан-Дорте арасындағы Гаронна бойындағы канал ашылды, бұл Рике армандаған Атлант мұхиты мен Жерорта теңізі арасындағы байланысты толықтырды.
In 1686, Vauban was made responsible for inspecting the channel which he quickly found was in a dilapidated state. He then ordered Antoine Niquet, the engineer of fortifications for Languedoc, to carry out new work at the Montagne Noire level to drill the Cammazes Tunnel to extend the Rigole de la montagne and strengthen the Bassin de Saint Ferréol. In his haste, Riquet had underestimated the number of rivers that in case of a flood would silt up and swell the canal. The barrage of Saint Ferréol was too small and its supply system was inefficient. Vauban also built many masonry structures to isolate the many rivers that flow into the canal and spillways to regulate the water level. He built 49 culverts and aqueducts, including the Cesse aqueduct, the Orbiel aqueduct and the Pechlaurier culvert. Finally, he reinforced a lot of works and dams originally built by Riquet. This series of works, which lasted until 1694, greatly improved the supply and management of water. Antoine Niquet was responsible for monitoring the canal until 1726. The Canal du Midi still had shortcomings because it did not pass through Carcassonne nor Narbonne and did not join the Rhône. In addition, to reach Bordeaux, it was necessary to take the Garonne which has variable flow rates and violent floods. The Canal de Jonction or 'junction canal', built in 1776, gave access to Narbonne via the Canal de la Robine de Narbonne. The same year the Canal de Brienne allowed the bypass of Bazacle the ford on the Garonne in Toulouse which blocked the river. The connection between the étang de Thau and the Rhone was also completed in 1808. In 1810 a diversion canal allowed Carcassonne to be connected. Finally, in 1857 the Canal latéral à la Garonne was opened between Toulouse and Castets en Dorthe, completing the link between the Atlantic Ocean and the Mediterranean Sea that Riquet had dreamt of.
Менеджмент
Каналдың басқаруын негізінен Рике ұрпақтары қамтамасыз етті. Бұл 1714 жылға дейін феодты басқарған үлкен ұлы Жан Матиас арқылы, содан кейін 1760 жылға дейін Виктор Пьер Франсуа, содан кейін Виктор Морис және ақырында Жан Габриэль арқылы іске асырылды. Рике отбасы тез арада "Каналдың бас директоры" бар пирамидалық ұйымдық құрылым құрды, ол каналдың белгілі бір географиялық аймақтарына жауапты директорлар кеңесін басқарады. Батыста және шығыста жеті аймақ белгіленді: Тулуза, Науруз, Кастельнуар, Требс-ле-Сомайл, Безиер және Агде. Әрбір директор өз аймағының күтілуіне жауапты және оған қабылдаушы мен бақылаушы көмектеседі. Жүздеген шлюз сақшылары шлюздерге жауапты. Бұл ұйым қызметкерлерді бақылау мен жұмысқа алуды жеңілдетеді. Тулузада үш адамнан тұратын топ басқару комитетін құрады: жұмыстардың бас директоры, алымдарды белгілейтін бас кассир және есепке жауапты бас бақылаушы. Каналдың басқаруы каналға қатысты түрлі жұмыстар мен жалдаған қызметкерлерге ақша төлеуді қамтамасыз етеді. 1770 жылдардағы салық есебі 640 000 ливр көлемінде табыс көрсетті, оның жартысы күтімге және жалақыға, ал жартысы пайда мен ерекше жұмыстарға жұмсалды. 1785 жылы бұл кіріс 950 000 ливрге дейін өсті, бұл сол кездегі өте үлкен сома еді.
Channel management was ensured primarily by the descendants of Riquet. This was through the elder son Jean Mathias who took control of the fief until 1714, then Victor Pierre François until 1760, then Victor Maurice, and finally Jean Gabriel. The Riquet family quickly put up a pyramidal organisation structure with a "Director General of the Canal" who governs a board of directors responsible for specific geographic areas of the channel. Seven zones were defined in the west and the east: Toulouse, Naurouze, Castelnaudary, Trèbes Le Somail, Beziers, and Agde. Each Director is responsible for maintenance of his zone and is supported by a receiver and a controller. Hundreds of lock keepers are responsible for the locks. This organization facilitates the control and hiring of employees. In Toulouse, a group of three people form a steering committee: the director general of works, the Receiver General who sets the fees, and the Comptroller General in charge of accounting. Canal management ensures the supply of money to pay for various works and staff hired for the canal. In the 1770s a tax report showed an income of 640,000 livres, half of which went to maintenance and salaries, and half the profits and funds were exceptional works. In 1785 this benefit increased to 950,000 livres which was a very large sum for the time.
Сақтау
Рике ұрпақтарына каналды күтіп ұстау нағыз қиындық туғызды. Көптеген сақтық шараларына қарамастан, су көзінен келген тұнба каналды толықтырып жатады. Сонымен қатар, ол ағаштардың бұтақтарымен және жапырақтарымен толады. Әр жылғы қыста каналды тазалау үшін жабылу мерзімі қарастырылады. Канал төсенішін жыл сайын екі ай бойы қайта қазу қажет. Бұл жұмыстар өте қымбат, және екі ай көбінесе жеткіліксіз болады. Тағы бір мәселе – каналдың деңгейлері мен төгілу жолдарындағы арамшөптердің таралуы. Бұл жағдайдан құтылудың жолы жоқ. 1820 жылы арамшөптерді және лайлы қабатты алып тастау үшін каналды тереңдету жұмыстары жүргізілді. Соңында, жаңбыр, аяз және құрғақшылық әкімшілерді канал бойындағы ағып жатқан жерлерді және пайда болуы мүмкін жарықтарды жөндеу үшін үнемі бақылауда ұстауға мәжбүр етеді. Бүгінде де канал сол шектеулерге тап болады және менеджерлер де сол жұмыстарды атқаруға тиіс. Бірақ қазір бұл жұмыстар механикаландырылған. Экология, тұрақты даму және энергетика министрлігі Францияның су жолдары басқармасына каналды күтіп ұстау үшін шамамен 350 қызметкер ұсынады.
The maintenance of the canal was a real problem for the descendants of Riquet. Despite many precautions, the canal silts up with silt from the water supply. In addition, it fills with the branches and leaves of trees. Every winter, a period of closure allows the cleaning of the canal. It is necessary to re dig the canal bed every year for two months. These works are expensive and two months is not always sufficient. Another problem is the invasion of the canal by weeds in the levels and spillways. There is no way to eradicate this scourge. In 1820 dredging was set up to pull up the weeds and the mud layer. Finally, rain, frost, and drought forces managers to keep an eye all along the canal to repair leaks and cracks that might open. Today, the channel is subject to the same constraints and managers must perform the same work. They are now mechanized. Approximately 350 employees are made available to the Waterways of France manager by the Ministry of Ecology, Sustainable Development and Energy to maintain the canal.
ХХІ ғасырдағы канал
ХХ ғасырдың соңынан бері канал түрлі іс-шаралар ұсынып келеді. Ол Атлант мұхиты мен Жерорта теңізі арасында кемелердің қалыпты өтуін қамтамасыз етудегі бастапқы мақсатына оралуы мүмкін.
From the end of the 20th century, the canal has offered many activities. It can again play its original role in allowing the transit of boats between the Atlantic Ocean and the Mediterranean Sea.
Туризм мен демалыс арнасы
Қазіргі уақытта Canal du Midi-ді негізінен туристер, демалыс және тұруға жарамды үйлер пайдаланады. Ол өзен туризмін қызықтырады, оның ішінде жалдамалы қайықтармен, мейрамхана қайықтарымен немесе Anjodi сияқты қонақүй баржаларында саяхаттауды. Туризм 1960 жылдардан бастап өсті, ең ірі өсім Ұлыбританиядан келді, ал 1980 жылдары қарқынды дамыды. Канал BBC телехикаясы Рик Стайннің француздық саяхаты (2005) сериясында ерекше көзге түсті, бұл оны британдық көрермендерге таныстырды. Сенадан гөрі көбірек қозғалыспен, каналдың өзі француздық өзен туризмінің бес бөлігінің бірін құрайды, ал жолаушылардың 80% -ы шетелдіктер, негізінен немістер, швейцариялықтар және британдықтар. Фонсеран шлюздары арқылы жылына шамамен 10 000 қайық өтеді.
The Canal du Midi is now used primarily by tourists, recreation, and housing. It attracts more and more river tourism, including sailing on chartered boats, restaurant boats, or hotel barges such as the Anjodi. Tourism has grown from the 1960s, most significantly from Britain, and then exploded in the 1980s. The canal was featured prominently in the BBC television series Rick Stein's French Odyssey (2005), further publicising the canal to a British audience. Busier than the Seine, the canal alone accounts for one fifth of French river tourism and 80% of passengers are foreigners, primarily Germans, Swiss and British. There are approximately 10,000 boat passages per year through the Fonséranes locks,
Canal du Midi басқа да спорт түрлеріне де мүмкіндік береді, әсіресе қалалық аймақтарда, мысалы, ескек есу, каноэде жүзу, балық аулау, велосипедпен жүру, роликті конькимен сырғанау және жағалау бойында серуендеу. Тулузадан Авиньонет-Лаурагайға дейінгі және Безиер мен Портирань арасындағы асфальтталған учаскелер велосипедпен және роликтермен жүруге қолайлы. Сеттен Бордоға дейін Canal des Deux Mers бойымен велосипедпен саяхаттауға болады. Сонымен қатар, көптеген баржалар отбасылық тұрғын үйлерге, театрларға, көрме орындарына және мейрамханаларға айналдырылды.
The Canal du Midi also allows other sports, mainly in urban areas, such as rowing, canoeing, fishing, cycling, roller skating, and hiking along the banks. A paved stretch of from Toulouse to Avignonet Lauragais and another of between Béziers and Portiragnes are particularly suited to cycling and rollerblading. It is possible to cycle the entire Canal des Deux Mers from Sète to Bordeaux. In addition, many barges have been converted to family housing, theatres, exhibition spaces, and restaurants.
Су арнасы
Құрғақ мезгілде канал ауыл шаруашылығы үшін су қоймасы ретінде қызмет етеді. Канал бойында 700-ге жуық суару сорғылары орнатылған. Бұл каналдың маңызды рөлдерінің бірі және коммерциялық жүк тасымалдау тоқтағаннан бері мемлекет тарапынан күтіліп келуінің себебі. Канал 70 мың гектарға дейін ауыл шаруашылығы жерін суаруға мүмкіндік береді. Риголь де ла Плейн каналы Сор өзенінен су алып, Понт-Крузедегі су тарту арқылы Миди каналына құйылады. Сонымен қатар, Ревель мен Науруз төбесі арасындағы судан жеке үлгілер алынады. 1980 жылы Кастельнаури маңында 22 миллион кубометрлік су қоры бар Гангуиз көлі салынды. 2005 жылы бөгеттің биіктігі 44 миллион кубометрге дейін арттырылды. Науруздің ескі бассейніне жақын Науруз сорғы станциясы Миди каналы мен көлдегі су деңгейін реттеуге көмектеседі. Мандор галереясы деп аталатын жер асты құбыры Риголь де ла Плейннен Гангуиз көліне қосымша су жеткізеді. Керісінше, құрғақ мезгілде Риголь де ла Плейн сумен жеткіліксіз қамтамасыз етілсе, Гангуиз көлі Миди каналын сумен қамтамасыз ете алады. Канал 1973 жылдан бері Пикоталендегі (Пикотален I және Пикотален II) су тазарту станциялары арқылы ауыз сумен қамтамасыз етеді. Бұл станциялар Монтанье-Нуар ведомствоаралық су шаруашылығы жоспарлау институты (IIAHMN) 1948 жылы құрылғаннан бері Лорагаистің су қажеттіліктерін қанағаттандыру үшін орнатылған жүйелердің бір бөлігі болып табылады. Стаңция Каммазес каналынан 185-ке жуық коммунаны сумен қамтамасыз етеді.
During the dry season, the canal serves as a reservoir for agriculture. Nearly 700 irrigation pumps are installed along the canal. This is one of the fundamental roles of the canal and one of the reasons for its maintenance by the State since the end of commercial traffic. The canal can irrigate up to of agricultural land. The Rigole de la plaine carries water from the Sor tapped from an offtake at Pont Crouzet for irrigation before emptying into the Canal du Midi. In addition, individual samples are collected from the water on the area between Revel and the seuil de Naurouze. In 1980 the Lac de la Ganguise was built near Castelnaudary providing a water reserve of 22 million cubic metres. In 2005 the dam was raised to reach a capacity of 44 million cubic metres. Near the old basin of Naurouze the Naurouze pumping station helps to regulate the water in the Canal du Midi and the lake. An underground pipe, the gallery of Mandore, provides the Naurouze with additional water from the Rigole de la plaine to Lake Ganguise. Conversely, during the dry season, Lake Ganguise can supply the Canal du Midi if the water supply of the Rigole de la plaine is not enough. The canal has also provided a supply of drinking water through the water treatment plants at Picotalen (Picotalen I and Picotalen II) since 1973. They are part of the installations installed by the Institution for Interdepartmental Hydraulic Planning of Montagne Noire (IIAHMN) since its inception in 1948 to meet the water needs of Lauragais. The plant supplies water from the Cammazes channel to nearly 185 communes.
Мұра ретінде канал
Бір кездері канал өндіріс, сауда және коммерция құралы ретінде қарастырылса, қазір ол архитектуралық және техникалық мұра саналады. Бұл туралы Тулуза мэрі Пьер Бодис Canal du Midi-дегі кеңістікті қалалық тас жол үшін пайдалануға рұқсат бермей, бас тартқандығы дәлелдейді. Канал құнсыздаған жоқ және кеме қатынасы үшін ашық күйінде. 1996 жылдың 7 желтоқсанында канал мен 2000 км-лік буферлік аймақ ЮНЕСКО-ның Дүниежүзілік мұра тізіміне енгізілді. Сол жылы ол француз заңымен Францияның Ұлы нысаны (Grand Site) деп танылды. Бұл мәртебе 1996 және 2001 жылдары жазық және таулы каналдарға да таратылды. Бұл туристер санының күрт өсуіне әкелді. Дегенмен, күтім толыққанды жүргізілген жоқ, себебі оған үш облыс, алты департамент және жергілікті билік органдары сияқты көптеген тараптар қатысады. Ешқайсысы да қалпына келтіруге кететін шығындарды көтергісі келмейді және даму бағдарламаларын іске қосуға толық сенімді емес. Платан (жапырақ майлы) ағаштары мәселенің ерекше себебі болып табылады, өйткені олардың тамырлары жағалауларды және тас жолдарды бұзады, ал жапырақтары каналға түседі. Сонымен қатар, олар ауруға шалдыққан (платанның ісігі). Каналды сақтау және жақсарту – Voies navigables de France (VNF) француз каналдарының басқарушысы үшін ауыр міндет, ол нарықтық және коммерциялық экономикада француз каналдарын басқаруға маманданған, ал Canal du Midi туризм нарыбында орналасқан. Сонымен қатар, каналдың ескілігіне байланысты күтімге кететін шығындар дәстүрлі желіге қарағанда жоғары. Каналдың жұмысынан түсетін табыс та аз. VNF каналды дамыту және күтіп ұстау үшін жергілікті серіктестіктер құруға тырысуы керек, өйткені оның бюджеті каналдарға тиісті күтім мен бақылауды қамтамасыз етуге жеткіліксіз. Дүниежүзілік мұра ретінде танылу мемлекет тарапынан қосымша бақылау деңгейін тудырады, ол каналдың бойындағы және оның құрылыстарындағы кез келген өзгерістер ЮНЕСКО-ның стратегиялық мақсаттарына сәйкес келетінін қадағалауы керек. Алайда, 2003 жылғы Архитектура және мұра бас инспекциясының есебі каналдың өте жақсы еместігін көрсетті, көптеген жұмыстар мен инфрақұрылым оның айналасын құнсыздандырып, бақылаусыз құрылыс, дұрыс жоспарланбаған нысандар және каналдағы порттардағы мариналардың салынуы салдарынан тұрғын үй мәселесі ушығады. Дегенмен, каналдың біркелкілігін сақтау және жақсарту жөніндегі күш-жігерді қолдау мақсатында Canal du Midi VNF басқаруында қалады, мемлекет Loire және Mont Saint Michel сияқты бақылау миссиясын құруды көздеп, оған бақылаушылық етеді.
While the canal was once seen as a tool of production, trade, and commerce it is now considered to be architectural and technical heritage as evidenced by the refusal of the mayor of Toulouse, Pierre Baudis, to allow space on the Canal du Midi to be used for an urban expressway. It has not been downgraded and remains open for navigation. On 7 December 1996 the channel and a buffer zone of 2,000 km were included in the list of World Heritage Sites by UNESCO. In the same year, it was classified under French law as a Grand Site of France. This classification was extended to the canals of the plain and the mountain in 1996 and 2001. It caused a very rapid increase in tourist numbers. Nevertheless, maintenance has not been carried out completely because many players are involved: three regions, six departments, and local collective authorities. None wish to bear the cost of restoration and do not always dare to launch development programs. Platanus (plane trees) is a particular source of problems because their roots destroy the banks and the paved cycle paths and their leaves invade the canal. In addition they are weakened by disease (canker of Platanus). The canal is a heavy heritage to maintain and enhance as the manager of French canals, Voies navigables de France (VNF), specializes in the management and maintenance of French canals in a market and commercial economy and not in the tourism market where the Canal du Midi is located. In addition maintenance costs are higher than in a traditional network because of the age of the canal. Also, the operation of the channel generates low levels of earnings. VNF must try to establish local partnerships to develop and maintain the canal since its budget does not allow it to provide the care and supervision of of canals. The classification as a World Heritage Site creates an additional level of oversight by the State who must ensure that any changes along the canal and its structures are compatible with the strategic issues of UNESCO. However, a report of the General Inspectorate of Architecture and Heritage in 2003 showed that the channel was in very poor condition with many works and infrastructure devaluing its surroundings and suffering from significant housing pressure evidenced by uncontrolled construction, poorly designed facilities that misrepresent the site, and the construction of marinas in the ports on the canal. Nevertheless, to respect the uniformity of the canal development and support efforts for improvement, the Canal du Midi remains under the management of VNF under the tutelage of the State who want to create a monitoring mission like the Loire and Mont Saint Michel.
Құрылымдар
Канал ду Миди жалпы 328 құрылысты қамтиды, оның ішінде 63 шлюз, 126 көпір, 55 акведук, 7 суөткізгіш, 6 бөгет. Мұны істеу үшін Рике каналға су жеткізудің күрделі жүйесін құрды. Идеясы – бірнеше ондаған шақырым қашықтықта орналасқан Монтань Нуар тауының суларын алып, оны каналдар арқылы болашақ каналдың ең биік нүктесі – Сеуль де Наурузге жеткізу еді. Бұл каналдар «Rigole de la montagne» (Тау каналы) және «Rigole de la plaine» (Жазық канал) деп аталады. Олар Науруз тұсындағы үш жоғарғы суқойманы (Лампи, Каммаз және Сен-Ферреол) біріктірді. Риголь де ла Монтань ұзындығында 22 құрылыстан тұрады, олар Альзоу шығысы мен Каммаз сарқымасы арасында орналасқан. Риголь де ла Плейн биіктікте ұзындығында өлшенді және Крузе көпірінен Науруз тұсына дейінгі 68 құрылысты қамтыды. Бастапқыда екі суқойма Науруз тұсындағы каналдың ең биік нүктесін қоректендірді: Сен-Ферреол бассейнінің сыйымдылығы 6,3 миллион текше метрді құрады және ол 1667-1672 жылдар аралығында салынды. Екінші суқойма әлдеқайда кішкентай – Бассен де Лампи. «Lampy Vieux» деп аталған ол, көп ұзамай 1777-1782 жылдар аралығында, жүз жылдан астам уақыттан кейін салынған 1 672 000 текше метр сыйымдылығы бар «Lampy Neuf» суқоймасымен ауыстырылды. Сен-Ферреол бассейні – және қазірге дейін каналдың негізгі суқоймасы болып табылады. Көлдің суын үш параллель қабырғадан тұратын ұзын және ені бөгет ұстап тұрады. Канал бассейнді айналып, артық суды шығарып жіберуге мүмкіндік береді. Көлдің құрылысы тарихына арналған көрмелер мұражайда орналасқан. Бастапқыда инженер үшінші суқойма – Наурузді жоспарлап, құрылысын бастады, бірақ ол 1680 жылы тым көп лайлануына байланысты тоқтатылды. Пьер Поль Рике осы бассейн төңірегінде жаңа қала салуды армандаған, бірақ ол ешқашан іске аспады. Науруз бассейнінен оңтүстікке қарай суды төгіп тастау үшін су тасқынына арналған арна тез қазылды. Каналдың төменгі бөлігін Жерорта теңізіне жеткізу үшін Каркассон қаласында басқа да суқоймалар салынды. Осылайша Фрескель, Сесс және Орбиел өзендерінің сулары каналдың суын толықтырды. Ал Безиердегі Орб өзенінің сулары каналдың бір бөлігіне қосымша ағын қамтамасыз етті. 1957 жылы Сор өзенінде 20 миллион текше метр су сыйымдылығы бар Каммаз бөгеті толтырылды, бұл жабдықтау желісін аяқтады. Бұл көл аймақтағы 200-ден астам коммунаны ауыз сумен қамтамасыз етеді. 20 миллион текше метрдің 4 миллионы Канал ду Мидиді қоректендіруге резервтелген.
The Canal du Midi is long with a total of 328 structures including 63 locks, 126 bridges, 55 aqueducts, 7 aqueducts, 6 dams, To do this, Riquet set up a complex system of water supply to the canal. The idea was to capture the waters of the Montagne Noire located several tens of kilometres away and bring it to the Seuil de Naurouze, the highest point of the future canal, through channels. These channels, called "Rigole de la montagne" (Channel of the Mountain) and "Rigole de la plaine" (Channel of the Plain) connected the upper three reservoirs (Lampy, Cammazes, and Saint Ferréol) at the seuil de Naurouze. The Rigole de la Montagne measured long and has 22 structures between the outlet at Alzeau and the falls of Cammazes. The Rigole de la Plaine measured long at altitude and included 68 structures between the Crouzet bridge and the seuil de Naurouze. Initially, two reservoirs fed the highest point of the canal at the seuil de Naurouze: the Bassin de Saint Ferréol had a capacity of 6.3 million cubic metres and was built between 1667 and 1672. The other reservoir was much smaller the Bassin de Lampy. Called "Lampy Vieux", it was quickly replaced by the "Lampy Neuf" with a capacity of 1,672,000 cubic metres built over a hundred years later between 1777 and 1782. The Bassin de Saint Ferréol was and remains the main water reservoir for the canal with a surface of It receives the waters of the Montagne Noire via the Channel of the Mountain which is itself supplied by the basin of Lampy. The lake waters are retained by a dam long and wide consisting of three parallel walls. The channel surrounds the basin and can evacuate any excess water. A museum is located near the outlets and has displays on the history of the construction of the Lake. Originally the engineer planned and built a third reservoir, the Naurouze, but it was abandoned in 1680 due to its excessive silting. Pierre Paul Riquet had dreamed of the construction of a new city around this basin that never saw the day. A floodway was quickly dug to drain the Naurouze basin from the south. Other reservoirs were also built at Carcassonne to supply the lower part of the canal to the Mediterranean. So the waters of the Fresquel, the Cesse, and the Orbiel augmented those of the canal. On the other hand, the waters of the Orb at Beziers provided additional flow to part of the canal. In 1957 the Cammazes dam with a capacity of 20 million cubic metres of water was filled on the Sor which completed and finalized the supply network. This lake provides drinking water to more than 200 communes in the region. Of the 20 million cubic metres, 4 million are reserved for feeding the Canal du Midi.
Қалқалар
Пьер Пол Рике Тулуза жазығында салған алғашқы шлюздер тәжірибелік болды және қанағаттандырмады. Олар тікбұрышты шлюздерден тұрды, ал қабырғаларының негізінде ағаш қадалар қолданылды. Бұл конструкция шлюз бос болғанда бүйірлік материалды тиісті түрде ұстап тұра алмады, нәтижесінде олар құлап кетті. Ол шлюздердің пішінін дөңгелек қабырғалы, қалыңдатылған және жер қысымына төзімді етіп өзгертті. Шлюздердің өлшемдері сол кездегі талаптарға сай болды. Осы дөңгелек пішіндерінің арқасында Canal du Midi шлюздерінің архитектурасы барокко стилі деп аталады. Шлюздер тастан қаланды және әкпен жабылды. Олар екі екі жапыралы есікпен жабылады. Бастапқыда мүмкіндігінше аздаған металл бөліктерінен жасалған есіктер, ауыр ылғал мен қысымға ұшырайды. Оларда тісті дөңгелек және рельс механизмімен басқарылатын "вантелле" (клапан) болды, ол шлюз камерасынан суды төгуге мүмкіндік берді. Пьер Пол Рике салған шлюздердің номиналды өлшемдері: ұзындығы – , есік жағындағы ені – , шлюздің ортасындағы ені – және орташа биіктігі – . 20-шы ғасырда көптеген шлюздер өзгертілді, сондықтан олардың бастапқы ерекшеліктері жойылды. Безиер қаласында Фонсераннесте Орб өзеніне дейін жеткізу үшін сегіз шлюзден тұратын саты бар. Шлюздер қатты тастан қазылып, көлбеуі әртүрлі болатын төбеден төмен түсті. Барлық шлюздерде бірдей көлемде су болуы керек болды, бірақ олардың пішіні бірдей болмады. Дегенмен, олар жөндеуді қажет етпей, сәтті салынды. Бұл таңғажайып инженерлік шешімді екі сауатсыз ағайынды Медхайлдерге тапсырылды және құрылысын негізінен әйелдер жүзеге асырды. Бүгінде көптеген шлюздер электрленді, бұл шлюздердің есіктерін және су өткізгіштерді қолмен ашуды тоқтатты.
The first locks built on the Toulouse plain by Pierre Paul Riquet were experimental and were not satisfactory. They consisted of rectangular locks with wooden stilts as foundations for the side walls. This form did not properly restrain the lateral material when the lock was empty. They then collapsed on themselves. He redefined the shape of his locks to rounded side walls, thicker, and more resistant to the lateral pressure of the earth. The dimensions of the locks were then large enough for the time. Because of these rounded forms, the architecture of the locks in the Canal du Midi is called Baroque style. The locks were built in stone and sealed with lime. They are closed by two double leaf doors. The doors, originally timber with the fewest possible metal parts, are subject to severe moisture stress and pressure. They had a "vantelle" (valve) controlled by a rack and pinion that allowed the draining of water from the lock chamber. The nominal size of the locks built by Pierre Paul Riquet was long, wide at the door, wide in the centre of the lock and an average of in height. In the 20th century, many locks were changed and therefore no longer have the original features. At the town of Béziers there is a staircase of eight locks at Fonsérannes to bring it to the river Orb. The locks had to be cut from solid rock, and descended a hillside whose gradient varied. All the locks had to contain the same volume of water, but could not have precisely the same shape. Nonetheless, they were built successfully without a need for repair. This amazing piece of engineering was subcontracted out to two illiterate brothers, the Medhailes, and was built by a workforce composed mainly of women. Today most of the locks are electrified which replaced the manual opening of the sluices and lock gates.
Порттар
Құдықтың бойында тауарларды тиеу-түсіру үшін, сондай-ақ саяхатшыларға аялдама жасау үшін бірнеше порттар белгілі бір аралықта салынған. Тулузада екі порт бар: Порт-де-л’Эмбушюр Миди каналы, Бриен каналы және Гароннаның жақын жатқан каналының қиылысында орналасқан, ал Порт-Сен-Саувер қала орталығында, Астық сарайының жанында орналасқан. Тулузада бұрын тағы екі порт болған, бірақ олар қала құрылысы үшін бұзылған. Сондықтан Порт-де-Миним мен Порт-Сен-Этьен порттарының орнына сүйреу жолдары салынған. Кастельнауарьде 1666 және 1671 жылдар аралығында салынған Гранд-Бассен деп аталатын порт бар. Ол Тулуза мен Сета арасындағы орталықтағы аялдама қызметін атқарды. Бассейн ортасындағы Сибел аралы баржаларды желден қорғау үшін пайдаланылды. Каркассон бүгінде канал бойындағы маңызды туристік аялдама болып табылады және 1810 жылы қала каналға қосылған кезде салынған портқа ие. Треб порты – көптеген қайықтарды тоқтатуға арналған маңызды порт. Сонымен қатар, Хомп порты каналдағы ең маңызды порттардың бірі болды, ал Ле-Сомайл демалыс пен ойын-сауық үшін танымал орын болды. Соңында, Жерорта теңізіне жеткенге дейін каналдың екі порты бар: Агде порты, онда «Канал әкімшілігінің» ескі мейрамханасы орналасқан, және Марсейландағы Онглу порты, бұл Сетаға және оның патшалық каналы арқылы теңізге шығуға дейінгі соңғы порт. Жаңа порттар да салынды, мысалы, Рамонвиль-Сент-Анье, Порт-Суд деп аталады, онда көптеген тұрғын үй баржалары бар және портқа тікелей қарап тұрады, сондай-ақ Авиньонет-Лаурагайсқа жақын, А61 тас жолының сервистік аймағында орналасқан Порт-Лаурагайс.
Several ports were built at regular intervals along the route of the canal in order to load and unload goods and also to provide stopping places for travellers. Toulouse has two ports: the port de l'Embouchure is located at the junction of the Canal du Midi, the Canal de Brienne, and the Lateral canal of the Garonne while Port Saint Sauveur is located in the centre of town near the Hall of Grains. There were two other ports in Toulouse but they were destroyed for urban development. So the Port des Minimes and the Port Saint Etienne were replaced by towpaths. Castelnaudary has a port of called Grand Basin built between 1666 and 1671. It served as a stopover halfway between Toulouse and Sète. Cybelle island in the middle of the basin was used to protect the barges from the wind. Carcassonne is today a major tourist stop on the canal and has a port built in 1810 at the time when the city was connected to the canal. The port of Trèbes is a major port which has numerous moorings for boats. There are also the ports of Homps which was one of the most important on the canal and Le Somail which was a popular place for rest and recreation. Finally, just before its arrival at the Mediterranean Sea, the canal has two ports: the port of Agde where there is the old hotel of the "Administration of the Canal", and the port of Onglous at Marseillan which is the last port before Sète and its royal canal giving access to the sea. Newer ports were built such as Ramonville Saint Agne, called Port Sud, which has many residential barges and is set directly overlooking the harbour, and Port Lauragais located near Avignonet Lauragais on a service area of the A61 autoroute.
Флора мен фауна
Канал – ландшафт арқылы созылып жатқан, көптеген жануар түрлерін тартатын ұзын су жолағы. Бірнеше балық түрлері, мысалы, ақбалық каналда көбейеді, ал басқалары оның қоректену өзендерінде көбейіп, өмірінің бір бөлігін каналда өткізеді. Каналда анадонт – тұщы сулы моллюск, және корбикула – тұщы сулы қабықшалы моллюск сияқты жұмсақ денелілер кездеседі. Америкадан әкелінген инвазивті Coypu (өзен тышқаны немесе нутрия) және сундықтар жағалауларды қазып, оларды зақымдайды. Сонымен қатар, көптеген жануарлар мен құстар су ішу үшін каналға келеді. Канал өте жасыл, өсімдіктерге толы жер. Бастапқыда Пьер Поль Рике каналдың жағалауларын, әсіресе айналасындағы жерлерді көріп тұратын жерлерін бекіту үшін ағаштар отырғызды. Қайың тез өсетіндіктен, оны кеңінен пайдаланған. Инженер канал жағалауларының шөгуін азайту үшін жағалауға ирис гүлдерін де отырғызды. 18 ғасырда канал бойында отырғызылған ағаштар табыс көзіне айналды. Сондықтан жібек құрттарын өсіру үшін тутовник отырғызылды. 1772 жылы жібек шаруашылығы тоқтатылғаннан кейін тутовник ағаштары Италиядан әкелінген, ең өнімді ағаш – топольмен алмастырылды. Ғимараттар мен шлюз сақшыларының үйлері жеміс ағаштарымен безендірілді. Француз революциясы кезінде канал маңындағы егістіктерде шамамен 60 000 ағаш болды, ал бастапқыда 45 000-ға жуық болған. Бірінші империя кезінде кесілген ағаштардың орнына платан ағаштары отырғызылды, олар бүгінгі күні канал бойындағы басым түр болып табылады. Алайда, бірнеше жылдан бері платан ағаштары "Ceratocystis platani" деп аталатын микроскопиялық саңырауқұлақтың салдарынан пайда болатын "қанкерлік" ауруға шалдыққан. Алғашқы ошақтар 2006 жылы анықталды, 2008 жылы ауруға шалдыққан платан ағаштарының саны 83-ке, ал 2009 жылы 153-ке жетті. Аурудың таралуын тоқтату үшін таңдап ағаш кесу науқандары жүргізілді, бірақ нәтиже болмады. Сонымен қатар, бұл ауруға қарсы тиімді ем жоқ. 2011 жылы 211 орын және 1338 ауру ағаш анықталды. 15-20 жыл ішінде Canal du Midi-дегі барлық 42 000 платан ағашын кесу қажет болады және олардың орнына негізінен басқа түрлер (көк, әк) отырғызылады, алғашқы тәжірибелерден кейін паразитке төзімді платан ағашының сорттары қолданылады.
The canal is a long ribbon of water stretching through the landscape and attracts many animal species. Several species of fish such as bream breed in the canal, and others reproduce in its feeding rivers and spend part of their life in the canal. Molluscs such as anadontes, a kind of freshwater mussel, and corbicules, a kind of freshwater clam, occur in the canal. Invasive Coypu (River rat or nutria) and Muskrats introduced from the Americas burrow into the banks, which they damage. Finally, many animals and birds come to drink water from the canal. The canal is also a very vegetated place. In the beginning, Pierre Paul Riquet planted trees to stabilize the banks of the canal especially where it overlooked the surrounding lands. The willow was widely used for its rapid growth. The engineer also planted irises on the side of the canal to reduce subsidence of its banks. In the 18th century, the trees planted along the canal become a source of income. So mulberries were planted for rearing silkworms. Then, with the end of the silk culture in 1772, the mulberry trees were replaced by the poplar from Italy which was the most productive wood. Structures and lock keepers' houses were decorated with fruit trees. At the time of the French Revolution plantations around the canal had approximately 60,000 trees when there were only 45,000 at the beginning. It was under the First Empire that plane trees began to be planted to replace the cut trees, which are today the dominant variety along the canal. However, for several years, plane trees have been infected with canker stain, a disease caused by a microscopic fungus called Ceratocystis platani. The first outbreaks were detected in 2006 with the number of infected plane trees reaching 83 in 2008 and 153 in 2009. Selective tree felling campaigns have been conducted to try to stop the spread but with no effect. In addition, there is no effective treatment against the disease. In 2011, 211 places and 1,338 diseased trees have been identified. In 15 to 20 years all 42,000 plane trees of the Canal du Midi will have to be felled and replaced mainly by other species (ash, lime), after initial experiments with a variety of plane tree resisting the parasite.
Миди каналы үлгі ретінде
Канал дю Миди – 17 ғасырдың аяғындағы маңызды жетістіктердің бірі болды. Рике Монтань-Нуардың гидравликалық жүйесін жақсы түсініп, оны Канал дю Мидиге қызмет ету үшін басқарды. Оны демеушілік еткен король Людовик XIV оны өзінің ұлылыққа ұмтылысының белгісі ретінде қалдырды. 1765 жылы Дидро мен Д’Аламбердің «Ғылым, өнер және қолөнер энциклопедиясы» немесе «Негізделген сөздік» каналының құндылығы мен ұлылығын ерекше атап көрсетті. Олар оны римдік құрылыстармен салыстырды. Тағы бір энциклопедия авторы Жозеф Жером Лефрансуа Лаланд өзінің 1778 жылғы «Навигациялық каналдар және әсіресе Лангедок каналы» еңбегінде оның архитектуралық және гидравликалық жетістіктерін жоғары бағалады. Сол сияқты, Бернард Форест де Белидор гидравликалық архитектураның авторын құттықтады. Канал Ағарту дәуірінде Еуропадағы осындай ауқымдағы жалғыз канал болғандықтан, Еуропа үшін үлгі болды. Американ саясаткері, архитектор және болашақ АҚШ президенті Томас Джефферсон 1787 жылы Канал дю Мидиді зерттеу үшін келді. Франциядағы АҚШ елшісі ретінде ол Потомак өзенін Эри көлімен байланыстыру үшін ұқсас жобаны салуды жоспарлады. 1820 жылдары венгр реформаторы Иштван Сечени Францияға сапар шегіп, Канал дю Мидиге қатты әсерленді. Бұл оған Төменгі Дунай және Тиса өзендерінде кеме жүруді жақсарту жолдарын іздеуге түрткі болды, осы идеяларын кейін өмірінде жүзеге асырды.
The Canal du Midi was one of the great achievements of the late 17th century. Riquet understood the hydraulic system of the Montagne Noire and had controlled it to serve the Canal du Midi. King Louis XIV, who was the sponsor, also left it as a mark of his commitment to grandeur. The canal was also magnified by the Encyclopedia or Reasoned Dictionary of Science, Arts, and Crafts by Diderot and D'Alembert in 1765 who highlighted its value and greatness. They compare it to Roman constructions. Another encyclopedia writer, Joseph Jerome Lefrancois Lalande lauded the architectural and hydraulic achievement in his work The navigation canals and especially the Canal de Languedoc in 1778. Similarly, Bernard Forest de Bélidor congratulated the designer in Hydraulic Architecture. The canal became an example in Europe as throughout the Age of Enlightenment it was the only canal of this size in Europe. The American Thomas Jefferson, politician, architect, and future president of the United States, came to study the Canal du Midi in 1787. As the United States Ambassador to France he envisaged the construction of a similar work to link the Potomac River to Lake Erie. In the 1820s the Hungarian reformer István Széchenyi visited France and was greatly impressed with the Canal du Midi in France. It inspired him to envision ways to improve navigation on the lower Danube and Tisza, which he implemented later in his career.