Королевский военно-морской флот Дании: история и современность

Введение

Морская составляющая обороны Дании

Королевский датский флот (Søværnet) является морской составляющей вооруженных сил Дании. Основная ответственность RDN – морская оборона и поддержание суверенитета датских территориальных вод (включая Фарерские острова и Гренландию). Другие задачи включают наблюдение, поисково-спасательные операции, ледокольный провод, ликвидацию и предотвращение разливов нефти, а также участие в международных операциях и силах. В период с 1509 по 1814 год, когда Дания находилась в унии с Норвегией, датский флот был частью датско-норвежского флота. До «копенгагенизации» флота в 1801 и 1807 годах флот оказывал значительное стратегическое влияние в европейском регионе, но с тех пор его размер и влияние резко сократились из-за изменения государственной политики. Несмотря на это, в настоящее время флот оснащен рядом крупных современных кораблей, введенных в эксплуатацию после окончания холодной войны. Это объясняется его стратегическим положением как члена НАТО, контролирующего доступ к Балтийскому морю. Корабли ВМС Дании имеют префикс KDM (Kongelige Danske Marine) на датском языке, который в английском переводе обозначается как HDMS (Her / His Danish Majesty's Ship). Дания – одна из многих стран-членов НАТО, военно-морские силы которых не используют подводные лодки. Однако в прошлом Дания эксплуатировала подводные лодки, которые были выведены из эксплуатации в 2004 году в рамках соглашения о сотрудничестве в области обороны и реструктуризации. Королевский датский флот на протяжении многих лет использовал широкий спектр кораблей, включая различные типы подводных лодок, патрульных катеров, тральщиков, ракетных катеров и фрегатов. Также использовались различные самолеты, а применение вертолетов для поисково-спасательных операций и транспортировки являлось частью его задач.

История

Географическая конфигурация Дании (без Гренландии и Фарерских островов) характеризуется соотношением береговой линии к площади суши 1:5,9. Для сравнения, для Нидерландов этот показатель составляет 1:92,1, а для Соединенных Штатов – 1:493,2. Таким образом, Дания закономерно обладает давними морскими традициями, восходящими к IX веку, когда у викингов были небольшие, но хорошо организованные флоты. Они часто базировались в нескольких деревнях, обычно связанных общим соглашением об обороне; корабли викингов, как правило, типа кнарр, были легкими и поэтому их легко было перевозить между деревнями по суше. Со временем оборонительные союзы привели к созданию более крупных, более наступательных флотов, которые викинги использовали для грабежа прибрежных районов. В период после эпохи викингов и до XV века флот состоял преимущественно из торговых судов. Рассказывают, что во время завоевания Эстонии в 1219 году король Вальдемар Победоносный располагал более чем 1000 кораблями. Вместе они перевозили более 30 000 воинов с лошадьми и провизией. Сохранились записи об объединенном датском флоте, начиная с конца XIV века. Королева Маргарита I, недавно основавшая Кальмарскую унию (включавшую Данию, Норвегию, Швецию, Исландию, Гренландию, Фарерские острова, Шетландские острова, Оркнейские острова, части Финляндии и Германии), приказала построить флот – главным образом для защиты унии от Ганзейского союза. Ранее национальный флот состоял из судов, принадлежавших и управляемых знатью, но у страны как таковой собственного флота не было. Поэтому ранним монархам приходилось полагаться на призыв знати, что не всегда было легко, поскольку сама монархия часто имела врагов среди дворянства. Королева Маргарита I дала указание сформировать и поддерживать флот под контролем монархии. Знать по-прежнему должна была обеспечивать экипажи (состоявшие в основном из "добровольцев" из числа крестьян) для этих кораблей, хотя основные члены экипажа (то есть боцманы, старшины и корабельные мастера) могли быть наняты монархом. Также привлекались офицеры для обучения, преимущественно из числа знати. В XV веке, особенно во время правления короля Ханса, датская торговля значительно расширилась, что увеличило потребность в доставке товаров. Поскольку судоходство было идеальным средством транспортировки в то время, датские морские интересы требовали дальнейшей защиты. Королю Хансу приписывают создание объединенного датско-норвежского флота в 1509 году, что значительно увеличило число профессиональных моряков. В основном это были мелкие преступники, которым предоставлялся выбор между службой в королевском флоте и тюремным заключением. Они получали базовую подготовку в области мореплавания и кораблестроения, что позволяло им управлять кораблями. Ответственность за вооружение и боевые действия по-прежнему лежала на призывных крестьян. Для этого страна была разделена на ряд областей, известных на датском как skipæn (термин skip связан с датским словом "корабль" – skib), которые впоследствии стали датскими епархиями. В этот период были основаны специализированные военно-морские базы и верфи. Они должны были строить, обслуживать и оснащать королевский флот. Первое упоминание о специализированной военно-морской базе относится к 1500 году – это Бремерхольм (позже Гаммельхольм).

The geographic layout of Denmark proper (not including Greenland and the Faroe Islands) has a coastline to land area ratio of 1:5.9. For comparison, the figure for the Netherlands is 1:92.1 and for the United States, 1:493.2. Denmark therefore naturally has long standing maritime traditions, dating back to the 9th century when the Vikings had small but well organised fleets. They were often based in a small number of villages, usually with a common defence agreement; Viking ships, usually of the Knarr type, were light, and therefore easy to transport from village to village over land. With time, the defence pacts gave rise to larger, more offensive fleets which the Vikings used for plundering coastal areas. In the period after the Vikings, and up to the 15th century, the fleet consisted mainly of merchant vessels. Indeed, it is said that king Valdemar Sejr had more than 1,000 ships during the conquest of Estonia in 1219. Together they carried more than 30,000 soldiers with horses and supplies. Records exist of a unified Danish navy from the late 14th century. Queen Margaret I, who had just founded the Kalmar Union (consisting of Denmark, Norway, Sweden, Iceland, Greenland, Faroe Islands, Shetland, Orkney, parts of Finland and parts of Germany) ordered the building of a navy — mainly to defend the union against the Hanseatic League. Earlier the national fleet had consisted of vessels owned and operated by the nobility, but the country as such did not have a navy. The earlier monarchs therefore had to rely on conscription from the nobility, which was not always easy as the monarchy itself often had enemies within the nobility. Queen Margaret I gave instructions for a navy to be constituted and maintained under the control of the monarchy. The nobility still had to provide crews (which consisted mainly of "volunteered" farmers) for these ships, though the core crew members (i. e. masters, master at arms and master carpenters) could be employed by the monarch. There were also education officers, mainly levied from the nobility. In the 15th century, especially during the reign of King Hans, Danish trade expanded appreciably, increasing the need for the delivery of merchandise. As shipping was the ideal means of transport at the time, Danish maritime interests had to be further protected. King Hans is credited with establishing a joint Dano Norwegian fleet in 1509, substantially increasing the number of professional crewmembers. They were mainly petty criminals, who had to choose between working in the king's navy or imprisonment. They received basic training in seamanship and carpentry, enabling them to sail the ships. Responsibility for weaponry and combat was still in the hands of conscripted farmers. For these, the country was divided into a number of counties — known in Danish as skipæn (the term skip being related to the Danish word for ship, skib), which would later serve as the Danish dioceses. It was also during this period that dedicated naval bases and shipyards were founded. They would build, maintain and fit out the king's navy. The first record of a dedicated naval base is Bremerholmd (later Gammelholm) in the year 1500.

Основание Королевского флота Дании

Основание Королевского флота Дании часто рассматривается в Дании как состоявшееся 10 августа 1510 года, когда король Ханс назначил своего вассала Хенрика Круммедиге «главным капитаном и начальником всех наших капитанов, людей и слуг, которых мы ныне назначили и приказали находиться в море». Когда в 1559 году был коронован Фридрих II, он немедленно приступил к расширению флота. Количество баз, верфей и судов быстро росло, и значительные ресурсы были направлены на новые проекты кораблей, вооружение, обучение и боевую тактику. Швеция, став независимой страной, доминировала в большей части Балтийского моря и угрожала датским торговым интересам. В ответ Дания закрыла Эресунн в 1568 году, заложив первые семена Сканьянской войны (1675–1679), всего через восемь лет после окончания Второй Северной войны (1657–1660), во время которой Дания потеряла ныне шведские провинции Сконе, Халланд и Блекинге. В этот период флоту были выделены дополнительные ресурсы. Нильс Юэль привёл Королевский датский флот к победе в битве при Кёге в 1677 году. Король Кристиан IV (коронованный в 1588 году) продолжил дело своего отца. В начале XVII века он значительно расширил военно-морские мастерские. В Копенгагене, где находился флот, он построил большое количество домов для членов экипажа и мастеров-ремесленников — наиболее известным из которых является Нюбодер (завершён в 1631 году), который до сих пор стоит в центре Копенгагена. Генерал-адмирал-лейтенант Ульрик Кристиан Гюльденлёве был назначен главнокомандующим флотом в 1701 году. Он повысил статус морской профессии и основал Søkadetakademie, предшественника Королевской датской военно-морской академии. В 1709 году Петер Янсен Вессель поступил на флот. Позже ему было присвоено звание адмирала в награду за многочисленные победы — наиболее известные из которых при Марстранде и Дюнекильдене. Позже он стал известен как Торденшёльд. В 1712 году Торденшёльду удалось сжечь 80 шведских военных крейсеров, что сыграло важную роль в исходе Великой Северной войны (1709–1720). Поскольку в Скандинавии установился мир, флот сосредоточил свои ресурсы на других частях мира, участвуя в колонизации Африки и Карибского бассейна. В Средиземном море было сохранено постоянное военно-морское присутствие переменной силы, защищая датско-норвежские интересы в регионе, в основном торговлю от пиратства. Датская Средиземноморская эскадра провела множество незначительных столкновений с Барбарскими государствами в XVIII и XIX веках. В нескольких случаях эти столкновения перерастали в серьёзные действия. Среди наиболее заметных можно назвать: бомбардировку Алжира Средиземноморской эскадрой в 1770 году под командованием контр-адмирала Фредерика Кристиана Кааса; действия капитана, а впоследствии Тайного советника, Стина Андерсена Билле в Триполи в 1797 году; и командира Ханса Георга Гарде в совместной скандинавской экспедиции в 1844 году, которая фактически положила конец нападениям барбарских государств на скандинавских купцов в регионе. Между Данией (включая Норвегию) и Швецией был заключён пакт о нейтралитете, который создал прочную основу для коммерческой экспансии.

The founding of the Royal Danish Navy is often viewed in Denmark as taking place on 10 August 1510, when King Hans appointed his vassal Henrik Krummedige to become "chief captain and head of all our captains, men and servants whom we now have appointed and ordered to be at sea." When King Frederick II was crowned in 1559, he immediately began expanding the navy. The number of bases, yards and vessels rose rapidly and substantial resources were used for new ship designs, weaponry, training and battle tactics. Sweden, which had become an independent country, dominated a large part of the Baltic Sea and threatened Danish merchant interests. In retaliation, Denmark closed the Øresund in 1568, laying the first seeds for the Scanian War (1675–1679), only eight years after the end of the second Nordic War (1657–1660), during which Denmark lost the now Swedish provinces of Skåne, Halland and Blekinge. During this period, further resources were allocated to the navy. Niels Juel led the Royal Danish Navy to a victory in the Battle of Køge Bay in 1677. King Christian IV (crowned in 1588) continued in his father's footsteps. In the beginning of the 17th century, he considerably expanded the naval workships. In Copenhagen, where the navy resided, he built a large number of homes for crewmembers and workshop craftsmen — the most famous being Nyboder (completed in 1631) which still stands in central Copenhagen. General admiral lieutenant Ulrik Christian Gyldenløve was appointed supreme commander of the navy in 1701. He raised the status of the naval profession and established Søkadetakademie, the predecessor of the Royal Danish Naval Academy. In 1709, Peter Jansen Wessel joined the navy. He was later given the rank of admiral as a reward for his many victories – most famously at Marstrand and Dynekilden. He was later known as Tordenskjold. In 1712, Tordenskjold succeeded in burning 80 Swedish naval cruisers, which played a large part in the outcome of the Great Nordic War (1709–1720). Since Scandinavia now was at peace, the navy focused its resources on other parts of the world, partaking in the colonisation of Africa and the Caribbean. A permanent naval presence of shifting strength was maintained in the Mediterranean Sea – protecting Danish Norwegian interests in the region – mainly commerces against piracy. The Danish Mediterranean Squadron had numerous minor engagements with The Barbary States during the 1700s and 1800s. On several occasions these hostilities escalated to substantial actions. Some of the more notable can be said to be: the Mediterranean Squadron's bombardment of Algiers in 1770 under the command of rear admiral Frederik Christian Kaas; the then captain, and future Privy Councillor, Steen Andersen Bille's action at Tripoli in 1797; and commander Hans Georg Garde in a joint Scandinavian expedition in 1844 – which effectively ended the Barbary states' attacks on Scandinavian merchants in the region. A pact of neutrality was made between Denmark (including Norway) and Sweden, providing a solid basis for commercial expansion.

Копенгагенозащита и восстановление

Британцы, испытывая давление со стороны французов в Наполеоновских войнах, становились все более нежелательными разрешать Дании вести торговлю за рубежом, полагая, что первый консул и генерал Франции Бонапарт мог бы получить экономическую выгоду от датской торговли. В 1801 году они решили отправить флот для атаки на датский флот в битве при Копенгагене под командованием адмирала Хайда Паркера. Линия обороны под командованием Ольферта Фишера оказала ожесточенное сопротивление, но была разбита, потеряв 3 корабля затопленными и 12 захваченными. После битвы наследный принц согласился подписать перемирие с британцами. В последующие шесть лет Дании удалось оставаться в стороне от Наполеоновских войн, пока события не привели ко второму столкновению в 1807 году. Британия опасалась, что датский флот может попасть под контроль Наполеона, возможно, склонив чашу весов в его пользу. Король Кристиан VII отказался передать свой флот британцам на хранение до окончания войны, и британцы решили захватить флот силой. Копенгаген был подвергнут бомбардировке, и король был вынужден сдать флот. В 1814 году Дания и Норвегия относительно мирно разделились после более чем 300 лет совместного существования. Одновременно Общий флот был разделен на Королевский датский флот и Королевский норвежский флот. Флот медленно восстанавливался, но не приближался к своим прежним размерам. Тем не менее, в флот возлагались надежды, и интересы в Африке и Карибском бассейне по-прежнему привлекали значительное внимание. В 1845 году на корвете «Галатея» была начата двухлетняя исследовательская экспедиция. Во время Второй Шлезвигской войны (1864) флот оставался относительно небольшим и устаревшим, хотя прусский флот был еще меньше. В распоряжении было лишь несколько пароходов, которые оказали значительное влияние на ход войны, в результате чего пруссакам не удалось добиться больших успехов на море. В связи с этим была признана необходимость модернизации флота. К началу Первой мировой войны (1914) датский флот был очень современным, в основном оснащенным бронированными пароходами и лишь немногими парусными судами.

The British, under pressure from the French in the Napoleonic Wars, became increasingly reluctant to allow Denmark to trade overseas as they believed First French Consul & General Bonaparte could benefit economically from Danish commerce. In 1801, they decided send a fleet to attack a Danish fleet, in the Battle of Copenhagen, under the command of Admiral Hyde Parker. The defence line, under the command of Olfert Fischer, put up a fierce fight, but was defeated, with the loss of 3 ships sunk and 12 captured. After the battle, the Crown Prince agreed to sign a truce with the British. In the following six years, Denmark managed to stay clear of the Napoleonic Wars, until the events leading to a second confrontation in 1807. Britain was afraid that the Danish fleet might fall under the control of Napoleon, perhaps tipping the balance in his favour. King Christian VII refused to hand over his navy to the British for safekeeping until the end of the war, and the British decided to capture the fleet by force. Copenhagen was bombarded and the king forced to surrender the fleet. In 1814, Denmark and Norway were separated relatively peacefully, after more than 300 years together. At the same time, the Common Fleet was split into the Royal Danish Navy and the Royal Norwegian Navy. The navy was slowly rebuilt, but it was nowhere near its former size. Faith was nevertheless placed in the navy, interests in Africa and the Caribbean still receiving considerable attention. In 1845, a two year research expedition was launched on the corvette Galathea. In the Second Schleswig War (1864), the navy was still relatively small and old fashioned, even though the Prussian Navy was even smaller. Only a few steam vessels were at hand and these had a large impact on the war, in the end Prussians were not very successful at sea. As a result, it was considered necessary for the navy to be modernised. By the outbreak of World War I (1914), the Danish navy was a very modern fleet, mainly equipped with armoured steam ships and only a very few sailing ships.

Междувоенный период и Вторая мировая война

В период между двумя мировыми войнами Королевский флот Дании (а также остальные датские вооруженные силы) имел низкий приоритет у политиков, особенно в период с 1929 по 1942 год при Торвальде Стаунинге. В течение первого года немецкой оккупации (1940–1945) флот оказывал помощь немецким оккупационным войскам в разминировании, поскольку существовало политическое требование поддерживать функционирование инфраструктуры (паромных линий). Напряженность между немецкими солдатами и датскими вооруженными силами постепенно нарастала, и 29 августа 1943 года им удалось затопить 32 крупных корабля, в то время как Германии удалось захватить 14 крупных и 50 мелких судов. Это произошло благодаря секретному приказу, переданному непосредственно капитанам устно командующим флотом, вице-адмиралом А. Х. Веделем: «попытаться уйти в ближайший нейтральный или антинацистский порт. Если это невозможно, корабль следует затопить на максимально возможной глубине». Позднее немцам удалось поднять и восстановить 15 затонувших кораблей. Ряд судов получили приказ попытаться прорваться в шведские воды, и 13 судам это удалось. Флагман флота «Нильс Юэль» предпринял попытку прорыва в битве при Исефьорде, но экипаж был вынужден выбросить корабль на берег и частично затопить его. Таким образом, итог для крупных судов был следующим: 32 судна были затоплены, 2 находились в Гренландии, 4 достигли Швеции, 14 были захвачены немцами. Что касается более мелких судов: 9 «патрульных катеров» достигли Швеции, 50 других были захвачены немцами. В сентябре 1943 года А. Х. Ведель был уволен по приказу премьер-министра Вильгельма Буля из-за его враждебных действий в отношении немцев. В послевоенные годы Дания вступила в НАТО в 1949 году. В результате Дания получила значительные объемы материалов и финансирования по плану Маршалла. Кроме того, несколько кораблей были приобретены у Великобритании, а ряд судов перешли из состава разоруженного Kriegsmarine.

Холодная война

Во время холодной войны датский флот был перестроен и модернизирован, основной задачей которого было отражение вторжения из стран Варшавского договора. Типичными операциями, требовавшими подготовки, были постановка мин (ныне расформированные миноукладчики класса Falster (, ), в свое время были крупнейшими в мире – каждый нес на борту 280 мин общим весом 900 кг) и внезапные атаки небольшими, но быстроходными боевыми единицами (такими как быстроходные торпедные катера класса Søløven (, ) и ракетные торпедные катера (, ) и самодостаточная мобильная ракетная установка (MOBA), оснащенная системами наведения и целеуказания, способная применять ракеты Harpoon). Датские разведывательные возможности также были расширены, а датские подводные лодки тренировались для действий на очень малых глубинах, а также было создано специальное подразделение военно-морских сил – датский корпус морских диверсантов ("Фрогмен"). В 1950-х годах военно-морские базы в Фредериксхавне и Корсёре, а также форты на островах Лангеланд и Стьевнс были созданы за счет средств НАТО. В случае войны все датские боевые корабли подчинялись военно-морскому командованию НАТО NAVBALTAP, отвечающему за охрану Балтийских подходов.

Морские оперативные логистические объекты

В состав структуры военно-морской оперативной логистической поддержки (OPLOG) входят военно-морские базы в Фредериксхавене и Корсёре, а также несколько военно-морских станций. Задача военно-морских баз заключается в обеспечении логистической поддержки кораблей и судов посредством OPLOG. Это включает в себя настройку, техническое обслуживание и ремонт техники. Кроме того, аналогичная поддержка оказывается гражданским ведомствам (например, датской полиции) и союзным подразделениям, таким как Организация Объединенных Наций.

Поддержка в основном предоставляется в географических районах, обслуживаемых военно-морскими базами. Для военно-морской базы Корсёр это Зеландия, Фюн, Борнхольм и прилегающие воды. Для военно-морской базы Фредериксхавен это Ютландия, Гренландия и Фарерские острова. Помимо этого, общая поддержка оказывается подразделениям, участвующим в международных операциях в мирное время, а также всем подразделениям в периоды кризиса и войны. Военно-морские силы поддерживают ряд военно-морских станций – небольшие станции с ограниченным спектром функций поддержки. Наиболее известна общедоступная военно-морская станция Холмен в Копенгагене. Военно-морские станции также расположены в Конгсёре.

Ранние годы

Королевский флот Дании эксплуатирует самолеты с 1912 года, либо как функциональную часть флота, либо в виде полетов, выполняемых Королевскими датскими военно-воздушными силами. Пионер авиации Роберт Свендсен приобрел первый самолет, Henry Farman, и передал его флоту, который впоследствии назвал его "Глентен" (воздушный змей). Позже в том же году частные пожертвования позволили приобрести два летающих катера Donnet Leveque, названных "Maagen" (чайка) и "Ternen" (крачка). К началу Первой мировой войны флот располагал двумя действующими летающими катерами и пятью обученными пилотами, что позволяло совершать ежедневные разведывательные полеты над Эресундом, контролируя немецкую деятельность по установке мин. С 1914 по 1917 год Orlogsværftet (датская военно-морская верфь) произвела восемь летающих катеров OV, а в 1915 и 1916 годах были созданы две военно-морские авиационные станции в Копенгагене и Нюборге, в основном ориентированные на два международных морских пути – Эресунд и Storebælt. После войны датское производство самолетов было остановлено из-за ряда авиакатастроф и международного избытка военных самолетов. По совету британцев было приобретено пять Avro 504 для учебных целей, и они базировались в Рингстеде между двумя важными проливами.

Боевые самолеты

В 1925 году было закуплено три сухопутных истребителя для базирования в Рингштеде. Модифицированная версия Hawker Woodcock, Hawker Danecock, была первоначально поставлена из Великобритании, а последующая серия из 12 самолетов была построена по лицензии на Orlogsværft. В 1928 году военно-морская авиационная служба приобрела шесть гидросамолетов Heinkel HE 8, и еще 16 должны были быть построены по лицензии на Orlogsværft. Поскольку Германии было запрещено производить военные самолеты, самолеты маркировались как почтовые, но их можно было легко переоборудовать, установив два пулемета, радиооборудование и возможность нести восемь бомб. В начале 1930-х годов Heinkel неожиданно использовался в Арктике, когда спор из-за Восточной Гренландии привел к первому развертыванию самолетов вместе с тремя военно-морскими кораблями в Гренландии. После разрешения спора между Данией и Норвегией Heinkel использовался для картографирования границ острова. В 1933 году было приобретено два Hawker Nimrod, чтобы не отставать от быстро развивающихся технологий военно-морской авиации. Еще десять самолетов должны были быть произведены по лицензии на Orlogsværft. Новые самолеты сделали авиабазу в Рингштеде недостаточной, и военно-морская авиационная служба была передислоцирована на полуостров Авно на юге Зеландии.

Боевые самолеты

В 1932 году ВМС приобрели свои первые наступательные возможности – два торпедоносца Hawker Horsley с опцией на производство следующей серии на верфи Orlogsværft. После четырех лет испытаний и отработки, военно-морская авиационная служба пришла к согласию о расширении наступательных возможностей за счет "Хорсли", однако в этот момент финансирование от датского правительства было сокращено, и дальнейшие закупки торпедоносцев не производились. 6 декабря 2012 года Королевские датские ВВС официально заказали девять вертолетов MH-60R Seahawk, все они были поставлены в 2018 году по итогам конкурса на поставку, в котором участвовали NH90, AgustaWestland AW159 Wildcat и AW101, а также другая заявка от Sikorsky – H-92 Superhawk.