Введение

Северноморский канал (Noordzeekanaal) — это нидерландский судовой канал, соединяющий Амстердам с Северным морем у города Эймёйден, построенный между 1865 и 1876 годами для обеспечения доступа морских судов в порт Амстердама. Этот искусственный канал заканчивается в Амстердаме в закрытом заливе Эй, который, в свою очередь, соединен с Амстердамско-Рейнским каналом. Отвод воды из канала в Северное море осуществляется через морской шлюз Эймёйден, дополненный крупнейшей в Европе насосной станцией. Эта система жизненно важна для управления грунтовыми водами в западной части Нидерландов.

История

Чтобы улучшить связь между гаванью Амстердама и Северным морем, в 1824 году был построен Северноголландский канал. Но этот длинный и узкий канал быстро оказался недостаточным для растущего судоходного трафика. Через несколько десятилетий было решено прорыть новый канал в самой узкой части Нидерландов, тем самым обеспечив кратчайший путь к морю. Рытье началось 8 марта 1865 года в дюнах Брисап и продолжалось до 1876 года. Поскольку ни одна голландская компания не захотела взяться за эту задачу, проект был поручен английскому подрядчику. Канал Северного моря был построен путем прокладки русла через старый залив Эй и укрепления его дамбами, после чего оставшиеся части залива Эй были осушены и превращены в польдеры. От этого залива к морю был прорыт новый канал через дюны в Велсене. Для обеспечения дренажа и судоходства по притокам Эя, таким как Спаарне, Зан и канал Науэрна, потребовалось также прорыть девять вспомогательных каналов (боковые каналы «А»–«I»). Небольшой комплекс шлюзов (Zuidersluis) был построен в устье в 1876 году, где образовался новый город Эймёйден (от голландского "Эймёйден" – "устье Эя"). В 1896 году были построены Средние шлюзы (Middensluis), а в 1929 году – Северные шлюзы (Noordersluis), которые в то время были крупнейшими шлюзами в Европе. В восточной части канала, к востоку от Амстердама, залив Эй был открыт для Зёйдерзее до 1872 года, когда были построены Оранжевые шлюзы (Oranjesluizen). С завершением строительства этих шлюзов Канал Северного моря и залив Эй больше не были открыты для моря, и можно было поддерживать определенный уровень воды. Канал был вырыт вручную. Рабочие жили в ужасных условиях, в лачугах, построенных из веток, выброшенного дерева, дерна и соломы, где были распространены болезни, драки и злоупотребление алкоголем. 1 ноября 1876 года Канал Северного моря был официально открыт королем Нидерландов Вильгельмом III. За годы своего существования канал несколько раз расширялся и углублялся.

Боковые каналы

Канал Северного моря и ИЙ имеют 10 боковых каналов (на голландском языке: Zijkanaal), которые соединяют реки и другие каналы, ранее впадавшие в бывший залив ИЙ до его осушения. Zijkanaal A соединяет гавань Бевервейка с Северным морским каналом, который также является наводнительным каналом системы «Stelling van Amsterdam». Zijkanaal B соединял Спаарндам с Северным морским каналом, но был отсоединен от него строительством автомагистрали A9 в 1960-х годах. В настоящее время он используется для гребли на каноэ и стоянки плавучих домов. Zijkanaal C соединяет реку Спаарне у Спаарндама с Северным морским каналом у Буйтенхёйзена и также служит главным дренажным каналом водохозяйственного объединения «Rijnland». Автомагистраль A9 имеет разводной мост над этим боковым каналом. Zijkanaal D соединяет канал Науэрна с Северным морским каналом. Zijkanaal E – очень короткий канал, соединяющий южную часть Вестзаана с Северным морским каналом. Zijkanaal F соединял Хальфвег с Северным морским каналом, но сейчас в основном засыпан. Небольшой участок сохранился и используется как дренажный канал. Zijkanaal G соединяет Заандам и реку Заан с Северным морским каналом. Zijkanaal H соединяет Барндегат с Северным морским каналом. Zijkanaal I соединяет Восточный Заан Овертум с заливом ИЙ. Zijkanaal K соединяет гавань Ниювендама с заливом ИЙ.

Подход

Суда с осадкой более 14 метров должны использовать IJgeul. Для защиты доступа к каналу в море были построены волноломы. В 1957 году Водный исследовательский институт начал исследования для определения оптимального решения. Результатом стали два волнолома с разницей в длине 500 м между северным и южным. Длина северного волнолома должна составлять от 1500 до 2500 м, а южного – около 3000 м. Это необходимо для предотвращения заиливания входного канала и обеспечения меньшего воздействия преобладающих юго-западных и северно-южных течений вдоль побережья на входящие суда.

Замки

На входе в Северное море в канал имеются четыре шлюза различных размеров: когда в 1929 году был открыт северный шлюз, он был самым большим судоходным шлюзом в мире.

название | год постройки | размеры (Д x Ш x Г) метры | размеры (Д x Ш x Г) футы
---|---|---|---
Южный | 1876 | 110 x 20 x 8 | 360 x 65 x 26
Малый | 1876 | 110 x 11 x 3.5 | 360 x 36 x 11
Средний | 1896 | 225 x 25 x 10 | 738 x 82 x 33
Северный | 1929 | 400 x 50 x 15 | 1312 x 164 x 49
Новый морской шлюз | 2019 | 500 x 70 x 18 | 1640 x 230 x 59