Введение

Подводная лодка США

{|

полная нагрузка
водоизмещение
|Длина корабля=
|Ширина корабля=
|Высота корабля=
|Осадка корабля=
|Движительная установка=* 2 × Дизельные двигатели General Motors V71, 12-цилиндровые,
2 × Электрические главных двигателя
330-ячеечная серебряно-оксидная аккумуляторная батарея
|Скорость корабля=* на поверхности
под водой (, продолжительная)
|Дальность плавания корабля=
|Автономность корабля=15 дней
|Предельная глубина испытаний корабля=3000 футов (914 м) (не засекречено)
|Грузоподъемность корабля=12 тонн на внешних креплениях, шесть по левому борту, шесть по правому борту, в носовой и кормовой частях рубки
|Экипаж корабля=3 офицера, 20 матросов, 4 ученых

Строительство и обслуживание

"Дельфин" был разработан в рамках проекта SCB 207. Киль был заложен 9 ноября 1962 года на верфи Portsmouth Navy Yard в Киттери, штат Мэн. Спуск на воду состоялся 8 июня 1968 года, крестной матерью была миссис Мэгги Шинобу Инуе (урожденная Авамура), супруга сенатора США Дэниэла К. Инуе, а ввод в эксплуатацию – 17 августа 1968 года под командованием лейтенант-коммандера Дж. Р. Макдоннелла. Бортовой номер "Дельфина" – "555" – необычен тем, что был присвоен вне последовательности. На момент ввода в эксплуатацию в 1968 году, пять других новых подводных лодок, введенных в строй в том же году, имели бортовые номера в диапазоне от 638 до 663. Бортовой номер "Дельфина" был взят из серии отмененных номеров корпусов времен Второй мировой войны, последний из которых был введен в эксплуатацию в 1951 году. Причина выбора номера "555" для "Дельфина" неизвестна. Несмотря на недавний ремонт и модернизацию, "Дельфин" был выведен из состава флота 15 января 2007 года и исключен из Реестра военно-морских судов в тот же день. В настоящее время он является музейным кораблем в заливе Сан-Диего под управлением Морского музея Сан-Диего.

Дизайн

Самым значительным техническим достижением в разработке "Дельфина" является сам корпус, рассчитанный на высокое давление. Это цилиндр постоянного диаметра, закрытый на концах полусферическими окончаниями, и использующий глубокие шпангоуты вместо переборок. Вся конструкция корпуса была максимально упрощена для облегчения его использования в структурных экспериментах и испытаниях. Отверстия в корпусе были сведены к минимуму для обеспечения прочности конструкции и минимального веса корпуса, а также для устранения возможных источников затопления. Подводная лодка не оснащена шноркелем; главный люк необходимо было открывать во время работы дизельных двигателей.

Использование

Использовавшийся как в гражданских, так и в военно-морских целях, "Дельфин" был оснащен обширным комплексом оборудования, поддерживавшим выполнение задач, таких как акустические исследования глубоких вод и прибрежных зон, картографирование морского дна и океанографические исследования, пуски вооружений, испытания сенсоров и инженерные оценки. Поскольку "Дельфин" был спроектирован как испытательная платформа, его можно было модифицировать как внутри, так и снаружи для установки до 12 тонн специального исследовательского и испытательного оборудования. Он располагал внутренними и внешними точками крепления, множеством электронных разъемов на корпусе и до 10 стоек для оборудования, используемых в проектах.

Пожар и эвакуация на море

21 мая 2002 года, около 23:30 по тихоокеанскому летнему времени, находясь примерно в 161 км от побережья Сан-Диего, Калифорния, подводная лодка "Дельфин" шла по поверхности, перезаряжая аккумуляторы, когда вышла из строя прокладка двери торпедного аппарата, и лодку начало затапливать. Из-за сильного ветра и волнения на море на борт проникло около 75 тонн морской воды, что было критически близко к запасу плавучести лодки. Затопление вызвало короткое замыкание в электрических щитах и пожары. Главный старшина машинного отделения (SS) Джон Д. Уайз-младший нырнул в воду затопленного насосного отсека. В отсеке оставалось менее 30 сантиметров пригодного для дыхания пространства, он убедился, что запорные клапаны морской воды выровнены, что позволило начать откачку воды. После выравнивания клапанов он оставался в насосном отсеке более 90 минут, чтобы предотвратить засорение погружного насоса. Его мужественные действия предотвратили потерю лодки и экипажа. Уайз был награжден медалью ВМС и Корпуса морской пехоты за проявленный героизм. Быстрое реагирование экипажа стабилизировало ситуацию на подводной лодке. Судно поддержки подводных лодок отплыло из Сан-Диего рано утром 22 мая для оказания помощи в спасательной операции. "Дельфин" был отбуксирован обратно в Сан-Диего на следующий день.