Канал Ридо: История и Наследие Канады

Введение

Канал в Канаде

Канал Ридо – это канал протяженностью 202 километра, соединяющий реку Оттава в городе Оттава с рекой Катараки и озером Онтарио в городе Кингстон, провинция Онтарио, Канада. Его 46 шлюзов поднимают суда от реки Оттава на 83 метра вверх по течению реки Ридо к озерному району Ридо, а затем опускают на 50 метров вниз по течению реки Катараки до Кингстона. Открытый в 1832 году для коммерческого судоходства, он в конечном итоге был переведен на железнодорожный и морской транспорт по судоходному каналу Святого Лаврентия, и сегодня используется для прогулочных судов, обслуживаемых Parks Canada с мая по октябрь. Это старейшая непрерывно действующая система каналов в Северной Америке, являющаяся объектом Всемирного наследия ЮНЕСКО.

Топонимика

Названа в честь реки Ридо, которая, в свою очередь, получила своё название от водопада Ридо. Слово «Ридо» во французском языке означает «занавес» и происходит от внешнего вида водопада, напоминающего занавес в месте его впадения в реку Оттава.

План

После войны 1812 года была получена информация о планах Соединенных Штатов вторгнуться в британскую колонию Верхней Канады из северной части штата Нью-Йорк, следуя по реке Святого Лаврентия. Это могло бы прервать жизненно важную связь между Монреалем и главной военно-морской базой в Кингстоне. Чтобы защититься от подобных атак в будущем, британцы приступили к строительству или укреплению ряда оборонительных сооружений, включая Цитадель-Хилл в Галифаксе, Ла-Цитадель в Квебеке и Форт-Генри в Кингстоне. В 1816 году сэр Джошуа Джебб завершил обследование для канала, который должен был обеспечить доступ к внутренним районам Канады. Однако его план не был реализован полковником Баем при строительстве канала Ридо; он выбрал маршрут между рекой Оттава и Кингстоном, где озеро Онтарио впадает в реку Святого Лаврентия. В 1819 году Чарльз Леннокс, 4-й герцог Ричмондский, являвшийся главным губернатором Британской Северной Америки, планировал осмотреть намеченный маршрут канала. Однако Ричмонда укусила лиса, и он умер в поселении недалеко от Ричмонда, проявив симптомы бешенства. Ранее Ричмонд убедил герцога Веллингтона, в то время генерального мастера артиллерии, проявить интерес к проекту. 1 марта 1819 года Веллингтон написал меморандум, в котором, в частности, выступал за строительство канала Ридо как части системы обороны Канады. Для обеспечения безопасного судоходства между Монреалем и Кингстоном был запланирован новый маршрут, который должен был идти на запад от Монреаля вдоль реки Святого Лаврентия, на север вдоль реки Оттава к устью реки Ридо, на месте будущего Байтауна (ныне Оттава), затем на юго-запад по каналу в Кингстон и далее в озеро Онтарио. Канал Ридо должен был стать заключительной частью этого маршрута, вместе с более короткими каналами в Гренвилле, Шут-а-Блондо и Кариллоне, предназначенными для обхода порогов и других препятствий. Многие отвечали за большую часть строительства, а основную работу выполнили тысячи ирландских, шотландских и франкоканадских рабочих. Полковник Джон Бай решил создать систему каналов с регулируемым уровнем воды вместо строительства новых каналов. Это оказалось более эффективным решением, поскольку требовало меньше рабочих, было более экономичным и проще в реализации. Строительство канала началось осенью 1826 года и было завершено весной 1832 года. Первый полноценный проход по каналу совершил пароход Роберта Драммонда, "Rideau" (также известный как "Pumper"), который покинул Кингстон 22 мая 1832 года с полковником Баем и его семьей на борту и прибыл в Байтаун 29 мая 1832 года. Окончательная стоимость строительства канала составила 822 804 фунта стерлингов с учетом всех расходов, включая приобретение земли (январь 1834 года). Из-за непредвиденных перерасходов Джон Бай был отозван в Лондон и отправлен в отставку; он не получил никакой похвалы или признания за свои выдающиеся достижения.

After the War of 1812, information was received about the United States' plans to invade the British colony of Upper Canada from upstate New York by following the St. Lawrence River. This would have severed the lifeline between Montreal and the major naval base at Kingston. To protect against such an attack in the future, the British began construction or reinforcement of a number of defences including Citadel Hill in Halifax, La Citadelle in Quebec City, and Fort Henry in Kingston. In 1816, Sir Joshua Jebb completed a survey for a canal which was designed to allow access to the Canadian heartland. However, his plan was not followed by Colonel By in building the Rideau Canal; he had chosen a way between Ottawa River and Kingston where Lake Ontario flows into Saint Lawrence River. In 1819, Charles Lennox, 4th Duke of Richmond, who was the Governor in Chief of British North America, planned to make an inspection of the planned route for the Canal. However, Richmond had been bitten by a fox and died in a settlement near Richmond after experiencing symptoms of rabies. Richmond had earlier convinced the Duke of Wellington, at the time Master General of the Ordnance, to become interested in the project. On 1 March, 1819, Wellington wrote a memorandum which, in part, advocated that the Rideau Canal should be built as part of the defence system for Canada. To ensure safe passage between Montreal and Kingston, a new route was planned that would proceed westward from Montreal along the St. Lawrence, north along the Ottawa River to the mouth of the Rideau River, later the site of Bytown (now Ottawa), then southwest via canal to Kingston and out into Lake Ontario. The Rideau would form the last portion of this route, along with shorter canals at Grenville, Chute à Blondeau and Carillon to bypass rapids and other hazards along the route. and others were responsible for much of the construction, and the majority of the actual work was done by thousands of Irish, Scottish, and French Canadian labourers. Colonel John By decided to create a slackwater canal system instead of constructing new channels. This was a better approach as it required fewer workers, was more cost effective, and would have been easier to build. The canal work started in the fall of 1826, and it was completed by the spring of 1832. The first full steamboat transit of the canal was made by Robert Drummond's steamboat, Rideau (aka "Pumper"), leaving Kingston on May 22, 1832, with Colonel By and family on board, and arriving in Bytown on May 29, 1832. The final cost of the canal's construction was £822,804 when all the costs, including land acquisition, were accounted for (January 1834). Because of the unexpected cost overruns, John By was recalled to London and was retired; he received no accolades or recognition for his tremendous accomplishment.

Коммерческое использование

После завершения строительства канала между Канадой и Соединенными Штатами больше не происходило военных столкновений. Хотя канал Ридо не использовался в оборонительных целях, он сыграл ключевую роль в раннем развитии Канады, стимулируя судоходство, торговлю и заселение Верхней Канады десятками тысяч иммигрантов. По каналу было легче плавать, чем по реке Святого Лаврентия из-за значительных порогов между Монреалем и Кингстоном. В результате канал Ридо стал оживленной торговой артерией между Монреалем и Великими озерами. В этот период иммигранты с Британских островов, направлявшиеся на запад в Верхнюю Канаду, также активно использовали его – их число исчислялось десятками тысяч. Канал являлся основным маршрутом для перевозки тяжелых грузов (древесины, минералов, зерна) из внутренних районов Канады на восток, в Монреаль. Канал Ридо конкурировал с каналом Эри, проходящим через штат Нью-Йорк. Некоторые грузы, которые могли быть отправлены из Кингстона на восток, вместо этого перевозились на противоположный берег реки Святого Лаврентия, в Освего, штат Нью-Йорк. Там они по каналу Освего достигали реки Эри, а затем по реке Гудзон – рынков Нью-Йорка. Предприниматели из Кингстона изучали эту проблему. Они рассматривали возможность строительства еще одного канала к озеру Симко, а оттуда к Французской реке и заливу Джорджиан-Бей, что позволило бы судам использовать каналы для достижения Монреаля и избежать плавания по всей системе Великих озер. Этот план в конечном итоге реализовался в виде водного пути Трент-Северн. Изначально он проектировался как военный маршрут, но так и не был построен. Более простым решением было обход опасных участков реки Святого Лаврентия, чтобы обеспечить прямую доставку грузов из Кингстона в Монреаль, и работы в этом направлении вскоре начались. Однако коммерческое использование канала Ридо в значительной степени прекратилось после открытия железной дороги Прескотт и Байтаун в декабре 1854 года. Она обеспечивала более быструю доставку, чем судоходство по каналу. Дальнейшие работы по улучшению прямого маршрута продолжались вдоль реки Святого Лаврентия. В 1950-х годах на его основе был создан современный судоходный путь Святого Лаврентия, который обеспечил доступ океанским судам к Великим озерам.

Since the canal was completed, no further military engagements have taken place between Canada and the United States. Although the Rideau was not put to defensive use, it played a pivotal role in the early development of Canada and encouraged shipping, trade, and settlement of Upper Canada by tens of thousands of immigrants. The canal was easier to navigate than the St. Lawrence River because of significant rapids in the river between Montreal and Kingston. As a result, the Rideau Canal became a busy commercial artery between Montreal and the Great Lakes. It was also used by tens of thousands of immigrants from the British Isles heading westward into Upper Canada in this period. It was a major route for shipping heavy goods (timber, minerals, grain) from Canada's hinterland east to Montreal. The canal had to compete with the Erie Canal through New York State. Some of the shipments that might have been made from Kingston east, instead were taken to the opposite side of the St. Lawrence River to Oswego, New York. There they traveled by the Oswego Canal to reach the Erie and, via the Hudson River, New York City markets. Businessmen in Kingston studied the issue. They considered building another canal to Lake Simcoe and on to the French River and Georgian Bay, thereby enabling traffic on the upper Great Lakes to use canals all the way to Montreal and avoid shipping through the entire lakes system. This plan eventually emerged as the Trent Severn Waterway. It had originally been surveyed as a military route but never built. A simpler plan was to route around the dangerous parts of the St. Lawrence to allow direct shipping from Kingston to Montreal, and this was soon underway. But commercial use of the Rideau largely ended after the Prescott and Bytown Railway was opened in December 1854. It provided faster service than shipping by the canal. Further work improving the direct route continued along the St. Lawrence River. In the 1950s it was developed as the current Saint Lawrence Seaway, which allowed ocean going ships access to the Great Lakes.

Текущее использование

После появления железнодорожного сообщения в Оттаве, канал в основном использовался для прогулочных судов. Изобретение подвесного мотора способствовало увеличению числа небольших прогулочных катеров и более активному использованию внутренних водных путей, таких как Ридо и Трент-Северн. В настоящее время Ридо является частью Великой петли – крупного судоходного маршрута, соединяющего обширную территорию восточных Соединенных Штатов и Канады.

Смерть на стройке

При строительстве канала погибло до тысячи рабочих. Большинство смертей были вызваны болезнями, в основном осложнениями малярии (P. vivax), которая была эндемичной в Онтарио в пределах распространения комара Anopheles, и другими болезнями того времени. Несчастные случаи были относительно редкими для проекта такого масштаба; в 1827 году было зарегистрировано семь смертельных случаев в результате несчастных обстоятельств. Личности некоторых погибших остаются неизвестными, так как у них не было известных родственников в Верхней Канаде. Вдоль трассы канала воздвигнуты мемориалы, в том числе недавно установленные мемориалы в виде кельтских крестов в Оттаве, Кингстоне и Чаффис-Лок. Первый мемориал на канале Ридо, посвященный памяти погибших рабочих, был воздвигнут в 1993 году Кингстонским и окружным советом профсоюзов и Фондом наследия Онтарио в Кингстон Миллс. Сегодня для посещения открыты три кладбища, существовавших во время строительства канала: кладбище Чаффи и Стена памяти в Чаффис-Лок – это кладбище использовалось с 1825 года до конца XIX века; Королевское кладбище саперов и минеров (первоначально называвшееся Военным и гражданским кладбищем, а затем Старым пресвитерианским кладбищем) возле Ньюборо – использовалось с 1828 года до 1940-х годов; и кладбище МакГигана возле Мерриквилла – использовалось с начала XIX века (около 1805 года) до конца 1890-х годов.

Признание

Канал Ридо был признан Национальным историческим памятником Канады в 1925 году и отмечен федеральной табличкой в следующем году, а также в 1962 и 2013 годах. Канал был изображен на почтовых марках, выпущенных Canada Post. Две марки номиналом 45 центов – «Канал Ридо, летняя лодочная прогулка у водопада Джонс» и «Канал Ридо, зимнее катание на коньках у парламента» – были выпущены 17 июня 1998 года в рамках серии «Каналы и места для отдыха». Дизайн марок разработали Кэри Джордж и Дин Мартин на основе картин Винсента МакИндо. В 2014 году канал появился на международной марке стоимостью 2,50 доллара в составе набора Canada Post, посвященного объектам Всемирного наследия. Тот же дизайн был использован на марке для внутренних отправлений в 2016 году. В 1993 году British Waterways и Parks Canada договорились об установлении партнерских отношений между каналом Ридо и Каледонским каналом в Шотландии. В 2000 году водный путь Ридо был признан рекой канадского наследия в знак признания его выдающихся исторических и рекреационных ценностей, включая Смитс-Фоллс и Ридо-Лейкс.

Водный путь

В состав канала Ридо входят участки рек Ридо и Катаракки, а также несколько озер, включая Нижнее, Верхнее и Большое Ридо. Около половины маршрута является искусственным. К населенным пунктам вдоль водного пути относятся Оттава, Манотик, Карс, Бурритс-Рапидс, Мерриквилль, Смитс-Фоллс, Ридо-Ферри, Портленд, Вестпорт, Ньюборо, Силиз-Бэй и Кингстон. К населенным пунктам, соединенным судоходными путями с каналом Ридо, относятся Кемптвилль и Перт. После Первой мировой войны и строительства более протяженных железнодорожных линий в сельской местности Онтарио, канал Ридо используется только для прогулочных судов. Путешествие в одну сторону по системе канала Ридо на моторной лодке занимает от 3 до 5 дней. Экскурсии на лодках по каналу предлагаются в Оттаве, Кингстоне, Мерриквилле и Чаффис-Лок. Круизная компания осуществляет рейсы на судне «Каварта Вояджер». Любители водного отдыха могут использовать канал для путешествий между Оттавой и Кингстоном. Большинство шлюзов до сих пор управляются вручную. Всего вдоль канала на 23 станциях расположено 45 шлюзов, а также два шлюза (шлюзы 33 и 34) у входа в канал Тай (ведущий к Перту). Перепад высот между рекой Оттава и ее наивысшей точкой на Верхнем озере Ридо составляет 83 метра (273 фута), а изменение высоты от Верхнего озера Ридо до озера Онтарио – 50 метров (164 фута). Кроме того, вдоль водного пути расположены четыре блокгауза и некоторые из первоначальных 16 защищенных домов смотрителей шлюзов. Оригинальное здание комиссариата и фундамент казарм Королевских инженеров сохранились на станции Оттава-Лок. В водоеме обитает множество видов птиц, рептилий, земноводных, млекопитающих и рыб. В 1973–1974 годах была построена новая объединенная шлюзовая камера 29a в Смитс-Фоллс, в нескольких десятках метров к северу от первоначального комплекса из трех шлюзов (шлюзы 28–30). Первоначальные шлюзы были обойдены, но оставлены на месте.

Здание комиссариата

Здание Комиссариата – старейшее каменное здание, сохранившееся в Оттаве. Оно было построено в 1827 году как склад для британской армии в Верхней Канаде. В здании три этажа, охраняемый сейф, две лестницы и талевая система на фасаде для подъема грузов на верхние этажи. После того, как здание было разделено на мастерские и жилые помещения, с 1917 года в нем размещается музей Байтаун. Изначально Парламентский холм планировался как место для крепости, известной как Цитадель-Хилл, где канал впадал в реку Оттава.