Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Пролив в Дании, соединяющий Балтийское море с проливом Каттегат и Атлантическим океаном.
Strait in Denmark linking the Baltic Sea to the Kattegat strait and the Atlantic Ocean
Большой пояс (Storebælt) — пролив между крупными датскими островами Зеландия (Sjælland) и Фюн (Fyn). Он является одним из трех датских проливов. Фактически разделяя Данию на две части, Большой пояс обслуживался паромами до конца XIX века, пока в 1997–1998 годах острова не были соединены постоянной переправой Большого пояса.
The Great Belt (Storebælt, ) is a strait between the major islands of Zealand (Sjælland) and Funen (Fyn) in Denmark. It is one of the three Danish Straits. Effectively dividing Denmark in two, the Belt was served by the Great Belt ferries from the late 19th century until the islands were connected by the Great Belt Fixed Link in 1997–98.
География
Большой пояс — самый большой и важный из трех датских проливов, соединяющих Балтийское море с проливом Каттегат и Атлантическим океаном. Другие — это Эресунн и Малый пояс. Большой пояс длинный и широкий. Он омывает два крупных острова: Самсё на севере и Лангеланд на юге. В районе острова Спроге Большой пояс разделяется на Восточный канал и Западный канал. Оба канала пересекаются Большой поясной фиксированной переправой, но под Восточным каналом также проходит туннель.
The Great Belt is the largest and most important of the three Danish Straits that connect the Baltic Sea to the Kattegat strait and Atlantic Ocean. The others are the Øresund and the Little Belt straits. The Great Belt is long and wide. It flows around two major islands: Samsø in the north and Langeland to the south. At Sprogø the Great Belt divides into the East Channel and the West Channel. Both are traversed by the Great Belt Fixed Link, but a tunnel also runs under the East Channel.
Геология
В доледниковое время река, которая находилась в бассейне Балтийского моря и известна геологам как Эридан, должна была протекать вблизи этого региона. Подъем Южно-Шведского купола в неогене изменил ее русло, направив на юг от прежнего пути через центральную Швецию. Пролив Большой Бельт образовался как река Дана, прорезавшая себе русло 9000–8900 лет назад, когда послеледниковый подъем суши привел к потере стоков озера Анцилус, занимавшего Балтийскую депрессию, в районе Гётеборга и его опрокидыванию на юг. Считается, что формирование реки Дана вызвало сильную эрозию отложений, торфяников и лесов вдоль ее течения. Это первоначально привело к относительно быстрому снижению уровня озера в течение сотен лет, а затем к более медленному понижению.
In pre glacial times a river, which the Baltic Sea basin then contained and which geologists call the Eridanos, must have passed near the region as the rise of South Swedish Dome in Neogene times diverted it south from its previous path across central Sweden. The Great Belt originated as Dana River that was eroded into existence 9000–8900 years ago when post glacial rebound made the Ancylus Lake that occupied the Baltic depression lose its outlets around Gothenburg tipping over in the south. The forming of the Dana River is thought to have caused a dramatic erosion of sediments, peatlands and forests along its way. This led initially to a relatively rapid fall in the lake level over hundreds of years to then continue falling at a lower pace.
Международный водный путь
Большой пояс исторически был судоходным для океанских судов. Он до сих пор используется, несмотря на несколько столкновений и близких к столкновению инцидентов с мостом Большой Пояс. Датский флот осуществляет мониторинг морского трафика в водах вокруг Большого пояса. Во времена правления короля Эрика Померанского датское правительство начало получать значительную часть своих доходов от так называемых «Звуковых пошлин» – сбора с международных торговых судов, проходящих через Эресунн. Суда, не принадлежащие Дании, были ограничены в проходе по Эресуннскому каналу. Торговцы платили этот налог под угрозой потопления или конфискации своих судов. В середине XIX века эта практика стала дипломатической проблемой, и датское правительство согласилось отменить её, получив взамен международную финансовую компенсацию. В результате датские водные пути были открыты для иностранного судоходства. Восточная часть Большого пояса является международным водным путем, что юридически закреплено Копенгагенской конвенцией 1857 года. Западная часть Большого пояса (между Фюном и Спрогё) и все остальные части датских проливов являются датскими территориальными водами и подлежат датской юрисдикции. В 1991 году Финляндия возбудила дело в Международном суде против Дании, которая планировала строительство постоянного транспортного сообщения через Большой пояс (позже Great Belt Fixed Link), включающего мост, который, по утверждению Финляндии, мог бы препятствовать проходу определенных судов в Финляндию и из Финляндии: финские мобильные морские буровые установки не смогли бы пройти под этим мостом. Дело было прекращено в 1992 году, до вынесения судом решения по существу, поскольку Финляндия и Дания достигли соглашения путем переговоров. Обе страны договорились о финансовой компенсации в размере 90 миллионов датских крон, и Финляндия отозвала свой иск. 4 апреля 2024 года Датское морское управление распорядилось закрыть район пролива к юго-западу от Корсёра для судоходства и авиации после того, как ракетная установка на борту HDMS Niels Juel вышла из строя во время военно-морских учений.
The Great Belt was historically navigable to ocean going vessels. It still is used, despite a few collisions and near collisions with the Great Belt Bridge. The Danish navy monitors maritime traffic in the waters around the Great Belt. In the reign of king Eric of Pomerania the Danish government began to receive a large part of its income from the so called 'Sound Dues' toll on international merchant ships passing through the Øresund. Non Danish vessels were restricted to the Øresund channel. Merchants paid the tax under threat of having their vessels sunk or confiscated. During the middle of the 19th century, this practice became a diplomatic liability and the Danish government agreed to terminate it, achieving an international financial compensation in return. Danish waterways were consequently opened to foreign shipping. The eastern half of the Great Belt is an international waterway, legally based on the 1857 Copenhagen Convention. The western half of the Great Belt (between Funen and Sprogø) and all other parts of the Danish straits are Danish territorial waters and subject to Danish jurisdiction. In 1991, Finland instituted proceedings before the International Court of Justice against Denmark, which was planning to build a fixed traffic connection over the Great Belt (later Great Belt Fixed Link), including a bridge that Finland alleged would prevent the passage of certain ships to and from Finland: Finnish built mobile offshore drilling units would be unable to pass beneath the bridge. The case was discontinued in 1992, before the Court had to rule on the merits, because Finland and Denmark reached a negotiated settlement. The two countries negotiated a financial compensation of 90 million Danish kroner, and Finland withdrew the lawsuit. On 4 April 2024, the Danish Maritime Authority ordered the closure of an area of the strait south west of Korsør to shipping and aviation after a missile launcher aboard HDMS Niels Juel malfunctioned during a naval exercise.