Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Тип крытого вагона – конная карета, используемая операторами пассажирских перевозок на дальние расстояния.
Type of covered wagon
the horse drawn carriage used by long distance passenger transport operators
Ди́лижанс (также: ста́йдж-коуч, ста́йдж, ро́уд-коуч, дилиже́нс) – это четырехколесная общественная карета, используемая для перевозки платных пассажиров и небольших посылок в путешествиях, достаточно длительных, чтобы требовалась смена лошадей. Она имеет усиленную подвеску и обычно запрягается четырьмя лошадьми, хотя некоторые модели запрягаются шестью. Дилижансы широко использовались до появления паровых железных дорог, совершая регулярные, запланированные поездки между станциями или почтовыми дворами, где лошадей меняли на свежих. Деятельность по организации перевозок дилижансами или само путешествие в них называлась «ста́йджинг». Среди известных образов дилижанса – карета Королевской почты, проезжающая через шлагбаум на тракте, пассажирский дилижанс в духе Диккенса, занесенный снегом, останавливающийся у почтовой станции, грабитель, требующий от дилижанса «стой!», и дилижанс компании Wells Fargo, прибывающий в или отправляющийся из американского пограничного городка. Легенда связывает пивные кружки-ярды с кучерами дилижансов, хотя их в основном использовали для соревнований по питью и особых тостов.
A stagecoach (also: stage coach, stage, road coach, diligence) is a four wheeled public transport coach used to carry paying passengers and light packages on journeys long enough to need a change of horses. It is strongly sprung and generally drawn by four horses although some versions are drawn by six horses. Commonly used before steam powered rail transport was available, a stagecoach made long scheduled trips using stage stations or posts where the stagecoach's horses would be replaced by fresh horses. The business of running stagecoaches or the act of journeying in them was known as staging. Some familiar images of the stagecoach are that of a Royal Mail coach passing through a turnpike gate, a Dickensian passenger coach covered in snow pulling up at a coaching inn, a highwayman demanding a coach to "stand and deliver" and a Wells Fargo stagecoach arriving at or leaving an American frontier town. The yard of ale drinking glass is associated by legend with stagecoach drivers, though it was mainly used for drinking feats and special toasts.
Описание
Диліжанс був закритою чотириколісною каретою, запряженою кіньми або витривалими мулами. Його регулярно використовували для перевезення пасажирів по встановленому маршруту, зазвичай за регулярним розкладом. Зношених коней замінювали свіжими на поштових станціях, постах або перегонах. Окрім кучера, який керував каретою, разом з ним міг подорожувати озброєний рушницею гвинтівкар, що виконував роль охоронця. Звідси й походження виразу "сидіти на дробовику". Завжди був головним транспортним засобом, обладнаним даховими сидіннями або гаммонними дошками, починаючи з початку 19-го століття. Керували ним з високого сидіння, а підніжка підтримувалася кронштейнами. Спочатку без підвіски або з мертвою віссю, але пізніше підвішували на упорах, ліктях і, нарешті, телеграфних ресорах, як у поштової карети. Більшість диліжансів мали назви та були пофарбовані в спеціальні лівреї. З покращенням доріг та розробкою сталевих ресор швидкість зросла. До 1836 року запланований диліжанс відправлявся з Лондона о 19:30, їхав всю ніч (без освітлення) і прибував до Ліверпуля о 16:50 наступного дня, долаючи відстань близько 220 миль (354 км), що подвоїло загальну середню швидкість до приблизно, враховуючи зупинки для заміни коней.
The stagecoach was a closed four wheeled vehicle drawn by horses or hard going mules. It was regularly used as a public conveyance on an established route usually to a regular schedule. Spent horses were replaced with fresh horses at stage stations, posts, or relays. In addition to the stage driver or coachman who guided the vehicle, a shotgun messenger armed with a coach gun might travel as a guard beside him. Thus, the origin of the phrase "riding shotgun". blockquote |text=Always a headed vehicle, fitted with roof seats or gammon boards, from the early 19th century. Driven from an elevated box seat, its footboard supported by brackets. At first unsprung or dead axle, but later hung on braces, elbow and finally Telegraph springs, as with the Mail Coach. Most stage coaches were named and painted in special liveries. |author=D. J. M. Smith in A Dictionary of Horse Drawn Vehicles With road improvements and the development of steel springs, speeds increased. By 1836 the scheduled coach left London at 19:30, travelled through the night (without lights) and arrived in Liverpool at 16:50 the next day, a distance of about 220 mile (354 km), doubling the overall average speed to about , including stops to change horses.
История
Чтобы предотвратить беду, их мог сопровождать опытный кучер. Профессионалы называли эти экипажи "бабочками". Они появлялись лишь летом.
A professional coachman might accompany them to avert disaster. Professionals called these vehicles 'butterflies'. They only appeared in summer.
Австралия
Компания Cobb & Co была основана в Мельбурне в 1853 году и расширила свою деятельность, охватив восточные материковые штаты Австралии и Южную Австралию.
Cobb & Co was established in Melbourne in 1853 and grew to service Australia's mainland eastern states and South Australia.
Континентальная Европа
Дилигенс, прочно построенный экипаж с четырьмя или более лошадьми, был французским транспортным средством для общественного пользования, с незначительными вариациями в Германии, такими как Stellwagen и Eilwagen. «Дилигенс». Название французского общественного экипажа конца XVIII века, работавшего на дальних маршрутах. Он получил свое название благодаря репутации пунктуальности и точного соблюдения расписания, как и английский почтовый дилижанс. Хотя обычно хорошо подрессоренные и закрытые, вмещавшие восемь и более пассажиров, некоторые типы имели полуоткрытое сиденье для трех и более пассажиров, которое делилось с кучером. Последнее называлось банкетой. Хотя большинство экипажей управлялись кучерами, другие находились под присмотром постильонов. Количество лошадей варьировалось в зависимости от сложности маршрута. Три лошади или запряжка единорогов были нередки, особенно на более ровных дорогах северо-запада. В Германии, Австрии и некоторых частях Швейцарии дилигенс был известен как Post Coach или Malle Post. — Д. Дж. М. Смит в «Словаре гужевого транспорта».
The diligence, a solidly built stagecoach with four or more horses, was the French vehicle for public conveyance with minor varieties in Germany such as the Stellwagen and Eilwagen. blockquote |text=Diligence. Late 18th century name for a French public coach working on long distance routes. So named from its reputation for promptitude and good time keeping, as with the English Mail Coach. Although normally well sprung and enclosed, seating eight or more passengers, some types had a semi open seat, for three or more passengers, shared with the driver. This latter was known as the banquette. Although most vehicles were coachman driven, others were in the care of postillions. The number of horses varied according to difficulties of the route. Three, or a unicorn team were not unfamiliar, especially on the flatter roads of the north west. In Germany, Austria and some parts of Switzerland the Diligence was known as the Post Coach or Malle Post. —D. J. M. Smith in A Dictionary of Horse Drawn Vehicles </blockquote>
Английский путешественник отметил, что маленькие, крепкие норманнские лошади "унесли нашу громоздкую машину со скоростью шесть или семь миль в час". С такой скоростью дилижансы могли конкурировать с баржами, но они устарели в Европе, где в XIX веке расширялась железнодорожная сеть. Там, где железная дорога не доходила, дилигенс не был полностью вытеснен до появления автобусов. Во Франции, между 1765 и 1780 годами, турготины – большие почтовые дилижансы, названные в честь их создателя, министра экономики Людовика XVI Тюрго, и улучшенные дороги, позволявшие экипажу мчаться галопом по равнинам, в сочетании с увеличением количества почтовых станций на более коротких расстояниях, сократили время в пути по стране иногда вдвое.
The English visitor noted the small, sturdy Norman horses "running away with our cumbrous machine, at the rate of six or seven miles an hour". At this speed stagecoaches could compete with canal boats, but they were rendered obsolete in Europe wherever the rail network expanded in the 19th century. Where the rail network did not reach, the diligence was not fully superseded until the arrival of the autobus. In France, between 1765 and 1780, the turgotines, big mail coaches named for their originator, Louis XVI's economist minister Turgot, and improved roads, where a coach could travel at full gallop across levels, combined with more staging posts at shorter intervals, cut the time required to travel across the country sometimes by half.
Новая Зеландия
4 октября 1861 года владелец компании Cobb & Co (Австралия) прибыл в Новую Зеландию, положив начало работе дилижансов Cobb & Co. (Новая Зеландия).
A Cobb & Co (Australia) proprietor arrived in New Zealand on 4 October 1861, thus beginning Cobb & Co. (New Zealand) stagecoach operation.
Соединенные Штаты
Начиная с XVIII века, примитивные повозки стали использоваться для перевозки пассажиров между городами, сначала в Новой Англии в 1744 году, затем между Нью-Йорком и Филадельфией в 1756 году. Время в пути на последнем маршруте сократилось с трех дней до двух в 1766 году благодаря усовершенствованному дилижансу под названием "Летающая машина". Первые почтовые дилижансы появились в конце XVIII века, перевозя пассажиров и почту, заменяя прежних почтовых гонцов на главных трактах. Кучеры перевозили письма, посылки и деньги, часто совершая сделки или доставляя сообщения для своих клиентов. К 1829 году Бостон стал центром 77 дилижансных линий; к 1832 году их число достигло 106. Дилижансы с железными или стальными пружинами были неудобными и недолговечными. Два жителя Конкорда (штат Нью-Гэмпшир) разработали популярное решение. Они построили свой первый дилижанс Concord в 1827 году, используя длинные кожаные ремни под дилижансом, которые обеспечивали плавный ход. Описывая путешествие, которое он совершил в 1861 году, Марк Твен в своей книге 1872 года "Roughing It" написал, что дилижанс Concord напоминал "великолепную колыбель на колесах". Примерно через двадцать лет, в 1880 году, Джон Плесент Грей, после поездки из Тусона в Томбстоун на почтовой и экспресс-линии Дж. Д. Киннера, записал: "Поездка в дилижансе в тот день навсегда останется в моей памяти – но не благодаря живописным местам. Мы сидели, как сардины в банке, на жестких сиденьях старого кожаного дилижанса Concord, выезжая из Пантано, медленно продвигаясь вперед, позволяя лошадям идти шагом, через мили щелочной пыли, которую колеса поднимали в густые облака, от которых мы получали сполна. Всегда загадка для пассажира, сколько людей можно уместить в дилижансе и на нем. Если бы не долгие отрезки пути, когда лошадям приходилось идти пешком, позволяя большинству из нас выйти и "размяться", кажется, мы бы никогда не пережили эту поездку". Лошадей меняли трижды на протяжении 129-километрового пути, который обычно занимал 17 часов. Дилижансные линии в США принадлежали частным компаниям. Самыми прибыльными для них были контракты с почтовой службой США, за которые шла ожесточенная борьба. Почтовую службу "Пони-экспресс", начавшую работу в 1860 году, часто называют первой быстрой почтовой службой от реки Миссури до Тихоокеанского побережья, но компания Overland Mail начала осуществлять почтовую доставку дважды в неделю из Миссури в Сан-Франциско в сентябре 1858 года. Эпоха трансконтинентальных дилижансов завершилась с завершением строительства трансконтинентальной железной дороги в 1869 году.
Beginning in the 18th century, crude wagons began to be used to carry passengers between cities and towns, first within New England by 1744, then between New York and Philadelphia by 1756. Travel time was reduced on this later run from three days to two in 1766 with an improved coach called the Flying Machine. The first mail coaches appeared in the later 18th century carrying passengers and the mails, replacing the earlier post riders on the main roads. Coachmen carried letters, packages, and money, often transacting business or delivering messages for their customers. By 1829 Boston was the hub of 77 stagecoach lines; by 1832 there were 106. Coaches with iron or steel springs were uncomfortable and had short useful lives. Two men in Concord, New Hampshire, developed what became a popular solution. They built their first Concord stagecoach in 1827 employing long leather straps under their stagecoaches which gave a swinging motion. Describing a journey he took in 1861, in his 1872 book, Roughing It, Mark Twain wrote that the Concord stage was like "an imposing cradle on wheels". Around twenty years later, in 1880, John Plesent Gray recorded after travelling from Tucson to Tombstone on J. D. Kinnear's mail and express line: That day's stage ride will always live in my memory – but not for its beauty spots. Jammed like sardines on the hard seats of an old time leather spring coach – a Concord – leaving Pantano, creeping much of the way, letting the horses walk, through miles of alkali dust that the wheels rolled up in thick clouds of which we received the full benefit It is always a mystery to the passenger how many can be wedged into and on top of a stagecoach. If it had not been for the long stretches when the horses had to walk, enabling most of us to get out and "foot it" as a relaxation, it seems as if we could never have survived the trip. |author=John Plesent Gray The horses were changed three times on the 80 mile (129 km) trip, normally completed in 17 hours. The stagecoach lines in the U. S. were operated by private companies. Their most profitable contracts were with U. S. Mail and were hotly contested. Pony Express, which began operations in 1860, is often called first fast mail service from the Missouri River to the Pacific Coast, but the Overland Mail Company began a twice weekly mail service from Missouri to San Francisco in September 1858. Transcontinental stage coaching ended with the completion of the transcontinental railroad in 1869.
Южная Африка
Железнодорожная сеть в Южной Африке была проложена от Мафекинга через Бечуаналэнд и достигла Булавайо в 1897 году. До этого существовала сеть маршрутов дилижансов.
The railway network in South Africa was extended from Mafeking through Bechuanaland and reached Bulawayo in 1897. Prior to its arrival, a network of stagecoach routes existed.
Османская Палестина
Ди́лижансы, часто известные под французским названием "Diligence" – меньшая модель с местами для шести пассажиров и большая – для десяти, запряжённые двумя лошадьми (в городе, на равнине или на хорошей дороге) или тремя (на междугородних и горных дорогах) – были основным средством общественного транспорта в Османской Палестине с середины XIX века до начала XX века. Первые дилижансы были привезены в Палестину немецкой религиозной группой, известной как «Темплеры», которые организовали общественный транспорт между своими колониями в стране уже в 1867 году. Развитию дилижансов в Палестине способствовал визит австрийского императора Франца Иосифа I в 1869 году. Для этого высокопоставленного гостя дорога между Яффой и Иерусалимом была значительно улучшена, что сделало возможным проезд дилижансов. Дилижансы стали значительным улучшением по сравнению с прежними видами транспорта, такими как верховая езда на лошадях, ослах или верблюдах, или лёгкие телеги, запряжённые ослами. Когда дилижанс застревал на крутом подъёме или в грязи, пассажиры должны были выйти и помогать толкать его. Поездка между Яффой и Иерусалимом на дилижансе занимала около 14 часов, растянутых на полтора дня, включая ночёвку в Баб-эль-Вад (Шаар-Хагай), а в обратном направлении, под уклон, – 12 часов. Дилижансы принадлежали частным владельцам, а кучеры в основном нанимались, хотя иногда кучер был также владельцем дилижанса. Лицензия на эксплуатацию дилижансов выдавалась правительством частным лицам в городах и колониальным комитетам в ранних сионистских колониях. Владельцы лицензий платили специальный налог за это право и могли привлекать субподрядчиков и нанимать дилижансы. Дилижансы связывали Иерусалим с Яффой, Хевроном и Наблусом, сионистские колонии с Яффой, Хайфу с Аккой и Назаретом. Они также использовались для городского и пригородного транспорта в районе Хайфы. Колония Реховот вскоре после основания в 1890 году опубликовала подробные правила эксплуатации дилижансов, которые были значительно расширены в 1911 году. Тарифы были фиксированными, от 1,10 гроша за поездку в близлежащую деревню Вади-Ханин до 5,00 грошей за поездку из Реховота в Яффу. Дилижанс должен был работать шесть раз в неделю (кроме субботы) и бесплатно перевозить почту и лекарства из аптеки Реховота. Хотя строительство железных дорог в Палестине началось в последние годы XIX века, дилижансы оставались основным средством общественного транспорта до начала Первой мировой войны, а в отдалённых районах использовались ещё в первые годы британского мандата.
Stagecoaches, often known by the French name "Diligence" a smaller model with room for six passengers and a bigger one for ten, drawn by two horses (in the city, on the plain or on a good road) or three (on intercity and elevated roads) were the main means of public transportation in Ottoman Palestine between the middle of the 19th century and the beginning of the 20th century. The first stagecoaches were brought to Palestine by the German religious group known as the "Templers" who operated a public transportation service between their colonies in the country as early as 1867. Stagecoach development in Palestine was greatly facilitated by the 1869 visit of Austrian Emperor Franz Joseph I. For this distinguished guest, the road between Jaffa and Jerusalem was greatly improved, making possible the passage of carriages. Stagecoaches were a great improvement over the earlier means of transport used in the country, such as riding horses, donkeys or camels, or light carts drawn by donkeys. When the stagecoach ran into a difficult ascent or mud, the passengers were required to get off and help push the carriage. The trip between Jaffa and Jerusalem by stagecoach lasted about 14 hours spread over a day and a half, including a night stop at Bab al Wad (Shaar HaGai), the trip in the opposite, downhill direction took 12 hours. The stagecoaches belonged to private owners, and the wagoners were mostly hired, although sometimes the wagoner was also the owner of the wagon. The license to operate the stagecoaches was granted by the government to private individuals in the cities and to the colony committees in the early Zionist colonies. The license holders paid a special tax for this right and could employ subcontractors and hired wagons. The stagecoaches linked Jerusalem with Jaffa, Hebron and Nablus, the Zionist colonies with Jaffa, Haifa with Acre and Nazareth. They were also used for urban and suburban transportation in the Haifa region. The colony of Rehovot is known to have promulgated detailed regulations for stagecoach operation, soon after its foundation in 1890, which were greatly extended in 1911. Fares were fixed, ranging between 1.10 Grush for traveling to the nearby village of Wadi Hanin and 5.00 Grush for traveling from Rehovot to Jaffa. The stagecoach was required to work six times a week (except for the Shabbat) and to carry free of charge the mails and medicines of the Rehovot pharmacy. While railways started being constructed in Palestine in the last years of the 19th century, stagecoaches were still a major means of public transport until the outbreak of the First World War, and in peripheral areas were still used in the early years of British Mandatory rule.