Джеффри де Хэвилленд: Пионер авиации и конструктор самолетов
Geoffrey de Havilland
Джеффри де Хэвилленд: британский авиаконструктор, пионер авиации. Создатель самолетов Mosquito и Comet – первого реактивного авиалайнера. История жизни и вклад в авиацию.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Английский авиационный инженер (1882–1965)
English aircraft engineer (1882–1965)
Капитан сэр Джеффри де Гавиланд (27 июля 1882 – 21 мая 1965) был английским пионером авиации и авиакосмическим инженером. Компания, основанная им, производила самолет Mosquito, который считается наиболее универсальным боевым самолетом, когда-либо созданным, а его Comet стал первым реактивным авиалайнером, поступившим в серийное производство.
Captain Sir Geoffrey de Havilland, (27 July 1882 – 21 May 1965) was an English aviation pioneer and aerospace engineer. The aircraft company he founded produced the Mosquito, which has been considered the most versatile warplane ever built, and his Comet was the first jet airliner to go into production.
Ранние годы
Родился в доме Магдалы, Террьерс, Хай-Уайкомб, Букингемшир, де Гавиланд был вторым сыном преподобного Чарльза де Гавилланда (1854–1920) и его первой жены, Алисы Жаннет (урождённой Со́ндерс; 1854–1911). Он построил новый биплан и совершил на нём первый полёт с луга возле Ньюбери в сентябре 1910 года. Памятная доска отмечает это событие. Последующие проекты оказались ещё более успешными: в 1912 году он установил новый британский рекорд высоты – 10 500 футов (3200 м) – на самолёте собственной конструкции, B.E.2. Джеффри был конструктором, а его брат Херевард – лётчиком-испытателем. В декабре 1910 года де Гавиланд поступил на HM Balloon Factory в Фарнборо, которая впоследствии стала Королевским авиационным заводом. Он продал свой второй самолёт (на котором научился летать) новому работодателю за 400 фунтов стерлингов. Этот самолёт получил обозначение F.E.1 и стал первым самолётом с официальным обозначением Королевского авиационного завода. В течение следующих трёх лет де Гавиланд проектировал или участвовал в проектировании ряда экспериментальных типов на «Фабрике». 2 сентября 1912 года он был назначен вторым лейтенантом (на испытательном сроке) в Королевский лётный корпус, 24 ноября – офицером резерва RFC, а 25 декабря – утверждён в этом звании. В декабре 1913 года де Гавиланд был назначен инспектором самолётов в Директорат авиационной инспекции. Недовольный уходом из конструкторской работы, в мае 1914 года он был принят на должность главного конструктора в Airco в Хендоне. Он спроектировал множество самолётов для Airco, все они обозначались его инициалами DH. Большое количество самолётов конструкции де Гавилланда использовалось во время Первой мировой войны Королевским лётным корпусом/Королевскими военно-воздушными силами. Де Гавиланд продолжал службу в RFC во время войны. 5 августа 1914 года он был повышен в звании до лейтенанта и одновременно назначен лётным офицером RFC. Некоторое время он находился в Монтрозе на восточном побережье Шотландии в качестве офицера на военной службе, защищая британские суда от немецких подводных лодок на самолёте Blériot. Через несколько недель его освободили от этой обязанности, и он вернулся в Airco, хотя формально оставался на службе до конца войны. 30 апреля 1916 года он был повышен до капитана и назначен командиром полётов. В начале 1920 года его работодатель, Airco, был приобретён оружейной группой Birmingham Small Arms Company, но, обнаружив, что компания практически бесполезна, BSA закрыла Airco в июле 1920 года. С помощью бывшего владельца Airco Джорджа Холта Томаса он основал авиастроительную компанию de Havilland Aircraft Company, пригласив к сотрудничеству некоторых бывших коллег. Алан Батлер, впечатлённый построенными для него самолётами, предоставил капитал для покупки помещений, а затем и аэродрома в Стаг-Лейн, Эджвар, где он и его коллеги спроектировали и построили большое количество самолётов, включая семейство Moth. Он также выполнял обязанности лётчика-испытателя самолётов компании. В 1928 году было создано дочернее предприятие De Havilland Canada для производства самолётов Moth в Северной Америке. С началом Второй мировой войны производство было расширено для поддержки британских авиационных заводов, без угрозы со стороны вражеских бомбардировщиков. После Второй мировой войны De Havilland Canada разработала и произвела ряд самолётов собственной разработки, некоторые из которых оказались весьма успешными. В 1933 году компания переехала на аэродром Хэтфилд в графстве Хартфордшир. В 1944 году он выкупил консалтинговую фирму своего друга и конструктора двигателей Фрэнка Халфорда, образовав компанию de Havilland Engine Company, во главе с Халфордом. Халфорд ранее разработал ряд двигателей для de Havilland, включая de Havilland Gipsy и de Havilland Gipsy Major. Первая газовая турбина конструкции Халфорда была запущена в производство под названием de Havilland Goblin и использовалась в первом реактивном самолёте de Havilland, Vampire. Де Гавиланд руководил компанией до её приобретения компанией Hawker Siddeley в 1960 году. Его финансовый спонсор, Алан Батлер, оставался активным председателем до своего выхода на пенсию в 1950 году.
Born at Magdala House, Terriers, High Wycombe, Buckinghamshire, de Havilland was the second son of The Reverend Charles de Havilland (1854–1920) and his first wife, Alice Jeannette (née Saunders; 1854–1911). He built a fresh biplane, making his first flight in it from a meadow near Newbury in September 1910. A memorial plaque presently marks the event. Subsequent designs were even more successful: in 1912 he established a new British altitude record of 10,500 feet (3,200 m) in an aircraft of his design, the B. E.2. Geoffrey was the designer and his brother Hereward was the test pilot. In December 1910, de Havilland joined HM Balloon Factory at Farnborough, which was to become the Royal Aircraft Factory. He sold his second aeroplane (which he had used to teach himself to fly) to his new employer for £400. It became the F. E.1, the first aircraft to bear an official Royal Aircraft Factory designation. For the next three years, de Havilland designed, or participated in the design of, a number of experimental types at the "Factory". He was commissioned a second lieutenant (on probation) in the Royal Flying Corps on 2 September 1912, was appointed a reserve officer in the RFC on 24 November and was confirmed in his rank on 25 December. In December 1913, de Havilland was appointed an inspector of aircraft for the Aeronautical Inspection Directorate. Unhappy at leaving design work, in May 1914 he was recruited to become the chief designer at Airco, in Hendon. He designed many aircraft for Airco, all designated by his initials, DH. Large numbers of de Havilland designed aircraft were used during the First World War, flown by the Royal Flying Corps/Royal Air Force. De Havilland continued to serve in the RFC during the war. On 5 August 1914, he was promoted to lieutenant and appointed a flying officer in the RFC from the same date. He was briefly stationed in Montrose on the east coast of Scotland as an officer on war duty. Flying a Blériot, he was to protect British shipping from German U boats. After a few weeks, he was released from this duty and returned to Airco. However, he nominally remained in the service until the end of the war. On 30 April 1916, he was promoted to captain and appointed a flight commander. His employer, Airco, was bought in early 1920 by armaments group Birmingham Small Arms Company but discovering it was less than worthless BSA shut down Airco in July 1920. With the help of former Airco owner George Holt Thomas he formed de Havilland Aircraft Company employing some former colleagues. Pleased and impressed by the aircraft they built for him Alan Butler, thereafter company chairman, provided the capital to buy premises and then the airfield at Stag Lane Aerodrome, Edgware, where he and his colleagues designed and built a large number of aircraft, including the Moth family. One of his roles was as a test pilot for the company's aircraft. In 1928, the subsidiary company De Havilland Canada was created to build Moth aircraft in North America. When World War II arrived, production expanded to augment British aircraft factories, without any possible threat from enemy bombers. After the Second World War, De Havilland Canada went on to design and produce a number of indigenous types, some of which proved highly successful. In 1933, the company moved to Hatfield Aerodrome in Hertfordshire. In 1944, he bought out his friend and engine designer Frank Halfords's consultancy firm, forming the de Havilland Engine Company with Halford as the head. Halford had previously designed a number of engines for de Havilland, including the de Havilland Gipsy and de Havilland Gipsy Major. Halford's first gas turbine design entered production as the de Havilland Goblin powering de Havilland's first jet, the Vampire. De Havilland controlled the company until it was bought by the Hawker Siddeley Company in 1960. His financial backer, Alan Butler, remained a very involved chairman until he retired in 1950.
Выход на пенсию и смерть
Де Гавиланд отошел от активного управления компанией в 1955 году, хотя и остался ее президентом. Он продолжал летать до 70 лет, совершив свой последний полет на самолете DH85 Leopard Moth, G ACMA. В 1934 году, в честь дня рождения, он был удостоен ордена CBE (Гражданского дивизиона). В 1919 году, в честь Нового года, он был награжден Крестом ВВС (AFC) за заслуги в Первой мировой войне. В 1944 году, в честь Нового года, он был возведен в рыцарское достоинство и 15 февраля 1944 года был удостоен рыцарского звания королем Георгом VI во дворце Букингем. В ноябре 1962 года он был принят в Орден За заслуги (OM). Он получил множество национальных и международных золотых и серебряных медалей, а также почетных членств в научных и инженерных обществах, включая Золотую медаль Королевского аэроклуба в 1947 и 1963 годах. В 1972 году де Гавиланд был введен в Международный зал славы авиации и космонавтики. В июле 1997 года возле входа в кампус Колледж-Лейн Университета Хартфордшира в Хэтфилде была установлена статуя де Гавиланда. Он был меценатом университета, передав в 1951 году Совету графства Хартфордшир землю, прилегающую к трассе A1, для его предшественника – Хэтфилдского технического колледжа. Открытие статуи совершил герцог Эдинбургский. Кампус De Havilland (также известный как De Hav) при университете также был назван в его честь.
De Havilland retired from active involvement in his company in 1955, though remaining as president. He continued flying up to the age of 70 making his final flight in a DH85 Leopard Moth, G ACMA. and was honoured with a CBE (Civil Division) in the 1934 Birthday Honours. He was decorated with the Air Force Cross (AFC) in the 1919 New Year Honours, in recognition of his service in the First World War. He was knighted in the 1944 New Year Honours, and was invested with his knighthood by George VI at Buckingham Palace on 15 February 1944. He was appointed to the Order of Merit (OM) in November 1962. He received numerous national and international gold and silver medals and honorary fellowships of learned and engineering societies, including the Gold Medal of the Royal Aero Club in 1947 and again in 1963. In 1972 de Havilland was inducted into the International Air & Space Hall of Fame. A statue of de Havilland was erected in July 1997 near the entrance to the College Lane campus of the University of Hertfordshire in Hatfield. He was a benefactor of the university, having given land adjoining the A1 to Hertfordshire County Council in 1951 for its precursor, the Hatfield Technical College. The statue was unveiled by the Duke of Edinburgh. The De Havilland campus (also known as De Hav) at the university was also named in his honour.
Семья
Актрисы Оливия де Гавиланд и Джоан Фонтейн были двоюродными сестрами де Гавилланда; его отец, Чарльз, и их отец, Уолтер, были сводными братьями. Его младший брат, Херевард де Гавиланд, также был известным пионером авиации и летчиком-испытателем. Сэр Энтони де Гавиланд (родился в 1969 году) является прямым потомком Джеймса де Гавилланда (1553–1613), который эмигрировал с Гернси в Пул, Дорсет, и получил торговую лицензию для Пула. В 1909 году Джеффри де Гавиланд женился на Луизе Томас, которая ранее была гувернанткой сестер де Гавилланда. У них было трое сыновей: Питер, Джеффри и Джон. Двое сыновей погибли, будучи летчиками-испытателями на самолетах de Havilland. Его младший сын, Джон, погиб в воздушном столкновении двух самолетов "Москито" в 1943 году. Джеффри-младший совершил первые полеты на самолетах "Москито" и "Вампир" и погиб в 1946 году, пилотируя реактивный самолет DH 108 Swallow при выполнении пикирования на или около скорости звука. Луиза пережила нервный срыв после этих смертей и умерла в 1949 году. Де Гавиланд повторно женился в 1951 году на Джоан Мэри Фрит (1900–1974). Они оставались женаты до его смерти.
The actresses Olivia de Havilland and Joan Fontaine were de Havilland's first cousins; his father, Charles, and their father, Walter, were half brothers. His younger brother, Hereward de Havilland, was also a noted pioneer aviator and test pilot. Sir Anthony de Havilland (born 1969) is a direct descendent of James de Havilland (1553–1613) who migrated from Guernsey to Poole in Dorset and was granted the trade license for Poole. In 1909, Geoffrey de Havilland married Louise Thomas, who had formerly been governess to de Havilland's sisters. They had three sons, Peter, Geoffrey and John. Two of the sons died as test pilots in de Havilland aircraft. His youngest son, John, died in an air collision involving two Mosquitoes in 1943. Geoffrey Jr carried out the first flights of the Mosquito and Vampire and was killed in 1946 flying the jet powered DH 108 Swallow while diving at or near the speed of sound. Louise suffered a nervous breakdown following these deaths and died in 1949. De Havilland remarried in 1951, to Joan Mary Frith (1900–1974). They remained married until his death.
Публикация посмертно
В 1975 году автобиография Джеффри де Гавилланда 1961 года "Небесная лихорадка" была переиздана его сыном Питером и дочерью Анной де Гавилландами. Первоначально она была опубликована издательством Hamish Hamilton.
In 1975, de Havilland's 1961 autobiography, Sky Fever, was republished by Peter and Anne de Havilland. It was originally published by Hamish Hamilton.