Ветровое преимущество в морском бою и современности.

Введение

Погода (иногда пишется погодный индикатор) – это выгодное положение боевого парусного судна относительно другого. Она также известна как "морской габарит", поскольку связана с береговой линией. Эта концепция возникла в эпоху парусного флота и в настоящее время является устаревшей. Считается, что судно в море обладает преимуществом погоды, если оно находится в любом положении выше по ветру относительно другого судна. Близость к суше, влияние приливов и течений, а также изменчивость ветра, обусловленная географическими особенностями (холмы, скалы и т.д.), также могут играть роль. Судно, идущее выше по ветру, может свободно маневрировать в любую точку подветренной стороны, поскольку относительный ветер смещается в корму. Судно, идущее ниже по ветру и пытающееся атаковать судно выше по ветру, вынуждено корректировать паруса, так как относительный ветер смещается вперед, и не может слишком сильно лавировать против ветра, опасаясь потерять ход. В морском бою, при лавировке против ветра, судно подвергается крену под давлением ветра. Это затрудняет ведение огня, поскольку пушки на наветренной стороне поднимаются вверх, а орудийные порты на подветренной стороне направлены в море или, в плохую погоду, могут быть залиты водой. Корабль, обладающий преимуществом погоды, при повороте ниже по ветру для атаки, может свободно менять курс, чтобы навести правые и левые орудия на нужные углы возвышения. Корабли, стремящиеся избежать захвата или атаки, получают преимущество, находясь ниже по ветру, если они быстрее или находятся вблизи дружеской территории. Термин получил новое литературное воплощение в популярных морских романах К.С. Форестера, Патрика О’Брайана и Александра Кента. Одним из последних случаев, когда погода могла сыграть роль в морском сражении, была битва в Датском проливе в 1941 году, где немецкие линкор "Бисмарк" и тяжелый крейсер "Принц Эйген" имели преимущество погоды над британским линкором и линейным крейсером. Находясь выше по ветру, немецкие корабли имели преимущество в том, что их дальномеры были суше, чем британские, подвергавшиеся брызгам. Погода ограничивала видимость до расстояния, значительно меньшего, чем дальность стрельбы орудий. Преимущество погоды является критически важным компонентом операций с авианосцами. Большинству самолетов авианосца легче взлетать, если авианосец идет против ветра, создавая более сильный кажущийся ветер на палубе, что позволяет создавать большую подъемную силу при более низких фактических скоростях. Битва в Филиппинском море является ярким примером преимущества погоды при операциях с авианосцами. Американские авианосцы находились выше по ветру относительно японских. Каждый раз, когда американский авианосец осуществлял взлеты, он увеличивал дистанцию до японского флота. Японские авианосцы могли осуществлять взлеты, сокращая дистанцию до американского флота. Концепция преимущества погоды по-прежнему полезна в современных яхтенных гонках, хотя этот термин используется редко. Паруса лодки создают турбулентность ветра в подветренной зоне; это явление часто называют "грязным воздухом". Лодка, обгоняющая соперника, идущая ниже по ветру, может занять позицию, чтобы направить свой "грязный воздух" на лодку, идущую впереди. И наоборот, лодка, идущая выше по ветру, может оказаться в зоне турбулентности, создаваемой лодкой, идущей непосредственно выше по ветру. Правила прохождения дают приоритет лодке, идущей ниже по ветру, и могут сделать выгодным оказаться лодкой, не имеющей преимущества погоды, особенно непосредственно перед стартом или когда лодка, идущая ниже по ветру, может лучше лавировать против ветра.

The weather gage (sometimes spelled weather gauge) is the advantageous position of a fighting sailing vessel relative to another. It is also known as "nautical gauge" as it is related to the sea shore. The concept is from the Age of Sail and is now antique. A ship at sea is said to possess the weather gage if it is in any position upwind of the other vessel. Proximity with the land, tidal and stream effects and wind variability due to geography (hills, cliffs, etc.) may also come into play. An upwind vessel is able to manoeuvre at will toward any downwind point, since the relative wind then moves aft. A vessel downwind of another, in attempting to attack upwind, is constrained to trim sail as the relative wind moves forward and cannot point too far into the wind for fear of being headed. In sailing warfare, when beating to windward, the vessel experiences heeling under the sideward pressure of the wind. This restricts gunnery, as cannon on the windward side are elevated, while the leeward gun ports aim into the sea or in heavy weather may be awash. A ship with the weather gage, turning downwind to attack, may alter course at will to bring starboard and port guns to appropriate elevations. Ships seeking to evade capture or attack have the advantage being downwind if they are faster vessels or are close to friendly land. The term has had a literary rebirth in the popular seafaring novels of C. S. Forester, Patrick O'Brian and Alexander Kent. One of the last times that weather gage was perhaps a factor in a surface naval engagement was in the Battle of the Denmark Strait in 1941, where the German battleship Bismarck and the heavy cruiser Prinz Eugen held the weather gage over the British battleship and the battlecruiser Being upwind, the German ships had the advantage that their rangefinders were drier than the British rangefinders facing the spray. The weather restricted the visual range to much less than the gun range. The weather gage is a critical component of aircraft carrier operations. Most carrier aircraft are easier to launch if the aircraft carrier is steaming into the wind to generate stronger apparent winds across the deck that allows for greater lift to be generated at lower actual speeds. The Battle of the Philippine Sea is a notable incident of the advantage of the weather gage for carrier operations. American carriers were upwind of the Japanese carriers. Every time an American aircraft carrier conducted flight operations, they opened the range to the Japanese fleet. Japanese carriers could conduct flight operations while closing the range to the American fleet. The concept of weather gage is still useful in modern yacht racing, although the term is rarely used. The sails of a boat disrupt the wind to leeward; this disruption is often called "dirt" or "dirty air". An overtaking boat on a downwind course can position itself to focus its dirty air on the boat ahead of it. Conversely, a boat on an upwind course may find itself trapped in the dirty air of a boat immediately to windward. Right of way rules give priority to the leeward boat and can make it advantageous to be the boat without the weather gage, especially just before the start or when the boat to leeward can point higher into the wind.

Метеорологический прибор

Gauge и gage часто используются как варианты написания. Если между ними и есть разница, то weather gauge – это вид метеорологического прибора для количественного измерения погодных условий, например, дождемер, термометр, анемометр или барометр. Gage – это вызов, а значит, призыв к сражению, хотя это слово чаще встречается в слове "engage" (вступать в бой).