Дорожные знаки: История и развитие

Введение

Дорожные знаки – это знаки, установленные вдоль или над дорогами для предоставления инструкций или информации участникам дорожного движения. Первые знаки были простыми деревянными или каменными вешками. Позже появились знаки с указателями, например, указатели в Соединенном Королевстве и их деревянные аналоги в Саксонии. С ростом транспортного потока с 1930-х годов многие страны стали использовать пиктографические знаки или иным образом упрощать и стандартизировать знаки, чтобы преодолеть языковые барьеры и повысить безопасность дорожного движения. Эти пиктографические знаки используют символы (часто силуэты) вместо слов и обычно соответствуют международным стандартам. Такие знаки впервые были разработаны в Европе и в различной степени приняты большинством стран мира.

Международные конвенции

Международные конвенции, такие как Венская конвенция о дорожных знаках и сигналах и Женевская конвенция о дорожном движении, способствовали достижению определенной степени единообразия в организации дорожного движения и дорожных знаков в разных странах. Страны также, в некоторой степени, самостоятельно перенимали опыт других стран, чтобы избежать путаницы.

История

Самыми ранними дорожными знаками были вехи, указывающие расстояние или направление; например, римляне по всей своей империи воздвигали каменные колонны, указывающие расстояние до Рима. Согласно Страбону, Маурии установили знаки на расстоянии 10 стадий, чтобы обозначить свои дороги. В Средние века стали распространены многонаправленные знаки на перекрестках, указывающие направление к городам и поселкам. В 1686 году первый известный в Европе закон о регулировании дорожного движения был учрежден королем Португалии Петром II. Этот акт предусматривал размещение знаков приоритета на самых узких улицах Лиссабона, указывая, какой транспорт должен отступать, чтобы уступить дорогу. Один из таких знаков до сих пор стоит на улице Сальвадор, в районе Альфамы. Первые современные дорожные знаки, установленные в широком масштабе, были разработаны для велосипедистов высокого или "обычного" веса в конце 1870-х и начале 1880-х годов. Эти машины были быстрыми, бесшумными, и их конструкция затрудняла управление, кроме того, их гонщики преодолевали значительные расстояния и часто предпочитали путешествовать по незнакомым дорогам. Для таких велосипедистов велосипедные организации начали устанавливать знаки, предупреждающие о потенциальных опасностях впереди (особенно о крутых холмах), а не просто дающие расстояние или направления к местам, тем самым способствуя типу знаков, определяющим "современные" дорожные знаки. Развитие автомобилей способствовало более сложным системам вывесок, использующим не только текстовые уведомления. Одна из первых современных систем дорожных знаков была разработана Итальянским туристическим клубом в 1895 году. К 1900 году на конгрессе Международной лиги туристических организаций в Париже рассматривались предложения по стандартизации дорожных знаков. В 1903 году британское правительство ввело четыре "национальных" знака, основанных на форме, но основные шаблоны большинства дорожных знаков были установлены на Всемирном дорожном конгрессе 1908 года в Париже. В 1909 году девять европейских правительств согласились использовать четыре символа, обозначающих "неровность дороги", "поворот", "перекресток" и "железнодорожный переезд". Интенсивная работа над международными дорожными знаками, которая проходила в период с 1926 по 1949 год, в конечном итоге привела к разработке европейской системы дорожных знаков. И Великобритания, и Соединенные Штаты разработали свои собственные системы дорожных знаков, которые были приняты или модифицированы многими другими странами в их соответствующих сферах влияния. В 1964 году Великобритания приняла версию европейских дорожных знаков, а в последние десятилетия в Северной Америке стали использоваться некоторые символы и графические изображения, смешанные с английским текстом. В США первые дорожные знаки были установлены Американской автомобильной ассоциацией (AAA). Начиная с 1906 года, региональные клубы ААА начали платить и устанавливать деревянные знаки, чтобы помочь автомобилистам найти дорогу. В 1914 году AAA начала сплоченный трансконтинентальный проект по размещению вывесок, установив более 4000 знаков на одном участке только между Лос-Анджелесом и Канзас-Сити. С годами изменения происходили постепенно. Доиндустриальные знаки были каменными или деревянными, но с развитием метода Дарби плавки железа с использованием кокса чугун стал популярным в конце 18 и 19 веков. Чугун продолжал использоваться до середины 20-го века, но постепенно его заменили алюминий или другие материалы и процессы, такие как эмалированное стекло и/или прессованное ковкое железо, или (позже) сталь. С 1945 года большинство знаков изготавливаются из алюминиевого листа с клеевым пластиковым покрытием; они обычно ретрорефлекторны для ночного и слабоосвещенного освещения. До появления отражающих пластмасс отражательную способность обеспечивали стеклянные отражатели, вставленные в надписи и символы. Новые поколения дорожных знаков, основанные на электронных дисплеях, также могут менять свой текст (или, в некоторых странах, символы), чтобы обеспечить "интеллектуальное управление", связанное с автоматизированными датчиками движения или удаленным ручным вводом. В более чем 20 странах предупреждения о происшествиях в режиме реального времени передаются непосредственно в навигационные системы транспортных средств с использованием неслышных сигналов, передаваемых через FM-радио, 3G-сотовые данные и спутниковое вещание. Наконец, автомобили могут оплачивать проезд по платным дорогам, а грузовики проходить проверки безопасности с использованием видеосканирования номерных знаков или RFID-транспондерных меток на лобовых стеклах, подключенных к антеннам над дорогой, в поддержку бортовой сигнализации, сбора платы за проезд и мониторинга времени в пути. Еще одна "среда" для передачи информации, обычно связанной с видимыми знаками, – RIAS (Remote Infrared Audible Signage), например, "говорящие знаки" для людей с нарушениями зрения (включая слепых/слабовидящих/неграмотных). Это инфракрасные передатчики, выполняющие ту же функцию, что и обычные графические знаки при приеме соответствующим устройством, таким как портативный приемник или встроенный в мобильный телефон. Затем, наконец, в 1914 году первый в мире электрический светофор был установлен на углу Эвклид-авеню и Восточной 105-й улицы в Кливленде, штат Огайо, 5 августа.

The earliest road signs were milestones, giving distance or direction; for example, the Romans erected stone columns throughout their empire giving the distance to Rome. According to Strabo, Mauryas erected signboards at distance of 10 stades to mark their roads. In the Middle Ages, multidirectional signs at intersections became common, giving directions to cities and towns. In 1686, the first known Traffic Regulation Act in Europe was established by King Peter II of Portugal. This act foresaw the placement of priority signs in the narrowest streets of Lisbon, stating which traffic should back up to give way. One of these signs still exists at Salvador street, in the neighborhood of Alfama. The first modern road signs erected on a wide scale were designed for riders of high or "ordinary" bicycles in the late 1870s and early 1880s. These machines were fast, silent and their nature made them difficult to control, moreover their riders travelled considerable distances and often preferred to tour on unfamiliar roads. For such riders, cycling organizations began to erect signs that warned of potential hazards ahead (particularly steep hills), rather than merely giving distance or directions to places, thereby contributing the sign type that defines "modern" traffic signs. The development of automobiles encouraged more complex signage systems using more than just text based notices. One of the first modern day road sign systems was devised by the Italian Touring Club in 1895. By 1900, a Congress of the International League of Touring Organizations in Paris was considering proposals for standardization of road signage. In 1903 the British government introduced four "national" signs based on shape, but the basic patterns of most traffic signs were set at the 1908 World Road Congress in Paris. In 1909, nine European governments agreed on the use of four pictorial symbols, indicating "bump", "curve", "intersection", and "grade level railroad crossing". The intensive work on international road signs that took place between 1926 and 1949 eventually led to the development of the European road sign system. Both Britain and the United States developed their own road signage systems, both of which were adopted or modified by many other nations in their respective spheres of influence. The UK adopted a version of the European road signs in 1964 and, over past decades, North American signage began using some symbols and graphics mixed in with English. In the U. S., the first road signs were erected by the American Automobile Association (AAA). Starting in 1906, regional AAA clubs began paying for and installing wooden signs to help motorists find their way. In 1914, AAA started a cohesive transcontinental signage project, installing more than 4,000 signs in one stretch between Los Angeles and Kansas City alone. Over the years, change was gradual. Pre industrial signs were stone or wood, but with the development of Darby's method of smelting iron using coke painted cast iron became favoured in the late 18th and 19th centuries. Cast iron continued to be used until the mid 20th century, but it was gradually displaced by aluminium or other materials and processes, such as vitreous enamelled and/or pressed malleable iron, or (later) steel. Since 1945 most signs have been made from sheet aluminium with adhesive plastic coatings; these are normally retroreflective for nighttime and low light visibility. Before the development of reflective plastics, reflectivity was provided by glass reflectors set into the lettering and symbols. New generations of traffic signs based on electronic displays can also change their text (or, in some countries, symbols) to provide for "intelligent control" linked to automated traffic sensors or remote manual input. In over 20 countries, real time Traffic Message Channel incident warnings are conveyed directly to vehicle navigation systems using inaudible signals carried via FM radio, 3G cellular data and satellite broadcasts. Finally, cars can pay tolls and trucks pass safety screening checks using video numberplate scanning, or RFID transponders in windshields linked to antennae over the road, in support of on board signalling, toll collection, and travel time monitoring. Yet another "medium" for transferring information ordinarily associated with visible signs is RIAS (Remote Infrared Audible Signage), e. g., "talking signs" for print handicapped (including blind/low vision/illiterate) people. These are infra red transmitters serving the same purpose as the usual graphic signs when received by an appropriate device such as a hand held receiver or one built into a cell phone. Then, finally, in 1914, the world's first electric traffic signal is put into place on the corner of Euclid Avenue and East 105th Street in Cleveland, Ohio, on August 5.

Шрифты

Шрифты, используемые на дорожных знаках, различаются в зависимости от местоположения, при этом некоторые из них разработаны специально для применения на дорожных знаках и основаны на характеристиках, облегчающих восприятие с большого расстояния. Выбор шрифта для дорожного знака определяется его разборчивостью, что критически важно для быстрой и точной передачи информации водителям на высоких скоростях и с больших расстояний. К разборчивости способствуют четкость написания букв, компоновка текста, оптимальные интервалы и простота. Повышенная высота строчных букв и открытые контуры букв улучшают различимость символов и снижают эффект гало, который особенно заметен для пожилых водителей. При эффекте гало отдельные буквы могут расплываться и становиться похожими на другие, например, строчная «e» может восприниматься как «a», «c» или «o».

Спор о стандартных шрифтах для североамериканских дорожных знаков

В 1997 году команда дизайнеров Института транспорта Т. Д. Ларсона начала тестирование Clearview – шрифта, разработанного для повышения читабельности и устранения ореолов вокруг букв, возникающих при использовании стандартного шрифта FHWA, также известного как Highway Gothic, который является стандартным шрифтом для дорожных знаков в США.

Внедрение Clearview вместо Highway Gothic на дорожных знаках происходило медленно с момента его первоначального предложения. Повсеместное внедрение столкнулось с сопротивлением со стороны как местных органов власти, так и Федерального управления автомобильных дорог (FHWA), которые выражали обеспокоенность по поводу единообразия и стоимости, а также сомневались в результатах исследований, подтверждающих улучшенную читабельность Clearview. Как заявили в FHWA, «Этот процесс (разработки Clearview) не привел к созданию однозначно лучшего набора стилей букв для дорожных знаков, а скорее к другому набору стилей с увеличенной высотой и другим межбуквенным интервалом, который нельзя было напрямую сравнить со стандартными шрифтами».

FHWA разрешило использовать Clearview на временной основе, а не внедрять его на национальном уровне, предоставив местным органам власти возможность подавать запросы в FHWA на одобрение обновления своих знаков на Clearview. Однако в 2016 году это разрешение было отозвано, чтобы избежать путаницы и несогласованности, которые могли возникнуть при использовании двух разных шрифтов. В 2018 году временное разрешение на использование Clearview было возобновлено, при этом Highway Gothic остался стандартным шрифтом.

Автоматическое распознавание дорожных знаков

В автомобилях начинают появляться камеры с функцией автоматического распознавания дорожных знаков, начиная с 2008 года с Opel Insignia. Система в основном распознает знаки ограничения скорости и зоны, где запрещен обгон. Она также использует GPS и базу данных об ограничениях скорости, что особенно полезно в странах, где ограничения скорости в городах обозначаются знаком с названием города, а не знаком ограничения скорости.

Железнодорожный транспорт

Железнодорожное движение часто сильно различается в разных странах и мало похоже на дорожные знаки. В железнодорожном транспорте работают профессиональные машинисты, которые проходят гораздо более длительное обучение, чем требуется для получения водительских прав. Различия между соседними странами создают проблемы для приграничного движения и необходимость дополнительного обучения для машинистов.