Исследования поведения в сфере транспорта: история, методы и современные данные.

Введение

Поведение в сфере путешествий — это изучение того, как люди перемещаются в пространстве и как они используют транспортные средства.

Данные

На эти вопросы можно ответить описательно, используя дневник путешествий, который часто является частью опроса о путешествиях или инвентаризации моделей поведения при путешествиях. В крупных городах такие опросы обычно проводятся раз в десятилетие, хотя некоторые города проводят панельные опросы, отслеживающие одних и тех же людей из года в год. Такие повторные опросы полезны, поскольку они дают результаты, отличные от опросов, проведенных в один момент времени. Эти данные обычно используются для оценки моделей транспортного планирования, чтобы транспортные аналитики могли делать прогнозы относительно людей, которые не были опрошены. Это важно для прогнозирования транспортного потока, который зависит от будущих изменений в дорожных сетях, землепользовании и политике. Несколько лет назад было признано, что исследования поведения ограничены недостатком данных, и для поддержки исследований был разработан специальный набор данных: Балтиморский дисагрегированный набор данных, полученный в результате углубленного обследования примерно в 1977 году. Его название отражает современный акцент на дисагрегированных, а не агрегированных данных. Считается, что этот конкретный набор данных был утерян. В Университете Миннесоты реализуется небольшая программа по сохранению и обеспечению доступа в Интернете к этим опросам о поведении при путешествиях – Архив опросов о путешествиях (Metropolitan Travel Survey Archive). Существует также Национальное исследование личных транспортных средств (позже – Национальное исследование поездок домохозяйств), которое проводится примерно каждые пять лет, но с гораздо меньшей пространственной детализацией. Сегодня лучшим источником информации о поведении при путешествиях является опрос о путешествиях домохозяйств. В этом типе сбора данных единицей выборки является домохозяйство и все его члены, поскольку люди больше всего взаимодействуют с теми, с кем они совместно проживают. Данные о характеристиках домохозяйств, характеристиках личности и ежедневный дневник составляют опрос о путешествиях домохозяйств. Дневник может быть дневником поездок (в котором человек записывает каждую поездку, совершенную в течение дня), дневником по местам (в котором человек записывает каждое посещенное место, поездки, совершенные для достижения этих мест, и выполненные действия) или дневником использования времени (в котором человек записывает все, что он/она делает в течение дня). Примеры включают Национальное исследование поездок домохозяйств, Калифорнийское исследование поездок домохозяйств и исследование поездок в районе Пьюджет-Саунд. Данные этих опросов можно найти по адресу https://www.nrel.gov/transportation/secure-transportation-data/.

These questions can be answered descriptively using a travel diary, often part of a travel survey or travel behavior inventory. Large metropolitan areas typically only do such surveys once every decade, though some cities are conducting panel surveys, which track the same people year after year. Such repeated surveys are useful because they yield different answers than surveys at a single point in time. That data is generally used to estimate transportation planning models, so that transport analysts can make predictions about people who haven't been surveyed. This is important in forecasting traffic, which depends on future changes to road networks, land use patterns, and policies. Some years ago it was recognized that behavioral research was limited by data, and a special data set was developed to aid research: The Baltimore Disaggregate Data Set which is the result an in depth survey, ca. 1977. Its title indicates today’s emphasis on disaggregated rather than aggregated data. This particular data set is believed lost. A small program to preserve and make available on the web these travel behavior surveys, the Metropolitan Travel Survey Archive, is now under way at the University of Minnesota. There is also the National Personal Transportation Survey (later National Household Travel Survey), conducted every five years or so, but with much less spatial detail. Today, the best source of information about travel behavior is a Household Travel Survey. In this type of data collection the sampling unit is the household and all its members because people interact the most with other people with whom they share a residence. Data on household characteristics, person characteristics, and a daily diary constitute the Household Travel Survey. The diary can be a trip diary (in which a person records every trip made in a day), or a place based diary (in which a person record every location visited, the trips made to reach these location and the activities completed), or a time use diary (in which a person everything he/she does in day). Examples include the National Household Travel Survey, the California Household Travel Survey, The Puget Sound Travel Survey. Data from these surveys can be found at https://www. nrel. gov/transportation/secure transportation data/.

История анализа поведения путешественников

Аналитические исследования поведения в поездках восходят к работам Липманна (1945). Липманн собрал и проанализировал данные о поездках рабочих в Англии, полученные в 1930-х годах. Многие современные представления, такие как время в пути и совместное использование транспорта, были впервые выявлены именно Липманном. Большинство исследователей относят начало современных работ к достижениям в анализе выбора вида транспорта, сделанным в 1970-х годах. Это вызвало значительный интерес, и спустя несколько лет была создана Международная ассоциация исследователей в области поведения в поездках. В ассоциации около 150 членов, она проводит конференцию каждые три года. Материалы этих конференций представляют собой ценный источник информации о прогрессе в данной области, а также отражают темы, сохраняющие актуальность, и меняющиеся приоритеты. Изначально приоритет отдавался выбору вида транспорта, но в настоящее время основное внимание уделяется не столько теоретическим разработкам, сколько практическому применению. Хагерстранд (1970) разработал анализ траекторий в пространстве и времени, часто называемый призмой пространства-времени.

Разница в моделях путешествий по признаку пола

18–20 ноября 2004 года в Чикаго, штат Иллинойс, Транспортный исследовательский совет (TRB) провел свою третью конференцию, посвященную углублению понимания проблем женщин в транспортной сфере. Одно из представленных исследований, выполненное Nobis et al., показало, что гендерные различия в моделях передвижения связаны со статусом занятости, структурой семьи, уходом за детьми и выполнением хозяйственных обязанностей. Исследователи обнаружили, что модели передвижения мужчин и женщин весьма схожи при рассмотрении неполных семей; различия становятся более выраженными при сравнении мужчин и женщин в многодетных семьях без детей; и достигают максимума в семьях с детьми. За последние два десятилетия было проведено множество исследований поведения в поездках, в которых гендер был признан влиятельным фактором при принятии решений о передвижении.