Нефтяной кризис 1979 года: Иранская революция и рост цен на нефть

Введение

Во всем мире рост цен на сырую нефть после иранской революции. Снижение объемов добычи нефти после иранской революции привело к энергетическому кризису в 1979 году. Несмотря на то, что мировые поставки нефти уменьшились всего примерно на четыре процента,

в 1980 году, после начала ирано-иракской войны, добыча нефти в Иране резко сократилась. Производство нефти в Ираке также значительно упало, что спровоцировало экономические рецессии по всему миру. Цены на нефть не вернулись к докризисному уровню до середины 1980-х годов. После 1980 года цены на нефть начали устойчиво снижаться в течение следующих 20 лет, за исключением кратковременного роста во время войны в Персидском заливе, после чего в 1990-х годах произошло падение цен на 60%. Мексика, Нигерия и Венесуэла, крупные экспортеры нефти, увеличили свою добычу в этот период. Советский Союз стал крупнейшим производителем нефти в мире, а на рынок хлынула нефть из Северного моря и Аляски.

Иран

В ноябре 1978 года забастовка 37 000 рабочих на национализированных иранских нефтеперерабатывающих заводах снизила добычу нефти с прежнего уровня до примерно [укажите исходный уровень добычи, если он известен, иначе опустите]. Иностранные рабочие покинули страну. Однако, задействовав военнослужащих к операциям по добыче сырой нефти, правительство устранило краткосрочные перебои, и к концу ноября добыча вернулась почти к нормальному уровню. 16 января 1979 года шах Ирана Мохаммад Реза Пехлеви и его жена Фарах Пехлеви покинули Иран по настоянию премьер-министра Шапура Бахтияра, который стремился стабилизировать обстановку. После отъезда шаха аятолла Хомейни стал новым лидером Ирана.

Другие члены ОПЕК

Рост цен на нефть принес выгоду некоторым членам Организации стран-экспортеров нефти (ОПЕК), которые получили рекордную прибыль. После прихода к власти нового иранского правительства экспорт нефти был возобновлен, однако добыча была нестабильной и в меньшем объеме, что привело к дальнейшему росту цен. Саудовская Аравия и другие страны ОПЕК под председательством Маны Аль-Отайбы увеличили добычу, чтобы компенсировать большую часть падения, и к началу 1979 года общий объем мировых потерь в производстве составил примерно четыре процента. Война между Ираном и Ираком в 1980 году вызвала дополнительное снижение мирового производства на 7 процентов, и добыча ОПЕК была превзойдена другими экспортерами, такими как Соединенные Штаты, из-за разногласий между странами-участницами. Саудовская Аравия, как "регулирующий производитель", попыталась вернуть себе долю рынка после 1985 года, увеличивая добычу и оказывая понижающее давление на цены, что сделало высокозатратные нефтедобывающие мощности менее рентабельными.

Соединенные Штаты

Нефтяной кризис оказал неоднозначное влияние на Соединенные Штаты. Некоторые регионы страны являются нефтедобывающими, а другие – нефтепотребляющими. Ричард Никсон ввел контроль над ценами на внутреннюю нефть в результате нефтяного кризиса 1973 года. С тех пор контроль над ценами на бензин был отменен, но контроль над внутренней нефтью остался. Администрация Джимми Картера начала поэтапную дерегулировку цен на нефть 5 апреля 1979 года, когда средняя цена на сырую нефть составляла [укажите валюту и сумму]. Начиная с иранской революции, цена на сырую нефть выросла в течение следующих 12 месяцев (ее самая высокая реальная цена до 3 марта 2008 года). Дерегулировка внутреннего контроля за ценами на нефть позволила резко увеличить добычу нефти в США на крупных месторождениях Прудхо-Бей, в то время как импорт нефти резко упал. Хотя это и не было напрямую связано, почти катастрофа на Три-Майл-Айленде 28 марта 1979 года также усилила обеспокоенность по поводу энергетической политики и доступности. Вспоминая о нехватке нефти в 1973 году, автомобилисты вскоре начали панически скупать бензин, и на заправках появились длинные очереди, как и шесть лет назад. Средний автомобиль того времени потреблял от двух до трех литров бензина в час на холостом ходу, и, по оценкам, американцы тратили до [укажите количество] нефти в день, работая на холостом ходу в очередях на автозаправочных станциях. Объем нефти, проданной в Соединенных Штатах в 1979 году, был всего на 3,5 процента меньше, чем рекорд, установленный в предыдущем году. Телефонный опрос 1600 взрослых американцев, проведенный Associated Press и NBC News и опубликованный в начале мая 1979 года, показал, что только 37 процентов американцев считали, что нехватка энергии реальна, девять процентов не были уверены, а 54 процента считали, что нехватка энергии – это обман. Многие политики предлагали нормирование бензина. Одним из таких сторонников был Гарри Хьюз, губернатор штата Мэриленд, который предложил систему нечетных/четных дней (только люди с нечетными номерами на номерных знаках могли покупать бензин в нечетные дни), как это было использовано во время нефтяного кризиса 1973 года. Несколько штатов ввели нормирование бензина по системе нечетных/четных дней, включая Калифорнию, Пенсильванию, Нью-Йорк, Нью-Джерси, Орегон и Техас. Купоны на бензин были напечатаны, но так и не были использованы во время кризиса 1979 года. 15 июля 1979 года президент Картер изложил свои планы по сокращению импорта нефти и повышению энергоэффективности в своей речи "Кризис доверия" (иногда известной как речь о "болезненном состоянии"). В своей речи Картер призвал граждан делать все возможное, чтобы сократить потребление энергии. Он уже установил солнечные водонагреватели на крыше Белого дома и дровяную печь в жилых помещениях. Однако панели были удалены в 1986 году, предположительно для обслуживания крыши, во время администрации его преемника Рональда Рейгана. В своей речи в апреле 1977 года Картер утверждал, что нефтяной кризис был "моральным эквивалентом войны". В ноябре 1979 года иранские революционеры захватили американское посольство, и Картер ввел эмбарго на иранскую нефть. В январе 1980 года он выдвинул Доктрину Картера, заявив: "Любая попытка внешней силы установить контроль над регионом Персидского залива будет рассматриваться как посягательство на жизненно важные интересы Соединенных Штатов". Кроме того, в рамках усилий своей администрации по дерегулированию, Картер предложил отменить контроль над ценами, введенный администрацией Ричарда Никсона до кризиса 1973 года. Картер согласился поэтапно отменить контроль над ценами. Они были окончательно полностью демонтированы в 1981 году при Рейгане. Картер также заявил, что введет налог на сверхприбыль нефтяных компаний. В то время как регулируемая цена на внутреннюю нефть была удержана на уровне 6 долларов за баррель, цена на мировом рынке составляла 30 долларов. Согласно одному исследованию, люди в возрасте от 15 до 18 лет во время нефтяного кризиса 1979 года значительно реже пользовались автомобилями, когда им было около 30 лет.

The oil crisis had a mixed impact on the United States. Some regions of the country are oil producing regions, and other regions are oil consuming. Richard Nixon had imposed price controls on domestic oil as a result of the 1973 oil crisis. Since then, gasoline price controls had been repealed, but those on domestic oil remained. The Jimmy Carter administration began a phased deregulation of oil prices on April 5, 1979, when the average price of crude oil was US. Starting with the Iranian revolution, the price of crude oil rose to over the next 12 months (its all time highest real price until March 3, 2008). Deregulating domestic oil price controls allowed U. S. oil output to rise sharply from the large Prudhoe Bay fields, while oil imports fell sharply. Although not directly related, the near disaster at Three Mile Island on March 28, 1979, also increased anxiety about energy policy and availability. Due to memories of the oil shortage in 1973, motorists soon began panic buying, and long lines appeared at gas stations, as they had six years earlier. The average vehicle of the time consumed between two and three liters (about 0.5–0.8 gallons) of gasoline an hour while idling, and it was estimated that Americans wasted up to of oil per day idling their engines in the lines at gas stations. The amount of oil sold in the United States in 1979 was only 3.5 percent less than the record set for oil sold the previous year. A telephone poll of 1,600 American adults conducted by the Associated Press and NBC News and released in early May 1979 found that only 37 percent of Americans thought the energy shortages were real, nine percent were not sure, and 54 percent thought the energy shortages were a hoax. Many politicians proposed gas rationing. One such proponent was Harry Hughes, Governor of Maryland, who proposed odd even rationing (only people with an odd numbered license plate could purchase gas on an odd numbered day), as was used during the 1973 Oil Crisis. Several states implemented odd even gas rationing, including California, Pennsylvania, New York, New Jersey, Oregon, and Texas. Coupons for gasoline rationing were printed but were never actually used during the 1979 crisis. On July 15, 1979, President Carter outlined his plans to reduce oil imports and improve energy efficiency in his "Crisis of Confidence" speech (sometimes known as the "malaise" speech). In the speech, Carter encouraged citizens to do what they could to reduce their use of energy. He had already installed water tank heating solar panels on the roof of the White House and a wood burning stove in the living quarters. However, the panels were removed in 1986, reportedly for roof maintenance, during the administration of his successor, Ronald Reagan. A speech Carter gave in April 1977 argued the oil crisis was "the moral equivalent of war". In November 1979, Iranian revolutionaries seized the American Embassy, and Carter imposed an embargo on Iranian oil. In January 1980, he issued the Carter Doctrine, declaring: "An attempt by any outside force to gain control of the Persian Gulf region will be regarded as an assault on the vital interests of the United States". Additionally, as part of his administration's efforts at deregulation, Carter proposed removing price controls that had been imposed by the Richard Nixon administration before the 1973 crisis. Carter agreed to remove price controls in phases. They were finally fully dismantled in 1981 under Reagan. Carter also said he would impose a windfall profit tax on oil companies. While the regulated price of domestic oil was kept to $6 a barrel, the world market price was $30. According to one study, individuals who were between the ages of 15 and 18 during the 1979 oil crisis were substantially less likely to use cars once they were in their mid 30s.

Другие страны-потребители нефти

В ответ на высокие цены на нефть в 1970-х годах, индустриально развитые страны предприняли шаги по снижению своей зависимости от нефти Организации стран-экспортеров нефти (ОПЕК). Национальные правительства инициировали многомиллиардные исследовательские программы для разработки альтернативных источников энергии, а коммерческая разведка привела к открытию крупных нефтяных месторождений вне ОПЕК в Сибири, на Аляске, в Северном море и в Мексиканском заливе. К 1986 году ежедневный мировой спрос на нефть снизился на 5 миллионов баррелей, однако производство стран, не входящих в ОПЕК, выросло еще в большем объеме. В результате доля ОПЕК на рынке сократилась с 50 процентов в 1979 году до 29 процентов в 1985 году.

Экономия топлива автомобилей

В то время "Большая тройка" автопроизводителей Детройта (Ford, Chrysler, GM) продавала уменьшенные в размерах полноразмерные автомобили, такие как Chevrolet Caprice, Ford LTD Crown Victoria и Dodge St. Regis, которые соответствовали требованиям к экономичности, установленным CAFE в 1978 году. Ответом Детройта на растущую популярность импортных компактных автомобилей, таких как Toyota Corolla и Volkswagen Rabbit, стали Chevrolet Citation и Ford Fairmont. Ford заменил Ford Pinto на Ford Escort, а Chrysler, находясь на грани банкротства, представил Dodge Aries K. GM столкнулся с негативной реакцией рынка на Citation и представил Chevrolet Corsica и Chevrolet Beretta в 1987 году, которые пользовались большим спросом. GM также заменил Chevrolet Monza, представив Chevrolet Cavalier 1982 года, который был лучше воспринят. Ford испытал аналогичное отторжение рынка со стороны Fairmont и представил переднеприводный Ford Tempo в 1984 году. Детройт оказался не готов к резкому росту цен на топливо и к наплыву импортных брендов (прежде всего азиатских моделей, которые массово производились и имели более низкую себестоимость по сравнению с британскими и западногерманскими марками). Более того, рост стоимости немецкой марки и британского фунта способствовал переходу лидерства к японским производителям, которые смогли экспортировать свою продукцию из Японии по более низкой цене, получая прибыль (несмотря на обвинения в ценовом демпинге) и расширяя свое присутствие в Северной Америке, формируя лояльную клиентскую базу. Спустя год после иранской революции 1979 года японские производители превзошли Детройт по объемам производства, заняв первое место в мире. Действительно, доля японских автомобилей в автомобильных покупках в США выросла с 9% в 1976 году до 21% в 1980 году. Японский экспорт впоследствии вытеснил с рынка европейских производителей второго эшелона (Renault, Fiat, Opel, Peugeot, MG, Triumph, Citroen). Некоторые из них обанкротились (например, Triumph, Simca) или покинули рынок США, особенно из-за автомобилей, ввезенных неофициально, или неспособности соответствовать требованиям DOT (от норм выбросов до автомобильного освещения). Многие импортные марки использовали технологии, повышающие экономичность топлива, такие как впрыск топлива и многоклапанные двигатели, вместо традиционных карбюраторов. Общая экономичность автомобилей в Соединенных Штатах увеличилась примерно с в 1979 году до в 1985 году и в 1990 году. Это был один из факторов, приведших к последующему нефтяному избытку в 1980-х годах.

At the time, Detroit's "Big Three" automakers (Ford, Chrysler, GM) were marketing downsized full sized automobiles like the Chevrolet Caprice, the Ford LTD Crown Victoria and the Dodge St. Regis which met the CAFE fuel economy mandates passed in 1978. Detroit's response to the growing popularity of imported compacts like the Toyota Corolla and the Volkswagen Rabbit was the Chevrolet Citation and the Ford Fairmont. Ford replaced the Ford Pinto with the Ford Escort and Chrysler, on the verge of bankruptcy, introduced the Dodge Aries K. GM was having unfavorable market reactions to the Citation and introduced the Chevrolet Corsica and Chevrolet Beretta in 1987 which sold better. GM also replaced the Chevrolet Monza, introducing the 1982 Chevrolet Cavalier which was better received. Ford experienced a similar market rejection of the Fairmont and introduced the front wheel drive Ford Tempo in 1984. Detroit was not well prepared for the sudden rise in fuel prices, and imported brands (primarily the Asian models, which were mass marketed and had a lower manufacturing cost as opposed to British and West German brands). Moreover, the rising value of the Deutsche mark and British pound resulted in the transition to the rise of Japanese manufacturers as they were able to export their product from Japan at a lower cost, resulting in profitable gains (despite accusations of price dumping), and were now more widely available in North America and developing a loyal customer base. A year after the 1979 Iranian Revolution, Japanese manufacturers surpassed Detroit's production totals, becoming first in the world. Indeed, the share of Japanese cars in U. S. auto purchases rose from 9 percent in 1976 to 21 percent in 1980. Japanese exports would later displace the automotive market once dominated by lower tier European manufacturers (Renault, Fiat, Opel, Peugeot, MG, Triumph, Citroen). Some would declare bankruptcy (e. g. Triumph, Simca) or withdraw from the U. S. market, especially in the wake of grey market automobiles or the inability of the vehicle to meet DOT requirements (from emission requirements to automotive lighting). Many imported brands utilized fuel saving technologies such as fuel injection and multi valve engines over the common use of carburetors. The overall fuel economy of cars in the United States increased from about in 1979 to by 1985 and by 1990. This was one factor leading to the subsequent 1980s oil glut.