Введение
Почтовые марки и история почты Индии.
[[File:India 1947 Ashoka Lions 1 and half annas. jpg|thumb|120px|The second stamp depicts the Aśokan lions capital, the National Emblem of India, and was for domestic use.</blockquote>
thumb|right|Dak Chowki of Sher Shah Suri's period, Wazirabad, Punjab, Pakistan
The first Sultan of Delhi, before the Mughals colonised India, Qutb ud din Aybak was Sultan for only four years, 1206–1210, but he founded the Mamluk Dynasty and created a messenger post system. This was expanded into the dak chowkis, a horse and foot runner service, by Alauddin Khalji in 1296. Sher Shah Suri (1541–1545) replaced runners with horses for conveyance of messages along the northern Indian high road, today known as the Grand Trunk Road, which he constructed between Bengal and Sindh over an ancient trade route at the base of the Himalayas, the Uttarapatha. He also built 1700 'serais' where two horses were always kept for the despatch of the Royal Mail. Akbar introduced camels in addition to the horses and runners. followed in 1778 at Madras and in 1792 at Bombay. After 1793, when Cornwallis introduced the Regulation of the Permanent Settlement, the financial responsibility for maintaining the official posts rested with the zamindars. Alongside these, private dawk mail systems sprang up for the commercial conveyance of messages using hired runners. Also, the East India Company created its own infrastructure for the expansion and administration of military and commercial power. The runners were paid according to the distance they travelled and the weight of their letters. Carrying the mail was dangerous work:
With the exception of such parts as may be infested by tigers, the post seldom or never fails of arriving within an hour of its appointed time, except, as has been observed, when the waters are out. In this case, many circuitous roads must be followed, whereby the way is considerably lengthened. Taking the average, a hundred miles per day may be run over by the dawk, or post, in fair weather. Each mail bag is conveyed by an hurkaru (or runner) who is attended by one or two doogy wallahs, or drummers, who keep up a kind of long roll, as they pass any suspicious place. The Post Office Act XVII of 1837 provided that the Governor General of India in Council had the exclusive right of conveying letters by post for hire within the territories of the East India Company. Section XX required all private vessels to carry letters at prescribed rates for postage. A handstamp was applied to preadhesive ship letters. The mails were available to certain officials without charge, which became a controversial privilege as the years passed. On this basis the Indian Post Office was established on 1 October 1837. The urgent European mails were carried overland via Egypt at the isthmus of Suez. This route, pioneered by Thomas Waghorn, linked the Red Sea with the Mediterranean, and thence by steamer via Marseille, Brindisi or Trieste to European destinations. The Suez Canal did not open until much later (17 November 1869). The time in transit for letters using the Overland Mail route was dramatically reduced. Waghorn's route reduced the journey from 16,000 miles via the Cape of Good Hope to 6,000 miles; and reduced the time in transit from three months to between 35 and 45 days.
[[File:India 1947 Ashoka Lions 1 and half annas. jpg|thumb|120px|Вторая марка изображает львиный капитель Ашоки, Национальный герб Индии, и предназначалась для внутреннего использования.]]
[[File:India 1947 Ashoka Lions 1 and half annas. jpg|thumb|120px|The second stamp depicts the Aśokan lions capital, the National Emblem of India, and was for domestic use.</blockquote>
thumb|right|Dak Chowki of Sher Shah Suri's period, Wazirabad, Punjab, Pakistan
The first Sultan of Delhi, before the Mughals colonised India, Qutb ud din Aybak was Sultan for only four years, 1206–1210, but he founded the Mamluk Dynasty and created a messenger post system. This was expanded into the dak chowkis, a horse and foot runner service, by Alauddin Khalji in 1296. Sher Shah Suri (1541–1545) replaced runners with horses for conveyance of messages along the northern Indian high road, today known as the Grand Trunk Road, which he constructed between Bengal and Sindh over an ancient trade route at the base of the Himalayas, the Uttarapatha. He also built 1700 'serais' where two horses were always kept for the despatch of the Royal Mail. Akbar introduced camels in addition to the horses and runners. followed in 1778 at Madras and in 1792 at Bombay. After 1793, when Cornwallis introduced the Regulation of the Permanent Settlement, the financial responsibility for maintaining the official posts rested with the zamindars. Alongside these, private dawk mail systems sprang up for the commercial conveyance of messages using hired runners. Also, the East India Company created its own infrastructure for the expansion and administration of military and commercial power. The runners were paid according to the distance they travelled and the weight of their letters. Carrying the mail was dangerous work:
With the exception of such parts as may be infested by tigers, the post seldom or never fails of arriving within an hour of its appointed time, except, as has been observed, when the waters are out. In this case, many circuitous roads must be followed, whereby the way is considerably lengthened. Taking the average, a hundred miles per day may be run over by the dawk, or post, in fair weather. Each mail bag is conveyed by an hurkaru (or runner) who is attended by one or two doogy wallahs, or drummers, who keep up a kind of long roll, as they pass any suspicious place. The Post Office Act XVII of 1837 provided that the Governor General of India in Council had the exclusive right of conveying letters by post for hire within the territories of the East India Company. Section XX required all private vessels to carry letters at prescribed rates for postage. A handstamp was applied to preadhesive ship letters. The mails were available to certain officials without charge, which became a controversial privilege as the years passed. On this basis the Indian Post Office was established on 1 October 1837. The urgent European mails were carried overland via Egypt at the isthmus of Suez. This route, pioneered by Thomas Waghorn, linked the Red Sea with the Mediterranean, and thence by steamer via Marseille, Brindisi or Trieste to European destinations. The Suez Canal did not open until much later (17 November 1869). The time in transit for letters using the Overland Mail route was dramatically reduced. Waghorn's route reduced the journey from 16,000 miles via the Cape of Good Hope to 6,000 miles; and reduced the time in transit from three months to between 35 and 45 days.
[[File:Dak Chowki of Sher Shah Suri's period, Wazirabad, Punjab, Pakistan|thumb|right|Dak Chowki периода правления Шер Шаха Сури, Вазирабад, Пенджаб, Пакистан]]
[[File:India 1947 Ashoka Lions 1 and half annas. jpg|thumb|120px|The second stamp depicts the Aśokan lions capital, the National Emblem of India, and was for domestic use.</blockquote>
thumb|right|Dak Chowki of Sher Shah Suri's period, Wazirabad, Punjab, Pakistan
The first Sultan of Delhi, before the Mughals colonised India, Qutb ud din Aybak was Sultan for only four years, 1206–1210, but he founded the Mamluk Dynasty and created a messenger post system. This was expanded into the dak chowkis, a horse and foot runner service, by Alauddin Khalji in 1296. Sher Shah Suri (1541–1545) replaced runners with horses for conveyance of messages along the northern Indian high road, today known as the Grand Trunk Road, which he constructed between Bengal and Sindh over an ancient trade route at the base of the Himalayas, the Uttarapatha. He also built 1700 'serais' where two horses were always kept for the despatch of the Royal Mail. Akbar introduced camels in addition to the horses and runners. followed in 1778 at Madras and in 1792 at Bombay. After 1793, when Cornwallis introduced the Regulation of the Permanent Settlement, the financial responsibility for maintaining the official posts rested with the zamindars. Alongside these, private dawk mail systems sprang up for the commercial conveyance of messages using hired runners. Also, the East India Company created its own infrastructure for the expansion and administration of military and commercial power. The runners were paid according to the distance they travelled and the weight of their letters. Carrying the mail was dangerous work:
With the exception of such parts as may be infested by tigers, the post seldom or never fails of arriving within an hour of its appointed time, except, as has been observed, when the waters are out. In this case, many circuitous roads must be followed, whereby the way is considerably lengthened. Taking the average, a hundred miles per day may be run over by the dawk, or post, in fair weather. Each mail bag is conveyed by an hurkaru (or runner) who is attended by one or two doogy wallahs, or drummers, who keep up a kind of long roll, as they pass any suspicious place. The Post Office Act XVII of 1837 provided that the Governor General of India in Council had the exclusive right of conveying letters by post for hire within the territories of the East India Company. Section XX required all private vessels to carry letters at prescribed rates for postage. A handstamp was applied to preadhesive ship letters. The mails were available to certain officials without charge, which became a controversial privilege as the years passed. On this basis the Indian Post Office was established on 1 October 1837. The urgent European mails were carried overland via Egypt at the isthmus of Suez. This route, pioneered by Thomas Waghorn, linked the Red Sea with the Mediterranean, and thence by steamer via Marseille, Brindisi or Trieste to European destinations. The Suez Canal did not open until much later (17 November 1869). The time in transit for letters using the Overland Mail route was dramatically reduced. Waghorn's route reduced the journey from 16,000 miles via the Cape of Good Hope to 6,000 miles; and reduced the time in transit from three months to between 35 and 45 days.
Первый султан Дели, правивший до колонизации Индии моголами, Кутб-уд-дин Айбак был султаном всего четыре года, с 1206 по 1210 год, но он основал династию мамлюков и создал систему гонцов. Эта система была расширена до дак-човки – службы курьеров, передвигавшихся верхом и пешком, при Алауддине Халджи в 1296 году. Шер Шах Сури (1541–1545) заменил пеших гонцов лошадьми для доставки сообщений по северной индийской магистрали, известной сегодня как Великий трак, который он построил между Бенгалией и Синдхом вдоль древнего торгового пути у подножия Гималаев, Уттарпаты. Он также построил 1700 «сераев», где всегда содержалось по две лошади для отправки царской почты. Акбар добавил к лошадям и пешим гонцам верблюдов. Подобные меры были предприняты в 1778 году в Мадрасе и в 1792 году в Бомбее. После 1793 года, когда Корнуоллис ввел Положение о постоянном земельном обложении, финансовая ответственность за содержание официальной почты легла на заминдаров. Параллельно с этим возникли частные почтовые системы для коммерческой доставки сообщений с использованием наемных гонцов. Кроме того, Ост-Индская компания создала собственную инфраструктуру для расширения и управления военной и коммерческой мощью. Гонцам платили в зависимости от пройденного расстояния и веса писем. Доставка почты была опасной работой:
[[File:India 1947 Ashoka Lions 1 and half annas. jpg|thumb|120px|The second stamp depicts the Aśokan lions capital, the National Emblem of India, and was for domestic use.</blockquote>
thumb|right|Dak Chowki of Sher Shah Suri's period, Wazirabad, Punjab, Pakistan
The first Sultan of Delhi, before the Mughals colonised India, Qutb ud din Aybak was Sultan for only four years, 1206–1210, but he founded the Mamluk Dynasty and created a messenger post system. This was expanded into the dak chowkis, a horse and foot runner service, by Alauddin Khalji in 1296. Sher Shah Suri (1541–1545) replaced runners with horses for conveyance of messages along the northern Indian high road, today known as the Grand Trunk Road, which he constructed between Bengal and Sindh over an ancient trade route at the base of the Himalayas, the Uttarapatha. He also built 1700 'serais' where two horses were always kept for the despatch of the Royal Mail. Akbar introduced camels in addition to the horses and runners. followed in 1778 at Madras and in 1792 at Bombay. After 1793, when Cornwallis introduced the Regulation of the Permanent Settlement, the financial responsibility for maintaining the official posts rested with the zamindars. Alongside these, private dawk mail systems sprang up for the commercial conveyance of messages using hired runners. Also, the East India Company created its own infrastructure for the expansion and administration of military and commercial power. The runners were paid according to the distance they travelled and the weight of their letters. Carrying the mail was dangerous work:
With the exception of such parts as may be infested by tigers, the post seldom or never fails of arriving within an hour of its appointed time, except, as has been observed, when the waters are out. In this case, many circuitous roads must be followed, whereby the way is considerably lengthened. Taking the average, a hundred miles per day may be run over by the dawk, or post, in fair weather. Each mail bag is conveyed by an hurkaru (or runner) who is attended by one or two doogy wallahs, or drummers, who keep up a kind of long roll, as they pass any suspicious place. The Post Office Act XVII of 1837 provided that the Governor General of India in Council had the exclusive right of conveying letters by post for hire within the territories of the East India Company. Section XX required all private vessels to carry letters at prescribed rates for postage. A handstamp was applied to preadhesive ship letters. The mails were available to certain officials without charge, which became a controversial privilege as the years passed. On this basis the Indian Post Office was established on 1 October 1837. The urgent European mails were carried overland via Egypt at the isthmus of Suez. This route, pioneered by Thomas Waghorn, linked the Red Sea with the Mediterranean, and thence by steamer via Marseille, Brindisi or Trieste to European destinations. The Suez Canal did not open until much later (17 November 1869). The time in transit for letters using the Overland Mail route was dramatically reduced. Waghorn's route reduced the journey from 16,000 miles via the Cape of Good Hope to 6,000 miles; and reduced the time in transit from three months to between 35 and 45 days.
За исключением мест, кишащих тиграми, почта редко или никогда не задерживалась более чем на час от назначенного времени, за исключением случаев разлива рек. В этом случае приходилось следовать обходными путями, что значительно удлиняло маршрут. В среднем, в хорошую погоду дак (почта) мог преодолевать до 100 миль в день. Каждый почтовый мешок перевозился хуркару (или гонцом), сопровождаемым одним или двумя дуги валла, или барабанщиками, которые, проходя мимо подозрительных мест, выбивали непрерывный барабанный бой. Закон о почте XVII от 1837 года предусматривал исключительное право генерал-губернатора Индии в совете на доставку писем по почте за плату на территории Ост-Индской компании. Раздел XX требовал, чтобы все частные суда перевозили письма по установленным почтовым тарифам. На письма, отправленные морским путем, ставилась ручная печать. Определенным должностным лицам почтовые отправления были доступны бесплатно, что со временем стало спорным преимуществом. На этой основе 1 октября 1837 года было учреждено Индийское почтовое отделение. Срочная европейская почта доставлялась по суше через Египет, через Суэцкий перешеек. Этот маршрут, разработанный Томасом Вагхорном, соединял Красное море со Средиземным морем, а затем пароходом через Марсель, Бриндизи или Триест до европейских пунктов назначения. Суэцкий канал был открыт гораздо позже (17 ноября 1869 года). Время доставки писем по сухопутному маршруту значительно сократилось. Маршрут Вагхорна сократил путь с 16 000 миль через мыс Доброй Надежды до 6000 миль и уменьшил время в пути с трех месяцев до 35–45 дней.
[[File:India 1947 Ashoka Lions 1 and half annas. jpg|thumb|120px|The second stamp depicts the Aśokan lions capital, the National Emblem of India, and was for domestic use.</blockquote>
thumb|right|Dak Chowki of Sher Shah Suri's period, Wazirabad, Punjab, Pakistan
The first Sultan of Delhi, before the Mughals colonised India, Qutb ud din Aybak was Sultan for only four years, 1206–1210, but he founded the Mamluk Dynasty and created a messenger post system. This was expanded into the dak chowkis, a horse and foot runner service, by Alauddin Khalji in 1296. Sher Shah Suri (1541–1545) replaced runners with horses for conveyance of messages along the northern Indian high road, today known as the Grand Trunk Road, which he constructed between Bengal and Sindh over an ancient trade route at the base of the Himalayas, the Uttarapatha. He also built 1700 'serais' where two horses were always kept for the despatch of the Royal Mail. Akbar introduced camels in addition to the horses and runners. followed in 1778 at Madras and in 1792 at Bombay. After 1793, when Cornwallis introduced the Regulation of the Permanent Settlement, the financial responsibility for maintaining the official posts rested with the zamindars. Alongside these, private dawk mail systems sprang up for the commercial conveyance of messages using hired runners. Also, the East India Company created its own infrastructure for the expansion and administration of military and commercial power. The runners were paid according to the distance they travelled and the weight of their letters. Carrying the mail was dangerous work:
With the exception of such parts as may be infested by tigers, the post seldom or never fails of arriving within an hour of its appointed time, except, as has been observed, when the waters are out. In this case, many circuitous roads must be followed, whereby the way is considerably lengthened. Taking the average, a hundred miles per day may be run over by the dawk, or post, in fair weather. Each mail bag is conveyed by an hurkaru (or runner) who is attended by one or two doogy wallahs, or drummers, who keep up a kind of long roll, as they pass any suspicious place. The Post Office Act XVII of 1837 provided that the Governor General of India in Council had the exclusive right of conveying letters by post for hire within the territories of the East India Company. Section XX required all private vessels to carry letters at prescribed rates for postage. A handstamp was applied to preadhesive ship letters. The mails were available to certain officials without charge, which became a controversial privilege as the years passed. On this basis the Indian Post Office was established on 1 October 1837. The urgent European mails were carried overland via Egypt at the isthmus of Suez. This route, pioneered by Thomas Waghorn, linked the Red Sea with the Mediterranean, and thence by steamer via Marseille, Brindisi or Trieste to European destinations. The Suez Canal did not open until much later (17 November 1869). The time in transit for letters using the Overland Mail route was dramatically reduced. Waghorn's route reduced the journey from 16,000 miles via the Cape of Good Hope to 6,000 miles; and reduced the time in transit from three months to between 35 and 45 days.
Район Скинде Доук
Левая|прямая|миниатюра|Красная восковая марка Scinde Dawk образца 1852 года – первая клейкая марка Азии. Использование клейких марок Scinde Dawk для обозначения предоплаты почтовых сборов началось 1 июля 1852 года в округе Скинди/Синдх в рамках всесторонней реформы почтовой системы округа. За год до этого сэр Бартл Фрере заменил почтовых гонцов сетью лошадей и верблюдов, улучшив связь в долине реки Инд для удовлетворения военных и коммерческих потребностей Британской Ост-Индской компании. Новые марки оттискивались индивидуально на бумаге или восковой пломбе. Форма была круглой, с надписью "SCINDE DISTRICT DAWK" по окружности и торговой маркой Британской Ост-Индской компании в качестве центрального элемента. Бумага была либо белой, либо серовато-белой. Синяя марка отпечатывалась на бумаге во время тиснения, а восковая версия – на красной восковой пломбе, прикрепленной к бумаге; однако все они имели одинаковый номинал – 1/2 анны. Они использовались до октября 1854 года, после чего были официально отменены. Сегодня они довольно редки, а стоимость использованных в почтовых отправлениях экземпляров варьируется от 700 до 10 000 долларов США. Неиспользованная красная марка ранее оценивалась Стэнли Гиббонсом в 65 000 фунтов стерлингов (по состоянию на 2006 год); однако теперь, по всей видимости, не сохранилось ни одного неиспользованного экземпляра.
Реформы 1866 года и временные
Отправлено из Бомбея в Лондон на пароходе, за 28 дней. Официальное письмо с марками номиналом в пол-анны, одну анну и две анны. Объем почтовых отправлений неуклонно рос, удвоившись в период с 1854 по 1866 год, а затем снова удвоившись к 1871 году. Почтовый акт XIV ввел реформы к 1 мая 1866 года для устранения некоторых очевидных недостатков и злоупотреблений в почтовой системе. Также были внедрены улучшения в эффективности почтовой службы. В 1863 году были установлены новые, более низкие тарифы для почты, отправляемой пароходом в Европу – 6 анн и 8 писов за письмо весом в пол-унции. Были снижены тарифы и для внутренней почты. Новые правила отменили специальные почтовые привилегии, которыми пользовались чиновники Ост-Индской компании. Для борьбы со злоупотреблениями привилегиями были изготовлены и тщательно учтены марки для служебного пользования. В 1854 году Испания выпустила специальные марки для официальной корреспонденции, но в 1866 году Индия первой применила простой способ – надпечатку слов "Service" на почтовых марках и "Service Postage" на гербовых марках. Это нововведение впоследствии широко распространилось в других странах. В связи с нехваткой марок, их производство пришлось упростить. Некоторые из редких марок с надпечаткой "Service Postage" этого года появились из-за внезапных изменений в почтовых правилах. В 1866 году были выпущены новые дизайны марок номиналом в 4 анны и "6 анн 8 писов". Однако, марок для соответствия новым тарифам не хватало. Временные марки номиналом в шесть анн были изготовлены путем вырезания верхней и нижней части из текущей гербовой марки для иностранных платежей и надпечатки слова "POSTAGE". Еще четыре новых дизайна появились постепенно, в период с 1874 по 1876 год. В 1882 году был выпущен полный новый набор марок для Британской Индии, провозглашенной пять лет ранее, в 1877 году. Дизайн состоял из привычного профиля королевы Виктории, заключенного в различные рамки, с надписью "INDIA POSTAGE". Водяной знак также был изменен на форму звезды. Эти марки широко использовались и до сих пор встречаются довольно часто. Три марки с изображением фрагмента портрета королевы Виктории, написанного Генрихом фон Ангели в 1885 году, номиналом в 2, 3 и 5 рупий, были выпущены в 1895 году. Другие существующие дизайны были переизданы в новых цветах в 1900 году.
Индийская пресса безопасности
Серия 1931 года была посвящена открытию Нью-Дели как резиденции правительства. На почтовой марке номиналом в одну рупию изображены Секретариат и колонны Доминиона. С 1 января 1926 года вся печать и допечатка почтовых марок Индии осуществлялась на Индийской типографии ценных бумаг в Насике. Возможность печати почтовых марок и других ценных бумаг в Индии рассматривалась еще до Первой мировой войны, но в то время не была реализована. В 1922 году подполковник К. Х. Уиллис, в то время управляющий Бомбейским монетным двором, и Ф. Д. Аскоти, контролер печати, канцелярских товаров и штампов, изучили целесообразность этого вопроса в Англии. Их благоприятный отчет, за которым последовала успешная демонстрация производственных технологий в Дели в 1923 году, привели к решению правительства о создании типографии ценных бумаг в Нашике. Ответственность за создание типографии была поручена лондонской фирме Томаса Де Ла Ру, которая уже на протяжении шести десятилетий сотрудничала с индийскими марками. Строительство началось в 1924 году по первоначальной сметной стоимости в 27½ лакхов рупий и было завершено в 1925 году с дополнительными расходами в 67 рупий и 1/400 000 рупии.
Независимая Индия
Почтовая марка номиналом 10 рупий с изображением Махатмы Ганди, выпущенная 15 августа 1948 года. Первая почтовая марка независимой Индии была выпущена 21 ноября 1947 года. На ней изображен индийский флаг с лозунгом патриотов «Джай Хинд» (Да здравствует Индия!) в правом верхнем углу. Ее номинальная стоимость составляла три с половиной анны. В память о Махатме Ганди была выпущена марка 15 августа 1948 года, в первую годовщину независимости. Ровно через год вышла серия стандартных марок, изображающих богатое культурное наследие Индии, в основном индуистские, буддийские, мусульманские, сикхские и джайнские храмы, скульптуры, памятники и крепости. Последующий выпуск был посвящен провозглашению Республики Индия 26 января 1950 года. В серию стандартных марок 1955 года была включена тема технологий и развития, в 1957 году вышла серия марок с изображением карты Индии, номинированных в найе пайса (десятичная валюта), а в 1965 году – серия с широким разнообразием изображений.
The First Stamp of Independent India was issued on 21 November 1947. It depicts the Indian Flag with the patriots' slogan, Jai Hind (Long Live India), on the top right hand corner. It was valued at three and one half annas. A memorial to Mahatma Gandhi was issued 15 August 1948 on the first anniversary of Independence. Exactly one year later a definitive series appeared, depicting India's broad cultural heritage, mostly Hindu, Buddhist, Muslim, Sikh and Jain temples, sculptures, monuments and fortresses. A subsequent issue commemorated the inauguration of the Republic of India on 26 January 1950. Definitives included a technology and development theme in 1955, a series all showing the map of India in 1957, denominated in naye paisa (decimal currency), and a series with a broad variety of images in 1965.
thumb|Сатрунджая, джайнский храмовый комплекс близ Палитаны, 15 августа 1949 года. Индийские почтовые марки отражают древнее и богатое культурное наследие страны. Старая надпись «INDIA POSTAGE» была заменена в 1962 году на «भारत INDIA», хотя три марки, выпущенные в период с декабря 1962 года по январь 1963 года, содержали более раннюю надпись. Считается, что в Индии самая разветвленная почтовая сеть в мире (в Китае 57 000, в России 41 000 и в Соединенных Штатах 38 000 почтовых отделений). Такое большое количество отделений объясняется историей Индии, которая состояла из множества разрозненных почтовых систем, которые в конечном итоге были объединены в Индийский Союз после обретения независимости. Индия разделена на 22 почтовых округа, каждый из которых возглавляет главный почтмейстер. Каждый округ далее делится на регионы, включающие полевые подразделения, называемые отделениями, возглавляемые генеральным почтмейстером, и далее подразделяется на участки, возглавляемые SSPO и SPO, и под-участки, возглавляемые ASP и IPS. В различных округах и регионах существуют и другие функциональные подразделения, такие как окружные почтовые депо, почтовые склады и службы почтовых автомобилей. Помимо 22 округов, существует специальный Базовый округ, обеспечивающий почтовые услуги для Вооруженных сил Индии. Базовым округом руководит дополнительный генеральный директор Армейской почтовой службы в звании генерал-майора. Ганди, Неру и другие исторические личности продолжали появляться на почтовых выпусках из Индии с момента обретения независимости, и почти полвека марки с изображением Ганди, наиболее часто используемые в соответствующую эпоху, стали синонимом почтовой марки для индийского народа того времени. Новые темы постепенно занимают свое место на индийских почтовых марках, некоторые марки выпускаются совместно с почтовыми ведомствами других стран, посвящены возобновляемым источникам энергии, местной флоре и фауне и даже специальным ежегодным выпускам с сезонными приветствиями. 9 марта 2011 года Почта Индии запустила онлайн-электронное почтовое отделение. Портал предоставляет услуги электронных денежных переводов, мгновенных денежных переводов, марки для коллекционеров, почтовую информацию, отслеживание экспресс- и международных отправлений, поиск почтового индекса (PIN-кода) и онлайн-регистрацию отзывов и жалоб.
Национальный музей филателии
Национальный музей филателии Индии был открыт 6 июля 1968 года в Нью-Дели. Его история началась на заседании Консультативного комитета по филателии 18 сентября 1962 года. Помимо обширной коллекции почтовых марок Индии, разработанных, напечатанных и выпущенных в обращение, в музее представлена большая коллекция марок индийских государств, как конфедеративных, так и вассальных, ранние эскизы, пробные оттиски и цветопробы, коллекция индийских марок, использованных за границей, а также ранние индийские открытки, бланочная почтовая продукция и тематические коллекции. Международная филателистическая выставка проходила с 12 по 18 февраля 2011 года, посвященная столетию первой официальной воздушной почты Индии. В связи с проведением INDIPEX 2011 India Post выпустила специальную марку с изображением Махатмы Ганди в память об этом событии. Она напечатана на хади – ткани ручного прядения из хлопка, которую Ганди считал символом самоопределения и независимости. Презентационный набор был представлен президентом Индии Пратибхой Патиль в субботу, 12 февраля 2011 года на INDIPEX 2011 – Всемирной филателистической выставке, проходившей в Нью-Дели, столице Индии.