Военно-воздушные силы Зимбабве: История и современность

Введение

Военно-воздушные силы Зимбабве (англ. Air Force of Zimbabwe, AFZ) — воздушный компонент Вооружённых сил Зимбабве. До 1980 года они были известны как Родезийские военно-воздушные силы. Военно-воздушные силы Зимбабве принимали участие в гражданской войне в Мозамбике в 1985 году и Второй конголезской войне в 1998–2001 годах.

Формирование и ранние годы

Военно-воздушные силы Родезии (RhAF; ранее известные, с 1954 по 1970 год, как Королевские военно-воздушные силы Родезии (RRAF)) были реорганизованы в Военно-воздушные силы Зимбабве в 1980 году. К 12 самолетам Hunter FGA. Mk 9 в 1981, 1984 и 1987 годах присоединились другие воздушные суда, полученные из Кении и британских Королевских ВВС (RAF). В первые годы ВВС Пакистана осуществляли подготовку большинства зимбабвийских пилотов, а также участвовали в строительстве авиабазы Торнхилл. Пакистан также направил в Зимбабве авиамаршала Азима Даудпоту на должность начальника штаба ВВС, а Эдиас Нтини был выдающимся командиром наземных сил Зимбабве. В 1981 году ВВС Зимбабве заказали 8 самолетов Hawk Mk60, которые были поставлены в июле 1982 года. В ночь на 25 июля 1982 года в результате диверсионной атаки на авиабазу Торнхилл были повреждены четыре самолета Hawk, девять самолетов Hunter и один FTB 337G. Один Hawk был списан, другой был отремонтирован на месте, а два других были отправлены в BAE для восстановления. Последующий заказ на пять дополнительных самолетов Hawk был выполнен в сентябре 1992 года. Первым сверхзвуковым перехватчиком, состоявшим на вооружении ВВС, стал F7 Airguard, 12 самолетов модификаций IIN и II были поставлены в 1986 году. В 1993 году была получена пара O-2A для патрулирования национальных парков Зимбабве. В 1997 году сообщалось об использовании двух вертолетов Cougar. Первый был поставлен в апреле 1995 года, второй – в сентябре 1996 года. Они использовались для выполнения VIP-задач.

Вторая война в Конго 1998-2003

Вторая война в Конго, также известная как «Война за колтан» и Великая африканская война, началась в августе 1998 года в Демократической Республике Конго (ранее известной как Заир) и официально завершилась в июле 2003 года, когда к власти пришло переходное правительство Демократической Республики Конго; хотя боевые действия продолжаются и в настоящее время. Хорошо обученные военные Зимбабве вступили в войну как наиболее оснащенная сторона. В середине августа 1998 года ВВС Зимбабве развернули пять или шесть F-7, большинство C.212, по крайней мере четыре Cessna 337G Lynx и дюжину или более вертолетов, включая Alouette, Bell 412 и Mi-35, в Конго. Все самолеты пилотировали зимбабвийские пилоты. После получения срочной поставки запасных частей для Hawk, ВВС Зимбабве, по всей видимости, развернули и некоторые из них. В начале войны сообщалось, что Hawk находились в нелетном состоянии. В связи с этим контингент ВВС Зимбабве в Конго в августе и сентябре 1998 года состоял из экипажей 3-й, 4-й, 5-й, 7-й и 8-й эскадрилий, в то время как экипаж 2-й эскадрильи должен был прибыть позже. В состав 2-й эскадрильи ВВС Зимбабве входило 12 BAe Hawk T. Mk.60/60A, которые использовались в качестве ударных истребителей и были оснащены ракетами AIM 9B Sidewinder, бомбами Mk.82 и блоками кассетных бомб Hunting BL.755, а также пусковыми установками для неуправляемых ракет. Только шесть или семь F-7 из 5-й эскадрильи были полностью готовы к выполнению боевых задач. До войны в Конго Зимбабве находился в стадии переговоров с Китаем о поставке дополнительных 12 F-7. Для транспортировки в распоряжении ВВС Зимбабве была 3-я эскадрилья, эксплуатировавшая 12 CASA C-212 Aviocar и шесть Britten Norman BN 2A Islander, которые уже имели большой опыт эксплуатации и должны были получить еще больше в Конго. Транспорт и связь также были обязанностями 7-й эскадрильи, оснащенной Aérospatiale SA 316B Alouette III (включая бывшие самолеты ВВС Португалии и построенные румынской компанией IAR), а также 8-й эскадрильи, оснащенной Agusta Bell 412SP, которые позже были оснащены пусковыми установками для ракет в ходе этой войны. Однако последнее подразделение вскоре сыграло важную роль в войне в ДРК, поскольку оно было недавно оснащено новейшим пополнением ВВС Зимбабве: шестью вертолетами Ми-35 (включая два Ми-35П). Первые экипажи Ми-35 ВВС Зимбабве прошли обучение на авиабазе Thornhill в Гверу под руководством российских инструкторов. Командиром этого подразделения был к-н Мукотеква. Первая зафиксированная операция ВВС Зимбабве состоялась 26 августа 1998 года, когда они уничтожили 5-километровую бронированную колонну повстанцев, приближавшуюся к Киншасе. После разгрома захватчиков в Киншасе зимбабвийцы, полагая, что правительство Кабилы уже в безопасности, предложили, что продолжать войну не нужно, и следует добиваться мира путем переговоров. Это привело к активизации усилий повстанцев, а также к тому, что руандийцы и угандийцы спешно перебросили в бой более оснащенные подразделения. Гарнизоны в восточном Конго, лояльные Кабиле, пали под натиском повстанцев. Аэропорт Ндигили в провинции Кибансеке, а также Китона, оба удерживаемые зимбабвийскими войсками, подверглись одновременному нападению. В обоих случаях ВВС Зимбабве ответили ожесточенными авиаударами. Повстанцы утверждали, что в результате их бомбардировок погибло до 100 мирных жителей. В период с 4 по 13 сентября 1998 года произошла серия ожесточенных боев, в ходе которых ангольские механизированные силы, наконец, смогли применить всю свою огневую мощь. Чадский контингент тем временем был развернут в северо-восточном Конго, где участвовал в повторном захвате Лубуту. В течение нескольких дней ВВС Зимбабве и ВВС Конго действовали в этом районе, совершая ряд авиаударов, в ходе которых использовались кассетные боеприпасы. По данным правительства, в этой битве было убито 45 повстанцев и взято в плен 19. 13 сентября, когда ангольцы атаковали в направлении Камины, зимбабвийцы оказались под ожесточенным натиском тысяч повстанцев в районе Маноно. Именно в этом районе ВВС Зимбабве понесли свою первую задокументированную потерю в этой войне: 4 сентября самолет Aermacchi SF.260 под управлением командира крыла Шараунги разбился в плохую погоду, пилот погиб. Девять дней спустя вертолет Alouette III, перевозивший нескольких высокопоставленных офицеров, включая полковника Куфу и к-на Вундлу, был сбит повстанцами в восточно-центральном Конго. Куфа и Вундла погибли, а ст. сержант Санде был захвачен РСД. В конце октября 1998 года зимбабвийцы начали наступление в юго-восточном Конго. Наступление стало возможным благодаря развертыванию дополнительных иностранных войск в Конго, в том числе около 2000 намибийцев. Оно началось с серии авиаударов, частично выполненных BAe Hawk T. Mk.60 2-й эскадрильи, недавно развернутой в Конго, и F-7 5-й эскадрильи. Эти подразделения сначала атаковали аэродромы в Гбадолите, Донго и Гмене, а затем повстанческие и руандийские коммуникации и склады в районе Кисангани 21 ноября. На следующий день 2-я эскадрилья нанесла удар шестью самолетами, вооруженными бомбами Mk.82 и пусковыми установками Matra 155 для неуправляемых ракет калибра 68 мм, которые достигли центрального Конго. Они перелетели над озером Танганьика и атаковали паромы, используемые для транспортировки бурундийских войск и припасов в Конго. По сообщениям зимбабвийской стороны, их удар стал полной неожиданностью. Шесть паромов были потоплены, и погибло 600 бурундийских и руандийских солдат, поскольку единственным средством противовоздушной обороны были пулеметы и легкое стрелковое оружие. В аналогичной атаке 7 декабря 1998 года зимбабвийские самолеты или вертолеты потопили два повстанческих катера на озере Танганьика примерно в 40 км к северу от Мобы. В ноябре 1998 года сообщалось о прибытии в Зимбабве партии вертолетов, истребителей и самолетов-разведчиков на сумму 54 миллиона долларов для оказания помощи в Демократической Республике Конго. Неясно, кто получил поставленное оружие. В последующие несколько дней было очень мало сообщений о боевых действиях, вероятно, потому, что конголезские, зимбабвийские и ангольские правительства столкнулись с сильным давлением со стороны западных держав из-за этого наступления. Несколько сообщений, поступивших из источников, близких к повстанцам, указывали на зимбабвийские и конголезские атаки на Нуюзу, Касинге и в направлении Маноно, поддерживаемые танками Т-62 и тяжелой артиллерией. По сообщениям зимбабвийской стороны, Hawk и F-7 продолжали свои операции и нанесли дополнительные удары по Калеми 24 ноября, а также новую серию ударов по различным аэродромам в восточном Конго через два дня. После атак пилоты 5-й эскадрильи заявили об уничтожении неопознанного транспортного самолета Ан-12 на земле. Когда конголезский президент Лоран Кабила был убит в начале 2001 года, ВВС Зимбабве развернули пять истребителей F-6 в Киншасе для участия в пролете во время государственных похорон. Один из пяти истребителей разбился по пути на мероприятие, и хотя четыре самолета впоследствии совершили пролет, два из оставшихся самолетов также разбились во время обратного перелета домой. Крушения были объяснены небольшим количеством налета часов у пилотов ВВС и недостаточным временем на подготовку.

The Second Congo War, also known as "Coltan War" and the Great War of Africa, began in August 1998 in the Democratic Republic of the Congo (formerly called Zaire), and officially ended in July 2003 when the Transitional Government of the Democratic Republic of the Congo took power; although hostilities are currently ongoing. Zimbabwe's well trained military entered the war as the best equipped side. In mid August 1998, the AFZ deployed five or six F 7s, most of the C.212s, at least four Cessna 337G Lynxs, and a dozen or more helicopters, including Alouettes, Bell 412s and Mi 35s, to Congo. All aircraft were flown by Zimbabwean pilots. After receiving an urgent shipment of spare Hawks, the AFZ apparently deployed some of them as well. At the start of the war, the Hawks had been reported to be in unflyable condition. Due to these circumstances the AFZ contingent in the Congo in August and September 1998 consisted of flights from No.3, No.4, No.5, No.7 and No.8 Squadrons, while a flight from No.2 Squadron was to follow later. The No.2 AFZ Squadron deployed 12 BAe Hawk T. Mk.60/60As, which were used as strike fighters and equipped with AIM 9B Sidewinder AAMs, Mk.82 series bombs, and Hunting BL.755 cluster bomber units (CBUs), as well as launchers for unguided rockets. Only six or seven F 7s From No.5 squadron were fully mission capable. Prior to the war in Congo, Zimbabwe was in the middle of negotiations with China for 12 additional F 7s. For transport, the AFZ had the No.3 Squadron, flying 12 CASA C 212 Aviocar and six Britten Norman BN 2A Islander light transports which had already seen heavy service, and were to see even more of this in Congo. Transport and liaison were also duties of the No.7 Squadron, equipped with Aérospatiale SA 316B Alouette IIIs (including ex Portuguese Air Force – and Romanian IAR built examples), as well as of the No.8 Squadron, equipped with Agusta Bell 412SPs which were later armed with rocket launchers for this war. However, the latter unit would soon play a significant role in the war in DRC, as it was only recently equipped with the newest addition to the AFZ: six Mi 35 helicopters (including two Mi 35Ps). The first AFZ Mi 35 crews were trained at Thornhill AB, in Gweru, by Russian instructors. CO of this unit was Sqn. Ldr. Mukotekwa. The first noted AFZ operation took place on 26 August 1998, where they destroyed a 5 km armoured column of rebels as they were approaching Kinshasa. After defeating the invaders in Kinshasa, the Zimbabweans, in the belief that Kabila's government was already safe, suggested that there was no need to continue the war, and peace should be negotiated. This resulted in the reinforcement of rebel efforts as well as the Rwandans and Ugandans rushing better equipped units into the battle. The garrisons in eastern Congo that remained loyal to Kabila fell to rebel attacks. The Ndigili airport, in Kibanseke Province, as well as Kitona, both held by Zimbabwean troops, were attacked simultaneously. In both cases, the AFZ responded with fierce air strikes. Rebels claimed that up to 100 civilians were killed by their bombs. A series of fierce battles were fought between 4 and 13 September 1998, during which the Angolan mechanised forces were finally able to deploy their full firepower. The Chadian contingent was meanwhile deployed in NE Congo, where it participated in re capture of Lubutu. The AFZ and FAC were active in this area for several days, flying a number of strikes during which cluster bomb units (CBUs) were used. According to government reports, 45 rebels were killed and 19 captured in this battle. On 13 September, when the Angolans attacked towards Kamina, the Zimbabweans found themselves under fierce attacks by thousands of rebels in the Manono area. It was in this area that the AFZ suffered its first documented loss of this war: on 4 September the Aermacchi SF.260 flown by wing commander Sharaunga crashed in bad weather, killing the pilot. Nine days later an Alouette III helicopter carrying several high ranking officers, including Col. Kufa and Sqn. Ldr. Vundla, was shot down by rebels in eastern central Congo. Kufa and Vundla were killed, while Flt. Sgt. Sande was captured by RCD. In late October 1998, the Zimbabweans launched an offensive in SE Congo. The offensive was made possible owing to the deployment of additional foreign troops in Congo, including some 2,000 Namibians. This began with a series of air strikes, partially flown by BAe Hawk T. Mk.60s of the No.2 Squadron, newly deployed in Congo, and by F 7s of the No.5 Squadron. These units first targeted airfields in Gbadolite, Dongo and Gmena, and then rebel and Rwandan communications and depots in the Kisangani area, on 21 November. On the following day the No.2 Squadron launched a strike package of six aircraft, armed with Mk.82 bombs and Matra 155 rocket launchers for unguided rockets calibre 68mm, which reached out far over central Congo. They deployed over Lake Tanganyika and attacked ferries used to transport Burundi troops and supplies into the war in Congo. According to Zimbabwean reports their strike came as a complete surprise. With machine guns and light infantry weapons as the only means of air defense, six ferries were sunk and 600 Burundi and Rwandan troops killed. In a similar attack, on 7 December 1998, Zimbabwean planes or helicopters sank two rebel boats on Lake Tanganyika some 40 km north of Moba. In November 1998, it was reported that a $54 million shipment of helicopters, fighters and spotter aircraft had arrived in Zimbabwe to assist in the Democratic Republic of Congo. It is unclear who received the delivered weapons. There were only very few reports about the fighting in the next few days, probably because the Congolese, Zimbabwean and Angolan governments found themselves under heavy pressure from Western powers because of this offensive. The few reports released from sources close to the rebels indicated Zimbabwean and Congolese attacks on Nuyuzu, Kasinge and towards Manono, supported by T 62 tanks and heavy artillery. According to Zimbabwean reports the Hawks and F 7s continued their operations and made additional attacks against Kalemi on 24 November, and a new round of strikes against different airfields in eastern Congo two days late. After the attacks the pilots of No.5 Squadron claimed destruction of an unidentified An 12 transport on the ground. When Congolese President Laurent Kabila was assassinated in early 2001, the Zimbabwean Air Force deployed five F 6 fighter aircraft to Kinshasa to participate in a fly past at the state funeral. One of the five fighter planes crashed en route to the event and while four subsequently made the fly past, two of the remaining aircraft also crashed during the return flight home. The crashes were blamed on low flying hours for pilots in the air force and insufficient training time.

Нынешняя организационная структура

ВВЗ подразделяется на Административное крыло, Инженерное крыло, Летное крыло и Полковое крыло. Административное крыло обеспечивает закупку оборудования, набор персонала, поддержку кадров, поставки продовольствия и связанные с этим функции. Инженерное крыло осуществляет обслуживание и проверку самолетов и сопутствующего оборудования, а также включает в себя Школу технической подготовки – высшее учебное заведение, отвечающее за подготовку техников по техническому обслуживанию воздушных судов. Этот учебный институт является единственной авиационной школой федерации в Африке. Летное крыло отвечает за летный состав, разделенный на восемь эскадрилий, дислоцированных на трех основных базах. Оно также включает в себя школы по подготовке летчиков и парашютистов. Полковое крыло охватывает эскадрильи, специально отобранные для охраны других активов ВВЗ, таких как личный состав и объекты. Переговоры о закупке 14 самолетов МиГ-29СМТ у России возобновились в 2004 году, однако, по всей видимости, вместо этого был размещен заказ на истребители JF-17. Один самолет BAE Systems Hawk был возвращен в строй в 2019 году для участия в торжественном пролете, посвященном 40-летию ВВЗ, и был замечен во время пролета над Международной торговой ярмаркой в Зимбабве в апреле 2022 года. В период с 2022 по 2023 год ВВЗ удалось восстановить еще несколько самолетов BAE Systems Hawk; представитель вооруженных сил отказался комментировать обстоятельства их ремонта.
Самолет | Оригинальный тип | Вариант | В эксплуатации | Примечания
------- | -------- | -------- | -------- | --------
Истребитель | Chengdu J-7 | Китай | Многоцелевой истребитель | 7
Истребитель-бомбардировщик | Hawker Hunter | Великобритания | FGA Mk.9 | 1, роль наземного штурмовика
Перехватчик | Микоян-Гуревич МиГ-23 | СССР | | 3
Универсальный | Aérospatiale Alouette III | Франция | | 13
Тренер | BAE Systems Hawk | Великобритания | | Неизвестно, возвращен в строй в 2022-23 гг.

Выведенные на пенсию самолеты

Ранее состоявшие на вооружении ВВС известные самолеты включали английский Electric Canberra, de Havilland Vampire, C-47 Dakota, Aermacchi AL 60, Reims 337 Lynx, а также китайские истребители F-6, поставленные в ВВС после обретения независимости.

Потери самолетов

Точные данные о потерях авиационной техники ВВС Зимбабве не были обнародованы. Предположительно, было потеряно четыре самолета Hawk, три F7 и несколько вертолетов. Майкл Энслин, которому в тот момент было 21 год, был сбит на BAe Hawk с высоты 1000 футов при выходе из пикирования. Он продержался 5 дней в зарослях, пока его не спасли. Он стал третьим пилотом, который был сбит. SF.260MC под управлением командира крыла Шараунги потерпел крушение в плохих погодных условиях, пилот погиб. Командир крыла дезориентировался ночью по пути на авиационный парад в честь похорон Лорана Кабилы, и пилот катапультировался. Зимбабвийские войска обнаружили его живым в джунглях через пять дней.