Новозеландские Военно-Воздушные Силы: История и Современность

Введение

Королевские военно-воздушные силы Новой Зеландии (RNZAF;) – воздушный компонент Вооруженных сил Новой Зеландии. Они были сформированы первоначально в 1923 году как часть новозеландской армии под названием Новозеландские постоянные военно-воздушные силы и стали независимыми 1 апреля 1937 года. RNZAF участвовали во Второй мировой войне, в Малайе, Корейской войне, войне во Вьетнаме и войне в Персидском заливе, а также выполняли миротворческие миссии Организации Объединенных Наций. Численность RNZAF достигла пика в более чем 1000 боевых самолетов в 1945 году, но к 2022 году сократилась примерно до 48 самолетов. В настоящее время они сосредоточены на морском патрулировании и транспортных задачах в поддержку Королевского военно-морского флота Новой Зеландии и новозеландской армии. Их возможности в воздушном бою прекратились в 2001 году с расформированием эскадрилий, оснащенных A-4 Skyhawk и Aermacchi MB-339. Воздушными силами руководит вице-маршал авиации, занимающий должность начальника ВВС. Девиз RNZAF совпадает с девизом Королевских военно-воздушных сил: Per Ardua ad Astra, что означает «Через трудности к звездам». Название на языке маори, означающее «Новозеландские воины неба» или, более буквально, «Новозеландское военное подразделение неба», было принято в 2009 году; в течение предыдущих 12 лет использовалось название («Военное подразделение лазурного неба»).

История

Военная авиация Новой Зеландии начала свое существование в 1913 году, когда армия Новой Зеландии получила два моноплана Blériot от Соединенного Королевства. Оба самолета были возвращены после начала войны. С 1915 года пилоты проходили обучение на летающих лодках братьев Уолш, включая самолеты Curtiss, самолеты собственной разработки и, позднее в ходе войны, первые два самолета, произведенные компанией Boeing. В 1916 году сэр Генри Вигрэм основал авиационную компанию Canterbury Aviation Company в Сокберне, Крайстчерч, и приобрел у Великобритании бипланы Caudron для подготовки пилотов. Он передал правительству аэродром, впоследствии названный аэродромом Виграма, для нужд обороны. В конце войны многие новозеландские пилоты остались служить в новообразованных Королевских ВВС, и некоторые из них к началу Второй мировой войны достигли высоких званий. Другие вернулись в Новую Зеландию и, служа на неполной ставке, составили ядро постоянных военно-воздушных сил Новой Зеландии (NZPAF).

Постоянные ВВС Новой Зеландии

В конце военных действий Великобритания предложила каждому из доминионов в качестве имперского подарка по сто боевых самолетов, из числа избыточных после войны. Новая Зеландия откликнулась последней и с наименьшим энтузиазмом. Когда все 33 самолета – Avro 504, истребители Bristol F.2 и самолеты Airco DH.4 и Airco DH.9, разработанные De Havilland – наконец поступили в Новую Зеландию, они были либо отправлены на хранение, либо переданы летным школам, группам «barnstormers» и коммерческим авиакомпаниям. Важность авиации в ведении войны была осознана с запозданием, во многом благодаря усилиям дальновидного парламентария сэра Генри Виграма. 14 июня 1923 года было официально объявлено о создании постоянных ВВС Новой Зеландии – части армии, первоначально укомплектованной четырьмя офицерами и двумя военнослужащими рядового состава, а также ВВС Новой Зеландии, располагавшей 102 офицерами в резерве. Первоначальное оснащение составляли сохранившиеся Avro 504K, DH.4, DH.9 и истребители Bristol Fighter. Они базировались на аэродроме Сокберн, расположенном недалеко от Крайстчерча. В 1926 году Виграм пожертвовал 2500 фунтов стерлингов на приобретение современных истребителей, в результате чего были закуплены Gloster Grebes. Позднее Сокберн был переименован в станцию RNZAF Wigram, название, которое также получил прилегающий к аэродрому район. В настоящее время на этом месте располагается Музей Королевских ВВС Новой Зеландии. В конце 1920-х и начале 1930-х годов в состав ВВС Новой Зеландии поступила небольшая партия новых истребителей Bristol Fighter и других самолетов. Гидросамолет De Havilland Gipsy Moth, оснащенный пулеметом Льюиса, участвовал в военно-морских операциях против повстанцев в Самоа. В Веллингтоне и Крайстчерче, однако, не было необходимого оборудования. Четвертая эскадрилья, планировавшаяся для размещения в Данидине, так и не была сформирована даже к июлю 1939 года. Более достойным достижением стало драматическое морское спасение, осуществленное самолетами Fairey IIIF, а после землетрясения в Нейпье ВВС Новой Зеландии доставили срочно необходимые припасы и медицинское оборудование. Как и другие западные военно-воздушные силы, ВВС Новой Зеландии начали масштабное расширение с середины 1930-х годов. В 1933–1934 годах ВВС Новой Зеландии заказали двенадцать Vickers Vildebeest для формирования двух разведывательных бомбардировочных звеньев в Хобсонвилле и Виграме. В 1937 году было закуплено 29 самолетов Blackburn Baffin специально для оснащения Территориальных ВВС для выполнения задач береговой разведки. В июле 1939 года была получена первая партия из 16 разведывательных бипланов Vickers Vincent. Позже поступили более современные британские самолеты, в том числе значительное количество Airspeed Oxfords, Avro 626 и Fairey Gordons. В 1934 году ВВС Новой Зеландии были переименованы в Королевские ВВС Новой Зеландии и в 1937 году стали самостоятельным видом вооруженных сил.

At the close of hostilities Great Britain offered an Imperial Gift to each of the Dominions of a hundred war surplus combat aircraft. New Zealand was the last to respond and least enthusiastic. When the 33 total aircraft, Avro 504s, Bristol F.2 Fighters and, De Havilland designed, Airco DH.4s and Airco DH.9s, did reach New Zealand they were either placed in storage or loaned to the flying schools, barnstormers and commercial operators. The importance of aviation in warfare was belatedly recognised, largely thanks to the efforts of visionary parliamentarian Sir Henry Wigram. On 14 June 1923 the New Zealand Permanent Air Force was gazetted: a part of the Army initially staffed by a total of four officers and two other ranks as full time staff, plus the New Zealand Air Force with 102 officers on the Reserve lists. It was initially equipped with the surviving Avro 504K, the DH.4s, DH.9s and Bristol Fighters. These operated from an airfield outside Christchurch at Sockburn. In 1926 Wigram donated £2,500 for the purchase of modern fighters and Gloster Grebes were acquired. Sockburn was later renamed RNZAF Station Wigram, a name adopted by the suburb which grew up around the airfield. It is the site of the present Royal New Zealand Air Force Museum. A trickle of new build Bristol Fighters and other new types joined the NZPAF in the late 1920s and early 1930s. A Lewis gun equipped De Havilland Gipsy Moth floatplane took part in naval operations against rebels in Samoa. Wellington and Christchurch though without equipment. A fourth squadron planned for Dunedin had not been raised even by July 1939. More creditably, Fairey IIIFs made a dramatic maritime rescue and in the aftermath of the Napier earthquake the NZPAF flew in urgently needed supplies and medical equipment. Like other western air arms a major expansion began from the mid 1930s. The NZPAF ordered twelve Vickers Vildebeests in 1933–34 to form two bomber reconnaissance flights at Hobsonville and Wigram. In 1937 29 Blackburn Baffins were purchased specifically to equip the Territorial Air Force for coastal reconnaissance work. An initial shipment of 16 Vickers Vincent bomber reconnaissance biplanes arrived in July 1939. More modern British types eventually arrived, including significant numbers of Airspeed Oxfords, Avro 626s, Fairey Gordons. The NZPAF was renamed the Royal New Zealand Air Force in 1934 and became an independent service in 1937.

RNZAF в Тихом океане

Присутствие немецких рейдеров привело к формированию новозеландских боевых подразделений, первоначально перевооружавших самолеты типа Vildebeest и в спешке переоборудовавших захваченные авиалайнеры, такие как de Havilland DH.86, для перевозки бомб. В начале 1941 года были получены Lockheed Hudson для выполнения этой задачи. 5-я эскадрилья, оснащенная Vickers Vincent и Short Singapore, была отправлена для защиты Фиджи. В декабре 1941 года Япония напала и быстро захватила значительную часть территории к северу от Новой Зеландии. Учитывая явную угрозу неминуемого вторжения, Новая Зеландия была вынуждена позаботиться о своей обороне и оказать помощь Соединенному Королевству. Учебные самолеты и авиалайнеры в Новой Зеландии были замаскированы и вооружены, а различные типы, такие как North American Harvard, Hawker Hind, Airspeed Oxford и даже de Havilland Tiger Moth, сформировали учебные бомбардировочные, армейские и истребительные эскадрильи для использования в случае вторжения. Hudsons были переброшены в южную часть Тихого океана, а 5-я эскадрилья, дислоцированная на станции RNZAF Laucala Bay на Фиджи, начала операции против японцев, несмотря на устаревшее оборудование. В Новой Зеландии подготовка усилилась, и в 1942 году было создано три группы для управления воздушными операциями и, при необходимости, операциями противовоздушной обороны. Уязвимость Новой Зеландии к военно-морской активности стран Оси была продемонстрирована, когда японский гидросамолет, запущенный с подводной лодки, пролетел над Веллингтоном и Оклендом, где за ним безуспешно гнался Tiger Moth. Поскольку в стране было мало боеспособных самолетов, а Великобритания не могла оказать помощь, Новая Зеландия обратилась к Соединенным Штатам и подписала соглашение о ленд-лизе. Постепенно, начиная с 1942 года, Америка начала поставлять Новой Зеландии самолеты для использования в Тихоокеанском регионе – Curtiss P-40 Kittyhawk, а также дополнительные Harvard и Hudson. Падение Сингапура позволило вернуть в Новую Зеландию некоторых эвакуированных пилотов RNZAF, служивших там в RAF. Эти люди стали опытным ядром, вокруг которого были сформированы новые истребительные эскадрильи, первой из которых стала 14-я эскадрилья RNZAF, созданная в Мастертоне. Начиная с середины 1943 года, на Гуадалканале, с 15-й и 14-й эскадрилий, несколько подразделений RNZAF Kittyhawk сражались с отличием. Несколько пилотов стали асами в боях против японцев, включая Джеффа Фискена, ведущего аса Содружества в Тихоокеанской войне. Другие эскадрильи использовали старые, но эффективные Douglas Dauntless и, позднее, современные Grumman Avenger. С 12 октября 1943 года, в рамках операции "Cartwheel", самолеты RNZAF присоединились к воздушной кампании союзников против японских аэродромов и порта Рабаул. RNZAF взяла на себя значительную часть задач морской разведки с помощью летающих лодок Catalina (и позднее Sunderland) и бомбардировщиков Hudson. Роль RNZAF изменилась, когда союзники перешли в наступление. Американцы, лидеры союзных держав в Тихом океане, планировали обходить крупные японские укрепления, захватывая лишь несколько островных баз для обеспечения линии снабжения для будущей атаки на саму Японию. Наступление союзников началось с южной части Тихого океана. RNZAF была частью сил, которым было поручено обеспечить линию наступления, выводя из строя обойденные японские укрепления, например, Рабаул. По мере развития войны устаревшие типы заменялись более мощными современными самолетами: Kittyhawk уступили место Vought F4U Corsair, а Hudson – Ventura. К концу войны RNZAF планировала принять на вооружение 320 North American P-51 Mustang в качестве частичной замены Corsair. На пике своей активности в Тихом океане RNZAF насчитывала 34 эскадрильи, 25 из которых были дислоцированы за пределами Новой Зеландии и участвовали в боях против японских войск. Тринадцать из этих эскадрилий были оснащены Corsair, шесть – Ventura, две – Catalina, две – Avenger и две – транспортными самолетами Douglas Dakota. RNZAF также имела эскадрилью пикирующих бомбардировщиков Dauntless, несколько смешанных транспортных и коммуникационных эскадрилий, эскадрилью Short Sunderland и почти 1000 учебных самолетов. Для управления подразделениями в южной части Тихого океана 10 марта 1943 года была сформирована 1-я (Островная) группа RNZAF. Кроме того, несколько сотен сотрудников RNZAF участвовали в боях в составе эскадрилий RAF или FAA в Бирме, Сингапуре и южной части Тихого океана. К 1945 году в RNZAF насчитывалось более 41 000 человек, включая чуть более 10 000 летчиков, служивших в RAF в Европе и Африке.

The presence of German raiders led to the formation of New Zealand based combat units—initially rearming types, like the Vildebeest, and hurriedly converting impressed airliners, such as the de Havilland DH.86 to carry bombs. Lockheed Hudsons were obtained early in 1941 to take over this role. No. 5 Squadron with Vickers Vincents and Short Singapores was sent to protect Fiji. In December 1941 Japan attacked and rapidly conquered much of the area to the north of New Zealand. With the apparent threat of imminent invasion New Zealand was forced to look to her own defence, as well as to help the United Kingdom. Trainers and airliners in New Zealand were camouflaged and armed and various types, such as the North American Harvard, Hawker Hind, Airspeed Oxford and even the de Havilland Tiger Moth, formed shadow bomber, army co operation and fighter squadrons for use in the event of invasion. Hudsons moved forward into the South Pacific while No. 5 Squadron, at RNZAF Station Laucala Bay in Fiji, commenced operations against the Japanese despite its obsolete equipment. In New Zealand preparations intensified and in 1942 three Groups were established to direct air and, if necessary, air defence operations. The vulnerability of New Zealand to Axis naval activity was demonstrated when a submarine launched Japanese float plane overflew Wellington and Auckland, where it was chased ineffectually by a Tiger Moth. As few combat capable aircraft were available at home and Britain was unable to help, New Zealand turned to the United States and signed a Lend Lease agreement. Gradually at first, America was able to supply New Zealand with aircraft for use in the Pacific Theatre— initially, in 1942, Curtiss P 40 Kittyhawks and additional Harvards and Hudsons. The fall of Singapore led to some evacuated RNZAF pilots, that had been serving in the RAF there, becoming available in New Zealand. These men provided an experienced nucleus around which new fighter squadrons, the first being No. 14 Squadron RNZAF formed at Masterton, were established. From mid 1943, at Guadalcanal, starting with No. 15 and No. 14 Squadrons, several RNZAF Kittyhawk units fought with distinction. Several pilots became aces against the Japanese, including Geoff Fisken, the Commonwealth's leading ace in the Pacific war. Other squadrons flew the elderly but effective Douglas Dauntless and, later, the modern Grumman Avenger torpedo bomber. From 12 October 1943, as part of Operation Cartwheel, RNZAF aircraft joined an allied air campaign against Japanese held airfields and the port of Rabaul. The RNZAF took on a significant part of the maritime reconnaissance task with Catalina (and later Sunderland) flying boats and Hudson bombers. The role of the RNZAF changed as the allies moved onto the offensive. The Americans, leaders of the Allied nations in the Pacific, planned to bypass major Japanese strongholds, instead capturing a handful of island bases to provide a supply chain for an eventual attack on Japan itself. The Allied advance started from the South Pacific. The RNZAF was part of the force tasked with securing the line of advance by incapacitating bypassed Japanese strongholds, for example, Rabaul. As the war progressed the older types were replaced with more powerful modern aircraft; Kittyhawks gave way to Vought F4U Corsairs, while Hudsons were replaced by Venturas. At the close of war the RNZAF was planning to bring 320 North American P 51 Mustangs into service as part replacement for the F4U. At its peak, in the Pacific, the RNZAF had 34 squadrons – 25 of which were based outside New Zealand and in action against Japanese forces. Thirteen of these squadrons were equipped with Corsairs six with Venturas, two with Catalinas, two with Avengers and two with Douglas Dakota transport aircraft. The RNZAF also had a squadron of Dauntless dive bombers, several mixed transport and communications squadrons, a flight of Short Sunderlands and almost 1,000 training machines. To administer units in the South Pacific, No. 1 (Islands) Group RNZAF was formed on 10 March 1943. In addition to this, several hundred RNZAF personnel saw action with RAF squadrons or the FAA in Burma, Singapore and the South Pacific. By 1945 the RNZAF had over 41,000 personnel, including just over 10,000 aircrew who served with the RAF in Europe and Africa.

Послевоенные ВВС РНЗАФ

В послевоенный период ВВС РК занимались постепенной демобилизацией и утилизацией своего большого устаревшего парка, перевооружением в поддержку Холодной войны, некоторой потерей возможностей для обучения в связи с приостановкой США обязательств по Договору ANZUS в знак протеста против объявления Новой Зеландии зоной, свободной от ядерного оружия, социальными изменениями, позволившими женщинам стать боевыми пилотами, и снижением боевых возможностей. После Второй мировой войны 14-я эскадрилья ВВС РК была отправлена в Японию в составе оккупационных сил J Force. Остальная часть ВВС быстро избавилась от самолетов и личного состава и сосредоточилась в основном на обучении и транспортных операциях до появления обновленных 14-й и 75-й эскадрилий ВВС РК. С 1949 года обязательная военная подготовка активизировала резервный компонент ВВС. Четыре территориальные эскадрильи – 1-я эскадрилья ВВС РК (Окленд), Веллингтон, Кентербери и 4-я эскадрилья Территориальных ВВС, базировавшаяся на аэродроме Тайери, были оснащены 30 самолетами Mustang, выведенными из хранения, а также несколькими самолетами Tiger Moth и Harvard для каждой эскадрильи. 4-я эскадрилья ТАФ действовала как минимум с 1951 по 1955 год. С 1952 по 1957 год 6-я эскадрилья летающих лодок действовала как территориальная часть в Хобсонвилле, выполняя полеты на самолетах Catalina, а затем Sunderland. В 1945 году поступил Gloster Meteor, ознаменовавший начало эры реактивной авиации. С 1946 года парк включал самолеты de Havilland Mosquito, а затем de Havilland Vampire. Первоначально использовавшиеся для поддержания мира на Кипре и в Сингапуре, Vampire были дополнены арендованными de Havilland Venom и, позднее, English Electric Canberra, оба из которых участвовали в Малайской чрезвычайной ситуации и последующей конфронтации с Индонезией. Внутренние коммуникации, транспорт и другие услуги обеспечивала 42-я эскадрилья ВВС РК. Она поддерживала армию и флот, используя Grumman TBM 1 Avenger, North American P-51D Mustang и North American Harvard Территориальных ВВС, VIP – на de Havilland Devon, которые также использовались для поддержки, связи и многодвигательной подготовки, а также Douglas C-47, Douglas DC-6 и Handley Page Hastings для VIP-транспорта и обеспечения связи. 5-я и 6-я эскадрильи обменяли свои самолеты Catalina, полученные по ленд-лизу, на Short Sunderland MR5, выполнявшие задачи морского патрулирования и поисково-спасательные операции из Хобсонвилла и залива Лаукала на Фиджи. 6-я эскадрилья была расформирована, а 5-я эскадрилья получила P-3B Orion в 1965 году. Исследовательский отряд помог разработать технологию авиационной обработки полей. В 1957 году Территориальные ВВС (TAF) были официально расформированы после пересмотра системы местной обороны Новой Зеландии.

In the post war period the RNZAF dealt progressively with demobilisation and disposal of its large obsolete fleet, rearmament to support the Cold War, some loss of training opportunities with the American suspension of ANZUS Treaty obligations in protest at New Zealand becoming a nuclear free zone, social changes which saw women become combat pilots, and the loss of combat capability. Following the Second World War, No. 14 Squadron RNZAF was sent to Japan as part of the occupation J Force. The rest of the air force rapidly divested itself of aircraft and manpower and settled mainly into training and transport mode before the advent of the rejuvenated No. 14 Squadron RNZAF and No. 75 Squadron RNZAF. From 1949 Compulsory Military Training reinvigorated the reserve component of the Air Force. The four Territorial squadrons, No. 1 Squadron RNZAF (Auckland), Wellington, Canterbury and No. 4 Squadron, Territorial Air Force, at Taieri Aerodrome, were equipped with the 30 Mustangs re activated from storage, along with a few Tiger Moths and Harvards for each squadron. No. 4 Squadron TAF was active from at least 1951–55. From 1952 to 1957 No. 6 Flying Boat Squadron operated as a Territorial unit at Hobsonville, flying Catalinas and later Sunderlands. A Gloster Meteor arrived in 1945, introducing the jet age. The force was equipped from 1946 with the de Havilland Mosquito before the arrival of de Havilland Vampires. Initially used in peacekeeping in Cyprus and Singapore the Vampires were supplemented by loaned de Havilland Venoms and, later, English Electric Canberras, both of which saw action in the Malayan Emergency and subsequent confrontation with Indonesia. Internal communications and transport and other services were maintained by No. 42 Squadron RNZAF. It supported the Army and Navy using Grumman TBM 1 Avengers, the Territorial Air Force's North American P 51D Mustangs and North American Harvards, the VIPs with De Havilland Devons, also used for support, communications and multi engine conversion training, and Douglas C 47, Douglas DC 6, and Handley Page Hastings for VIP and communications support. Nos. 5 and 6 Squadrons traded their lend lease Catalinas for Short Sunderland MR5s operating in maritime patrol and search and rescue roles from Hobsonville and Laucala Bay, Fiji. 6 Squadron was disbanded while 5 Squadron received P 3B Orions in 1965. A research flight helped develop Aerial Topdressing. In 1957, the Territorial Air Force (TAF) was formally disbanded following a review of New Zealand's local defences.

Конфронтация

В 1964 году Новая Зеландия начала оказывать помощь Малайзии в противостоянии попыткам Индонезии установить контроль над территориями Северного Борнео в период, известном как Конфронтация. В рамках этой роли, продолжавшейся до 1966 года, новозеландские солдаты из 1RNZIR и NZ SAS проводили скрытые рейды через границу в Индонезию. ВВС Новой Зеландии (RNZAF) осуществляли непрерывные вылеты с базы ВВС Великобритании в Чанги, Сингапур, для снабжения сил Содружества на огневых позициях и пограничных постах.

После холодной войны

50-летие ВВС Новой Зеландии было отмечено самолетом Skyhawk, окрашенным в золотой цвет, и масштабными построениями из Skyhawk и Strikemaster. На авиабазе RNZAF Ohakea было проведено авиашоу с участием самолетов Королевских ВВС и Королевских ВВС Австралии. В феврале 1991 года 2-я эскадрилья была реформирована, а затем передислоцирована на HMAS Albatross в Австралии с модернизированными Skyhawk Kahu для обеспечения поддержки в области воздушной обороны Австралийским оборонным силам, в частности Королевскому военно-морскому флоту Австралии, участвуя в учениях с военными кораблями RAN. Эскадрилья была оснащена двумя самолетами A-4K и четырьмя TA-4K, поддерживаемыми 50-60 военнослужащими. 2-я эскадрилья продолжала предоставлять обучение по воздушной обороне ADF до ноября 2001 года. Окончание холодной войны привело к значительным изменениям в составе ВВС Новой Зеландии. Под влиянием правительственной политики Четвертого лейбористского правительства, направленной на сокращение государственных расходов, ВВС Новой Зеландии начали консолидацию своих объектов под руководством министра обороны Боба Тизарда. В 1992 году был закрыт склад авиационной техники в Те Рапа, который был перестроен в торговый центр The Base. 14 сентября 1995 года состоялся заключительный парад на первом аэродроме ВВС Новой Зеландии, станции RNZAF Wigram в Крайстчерче. База поддержки RNZAF Shelly Bay, расположенная на полуострове Мирамар в Веллингтоне, также была закрыта. Вертолетная и бывшая база гидросамолетов RNZAF Hobsonville была продана Housing New Zealand и перестраивается в жилой район компанией Hobsonville Land Company. И Wigram, и Hobsonville были перестроены в жилые районы, в то время как Shelly Bay остается заброшенным. В соответствии с неолиберальной идеологией 1990-х годов, непрофильные виды деятельности, такие как техническое обслуживание и питание, были приватизированы и переданы на аутсорсинг. Несмотря на сокращение бюджета и численности личного состава, международные развертывания ВВС были расширены. 2-я эскадрилья ВВС Новой Зеландии продолжала службу в Новре, штат Новый Южный Уэльс, Австралия, обеспечивая обучение для Королевского военно-морского флота Австралии и переподготовку пилотов Skyhawk ВВС Новой Зеландии. 42-я эскадрилья провела пять месяцев в Сомали с тремя транспортными самолетами Andover. Гуманитарные авиаперевозки осуществлялись самолетами Hercules и Boeing 40-й эскадрильи на Ближнем Востоке и в Руанде. 40-я эскадрилья также оказывала поддержку воздушного транспорта контингенту армии Новой Зеландии в Боснии. ВВС Новой Зеландии принимали значительное участие в конфликте на Бугенвиле, используя транспортные самолеты C-130, вертолеты UH-1 Iroquois и Westland Wasp. Самолеты также поддерживали несколько миссий ООН, таких как UNTAET, выполняя задачи в мирное время для государственных и гражданских целей. Вертолеты Westland Wasp были заменены вертолетами Kaman SH-2 Seasprite в ожидании дальнейших заказов SH-2G Super Seasprite.

The 50th anniversary of the RNZAF was celebrated with a gold painted Skyhawk and large scale formations with Skyhawks and Strikemasters. An airshow at RNZAF Ohakea was held, with visiting aircraft from the Royal Air Force and Royal Australian Air Force. In February 1991 No. 2 Squadron was reformed, then relocated to HMAS Albatross in Australia with the updated Kahu Skyhawks to provide the Australian Defence Force, particularly the Royal Australian Navy, with Air Defence Support, participating in exercises with RAN warships. The squadron was equipped with two A 4K and four TA 4K aircraft supported by 50 to 60 personnel. No. 2 Squadron continued to provide air defence training to the ADF until November 2001. The end of the Cold War saw dramatic changes in the composition of the RNZAF. With government policies from the Fourth Labour Government urging to reduce public spending, the RNZAF began to consolidate its facilities, led by Minister of Defence Bob Tizard. The Air Force Stores Depot at Te Rapa was closed in 1992, with redevelopment into The Base Shopping Centre. On 14 September 1995, the closing parade was held for the first RNZAF airfield, RNZAF Station Wigram in Christchurch. The support base RNZAF Shelly Bay, located on Wellington's Miramar peninsula, also closed. The helicopter and former seaplane base RNZAF Hobsonville was sold to Housing New Zealand, and is being redeveloped as a residential area by the Hobsonville Land Company. Both Wigram and Hobsonvillle have been redeveloped into housing areas, while Shelly Bay remains abandoned. Following the neoliberal ideology of the 1990s, non core activities such as maintenance and food catering have been privatized and contracted out. Despite the reduction in budget and manpower, international deployments by the Air Force were expanded. No. 2 Squadron RNZAF continued service at Nowra in New South Wales, Australia, providing training for the Royal Australian Navy and conversion for RNZAF Skyhawk pilots. No. 42 Squadron spent five months deployed in Somalia, with three Andover transport planes. Humanitarian airlifts were conducted by Hercules and Boeing aircraft of No. 40 Squadron in the Middle East and Rwanda. No. 40 Squadron also provided air transport support to the NZ Army contingent in Bosnia. The RNZAF had a sizeable involvement in the Bougainville conflict, involving C 130 transport aircraft UH 1 Iroquois, and Westland Wasp helicopters. Aircraft also supported several UN missions such as UNTAET while carrying out peacetime tasks for governmental and civilian purposes. Westland Wasp helicopters were replaced with Kaman SH 2 Seasprite helicopters, awaiting further orders of SH 2G Super Seasprites.

2010 День Анзака Ирокезы и оперативные сбои

Три военнослужащих 3-й эскадрильи ВВС Новой Зеландии погибли, а четвертый получил серьезные ранения, когда их Iroquois NZ3806 разбился в густом тумане, следуя группой из двух других самолетов рано утром с базы ВВС Огакеа в Веллингтон для участия в пролете в рамках церемонии встречи рассвета в День Анзака. Iroquois упал в гористой местности недалеко от залива Пукеруа, расположенного в холмах над шоссе Centennial, примерно в 40 км к северо-востоку от Веллингтона. Лейтенант Хейден Мэдсен, летчик Дэниел Грегори и капрал Бенджамин Карсон погибли в результате катастрофы, а сержант Стивен Кригган получил серьезные травмы и был доставлен в больницу Веллингтона для лечения. Спасательные работы и извлечение тел осуществлялись другим самолетом UH 1H из 3-й эскадрильи ВВС Новой Зеландии, а также спасательным вертолетом Wellington Westpac BK117, хотя усилия затруднялись из-за сильного тумана в этом районе. Службы памяти ANZAC по всей стране особо отметили эту трагедию. Премьер-министр Джон Ки сообщил об этом собравшимся в бухте Анзак, заявив: «Наши мысли и искренние соболезнования семьям погибших, а также военнослужащим Королевских ВВС Новой Зеландии, скорбящим о потере трех хороших товарищей». Торжественная военная церемония прощания с тремя погибшими военнослужащими была проведена на базе ВВС Огакеа. Следственная комиссия установила, что ряд факторов создали условия, при которых экипаж недооценил риски полета и, следовательно, не провел достаточную подготовку, особенно в отношении использования приборов ночного видения и подготовки к неблагоприятным погодным условиям. Считалось, что возникновение инструментальных метеорологических условий привело к перегрузке экипажа, усугубленной недостаточным опытом полетов и недостатками в подготовке в ВВС Новой Зеландии в целом. В отчете о катастрофе ВВС отмечались проблемы с подготовкой, особенно в отношении полетов по приборам и очков ночного видения, а также отсутствие инструкторских руководств из-за нехватки ресурсов и логистических проблем. Также были отмечены вопросы, связанные с цепочкой командования и ограничениями на полеты в воздушном пространстве Веллингтона. Также было установлено, что в 3-й эскадрилье существовала культура «нарушения правил». Кроме того, в отчете об анализе указывалось, что необходимость минимизировать расходы на проживание 3-й эскадрильи из-за давления на бюджет ВВС повлияла на решение вылететь рано утром, а не в светлое время суток предыдущего дня. После получения серьезных травм в результате катастрофы сержант Стивен Кригган вернулся к службе в январе 2011 года. Однако, заявив о недостаточной поддержке и неблагоприятной культуре помощи и медицинской помощи, Кригган покинул ВВС в 2014 году. В 2014 году ВВС Новой Зеландии признали себя виновными в несоблюдении требований по обеспечению безопасного рабочего места в рамках частного уголовного преследования, возбужденного Кригганом, и были обязаны выплатить компенсацию в размере 90 000 долларов США. Кригган рассказал окружному суду Веллингтона о своих травмах и проблемах со здоровьем, а также о чувстве вины выжившего. Адвокат Тим Маккензи заявил, что ВВС не обеспечили экипажу достаточной подготовки и опыта, что привело к снижению требований к безопасности, из-за чего персонал мог полагать, что они могут пренебрегать правилами. Адвокат Вооруженных сил Новой Зеландии Найджел Луси Смит заявил, что признает свою вину в том, что не предотвратил трагедию, и добавил, что Вооруженные силы Новой Зеландии безоговорочно приносят свои извинения мужчинам и их семьям, а также народу Новой Зеландии за недостатки, которые привели к гибели людей и травмам сержанта Криггана. В 2013 году ВВС Новой Зеландии направили один C-130 Hercules на Филиппины после урагана для оказания помощи при стихийных бедствиях и эвакуации местного населения. После исчезновения рейса MH370 авиакомпании Malaysia Airlines в марте 2014 года самолет P-3K2 Orion ВВС Новой Зеландии был развернут на базе RAAF Butterworth для помощи в поисках Boeing 777. Затем самолет и экипаж Orion были перенаправлены и выполняли свои операции с базы RAAF Pearce недалеко от Перта, Западная Австралия, осуществляя поиск MH370 в южной части Индийского океана вместе с другими международными самолетами и экипажами. Для защиты торговых путей от угрозы пиратства самолет P-3K2 Orion был развернут на Ближнем Востоке с июля 2014 года по декабрь 2015 года. Orion осуществлял противопиратскую деятельность и морское наблюдение в поддержку коалиции Объединенных морских сил в регионе. В ответ на циклон Уинстон, который обрушился на Фиджи в феврале 2016 года, ВВС Новой Зеландии развернули P-3 Orion, C-130 Hercules и Boeing 757, а также два NH90 с командами специалистов пожарной службы Новой Зеландии и инженерами армии Новой Зеландии, которые вылетели на Фиджи на борту Boeing 757. В ответ на землетрясение в Каикоуре в 2016 году, магнитудой 7,8, которое опустошило Северный Кентербери и Каикоуре, ВВС Новой Зеландии развернули четыре вертолета NH90, C-130 Hercules и P-3K2 Orion для оценки ущерба. Вертолеты NH90 ВВС Новой Зеландии были задействованы в эвакуации более 1000 туристов и доставке продовольствия и предметов снабжения в город Каикоура и близлежащие районы. ВМС США и Королевские ВВС Малайзии также предложили вертолеты для помощи в эвакуации туристов и транспортировке спасательного персонала. К позднему вечеру 15 ноября из Каикоуры было эвакуировано около 200 человек, а еще около 1000 должны были быть эвакуированы на следующее утро. После падения Кабула 15 августа 2021 года правительство Новой Зеландии направило один самолет C-130 Hercules (NZ7005) с контингентом войск для помощи в эвакуации граждан Новой Зеландии и афганцев, которые помогали ВС Новой Зеландии, из международного аэропорта имени Хамида Карзая в Кабуле. 26 августа ВВС Новой Зеландии приостановили эвакуационные рейсы после нападений в аэропорту Кабула в 2021 году. К 28 августа ВС Новой Зеландии эвакуировали 370 человек из Афганистана в Объединенные Арабские Эмираты, ожидая дальнейшей транспортировки.

Three servicemen of No. 3 Squadron RNZAF were killed, and a fourth seriously injured when their Iroquois NZ3806 crashed in heavy fog, while travelling in a group of two other aircraft the early morning from RNZAF Base Ohakea to Wellington, as part of a flypast for the Anzac Day dawn service. The Iroquois crashed into steep terrain near Pukerua Bay, located in the hills above the Centennial Highway, about 40 km northeast of Wellington. Flight lieutenant Hayden Madsen, flying officer Daniel Gregory and corporal Benjamin Carson were killed in the accident, while sergeant Stevin Creeggan sustained serious injuries and was required to be sent to Wellington Hospital for treatment. Rescue operations and recovery of the bodies were conducted by another UH 1H aircraft from No. 3 Squadron RNZAF, as well as a Wellington Westpac Rescue Helicopter BK117, although efforts were hampered by the heavy fog in the area. ANZAC services around the country made special mention of the accident. Prime Minister John Key reported the news to crowds at Anzac Cove, stating: "Our thoughts and our heartfelt condolences go out to the families of the lost, along with the servicemen and women of the Royal New Zealand Air Force, as they mourn the loss of three good mates." A full military funeral service with guard of honour was held for the three fallen servicemen at RNZAF Base Ohakea. The Court of Inquiry found that a number of factors had created an environment where the crew had underestimated operating risks and, consequently, undertook inadequate preparation, particular in regards to the use of night vision equipment, and preparing for inclement weather. The current advent of instrument meteorological conditions was thought to have resulted in an overload of crew capacity, compounded with low flying experience and training deficiencies in the RNZAF as a whole. The air force's accident report cited training problems particularly in regards to instrument flying and night vision goggles, with the lack of instructor manuals or guides due to resourcing and logistical issues. Several issues with the chain of command and restrictions of operating in Wellington airspace were also highlighted. It also found there was a culture of "rule breaking" among No. 3 Squadron. Furthermore, the analysis report stated that the need to minimize accommodation costs incurred by No. 3 Squadron due to pressure on the Air Force budget contributed to the decision to fly early in the morning, rather than during daylight hours of the previous day. After suffering serious injuries from the crash, sergeant Stevin Creeggan returned to service in January 2011. However, after claiming poor support, and an unsupportive culture of assistance and medical care, Creeggan left the Air Force in 2014. in 2014, the New Zealand Defence Force pleaded guilty on failing to provide an adequately safe workplace in a private prosecution taken by Creeggan, and ordered to pay a total reparation of $90,000 Creeggan told the Wellington District Court of his injuries and health problems, as well as survivor's guilt. Lawyer Tim MacKenzie said that the Air Force had failed to ensure the crew had sufficient training and experience, allowing a lax culture, which may have led personnel to believe they could cut corners. Defence Force lawyer, Nigel Luci Smith, said it accepts it failed to prevent the tragedy, additionally stating that the New Zealand Defence Force unreservedly apologises to the men and their families and the people of New Zealand for the short comings that failed to prevent loss of life and the injuries to Sergeant Creeggan. In 2013 the RNZAF sent one C 130 Hercules to the Philippines after a hurricane for disaster relief and evacuation of locals. Following the disappearance of Malaysian Airlines flight MH 370 in March 2014, an RNZAF P 3K2 Orion was deployed to RAAF Base Butterworth to assist with the search for the Boeing 777. The Orion aircraft and crew was then re tasked and conducted their operations from RAAF Base Pearce near Perth, Western Australia, searching the Southern Indian Ocean for MH 370 alongside other international aircraft and crews. To safeguard trade routes from the threat of piracy, a P 3K2 Orion was deployed to the Middle East from July 2014 until December 2015. The Orion conducted anti piracy and maritime surveillance activities in support of the Combined Maritime Forces coalition in the region. Responding to Cyclone Winston that devastated Fiji in February 2016 the RNZAF deployed a P 3 Orion, C 130 Hercules and Boeing 757, and two NH 90s aboard Specialist NZ Fire Service teams and NZ Army engineers flew to Fiji in the Boeing 757. In response to the 2016 Kaikōura earthquake the magnitude 7.8 earthquake devastated North Canterbury and Kaikōura. The RNZAF deployed four NH 90 helicopters, C 130 Hercules, and a P 3K2 Orion for survey damage. The RNZAF NH 90s were tasked with evacuating over 1000 tourists and transporting food and supplies to the town of Kaikōura and surrounding areas. The US Navy and Royal Malaysian Air Force also offered helicopters to assist with the evacuation of tourists and transportation of rescue personnel. Nearly 200 people had been airlifted out of Kaikōura by late evening on 15 November, with about 1,000 still to be evacuated on the following morning. Following the Fall of Kabul on 15 August 2021, the New Zealand Government dispatched a single C 130 Hercules plane (NZ7005) with a contingent of troops to assist in the evacuation of New Zealand citizens and Afghans who had aided the NZDF from Kabul's Hamid Karzai International Airport. On 26 August, the RNZAF suspended its evacuation flights following the 2021 Kabul airport attacks. By 28 August, the NZDF had evacuated 370 people from Afghanistan to the United Arab Emirates, awaiting further transportation.

Авиабазы

База ВВС РНЗАФ Окленд, Окленд. База ВВС РНЗАФ Охакиа, Буллс, Манавату. База ВВС РНЗАФ Вудборн, Бленхайм, Марлборо.

Поддерживающие средства

Движение воздушных судов Ронготай, Международный аэропорт Веллингтона, Веллингтон. Движение воздушных судов Harewood, Международный аэропорт Крайстчерч, Крайстчерч.

Области обучения

Каипара, Окленд. Раумайский полигон для бомбометания, Охакеа, Манавату. Аэродром РНЗАФ Дип Флэт, Нельсон Лейкс.

Музеи

Музей ВВС Новой Зеландии, Уиграм, Крайстчерч.

Структура

Силы ВВС Новой Зеландии (RNZAF) действуют во взаимодействии с остальными частями Вооруженных сил Новой Зеландии. Цепочка командования простирается от штаб-квартиры Вооруженных сил в центре Веллингтона до штаб-квартиры Объединенных сил Новой Зеландии (HQ JFNZ) в Трентхэме, Верхний Хатт. Под командующим Объединенными силами Новой Зеландии (контр-адмирал, вице-маршал авиации или генерал-майор, в зависимости от ротации) находится командующий авиационным компонентом, коммодор авиации. RNZAF разделена на три командования:

Черные соколы

"Черные соколы" – нынешняя команда высшего пилотажа Королевских новозеландских ВВС, сменившая предшественников "Красные шашки". В январе 2016 года Центральная летная школа (CFS) начала эксплуатацию 11 самолетов Beechcraft T-6 Texan II, совместно используя их с 14-й эскадрильей. Команда состоит из квалифицированных летных инструкторов Центральной летной школы и 14-й эскадрильи. Большая часть команды обычно формируется из CFS, при этом руководитель команды (Falcon 1) как правило также занимает должность командира Центральной летной школы. Первое выступление новой команды было запланировано на авиашоу "Wings over Wairarapa" в 2017 году, но из-за неблагоприятных погодных условий выступления были отменены. Вместо этого первое выступление состоялось на авиашоу, посвященном 80-й годовщине RNZAF, на домашней базе команды – авиабазе RNZAF Охакеа, на следующей неделе.

Будущая способность к воздушной мобильности

Новая Зеландия воспользовалась опцией приобретения C 130J Hercules у Lockheed Martin в рамках закупки, осуществленной Австралией в конце 1990-х годов, но после выборов 1999 года новое лейбористское правительство во главе с Хелен Кларк решило отказаться от покупки, выбрав программу продления ресурса существующих самолетов C 130H. Новая Зеландия располагает одними из первых C 130H Hercules, сошедших с производственной линии Lockheed, с наибольшим зарегистрированным временем налета в мире, которые до сих пор находятся в эксплуатации. В сентябре 2017 года правительство, возглавляемое Национальной партией, одобрило проект "Возможности воздушной мобильности будущего" для определения вариантов эффективных и гибких возможностей воздушного транспорта, способных поддерживать операции вооруженных сил. Рассматривались различные самолеты, в том числе Airbus A400M Atlas, Boeing C 17 Globemaster III, Embraer KC 390 Millennium, Kawasaki C 2 и Lockheed Martin C 130J Super Hercules, которые совершили демонстрационные визиты. В июне 2019 года C 130J 30 Hercules от Lockheed Martin был выбран благодаря своей отработанной платформе, гибкости и преемственности с существующим парком самолетов RNZAF. 5 июня 2020 года правительство объявило о замене текущего парка C 130H Hercules, эксплуатируемого Королевскими ВВС Новой Зеландии для выполнения тактических задач воздушной перевозки, на парк из пяти C 130J 30. C 130J был выбран в качестве предпочтительной платформы в 2019 году, и самолеты, а также полнофункциональный авиационный тренажер приобретаются в рамках процесса иностранных военных продаж (FMS) США. Поставки запланированы на 2024 год, а все пять самолетов будут доставлены в страну к середине 2025 года. Два самолета Boeing 757, эксплуатируемые ВВС, остро нуждаются в замене из-за серьезных технических и эксплуатационных проблем. Однако из-за финансовых ограничений замена не планируется ранее 2028 года. Эта возможность позволит перевозить личный состав и грузы в пределах Тихоокеанского региона, в Антарктиду и в поддержку операций коалиций в других регионах, обеспечивая выполнение миссий по гуманитарной помощи и ликвидации последствий стихийных бедствий, а также операций в зонах конфликтов с высоким уровнем риска. В начале марта 2024 года проблемы с системой носовой опоры одного из двух Boeing 757 RNZAF задержали государственный визит премьер-министра Кристофера Лаксона в Мельбурн для встречи с лидерами АСЕАН. Поскольку второй Boeing 757 был недоступен из-за планового технического обслуживания в Крайстчерче, Лаксону пришлось воспользоваться коммерческим рейсом. Министр обороны Джудит Коллинз назвала ситуацию неловкой, но признала отсутствие средств на замену самолетов ВВС или аренду новых самолетов из-за продолжающегося кризиса стоимости жизни. Коллинз также объявила о переносе рассмотрения возможностей Вооруженных сил с сентября на июнь 2024 года.

New Zealand took an option to purchase C 130J Hercules from Lockheed Martin as a part of an Australian purchase in the late 1990s but following the 1999 election the new Labour government under Helen Clark decided not to proceed with the purchase, choosing to perform a life extension programme for the existing C 130H aircraft. New Zealand possesses some of the earliest C 130H Hercules off the Lockheed production line, with the most recorded flying hours in the world remaining in use. In September 2017, the National Party led government approved the Future Air Mobility Capability project to identify options for an affective and flexible air transport capability that would be able to support the armed forces operations. Several aircraft were considered, with various aircraft performing demonstration visits including the Airbus A400M Atlas, Boeing C 17 Globemaster III, Embraer KC 390 Millennium, Kawasaki C 2, and Lockheed Martin C 130J Super Hercules. In June 2019 the Lockheed Martin C 130J 30 Hercules was identified due to its mature platform, and flexibility and continuity with the RNZAF's existing fleet of aircraft. On 5 June 2020 the Government announced that a fleet of five C 130J 30 would replace the current fleet of C 130H Hercules operated by the Royal New Zealand Air Force for tactical airlift operations. The C 130J had been selected as the preferred platform in 2019 and the aircraft and a full mission flight simulator are being acquired through the United States' Foreign Military Sales (FMS) process. Deliveries are scheduled to commence in 2024, with all five aircraft in country by mid 2025. The two Boeing 757 aircraft operated by the Air Force are in severe need of replacement, due to significant technical and operational issues. However, due to financial constraints, a replacement is not scheduled until at least 2028. The capability will be able to move personnel and cargo within the South Pacific, to Antarctica, and in support of coalition operations further afield, supporting missions from humanitarian and disaster relief to operations in high risk conflict zones. In early March 2024, problems with one of the RNZAF's two Boeing 757's nose landing gear systems delayed Prime Minister Christopher Luxon's state visit to Melbourne to meet ASEAN leaders. Since the second Boeing 757 was unavailable due to scheduled maintenance in Christchurch, Luxon was forced to travel on a commercial flight. Defence Minister Judith Collins described the situation as embarrassing but admitted there was no money to replace the Air Force's jets or lease replacement aircraft due to an ongoing cost of living crisis. Collins also announced that a review of the Defence Force's capabilities would be brought forward from September to June 2024.

Улучшение осведомленности о морских проблемах

Проект "Расширенные возможности морской осведомленности" будет поддерживать стратегию правительства в области морской безопасности, обеспечивая возможности воздушного наблюдения в исключительной экономической зоне Новой Зеландии и в Южном океане. Эта дополнительная возможность позволит новому парку морских патрульных самолетов P-8A выполнять больше миссий в южной части Тихого океана и в более отдаленных районах. Будут рассмотрены инвестиции в различные средства, включая спутники, беспилотные летательные аппараты и традиционные самолеты с фиксированным крылом.