Пионеры американского автомобилестроения: Эверитт, Метцгер, Фландерс и их вклад.
E-M-F Company
Барни Эверитт: от карет к автомобилям! История канадского мастера, создававшего кузова для Olds и Ford, и разработавшего свой первый автомобиль Wayne в 1904 г.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Прекративший существование американский производитель автомобилей.
Defunct American motor vehicle manufacturer
Эверит
Байрон Форбс "Барни" Эверитт родился в 1873 году в Риджтауне, провинция Онтарио, и научился строить повозки в Чатеме, провинция Онтарио. В начале 1890-х годов он работал у производителя экипажей Хью Джонсона в Детройте. В 1899 году он открыл собственную компанию по изготовлению кузовов, получив заказы от Рэнсома Олдса, а затем от Генри Форда. Около 1904 года он собрал свой первый автомобиль – Wayne. Автомобиль, названный в его честь, был Everitt, выпускавшийся с 1909 по 1912 год.
Byron Forbes "Barney" Everitt was born in 1873 at Ridgetown, Ontario, and learned wagon building in Chatham, Ontario. In the early 1890s he worked for carriage maker Hugh Johnson in Detroit. In 1899 he started his own coachwork company, with orders from Ransom Olds, and then Henry Ford. In about 1904 his own first assembled car was the Wayne. The car model bearing his name was the Everitt, 1909 1912.
Метцгер
Уильям Э. Метцгер родился в 1868 году в Перу, штат Иллинойс. Он был одним из первых продавцов автомобилей, скупавшим и перепродающим их, и в конце 1890-х годов, возможно, основал первый автомобильный дилерский центр в Соединенных Штатах, в Детройте. Он играл ключевую роль в Ассоциации лицензированных производителей автомобилей, а также продвигал первые гонки в Гросс-Пойнт. В 1902 году он начал сотрудничать с Northern Motor Car Company, и в том же году помог в организации Cadillac, после чего принимал заказы на Нью-Йоркском автомобильном салоне в январе 1903 года.
William E. Metzger was born 1868 in Peru, Illinois. He was one of the first car salesmen, a buyer and reseller and, in the late 1890s, established possibly the first United States automobile dealership, in Detroit. He was a key figure in the Association of Licensed Automobile Manufacturers, and also promoted early races at Grosse Pointe. In 1902 he became affiliated with the Northern Motor Car Company and the same year helped organize Cadillac before taking orders at the New York Automobile Show in January 1903.
Фландрия
Уолтер Э. Фландрс родился 4 марта 1871 года в Уотербери, штат Вермонт. Он был механиком, начавшим свою карьеру с обслуживания швейных машин во время ученичества в Singer Corporation, а затем сотрудничал с Томасом С. Уолбурном в области общего машиностроения в Кливленде, штат Огайо, в конце 1890-х годов. Компания получила заказ от Генри Форда из Детройта на тысячу коленчатых валов, и Форд был впечатлен оперативностью выполнения. В начале 1900-х годов Фландрс вновь работал с Уолбурном, на этот раз на заводе Форда на Пикет-авеню, на углу улиц Пикет и Бобиен в Детройте. Фландрс стал управляющим производством на этом заводе, где также работал с двумя будущими вице-президентами, ответственными за производство, Питером Э. Мартином и Чарльзом Э. Соренсеном. Фландрс был заменен ими после своей неожиданной отставки 21 апреля 1908 года. Сильной стороной Фландрса было внедрение и оптимизация процедур и методов, позволяющих экономить время на заводе, где в конце 1907 года инженеры разработали модель T, производство которой началось в 1908 году и в конечном итоге привело к изобретению новой конвейерной сборочной линии для удовлетворения резко возросшего спроса на модель T в 1910 году.
Walter E. Flanders was born March 4, 1871, in Waterbury, Vermont. He was a machinist who started with servicing sewing machines during an apprenticeship at Singer Corporation, followed by an association with Thomas S. Walburn in general machining in Cleveland, Ohio, in the late 1890s. An order came from Henry Ford in Detroit to the company for a thousand crankshafts, and Ford was impressed by the response. Then in the early 1900s Flanders again worked with Walburn, this time for Ford at the Ford Piquette Avenue Plant at the corner of Piquette and Beaubien Streets in Detroit. Flanders became manager of manufacturing at the plant, where he also worked with the two future vice presidents in charge of manufacturing, Peter E. Martin, and Charles E. Sorensen. Flanders was replaced by those two when he resigned abruptly on 21 April 1908. Flanders' skill was in setting up and effecting timesaving procedures and methods at the plant, where engineers had developed the Model T in late 1907, which then began production in 1908, and led eventually to invention of the new moving assembly line to meet skyrocketing demand for the Model T in 1910.
Обзор
В 1909 году E M F приобрела Детройтский завод компании De Luxe и начала производство автомобилей E M F. E M F производила несколько моделей собственной разработки и заключила контракт на их продажу через дилерские сети Studebaker, занимавшиеся продажей повозок. В определенный момент производство автомобилей E M F превзошло все марки, кроме Ford, на американском рынке. В конце 1909 года E M F открыла филиал в Уолкервилле, Онтарио, для производства моделей E M F 30 и Flanders 20. У E M F также был завод в Порт-Хьюроне, который был продан компании Havers Motor Car Company в 1912 году. Вскоре после этого E M F была приобретена компанией Studebaker, которая создала Studebaker Canada и перемаркировала продукцию E M F: E M F стала Studebaker 30, а Flanders – Studebaker 20.
In 1909, E M F bought the Detroit plant of the De Luxe company and began production of E M F cars. E M F produced several models of its own design and contracted to sell them through Studebaker wagon dealerships. At one point, E M F vehicles outproduced all but Ford in the American market. Late in 1909, E M F established a Walkerville, Ontario, branch plant to produce the E M F 30 and Flanders 20. E M F had a third plant in Port Huron, which was sold to the Havers Motor Car Company in 1912. Shortly afterward, E M F was bought out by Studebaker, which formed Studebaker Canada, and rebadged E M F's products: the E M F as the Studebaker 30 and the Flanders as the Studebaker 20.
Приобретение
Президент Studebaker Фред Фиш (зять Джона М. Студебекера), недовольный плохим качеством и недостатком управления в EMF, в 1910 году получил контроль над активами и производственными мощностями (в Детройте и Уокервилле, Онтарио). Чтобы исправить ущерб, нанесенный EMF, Studebaker оплатил выезд механиков к каждому недовольному владельцу для замены дефектных деталей в их автомобилях, что обошлось компании в 1 миллион долларов США. Название EMF использовалось до 1912 года, постепенно уступая место названию Studebaker на автомобилях. В 1913 году название EMF было окончательно заменено на Studebaker. Несмотря на проблемы, автомобили EMF пользовались хорошим спросом на растущем рынке. В 1909 году EMF заняла четвертое место (выпустив 7960 автомобилей) в общем объеме производства автомобилей в США, уступив Ford Motor Company, Buick и Maxwell, а Cadillac заняла пятое место. В 1910 году компания произвела 15 020 автомобилей и удержала четвертую позицию после Ford, Buick и Overland. В 1911 году компания заняла второе место по общему количеству выпущенных автомобилей, произведя 26 827 машин за год. В своей истории EMF Энтони Яник отметил, что Studebaker создал прочную автомобильную базу "на плечах EMF", "приобретя всю компанию за непомерную цену в 1910 году". Однако производственные показатели EMF были обеспечены значительными ресурсами Studebaker, а продажи во многом зависели от репутации и маркетинговой сети Studebaker. Фландерс также руководил недолговечной Flanders Automobile Company, которая производила автомобили, полностью основанные на предыдущих конструкциях EMF. Компания Flanders была поглощена Maxwell Motor Company (Incorporated), которая была реорганизована из активов United States Motor Company в 1913 году. 20 июня 2005 года завод EMF (ранее Wayne Automobile) в Детройте на Пикетт-авеню и улице Джон Р. Стрит загорелся и через несколько часов сгорел дотла. Пожар, получивший сигнал тревоги пятой степени, чуть не перекинулся на завод Ford на Пикетт-авеню, где Генри Форд построил первый Model T.
Studebaker's president Fred Fish (son in law of John M. Studebaker), being unhappy with E M F's poor quality and lack of management, gained control of the assets and plant facilities (at Detroit and Walkerville, Ontario) in 1910. To remedy the damage done by E M F, Studebaker paid mechanics to visit each unsatisfied owner and replace the defective parts in their vehicles at a cost of US$1 million to the company. The E M F name continued into 1912 with the Studebaker name becoming more and more prevalent on the cars. In 1913, the E M F name was replaced by Studebaker. Problems aside, E M F vehicles had sold well in the growing marketplace. In 1909 E M F placed fourth (producing 7,960 vehicles) in total US automobile production, behind that of Ford Motor Company, Buick, and Maxwell, with Cadillac fifth. In 1910 the firm built 15,020 vehicles and again held on to fourth place behind Ford, Buick, and Overland. In 1911, the firm placed second in overall assemblies with 26,827 automobiles produced for the year. In his history of E M F, Anthony Yanik stated Studebaker built its strong automotive base "on the shoulders of E M F", having "purchased the entire company for an outrageous price in 1910". However, the E M F production figures had been underpinned by Studebaker's vast resources, and sales were largely dependent on Studebaker's reputation and marketing network. Flanders also ran the short lived Flanders Automobile Company, which produced cars wholly based on previous E M F designs. The Flanders company was absorbed into Maxwell Motor Company (Incorporated) which was reorganized out of the assets of the United States Motor Company in 1913. On June 20, 2005, the E M F (and previously Wayne Automobile) Detroit plant on Piquette Avenue and John R. Street caught fire and within a few hours it was gone. The five alarm fire nearly spread to the Ford Piquette Avenue Plant where Henry Ford built the first Model T.