Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Румынский изобретатель и пионер авиации (1872–1950)
Romanian inventor and aviation pioneer (1872–1950)
Траян Вуя (17 августа 1872 – 3 сентября 1950) – румынский изобретатель и пионер авиации, спроектировавший, построивший и испытавший первый моноплан с тянущим винтом. Он был первым, кто продемонстрировал, что летательный аппарат может подняться в воздух, разгоняясь на колесах по обычной дороге. Ему принадлежит заслуга первого в мире запущенного полета, совершенного 18 марта 1906 года, а позднее он утверждал, что совершил еще один такой полет. Несмотря на неудачу в достижении устойчивого полета, изобретение Вуи повлияло на Луи Блерио при разработке монопланов. Впоследствии Вуя также занимался проектированием вертолетов. Получив французское гражданство в 1918 году, Вуя возглавлял румынскую общину во Франции (особенно трансильванцев) в движении Сопротивления во время Второй мировой войны. Он вернулся в Румынию незадолго до своей смерти в 1950 году.
Traian Vuia or Trajan Vuia (; 17 August 1872 – 3 September 1950) was a Romanian inventor and aviation pioneer who designed, built, and tested the first tractor monoplane. He was the first to demonstrate that a flying machine could rise into the air by running on wheels on an ordinary road. He is credited with a powered hop of made on 18 March, 1906, and he later claimed a powered hop of Though unsuccessful in sustained flight, Vuia's invention influenced Louis Blériot in designing monoplanes. Later, Vuia also designed helicopters. A French citizen from 1918, Vuia led the Romanians (especially Transylvanians) of France in the Resistance during World War II. He returned to Romania just before his death in 1950.
Образование и начало карьеры
Вуя родился в семье румынских родителей – Симиона Попеску, священника, и его второй жены, Аны Вуиа, – проживавших в Сурдукуль-Мик и/или Бужоре, где он посещал местную начальную школу, и в Фэгете, деревне в регионе Банат, в составе Австро-Венгерской империи (современная Румыния); это место сейчас называется Траян Вуя. С 1884 года он учился в римско-католической гимназии в Лугоже и окончил её в 1892 году. Он вернулся в Лугож, где изучал проблему человеческого полёта и спроектировал свою первую летательную машину, которую он назвал «аэромобиль». Он попытался построить машину, но из-за финансовых трудностей решил отправиться в Париж в июле 1902 года, надеясь найти спонсора для своего проекта, возможно, среди энтузиастов воздушных шаров. Он столкнулся со значительным скептицизмом со стороны людей, которые считали, что аппарат тяжелее воздуха не может летать. Затем он посетил Виктора Татина, известного теоретика и экспериментатора, который в 1879 году построил модель летательного аппарата, способную к полёту. Татин проявил интерес к проекту, но сомневался, что у Вуиа есть подходящий двигатель или что его аппарат будет стабильным. 16 февраля 1903 года Вуя представил свой план в Академию наук в Париже, но получил отказ со следующим комментарием: «Проблема полёта аппарата, вес которого превышает вес воздуха, неразрешима и является лишь мечтой». Не сдаваясь, Вуя подал заявку на французский патент 15 мая 1903 года и получил патент № 332106 на свою конструкцию.
Vuia was born to Romanian parents—Simion Popescu, a priest, and his second wife, Ana Vuia—living in Surducul Mic and/or Bujor, where he attended the local primary school, and Făget, a village in the Banat region, Austro Hungarian Empire, (modern day Romania); the place is now called Traian Vuia. From 1884, he attended the Roman Catholic high school in Lugoj and graduated in 1892. He returned to Lugoj, where he studied the problem of human flight and designed his first flying machine, which he called the "airplane car". He attempted to build the machine, but due to financial constraints decided to go to Paris in July 1902, hoping to find someone interested in financing his project, possibly balloon enthusiasts. He met with considerable skepticism from people who believed that a heavier than air machine could not fly. He then visited Victor Tatin, the well known theoretician and experimenter who had built an aircraft model which flew in 1879. Tatin was interested in the project, but doubted that Vuia had a suitable engine or that his aircraft would be stable. Vuia then presented his plan to the Académie des Sciences in Paris on 16 February 1903, but was rejected with the comment "The problem of flight with a machine which weighs more than air can not be solved and it is only a dream." Undeterred, Vuia applied for a French patent on 15 May 1903, and obtained patent No. 332106 for his design.
Летные эксперименты
К декабрю 1905 года Вуя закончил строительство своего первого самолета "Vuia I". Это был высокоплан, моноплан, полностью построенный из стальных труб. Основная рама состояла из пары треугольных ферм, нижние элементы которых образовывали стороны прямоугольного шасси, на котором располагались четыре колеса с пневматическими шинами, передняя пара которых была управляемой. Крыло крепилось к вершинам этих ферм и напоминало планеры Отто Лилиенталя, с рядом изогнутых стальных труб, расходящихся от центра в вершине каждой боковой фермы, и усиленных тросами, прикрепленными к паре килей, и обтянутых лакированной тканью. Управление углом атаки крыла осуществлялось для изменения тангажа. Трапециевидный руль высоты был установлен за и под крылом. Самолет приводился в действие двигателем, работающим на углекислом газе, вращающим один тянущий винт. Поскольку подходящего двигателя не было доступно, Вуя сам его доработал. Жидкий углекислый газ испарялся в котле Serpollet и подавался в двигатель Serpollet. Запаса топлива хватало примерно на пять минут работы на полной мощности. Самолет был построен для Вуя парижской инженерной компанией Hockenjos и Schmitt. Вуя выбрал площадку в Монтессоне, недалеко от Парижа, для проведения испытаний. Сначала он использовал машину без крыла, чтобы набраться опыта управления ею на земле. Крылья были установлены в марте, и 18 марта 1906 года самолет ненадолго оторвался от земли. После разгона самолет покинул землю и пролетел в воздухе на высоте около на расстояние около, но затем двигатель заглох, и он упал. Подхваченный ветром, он врезался в дерево и был поврежден. 19 августа был совершён более длинный прыжок на высоте около 2,5 м, завершившийся жесткой посадкой, повредившей винт. В августе 1906 года он модифицировал самолет, уменьшив кривизну крыла и добавив руль высоты. Французский журнал L'Aérophile подчеркнул, что аппарат Вуя был способен взлетать с ровной поверхности без каких-либо вспомогательных средств, таких как наклон, рельсы или катапульта. В то время в Европе были осведомлены об усилиях братьев Райт, которые 17 декабря 1903 года совершили полет на своем Wright Flyer с ровной земли, используя шасси на тележке, движущейся по направляющей рельсе против встречного ветра, хотя немногие тогда признали это достижение. К сентябрю 1904 года Райты совершили устойчивый и управляемый полет по замкнутому кругу. В 1907 году Вуя построил Vuia II, используя двигатель внутреннего сгорания Antoinette. Этот самолет имел ту же основную конструкцию, что и Vuia I bis, но был меньше и легче, с общей массой (включая пилота) и размахом крыльев. 5 июля Вуя сумел совершить короткий полет на двигателе, пролетев, но повредил самолет и получил незначительные травмы при посадке. Дальнейших попыток взлета не предпринималось. Шарль Доллфус, бывший куратор Музея авиации в Париже, писал, что использование колес на самолетах пионера авиации Альберто Сантос-Дюмона было обусловлено тем, что Дюмон видел попытки полетов Вуя. Вуя совершил первую известную публичную демонстрацию своего самолета 8 октября 1906 года, поднявшись в воздух на четыре метра в присутствии Эрнеста Аршдекона и Эдуарда Суркуфа. Другой журнал того времени, Flight, отметил его пятиметровый прыжок 8 октября 1906 года как самую раннюю запись в списке его испытаний, представленную в таблице "достижений, продемонстрированных наиболее выдающимися авиаторами за последние несколько лет".
By December 1905, Vuia had finished construction of his first airplane, the "Vuia I". It was a high wing monoplane constructed entirely of steel tubing. The basic framework consisted of a pair of triangular frames, the lower members forming the sides of the rectangular chassis which bore four pneumatic tyred wheels, the front pair steerable. The wing was mounted on the apices of these frames and resembled those of Otto Lilienthal's gliders, with a number of curved steel tubes radiating outwards from centres at the apex of each of the side frames, braced by wires attached to a pair of kingposts, and covered in varnished linen. Pitch control was achieved by varying the angle of attack of the wing. A trapezoidal rudder was mounted behind and below the wing. It was powered by a carbonic acid gas engine driving a single tractor propeller. The engine had to be adapted by Vuia himself as a suitable engine was not available. Liquid carbon dioxide was vaporized in a Serpollet boiler and fed to a Serpollet engine. The fuel supply was enough for a running time of about five minutes at full power. The aircraft was constructed for Vuia by the Parisian engineering company of Hockenjos and Schmitt. Vuia chose a site in Montesson, near Paris, for testing. At first, he used the machine without the wings mounted so he could gather experience controlling it on the ground. The wings were put on in March and on 18 March 1906, it lifted off briefly. After accelerating for about , the aircraft left the ground and travelled through the air at a height of about for a distance of about , but then the engine cut out and it came down. Caught by the wind, it was blown against a tree and damaged. On 19 August a longer hop of at a height of about 2.5 m (8 ft) was made, ending in a heavy landing which damaged the propeller. In August 1906, he modified the aircraft, reducing the camber of the wing and adding an elevator. The French journal L'Aérophile emphasized that Vuia's machine had the capability to take off from a flat surface, without assistance such as an incline, rails, or catapult. At the time Europe was aware of the efforts of the Wright brothers who on 17 December 1903, had flown their Wright Flyer from level ground using a dolly undercarriage running on a guide rail into a headwind, though few yet recognised the achievement. The Wrights had made sustained and controlled flights in a complete circuit by September 1904. In 1907, Vuia built the Vuia II, using an Antoinette internal combustion engine. This aircraft had the same basic configuration as the Vuia I bis, but was both smaller and lighter, with a total weight (including pilot) of and a wingspan of Vuia succeeded in making a brief powered hop on 5 July, travelling , but damaging the aircraft and suffering slight injuries on landing. No further attempts were made to fly the aircraft. Charles Dollfus, former curator of the Air Museum in Paris, wrote that aviation pioneer Alberto Santos Dumont's use of wheels on his aircraft was influenced by Dumont's having seen Vuia's flight attempts. Vuia made the first known public demonstration of his airplane on 8 October 1906, when he became airborne for four meters, witnessed by Ernest Archdeacon and Édouard Surcouf. Another journal of the period, Flight, credited him with a five meter hop on 8 October 1906, as the earliest entry in a list of his tests shown in a table of "the performances which have been made by the most prominent aviators of the last few years."
Поздняя карьера
В период с 1918 по 1921 год Вуа построил два экспериментальных вертолета на аэродромах Жувизи и Исси-ле-Мулино. Он похоронен на кладбище Беллу в Бухаресте, Румыния.
Between 1918 and 1921, Vuia built two experimental helicopters on the Juvisy and Issy les Moulineaux aerodromes. He is buried at Bellu Cemetery in Bucharest, Romania.
Наследие
Еще одним изобретением Вуи был парогенератор с внутренним сгоранием, создающий очень высокое давление — более 100 атм (10 МПа), — который до сих пор используется на тепловых электростанциях. Трайан Вуя и один из его партнеров, Эммануэль Ивонно, запатентовали несколько типов газогенераторов. 27 мая 1946 года Вуя был удостоен звания почетного члена Румынской академии. Его родной город Буйору, в жудеце Тимиш, был переименован в Траян-Вуя после его смерти. Международный аэропорт Тимишоара имени Траяна Вуи (TSR), третий по величине аэропорт Румынии, носит его имя. В его честь названы лицеи в Бухаресте, Крайове, Фэгете, Фокшани, Галаце, Орадее, Решице, Сату-Маре, Тыргу-Жиу и Тауци-Мэгэруш, а также бульвар в Галаце и улицы в Бухаресте, Клуж-Напоке, Галаце, Хунедоаре, Отопени, Сучаве и Тимишоаре.
Another invention by Vuia was a steam generator with internal combustion that generates very high pressure—more than 100 atm (10 MPa)—that is still used today in thermal power stations. Traian Vuia and one of his partners, Emmanuel Yvonneau, patented several types of gas generators. On 27 May 1946, Vuia was named an honorary member of the Romanian Academy. His birthplace, Bujoru, in Timiș County was renamed Traian Vuia after his death. Timișoara International Airport Traian Vuia (TSR), Romania's third largest airport, carries his name. High schools in Bucharest, Craiova, Făget, Focșani, Galați, Oradea, Reșița, Satu Mare, Târgu Jiu, and Tăuții Măgherăuș are named after him, and so is a boulevard in Galați and streets in Bucharest, Cluj Napoca, Galați, Hunedoara, Otopeni, Suceava, and Timișoara.