Международный аэропорт МакАллен, Техас: описание и перспективы развития

Введение

Международный аэропорт Мак-Аллен расположен в городе Мак-Аллен, округ Идальго, штат Техас, США.

Взлетно-посадочные полосы

Международный аэропорт Мак-Аллен занимает площадь 370 акров (150 га) на высоте 107 футов (33 м). В его распоряжении две асфальтированные взлетно-посадочные полосы: 14/32 длиной 7120 на 150 футов (2170 x 46 м) и 18/36 длиной 2639 на 60 футов (804 x 18 м). В ноябре 2015 года взлетно-посадочная полоса 13/31 была переобозначена как 14/32, а на конце подхода к полосе 14 была установлена система EMAS – система аварийного торможения инженерными материалами. В обновленном 20-летнем генеральном плане развития аэропорта MFE запланировано увеличение длины полосы 14/32 до 10 000 футов и строительство параллельной взлетно-посадочной полосы. Расширенная площадка для грузовых перевозок будет расположена на южной стороне аэропорта. Взлетно-посадочная полоса 14/32 является основной, используемой всеми авиакомпаниями и большинством рейсов бизнес-авиации. К полосе 14/32 планируется добавить 3000 футов, чтобы обеспечить возможность приема более крупных воздушных судов (Moultan, 2012). Взлетно-посадочная полоса 18/36 не пересекает полосу 14/32, что позволяет диспетчерам использовать обе полосы при необходимости. Начало взлетно-посадочной полосы 18 находится примерно на трети длины полосы 14/32, поэтому воздушные суда, заходящие на посадку на полосу 36, должны быть внимательны к трафику, использующему полосу 14/32. Аэропорты класса D характеризуются умеренной загруженностью и наличием диспетчерской вышки. Этот аэропорт класса D имеет простую планировку, а рулежные дорожки пролегают по всей длине каждой взлетно-посадочной полосы (Foreflight, 2012). Обе взлетно-посадочные полосы имеют асфальтовое покрытие и находятся в “Хорошем состоянии” (Foreflight, 2012). До терминала легко добраться с обеих взлетно-посадочных полос, однако воздушным судам, находящимся на полосе 14/32, необходимо пересечь полосу 18/36 для доступа к оператору фиксированной базы (FBO). Взлетно-посадочные полосы образуют V-образную конфигурацию. Терминал, диспетчерская вышка, грузовой комплекс, пограничная служба и площадка таможенной службы США расположены в центральной части аэропорта, обеспечивая удобный доступ с любой взлетно-посадочной полосы (Foreflight, 2012). На западной стороне полосы 18/36 расположены несколько ангаров, оператор фиксированной базы и пожарная станция (Foreflight, 2012). В случае аварии на полосе 14/32 пожарным и спасательным службам потребуется пересечь полосу 18/36, что является одним из возможных проблем планировки аэропорта MFE.

Наземные перевозки

Метро Мак-Аллен, маршрут №4, отправляется от Бицентениал и Вичита, у главного входа в аэропорт, и следует к остановкам в центре Мак-Аллена, включая станцию McAllen Central Station.

Текущие и недавние авиаперевозки

MFE является самым загруженным аэропортом в долине Рио-Гранде. Аэропорт также обслуживается двумя из трех глобальных авиационных альянсов, Star Alliance и Oneworld. В сентябре 2007 года MFE потерял свой единственный международный рейс – ежедневный рейс Continental Express в Мехико. Мексиканская авиакомпания Aeromar осуществляла беспосадочные рейсы из аэропорта в столицу Мексики. Менее чем через год было объявлено о прекращении единственного беспосадочного рейса MFE в Лос-Анджелес (LAX), выполняемого компанией ExpressJet Airlines, партнером Delta Connection, в конце 2007 года; однако в настоящее время Allegiant Air выполняет сезонные беспосадочные рейсы из Мак-Аллена в Лос-Анджелес несколько раз в неделю. В декабре 2007 года было объявлено, что Delta Connection прекратит обслуживание McAllen 6 января 2008 года, отменив два ежедневных рейса из MFE в Атланту, выполняемых партнером Delta Connection, Atlantic Southeast Airlines. В марте 2009 года Delta, через свою дочернюю компанию Northwest Airlines, начала выполнять рейсы MFE – Мемфис при участии партнера Northwest Airlink, Pinnacle Airlines. Ранее, начиная с 2004 года, Northwest Airlines осуществляла рейсы MFE в свой хаб в Мемфисе. После завершения слияния Northwest и Delta в 2010 году хаб в Мемфисе был окончательно закрыт, хотя Delta продолжает обслуживать MEM. 7 сентября 2010 года партнер Delta Connection, Atlantic Southeast Airlines (ASA), возобновил обслуживание MFE, фактически заменив Pinnacle Airlines на беспосадочном маршруте MFE–MEM. 1 мая 2011 года партнер Delta Connection ASA начал беспосадочные рейсы из MFE в ATL и прекратил обслуживание маршрута MFE–MEM (после слияния этой региональной авиакомпании с Atlantic Southeast рейсы из MFE в ATL выполнялись компанией ExpressJet). Этот маршрут был отменен 1 мая 2012 года. 24 мая 2009 года Allegiant Air начала выполнять двухнедельные беспосадочные рейсы в международный аэропорт Лос-Анджелеса (LAX), а также два раза в неделю – в международный аэропорт Орландо-Санфорд (SFB) и пять раз в неделю – в международный аэропорт Лас-Вегаса Маккарран (LAS). 15 августа 2009 года Allegiant объявила о прекращении обслуживания маршрута MFE–LAX; впоследствии Allegiant возобновила обслуживание и выполняет сезонные беспосадочные рейсы в LAX с начала июня до конца августа.

MFE is the busiest airline airport in the Rio Grande Valley. The airport is also served by two of the three global alliances, Star Alliance and Oneworld. MFE lost its only international flight in September 2007 – a daily Continental Express flight to Mexico City. Mexican air carrier Aeromar operated nonstop service from the airport to the capital of Mexico. After less than one year, it was announced that MFE would lose its only non stop flight to Los Angeles (LAX), operated by Delta Connection partner ExpressJet Airlines, at the end of 2007; however, Allegiant Air currently flies a seasonal nonstop McAllen to LAX with several flights a week. In December 2007, it was announced that Delta Connection would pull out of McAllen on January 6, 2008, ending its two flights a day from MFE to Atlanta, operated by Delta Connection partner Atlantic Southeast Airlines. In March 2009, Delta, through its wholly owned subsidiary Northwest Airlines, began flying MFE to Memphis on Northwest Airlink partner Pinnacle Airlines. Northwest Airlines had previously flown MFE to its Memphis hub starting in 2004. Following the completion of the merger of Northwest into Delta in 2010, the Memphis hub was eventually shut down although Delta continues to serve MEM. On September 7, 2010, Delta Connection partner Atlantic Southeast Airlines (ASA) resumed service to MFE essentially taking over the non stop MFE–MEM route from Pinnacle Airlines. On May 1, 2011, Delta Connection partner ASA began non stop service from MFE to ATL and ended service from MFE to MEM (flights from MFE to ATL were then operated by ExpressJet following the merger of this regional airline with Atlantic Southeast). This route was discontinued on May 1, 2012. On May 24, 2009, Allegiant Air began bi weekly, non stop service to Los Angeles International Airport (LAX), in addition to non stop service to Orlando Sanford International Airport (SFB) twice a week, and non stop service to Las Vegas McCarran International Airport (LAS) five times a week. On August 15, 2009, Allegiant announced that it would end service from MFE to LAX; Allegiant later reinstated service and flies non stop to LAX seasonally from early June to late August.

Прошлые службы

Trans Texas Airways (TTa) и ее преемница Texas International Airlines (TI) обслуживали аэропорт более 32 лет и на протяжении многих лет были единственными авиаперевозчиками, осуществлявшими полеты в нем. В 1949 году самолеты Douglas DC-3 вместимостью 21 место компании Trans Texas выполняли рейсы в Браунсвилл, Харлинген, МакАллен, Ларедо, Каррисо-Спрингс/Кристал-Сити, Игл-Пасс, Увалде, Сан-Антонио, Бивилл, Викторию, Хьюстон и обратно; TTa также выполняла прямые рейсы в Эль-Пасо. В 1963 году все рейсы Trans Texas в МакАллен выполнялись самолетами Convair 240, совершавшими прямые рейсы в Остин, Корпус-Кристи, Даллас Лав-Филд, Форт-Уэрт (через ныне закрытый международный аэропорт Greater Southwest), Хьюстон, Ларедо, Лонгвью (Техас), Сан-Антонио, Шревпорт, Тайлер (Техас) и Викторию. В 1968 году самолеты Convair 600 использовались на всех рейсах TTa из аэропорта. Реактивные самолеты появились в 1969 году; в 1970 году самолеты Douglas DC-9-10 компании Texas International выполняли беспосадочные рейсы в межконтинентальный аэропорт Хьюстона и Корпус-Кристи, а также прямые рейсы в Даллас Лав-Филд. В июле 1970 года TI выполняла рейсы в МакАллен, Харлинген, межконтинентальный аэропорт Хьюстона, Даллас Лав-Филд, Мидленд/Одесса, Розуэлл (Нью-Мексико), Альбукерке, Лос-Анджелес, а самолеты Convair 600 выполняли беспосадочные рейсы в Хьюстон и прямые рейсы в Остин и Сан-Антонио. В 1978 году парк самолетов Texas International состоял исключительно из реактивных самолетов Douglas DC-9-10 и McDonnell Douglas DC-9-30, выполнявших беспосадочные рейсы в Даллас/Форт-Уэрт (DFW), Хьюстон (IAH) и Сан-Антонио, а также прямые рейсы в Альбукерке, Остин, Денвер, Лафайет (Луизиана), Любок и Новый Орлеан. В 1980 году TI выполняла беспосадочные рейсы на самолетах DC-9 в международный аэропорт Даллас/Форт-Уэрт, аэропорт Даллас Лав-Филд и межконтинентальный аэропорт Хьюстона.

Международные авиаперевозки

11 января 2012 года мексиканская авиакомпания Aeromar объявила о начале выполнения прямых рейсов в Мехико с середины марта. Aeromar была единственной авиакомпанией, предлагавшей международные беспосадочные рейсы из аэропорта, осуществляя полеты на турбовинтовых самолетах ATR 42 или ATR 72 по маршруту в Мехико. 18 марта 2021 года Aeromar объявила о двух рейсах в неделю в Монтеррей, начиная с 22 апреля 2021 года. 15 февраля 2023 года Aeromar прекратила все операции. Авиакомпания Trans Texas Airways (TTa) начала выполнять рейсы в Мексику из аэропорта в 1967 году; в 1968 году TTa осуществляла десять беспосадочных рейсов Convair 600 в неделю в Монтеррей и ежедневные рейсы (кроме одного дня в неделю) в Тампико и Веракрус через Харлинген. В 1969 году Trans Texas сменила название на Texas International Airlines, а в 1970 году выполняла ежедневные беспосадочные рейсы Douglas DC-9-10 в Монтеррей по маршруту: аэропорт Даллас-Лав-Филд (DAL) – Хьюстон (IAH) – Харлинген – МакАллен – Монтеррей. В 1974 году самолеты Texas International DC-9 выполняли беспосадочные рейсы в Мехико по маршруту Даллас/Форт-Уэрт – Хьюстон Интерконтинентал – Корпус-Кристи – МакАллен – Мехико, но больше не выполняли беспосадочные рейсы в Монтеррей. В 1975 году Texas International выполняла беспосадочные рейсы DC-9 из аэропорта в Тампико и Веракрус два раза в неделю, с продолжением этих рейсов в Мехико, а затем – беспосадочные рейсы из Мехико обратно в МакАллен. К концу 1970-х годов Texas International больше не выполняла рейсы из аэропорта в Мексику, хотя авиакомпания продолжала выполнять беспосадочные рейсы DC-9 в Хьюстон и Даллас/Форт-Уэрт. К концу 1983 года Continental прекратила обслуживание аэропорта. Continental вернулась в МакАллен в середине 1980-х годов, выполняя беспосадочные рейсы DC-9 в Хьюстон Интерконтинентал и беспосадочные рейсы MD-80 в Мехико к середине 1990-х годов. В середине 2000-х годов Continental передала выполнение рейсов в Мехико региональному партнеру по совместному использованию кода Continental Express, управляемому компанией ExpressJet, выполнявшей ежедневные рейсы на Embraer ERJ 145 в MEX. Позже это обслуживание было прекращено. В середине 1990-х годов МакАллен обслуживался партнером Aeromexico, компанией Aerolitoral, в рамках соглашения о совместном использовании кода. В 1994 году Aerolitoral выполняла до четырех беспосадочных рейсов в день в Монтеррей на самолетах Fairchild Swearingen Metroliner, с продолжением прямым рейсом в Чиуауа, Леон, Сан-Луис-Потоси, Тампико или Виллаэрмоса.

On January 11, 2012, Mexican air carrier Aeromar announced it would commence non stop service to Mexico City beginning in mid March. Aeromar was the only airline offering international non stop service from the airport, flying ATR 42 or ATR 72 turboprops on its Mexico City route. On March 18, 2021, Aeromar announced twice a week, non stop service to Monterrey initiating April 22, 2021. On February 15, 2023, Aeromar ceased all operations. Trans Texas Airways (TTa) began flights to Mexico from the airport in 1967; in 1968, TTa had ten non stop Convair 600s a week to Monterrey and direct six days a week to Tampico and Veracruz via Harlingen. In 1969, Trans Texas changed its name to Texas International Airlines and, in 1970, was flying daily Douglas DC 9 10s nonstop to Monterrey with a routing of Dallas Love Field (DAL) Houston Intercontinental Airport (IAH) Harlingen McAllen Monterrey. In 1974, Texas International DC 9s were flying nonstop to Mexico City via a routing of Dallas/Fort Worth Houston Intercontinental Corpus Christi McAllen Mexico City but no longer flew non stop to Monterrey. In 1975, Texas International was flying non stop DC 9s from the airport to both Tampico and Veracruz twice a week with these flights continuing on to Mexico City and then non stop from Mexico City back to McAllen. By the late 1970s, Texas International was no longer flying from the airport to Mexico although the airline was continuing to fly DC 9s non stop to both Houston and Dallas/Fort Worth. By the end of 1983 Continental had pulled out of the airport. Continental returned to McAllen in the mid 1980s with nonstop DC 9s to Houston Intercontinental, and nonstop MD 80s to Mexico City by the mid 1990s. In the mid 2000s Continental had turned over its Mexico City flight to regional codesharing partner Continental Express operated by ExpressJet, flying a daily Embraer ERJ 145 to MEX. This service ended later. McAllen was served by Aeromexico partner Aerolitoral via a codesharing agreement during the mid 1990s. In 1994 Aerolitoral was flying up to four non stops a day to Monterrey with Fairchild Swearingen Metroliners continuing direct to Chihuahua, Leon, San Luis Potosi, Tampico or Villahermosa.

Прошлое авиаперевозки

После слияния с Texas International Airlines в 1982 году, Continental Airlines начала обслуживать Макэллен, преимущественно прямыми рейсами в свой хаб в аэропорту Хьюстона Интерконтинентал. Continental выполняла рейсы на самолетах Boeing 727-100, 727-200, 737-300, 737-500, 737-800, 757-200, Douglas DC-9-10, McDonnell Douglas DC-9-30 и MD-80 в Макэллен. В 1994 году авиакомпания летала на MD-80 прямыми рейсами в Анкоридж, Аляска, через Хьюстон и Сиэтл. Continental объединилась с United Airlines в 2010 году. В 1982 году авиакомпания Emerald Air (США), базирующаяся в Остине, выполняла рейсы Pan Am Express в Техасе по соглашению с Pan Am, осуществляя два ежедневных рейса Douglas DC-9-10 в аэропорт Хьюстона Интерконтинентал и Сан-Антонио. К 1984 году Emerald Air обслуживала Макэллен самостоятельно, выполняя до одиннадцати рейсов в день, все на самолетах DC-9. Emerald Air выполняла прямые рейсы в Даллас/Форт-Уорт, Хьюстон Интерконтинентал, Сан-Антонио и Корпус-Кристи, а также рейсы с одной пересадкой в Остин. Эта авиакомпания прекратила свою деятельность в 1985 году. Muse Air и ее преемница TranStar Airlines обслуживали Макэллен в середине 1980-х годов. В 1985 году Muse Air, базирующаяся в Хьюстоне, выполняла до пяти ежедневных прямых рейсов в свой хаб в аэропорту Хьюстона Хобби на самолетах McDonnell Douglas DC-9-50, все с продолжением прямым рейсом в Даллас Лав Филд. Muse Air была приобретена Southwest Airlines, которая переименовала Muse Air в TranStar и продолжила самостоятельную деятельность, выполняя прямые рейсы на DC-9-50 в Хьюстон Хобби и рейсы с одной пересадкой в Даллас Лав Филд. TranStar прекратила свою деятельность в 1987 году. American Airlines начала обслуживать аэропорт примерно в январе 1991 года. В 1991 году American выполняла три ежедневных рейса на McDonnell Douglas MD-80 в свой хаб в Далласе/Форт-Уорте (DFW), а к 1995 году – четыре ежедневных рейса на Fokker 100 в DFW. В 2007 году American выполняла до четырех ежедневных прямых рейсов на MD-80 в Даллас/Форт-Уорт. К концу 2001 года Trans World Airlines была поглощена American Airlines. Delta Connection, выполняемая Atlantic Southeast Airlines, совершала рейсы в хаб Delta в Атланте. В 2007 году Delta Connection выполняла два ежедневных прямых рейса в ATL на самолетах Canadair CRJ-200 для Delta Air Lines в рамках соглашения о совместном использовании кодов. Авиакомпания Conquest Airlines, базирующаяся в Остине, обслуживала Макэллен с конца 1980-х до середины 1990-х годов; в 1989 году она выполняла прямые рейсы на самолетах Beechcraft 1900C в Сан-Антонио. К 1994 году Conquest выполняла прямые рейсы в Остин, Ларедо и Сан-Антонио, а также рейсы с одной пересадкой в Тайлер, штат Техас, все на самолетах Metroliner. Кроме того, аэропорт Макэллен предлагает бесплатный Wi-Fi на всей территории терминала. После прохождения контроля безопасности в аэропорту находится стенд Classic Shoe Shine, цены на услуги которого можно найти на сайте аэропорта. Для совершения покупок в аэропорту есть магазин Explore McAllen. В октябре 2010 года был завершен магазин CNBC News Store, расположенный до зоны контроля безопасности. В аэропорту также имеются компании по аренде автомобилей, как на территории аэропорта, так и за его пределами.

After merging with Texas International Airlines in 1982, Continental Airlines began serving McAllen, mainly non stop to its hub at Houston Intercontinental Airport. Continental flew Boeing 727 100s, 727 200s, 737 300s, 737 500s, 737 800s, 757 200s, Douglas DC 9 10s, McDonnell Douglas DC 9 30s and MD 80s to McAllen. In 1994, the airline was flying MD 80s direct to Anchorage, Alaska via Houston and Seattle. Continental merged with United Airlines in 2010. In 1982, Austin based Emerald Air (United States) operated Pan Am Express service in Texas via an agreement with Pan Am and flew two Douglas DC 9 10 flights a day to Houston Intercontinental Airport and San Antonio. By 1984, Emerald Air was serving McAllen independently with up to eleven departures a day, all DC 9s. Emerald was flying non stop to Dallas/Fort Worth, Houston Intercontinental, San Antonio and Corpus Christi, and one stop to Austin. This airline went out of business in 1985. Muse Air and successor TranStar Airlines served McAllen in the mid 1980s. In 1985, Houston based Muse Air was operating up to five departures a day non stop to its hub at Houston Hobby Airport with McDonnell Douglas DC 9 50s, all continuing direct to Dallas Love Field. Muse Air was acquired by Southwest Airlines which changed the Muse Air name to TranStar, and continued independently with nonstop DC 9 50s to Houston Hobby and one stop to Dallas Love Field. TranStar went out of business in 1987. American Airlines began serving the airport about January 1991. In 1991, American had three daily McDonnell Douglas MD 80s to its Dallas/Fort Worth (DFW) hub and, by 1995, was flying four daily Fokker 100s to DFW. In 2007, American had up to four nonstop MD80s a day to Dallas/Fort Worth. By the end of 2001, Trans World Airlines had merged into American Airlines. Delta Connection operated by Atlantic Southeast Airlines flew to Delta's Atlanta hub. In 2007, Delta Connection had two nonstops a day to ATL with Canadair CRJ 200s for Delta Air Lines in a codesharing agreement. McAllen was served by Austin based Conquest Airlines from the late 1980s to the mid 1990s; in 1989, it flew Beechcraft 1900Cs nonstop to San Antonio. By 1994, Conquest was flying nonstop to Austin, Laredo and San Antonio and one stop to Tyler, TX, all on Metroliners. In addition, the McAllen Airport offers complimentary Wi Fi throughout the terminal. Post security, the airport has a Classic Shoe Shine booth whose prices can be found on the airport's website. For shopping amenities, the airport has the Explore McAllen store post security. In October 2010, a CNBC News Store was completed pre security. The airport has on site and off site rental car companies as well.