Аэропорт Форт-Уэйн: История и современность

Введение

Аэропорт в Форт-Уэйне, штат Индиана, США. Использование данного объекта Военно-воздушными силами США.

Международный аэропорт Форт-Уэйн расположен в восьми милях к юго-западу от Форт-Уэйна, в округе Аллен, штат Индиана, США. Он принадлежит Управлению аэропорта округа Форт-Уэйн-Аллен. Согласно данным Федерального управления гражданской авиации, в 2022 году аэропорт обслужил 359 800 пассажиров на вылет, что на 7,15% больше, чем в 2021 году. По количеству обслуженных пассажиров на вылет, Международный аэропорт Форт-Уэйн занял 147-е место среди 539 аэропортов в Соединенных Штатах, осуществляющих регулярные пассажирские авиаперевозки в 2022 году. В связи с этим, FAA классифицирует аэропорт как "не-хабовый", то есть аэропорт, обслуживающий от 10 000 до 400 000 пассажиров на вылет в год. Аэропорт имеет один терминал – терминал имени лейтенанта Пола Бера. Пассажирские рейсы выполняются в семь авиационных узлов: Атланта, Чикаго, Шарлотт, Даллас/Форт-Уэрт, Детройт и Миннеаполис-Сент-Пол, а также в Орландо, Пунта-Горда (обслуживающий Форт-Майерс и Сарасоту), Тампу, Финикс и сезонные рейсы в Майртл-Бич, Сарасоту и Лас-Вегас. В общей сложности рейсы из аэропорта в эти четырнадцать городов обслуживают более 790 000 прибывающих и отправляющихся пассажиров в год. На юго-западной стороне аэропорта расположен грузовой центр. Ранее он был занят компанией Kitty Hawk Aircargo, которая имела здесь хаб до 30 октября 2007 года, вскоре после подачи компанией заявления о банкротстве по главе 11. Бывший хаб Kitty Hawk в настоящее время используется рядом авиационных и неавиационных компаний, включая Logistics Insight, FedEx Express и Spinach Ball.

База военно-воздушных сил Баера и поле Баера

Аэропорт был построен за 10 миллионов долларов в качестве базы ВВС Армии США незадолго до Второй мировой войны. Коалиция городских предпринимательских кругов организовала покупку серии смежных земельных участков за пределами Форт-Уэйна, снос существующих построек и передачу единого участка военному ведомству в срок, достаточный для участия в конкурсе на реализацию инициативы по развитию площадок для посадки самолетов в целях национальной обороны (DLAND), при этом сохранив гражданский доступ к существующему муниципальному аэропорту Пола Бера (ныне Смит-Филд), расположенному на северной стороне города. Политика военного ведомства в то время требовала, чтобы базы и аэродромы назывались в честь погибших военных летчиков, поэтому другие предложения были отклонены, и ведомство решило назвать новый объект в честь Пола Фрэнка Бера, уроженца Форт-Уэйна, летчика-аса Первой мировой войны и одного из первых сотрудников отдела аэронавтики Министерства торговли США (ныне Федеральное управление гражданской авиации). Изначально аэропорт был назван в честь Баера при его жизни, но он впоследствии погиб в результате крушения гидросамолета в Шанхае, перевозя почту и пассажиров для Китайской национальной авиационной корпорации. Выбор названия военным ведомством потребовал переименования муниципального аэропорта, чтобы избежать путаницы, и руководство города решило назвать его в честь Арта Смита, пионера авиапочты, также уроженца Форт-Уэйна, который также погиб при исполнении служебных обязанностей по доставке авиапочты. Операции начались в апреле 1941 года под названием Армейская авиабаза Баер, когда майор Уилсон Т. Дуглас из квартирмейстерского корпуса прибыл в качестве начальника снабжения базы. В августе того же года была активирована метеостанция, а 13-я обслуживающая эскадрилья была переведена с аэродрома Чануте. В октябре прибыла группа, а в ноябре – 103-я эскадрилья связи, после чего база была активирована как поле Баера. Оружейная рота убыла в декабре и в феврале следующего года достигла Порт-Морсби в Новой Гвинее. 307-я истребительная эскадрилья была активирована в январе 1942 года и оснащалась учебными самолетами Bell P-39 Airacobra и Curtiss P-40 Warhawk. После завершения обучения подразделение было отправлено в Атчем, Англия. 7 декабря 1941 года, спустя месяц после активации поля Баера, японские военно-морские силы атаковали Перл-Харбор на Гавайях, что вынудило Соединенные Штаты официально объявить войну на следующий день. Позднее в 1942 году Корпус Армейской авиации был преобразован в Военно-воздушные силы Армии США. Более 100 000 военнослужащих проходили службу на поле Баера и его более чем ста сооружениях во время войны. Большое количество наземных и воздушных эскадрилий проходили обучение на объекте перед отправкой на Европейский и Азиатско-Тихоокеанский театры военных действий. В декабре 1945 года объект был переведен в статус временно неактивного, а в 1946 году его название вернулось к Армейской авиабазе Баер. К январю 1947 года база сократилась до небольшого отряда службы воздушных коммуникаций под командованием майора Филиппа Картрайта, состоящего из майора и двух других офицеров, без рядового состава, который занимался в основном хранением и передачей документации базы. База была признана излишней для нужд военного ведомства, за исключением участков, зарезервированных для резерва и деятельности Национальной гвардии ВВС. После этого база эпизодически использовалась для подготовки резерва Военно-воздушных сил Армии и резерва ВВС до 1951 года, после чего вновь была использована 163-й истребительной эскадрильей перехвата, к которой позже в том же году присоединилось 122-е истребительное крыло с аэродрома Стоут. С Корейской войны на базе в основном размещались подразделения Национальной гвардии ВВС штата Индиана, но время от времени на временной основе размещались подразделения действующей службы, такие как 434-е крыло дозаправки в воздухе (ранее 434-е тактическое крыло аэромобильных перевозок). Самый старый оригинальный ангар Армейского аэродрома Баер, ангар № 40, использовался со времен Второй мировой войны до 2012 года. Последним арендатором ангара № 40 была компания FedEx Express, которая использовала его до повреждения ангара в результате погодного происшествия. После повреждения ангара № 40 компания FedEx переехала в часть бывшего узла Kitty Hawk. Ангар № 40 был снесен в период с марта по апрель 2013 года.

The airport was built at a cost of $10 million as a United States Army Air Corps base just before World War II. A coalition of city business interests arranged to purchase a series of contiguous land parcels outside of Fort Wayne, demolish the existing structures, and present a unified parcel to the War Department in a short enough period to meet a competitive deadline for the Development of Landing Areas for National Defense (DLAND) initiative while preserving civilian access to the existing Paul Baer Municipal Airport (now Smith Field) on the north side of the city. War Department policy at the time required that bases and airfields be named for deceased military aviators, so other suggestions were rejected, and the department chose to name the new facility for Paul Frank Baer, a Fort Wayne native and World War I flying ace and early official for the Aeronautics Branch of the United States Department of Commerce (now the Federal Aviation Administration). The original airport had been named for Baer while he was still living, but he had since died in a seaplane accident in Shanghai while carrying mail and passengers for the China National Aviation Corporation. The War Department's name choice necessitated a change of name for the municipal airport to avoid confusion, and city leaders elected to rename it for Art Smith, a pioneering airmail pilot, also a native of Fort Wayne, who also died in the course of his airmail duties. Operations began in April 1941 under the name Baer Army Air Base, when Maj. Wilson T. Douglas of the Quartermaster Corps arrived as the base quartermaster. The weather station was activated in August of that year, and the 13th Service Squadron was transferred from Chanute Field. The band arrived in October, and in November the 103 Communications Squadron arrived and the base was activated as Baer Field. The ordnance company departed in December, eventually reaching Port Moresby in New Guinea in February of the following year. The 307th Pursuit Squadron, which was activated in January, 1942, flying Bell P 39 Airacobra and Curtis P 40 Warhawk training aircraft. Once training was completed, the unit was sent to Atcham in England. On December 7, 1941, a month after Baer Field was activated, the Japanese Imperial Japanese Navy Air Service struck Pearl Harbor in Hawaii, causing the United States to formally declare war the following day. Later in 1942, the Army Air Corps became the United States Army Air Forces. Over 100,000 military personnel served out of Baer Field and its more than one hundred structures during the war. A large number of ground and air squadrons trained at the facility before deployment to the European and Asiatic Pacific Theaters of operations. In December 1945, the facility was put on Temporary Inactive status, and in 1946 its name reverted to Baer Army Air Base. By January 1947, the base had shrunk to a small Air Communications Service detachment under Maj. Phillip Cartwright, consisting of the major and two other officers and no enlisted men, was concerned primarily with the storage and transfer of base records. The base was determined to be surplus to the needs of the War Department, except for areas reserved for reserve and Air National Guard activity. Thereafter, the base was used sporadically for the Army Air Forces Reserve and Air Force Reserve training until 1951, the base was again in use for the 163rd Fighter Interceptor Squadron, joined later that year by the 122nd Fighter Wing from Stout Army Air Field. Since the Korean War, the base has mostly hosted Indiana Air National Guard units but has occasionally hosted active duty units like the 434th Air Refueling Wing (previously the 434th Tactical Airlift Wing) on a temporary basis. The oldest original Baer Army Air Field hangar, Hangar No. 40, was in use from World War II until 2012. Hangar No. 40's final tenant was FedEx Express, who used it until the hangar was damaged in a weather related incident. After the damage to Hangar No. 40, FedEx moved into a portion of the former Kitty Hawk hub. Hangar No. 40 was demolished between March and April 2013.

Муниципальный аэропорт Форт-Уэйн

После того, как база была переведена во временный неактивный статус, город Форт-Уэйн выкупил аэропорт у Администрации государственных услуг федерального правительства за один доллар, переименовав его в муниципальный аэропорт Форт-Уэйн в 1946 году, хотя в обиходе весь комплекс по-прежнему назывался Бейр-Филд, что укрепилось после повторного ввода базы в эксплуатацию как Бейр-Филд для военных нужд в 1951 году. Первыми аэропорт Бейр-Филд обслуживали две пассажирские авиакомпании: TWA и Chicago & Southern Airlines; United Airlines начала полеты в 1947 году, выполняя по одному рейсу DC-3 в день. C&S объединилась с Delta Air Lines в 1953 году, и Delta является старейшим авиаперевозчиком, обслуживающим аэропорт в той или иной форме с тех пор. В 1953 году был открыт современный терминал аэропорта, заменивший переоборуженное военное здание. Новый постоянный терминал включал в себя диспетчерскую вышку, смотровую площадку и ресторан "Look Out Dining Room" с видом на перрон. В конце 1950-х годов сеть отелей Hilton открыла на территории аэропорта отель Hilton Inn, который был продан в 1980-х годах после открытия Hilton отеля в Grand Wayne Center. После продажи отеля Hilton, аэропортовый отель Hilton был переименован сначала в Holiday Inn, а затем в Quality Inn и Days Inn. TWA, первая авиакомпания, обслуживавшая Форт-Уэйн на территории нынешнего Смит-Филд, прекратила полеты из Бейр-Филд в 1963 году. Регулярные реактивные рейсы начались в январе 1967 года на самолетах United Caravelles (United использовала Vickers Viscount в Бейр-Филд в течение нескольких лет). К самолетам United вскоре присоединились Douglas DC-9 авиакомпании Delta. Рейсы American Airlines начались в 1974 году, первоначально в международный аэропорт Даллас/Форт-Уэрт (открытый в том же году) на Boeing 727. Наряду с Delta, United и позже American, в 1960-х и 1970-х годах аэропорт обслуживали местные авиакомпании Hub Airlines и другие региональные авиакомпании. Аэропорт был крупнейшим в Индиане, который не обслуживался авиакомпаниями, классифицированными Советом гражданской авиации как авиакомпании местных линий (например, Allegheny Airlines и Ozark Air Lines). Eastern Air Lines была единственной авиакомпанией из "Большой четверки" эпохи регулирования CAB, которая никогда не выполняла рейсы в Бейр-Филд. В 1981 году здание терминала Бейр-Филд 1953 года было модернизировано и расширено, включая телетрапы для обслуживания возросшего пассажиропотока, вызванного Законом о дерегулировании авиационной отрасли. В период сразу после дерегулирования в конце 1970-х – начале 1980-х годов Air Wisconsin, Piedmont Airlines (позже US Airways) и Republic Airlines начали обслуживание Бейр-Филд. American также изменила направление своих рейсов из Форт-Уэйна из Далласа в Чикаго О'Хара, а Air Wisconsin взяла на себя маршрут United в Чикаго в партнерстве с United, а затем как United Express. В 1980-х и 1990-х годах Air Wisconsin также имела базу технического обслуживания на западной стороне аэропорта, где обслуживались самолеты BAe 146, BAe ATP, а позже Canadair Regional Jet. После закрытия базы технического обслуживания Air Wisconsin, Shuttle America ненадолго использовала ангар, прежде чем потеряла статус партнера US Airways Express, выполняя рейсы пассажиров в хаб US Airways в Питтсбурге. Бывший ангар Air Wisconsin позже использовался Endeavor Air, а в настоящее время используется SkyWest. В 1985 году управление Бейр-Филд было передано от города Форт-Уэйн вновь созданному Управлению аэропорта округа Форт-Уэйн-Аллен, совет которого состоял из равного числа представителей города Форт-Уэйн и округа Аллен.

After the base was transferred to temporary inactive status, the city of Fort Wayne bought the airport from the federal government's General Services Administration for one dollar, renaming it Fort Wayne Municipal Airport in 1946, though colloquially the entire complex was still referred to as Baer Field, a practice reinforced by the reactivation of the base as Baer Field for military purposes in 1951. Two passenger airlines initially served Baer Field: TWA and Chicago & Southern Airlines; United Airlines appeared in 1947 with one DC 3 each way a day. C&S merged with Delta Air Lines in 1953 and Delta is the airport's longest serving carrier, having served the airport in one form or another ever since. In 1953 the airport's current terminal opened, replacing a converted military structure. The new permanent terminal had an air traffic control tower, an observation deck, and the "Look Out Dining Room" restaurant with views of the ramp below. Late in the 1950s, Hilton Hotels opened the on site Hilton Inn, which was sold in the 1980s as Hilton opened a hotel at the Grand Wayne Center. After Hilton sold the hotel, the on airport Hilton was reflagged as first a Holiday Inn, and later became a Quality Inn and then a Days Inn. TWA, the first airline to serve Fort Wayne at what is now Smith Field, ended flights from Baer Field in 1963. Scheduled jet flights began in January 1967 on United Caravelles (United had been using the Vickers Viscount at Baer Field for several years). United's jets were soon joined by Delta Douglas DC 9s. American Airlines flights began in 1974, initially to Dallas/Fort Worth International Airport (which opened that year) on Boeing 727s. Along with Delta, United, and later American, locally based Hub Airlines and other regional airlines flew to the airport in the 1960s and 1970s. The airport was the largest in Indiana not served by airlines classified as local service airlines by the Civil Aeronautics Board (e. g. Allegheny Airlines and Ozark Air Lines). Eastern Air Lines was the only CAB regulation era "Big Four" airline that never served Baer Field. In 1981, Baer Field's 1953 terminal building was modernized and expanded with features like jetways to handle increased traffic brought on by the Airline Deregulation Act. During the period immediately following deregulation in the late 1970s through the early 1980s, Air Wisconsin, Piedmont Airlines (later US Airways), and Republic Airlines began service to Baer Field. American also changed their Fort Wayne flights from Dallas to Chicago O'Hare, while Air Wisconsin took over United's Chicago route in partnership with United and later as United Express. Air Wisconsin also had a maintenance base on the west side of the airport in the 1980s and 1990s that handled BAe 146, BAe ATP, and later Canadair Regional Jet aircraft. After Air Wisconsin closed the maintenance base, Shuttle America briefly used the hangar before it lost its US Airways Express affiliation, flying passengers to the US Airways Pittsburgh hub. The former Air Wisconsin hangar was later used by Endeavor Air, and is presently in use by SkyWest. In 1985, management of Baer Field was transferred from the City of Fort Wayne to the newly established Fort Wayne Allen County Airport Authority, with a board composed of equal numbers of City of Fort Wayne and Allen County officials.

Международный аэропорт Форт-Уэйн

В 1991 году аэродром Баер-Филд был переименован в Международный аэропорт Форт-Уэйн, а терминал – в честь Пола Фрэнка Баера. В 1990-х годах аэропорт пережил самое масштабное расширение и модернизацию за всю свою историю. В период с 1994 по 1997 год терминал был вновь расширен по проекту MSKTD & Associates, Inc. Другие улучшения включали модернизацию взлетно-посадочной полосы и строительство Air Trade Center на юго-западной стороне территории. В 1998 году Международный аэропорт Форт-Уэйн впервые начал рекламную кампанию для привлечения широкой публики. В том же году Delta прекратила регулярные рейсы в Атланту. Хотя это положило конец традиции, восходящей к авиакомпании Chicago & Southern Airlines, когда аэропорт был переоборудован для гражданских нужд в 1940-х годах, Delta продолжила обслуживать аэропорт посредством региональных рейсов Delta Connection в Атланту и Цинциннати. Другие авиакомпании, обслуживающие аэропорт, включая United, Northwest и American, последовали примеру Delta, внедрив региональные самолеты, такие как Canadair Regional Jet, Fairchild Dornier 328JET, Avro RJ85 и Embraer ERJ 145. Турбовинтовые самолеты, такие как Saab 340, Beechcraft 1900, ATR 72 и Dash 8, также продолжали использоваться для рейсов в такие города, как Милуоки, Питтсбург, Кливленд и Детройт, иногда на тех же маршрутах, что и более крупные самолеты, такие как DC 9, Fokker 100 и Boeing 737. К 2000 году Международный аэропорт Форт-Уэйн достиг рекордного пассажиропотока. Этот рекорд был побит только в 2016 году. В том же году American Eagle возобновила прямые рейсы в Даллас/Форт-Уэрт, которые продолжаются и сегодня. Air Canada Express начала краткосрочное обслуживание рейсов в Торонто. В следующем году, после терактов 11 сентября, пассажиропоток Международного аэропорта Форт-Уэйн снизился. Спад продолжался несколько лет, усугубленный продолжающейся ценовой войной между Southwest Airlines, ATA Airlines и другими авиакомпаниями в Международном аэропорту Индианаполиса, расположенном в двух с половиной часах езды от Форт-Уэйна. В конце 2003 года ATA Connection начала обслуживание рейсов из Международного аэропорта Форт-Уэйн в Чикаго/Мидуэй, став первым бюджетным перевозчиком, обслуживающим аэропорт. Спрос на рейсы достиг такого уровня, что руководство аэропорта выкупило расположенную рядом гостиницу Days Inn, чтобы увеличить количество парковочных мест. С тех пор отель на территории аэропорта не восстанавливался, поскольку многие современные отели на юго-западной стороне Форт-Уэйна предлагают услуги трансфера. ATA ненадолго перенаправила пункт назначения рейсов в Индианаполис, прежде чем полностью закрыть свое региональное подразделение в начале 2005 года. US Airways также прекратила обслуживание рейсов в Питтсбург, единственного направления из аэропорта, в рамках более масштабного сокращения хабовой сети в Питтсбурге. US Airways покинула аэропорт, поскольку отмененный рейс в Питтсбург не был перенесен в другие узлы авиакомпании в Филадельфии или Шарлотте. Однако девять лет спустя, после слияния American Airlines и US Airways, Международный аэропорт Форт-Уэйн получил обслуживание рейсов в оба узла. Примерно в то же время, когда US Airways покинула аэропорт, Northwest прекратила использование основных самолетов на своих рейсах в Детройт; в отличие от US Airways, NWA продолжала обслуживать маршрут Форт-Уэйн – Детройт, используя региональные самолеты и турбовинтовые самолеты. Delta планировала начать обслуживание рейсов в Орландо из аэропорта в 2005 году; однако рейсы были отменены за несколько дней до запланированного запуска из-за банкротства Delta в соответствии с главой 11. В январе 2007 года на южной стороне Международного аэропорта Форт-Уэйн была открыта модернизированная 64-метровая диспетчерская вышка, стоимостью 9,7 миллиона долларов. Год спустя Allegiant Air, второй бюджетный перевозчик аэропорта, начала свою деятельность с рейсов в Орландо. Allegiant продолжает обслуживать аэропорт и с тех пор добавила рейсы в Тампу/Сент-Питерсберг, Миртл-Бич (сезонные), Пунта-Горда (обслуживает Форт-Майерс и Сарасоту) и Финикс. В свое время Allegiant также предлагала рейсы в Форт-Лодердейл из аэропорта и обслуживала Финикс и Лас-Вегас до конца 2008 года. Рейсы в Лас-Вегас и Финикс были первоначально отменены в 2008 году из-за стоимости топлива и его волатильности. Однако приостановка рейсов в Финикс и Лас-Вегас была временной, поскольку Allegiant начала добавлять более экономичные самолеты Airbus A319 в 2013 году. A319 позволил авиакомпании прибыльно обслуживать Финикс из Форт-Уэйна. Allegiant затем добавила Airbus A320 к маршрутам во Флориду. Флот MD 80 с тех пор был выведен из эксплуатации, что сделало Allegiant авиакомпанией, использующей только самолеты Airbus A319 и A320 – крупнейшие пассажирские самолеты, используемые в аэропорту. Переход на парк самолетов Airbus с более низкими затратами на топливо и обслуживание позволил Allegiant обслуживать больше городов из Форт-Уэйна и других городов; сезонные рейсы в Сарасоту начались в 2019 году, а сезонные рейсы в Лас-Вегас были возобновлены в 2020 году. Рейсы в Форт-Лодердейл были отменены вместе с несколькими другими маршрутами Allegiant в Форт-Лодердейл, включая один из того, что сейчас является Международным аэропортом Саут-Бенд, из-за проблем с перегруженностью в Международном аэропорту Форт-Лодердейл. В 2008 году все объекты Управления аэропортами округа Аллен, включая Международный аэропорт Форт-Уэйн и аэродром Смит-Филд, получили новый логотип. Новый бренд, разработанный форт-уэйнской компанией Catalyst Marketing Design, призван напоминать о конденсационных следах от реактивных двигателей. Вместе с новым логотипом был представлен слоган "A Whole New Altitude", который используется и продолжает использоваться для обоих аэропортов, а также для деятельности Управления аэропортами. Northwest начала обслуживание рейсов в Международный аэропорт Миннеаполис/Сент-Пол в начале 2008 года; обслуживание было временно приостановлено в 2009 году после слияния Delta и Northwest, но возобновлено в 2010 году в качестве сезонного обслуживания, действующего с начала марта по конец декабря. Рейсы в Миннеаполис теперь осуществляются круглый год. Во время и после рецессии 2008 года Международный аэропорт Форт-Уэйн потерял относительно немного рейсов и пассажиров по сравнению с аналогичными аэропортами Среднего Запада. Хотя Continental Airlines прекратила обслуживание рейсов в Кливленд в 2009 году, а Delta – в Цинциннати в 2011 году, это не оказало никакого влияния на аэропорт. В отличие от некоторых других аналогичных аэропортов, Международный аэропорт Форт-Уэйн увеличил количество пассажиров в течение шести лет, последовавших за прекращением Continental рейсов в Кливленд. В случаях как с Кливлендом, так и с Цинциннати, прекращение обслуживания было частью более масштабного сокращения хабовой сети в Continental и Delta, которое затронуло многие другие аэропорты. После слияния Delta и Northwest, Delta также заменила последние турбовинтовые самолеты, вылетающие из аэропорта, на региональные самолеты. Примерно в то же время, когда US Airways покинула аэропорт, Northwest прекратила использование основных самолетов на своих рейсах в Детройт; в отличие от US Airways, NWA продолжала обслуживать маршрут Форт-Уэйн – Детройт, используя региональные самолеты и турбовинтовые самолеты. Delta планировала начать обслуживание рейсов в Орландо из аэропорта в 2005 году; однако рейсы были отменены за несколько дней до запланированного запуска из-за банкротства Delta в соответствии с главой 11. В январе 2007 года была открыта модернизированная 64-метровая диспетчерская вышка на южной стороне Международного аэропорта Форт-Уэйн, стоимостью 9,7 миллиона долларов. Год спустя Allegiant Air, второй бюджетный перевозчик аэропорта, начала свою деятельность с рейсов в Орландо. Allegiant продолжает обслуживать аэропорт и с тех пор добавила рейсы в Тампу/Сент-Питерсберг, Миртл-Бич (сезонные), Пунта-Горда (обслуживает Форт-Майерс и Сарасоту) и Финикс. В свое время Allegiant также предлагала рейсы в Форт-Лодердейл из аэропорта и обслуживала Финикс и Лас-Вегас до конца 2008 года. Рейсы в Лас-Вегас и Финикс были первоначально отменены в 2008 году из-за стоимости топлива и его волатильности. Однако приостановка рейсов в Финиксе и Лас-Вегасе была временной, поскольку Allegiant начала добавлять более экономичные самолеты Airbus A319 в 2013 году. A319 позволил авиакомпании прибыльно обслуживать Финикс из Форт-Уэйна. Allegiant затем добавила Airbus A320 к маршрутам во Флориду. Флот MD 80 с тех пор был выведен из эксплуатации, что сделало Allegiant авиакомпанией Airbus самолетов A319 и A320 – крупнейших пассажирских самолетов, используемых в аэропорту. Переход на парк самолетов Airbus с более низкими затратами на топливо и обслуживание позволил Allegiant обслуживать больше городов из Форт-Уэйна и других городов; сезонные рейсы в Сарасоту начались в 2019 году, а сезонные рейсы в Лас-Вегас были возобновлены в 2020 году. Рейсы в Форт-Лодердейл были отменены вместе с несколькими другими маршрутами Allegiant в Форт-Лодердейл, включая один из того, что сейчас является Международным аэропортом Саут-Бенд, из-за проблем с перегруженностью в Международном аэропорту Форт-Лодердейл. В 2008 году все объекты Управления аэропортами округа Аллен, включая Международный аэропорт Форт-Уэйн и аэродром Смит-Филд, получили новый логотип. Новый бренд, разработанный форт-уэйнской компанией Catalyst Marketing Design, призван напоминать о конденсационных следах от реактивных двигателей. Вместе с новым логотипом был представлен слоган "A Whole New Altitude", который используется и продолжает использоваться для обоих аэропортов, а также для деятельности Управления аэропортами. Northwest начала обслуживание рейсов в Международный аэропорт Миннеаполис/Сент-Пол в начале 2008 года; обслуживание было временно приостановлено в 2009 году после слияния Delta и Northwest, но возобновлено в 2010 году в качестве сезонного обслуживания, действующего с начала марта по конец декабря. Рейсы в Миннеаполис теперь осуществляются круглый год. Во время и после рецессии 2008 года Международный аэропорт Форт-Уэйн потерял относительно немного рейсов и пассажиров по сравнению с аналогичными аэропортами Среднего Запада. Хотя Continental Airlines прекратила обслуживание рейсов в Кливленд в 2009 году, а Delta – в Цинциннати в 2011 году, это не оказало никакого влияния на аэропорт. В отличие от некоторых других аналогичных аэропортов, Международный аэропорт Форт-Уэйн увеличил количество пассажиров в течение шести лет, последовавших за прекращением Continental рейсов в Кливленд. В случаях как с Кливлендом, так и с Цинциннати, прекращение обслуживания было частью более масштабного сокращения хабовой сети в Continental и Delta, которое затронуло многие другие аэропорты. После слияния Delta и Northwest, Delta также заменила последние турбовинтовые самолеты, вылетающие из аэропорта, на региональные самолеты. Примерно в то же время, когда US Airways покинула аэропорт, United разместила номера рейсов Continental и разрешила начислять мили Continental OnePass за рейсы United, включая рейсы из Форт-Уэйна. United продолжает обслуживать аэропорт после слияния United/Continental и добавила рейсы в свой хаб в Ньюарке в сентябре 2016 года. Однако это обслуживание оказалось неуспешным из-за предпочтений местных пассажиров в пользу аэропорта Ла-Гуардия и решения United в 2018 году сократить рейсы в Ньюарк во многие небольшие города. Сегодня Форт-Уэйн обслуживается четырьмя авиакомпаниями: Allegiant Air, American Eagle, Delta и United Express. Хотя они составляют небольшой процент от пассажиропотока аэропорта (менее 1%), чартерные рейсы от операторов, включая Allegiant, Vision Airlines и Republic Airlines, также выполняются из аэропорта. Delta сокращает рейсы в Детройт в январе и феврале, самые медленные месяцы аэропорта, в то время как United и American сокращают рейсы в Чикаго. Рейсы Delta в Атланту и Миннеаполис, все рейсы American, за исключением рейсов в О'Хару, и рейсы Allegiant во Флориду и Финикс не сокращаются в январе и феврале. Терминал аэропорта был обновлен в 2013 году. Эти обновления включали новую покраску, расширение бизнес-зоны, новые центры приема и информации, новые детские игровые площадки, постоянные системы отопления и кондиционирования воздуха для использования самолетами у ворот и новые зоны отдыха у ворот с розетками. Офисная приемная и кабинеты руководства аэропорта на…

In 1991 Baer Field was renamed Fort Wayne International Airport; the terminal was renamed to continue honoring Paul Frank Baer. Through the 1990s the airport underwent the largest expansion and revitalization in its history. Between 1994 and 1997, the terminal was again expanded, with design by MSKTD & Associates, Inc. Other improvements included runway upgrades and the Air Trade Center on the southwest side of the property. In 1998, Fort Wayne International Airport started advertising the airport to the general public for the first time. That same year, Delta ended its mainline jet service to Atlanta. Although this ended a tradition of service dating back to Chicago & Southern Airlines when the airport was converted to civil use in the 1940s, Delta continued to serve the airport via Delta Connection regional jets to Atlanta and Cincinnati. Other airlines serving the airport, including United, Northwest, and American, followed Delta's lead in introducing regional jets such as the Canadair Regional Jet, Fairchild Dornier 328JET, Avro RJ85, and the Embraer ERJ 145 to the airport. Turboprops such as the Saab 340, Beechcraft 1900, ATR 72, and Dash 8 also continued to play a role for flights to destinations such as Milwaukee, Pittsburgh, Cleveland, and Detroit, occasionally alongside larger jets such as the DC 9, Fokker 100, and Boeing 737 on the same routes. By 2000, Fort Wayne International Airport was handling record traffic. The record from 2000 was not broken until 2016. American Eagle resumed nonstop flights to Dallas/Fort Worth that year, which continue. Air Canada Express began a short lived service to Toronto. The following year, Fort Wayne International Airport's traffic dropped after the September 11 attacks. The slump continued for several years, prolonged by an ongoing fare war between Southwest Airlines, ATA Airlines, and others at Indianapolis International Airport, two and a half hours from Fort Wayne. In late 2003, ATA Connection began service from Fort Wayne International Airport to Chicago/Midway, the first low cost carrier to serve the airport. Demand for the flights reached the point where airport management bought the on site Days Inn to make room for more parking. An on site hotel has not returned to the airport since, as many modern hotels on the southwest side of Fort Wayne offer shuttle service. ATA briefly switched the flight's destination to Indianapolis before closing their regional division completely in early 2005. US Airways also ended service to Pittsburgh, their lone service from the airport, as part of a broader de hubbing of Pittsburgh. US Airways left the airport, as the discontinued Pittsburgh service was not transferred to the airline's other hubs in Philadelphia or Charlotte. However, nine years later after the merger of American Airlines and US Airways, Fort Wayne International Airport got service to both hubs. Around the same time as the departure of US Airways from the airport, Northwest stopped using mainline aircraft on their Detroit flights; unlike US Airways, NWA continued to serve the Fort Wayne to Detroit route using regional jets and turboprops. Delta planned on introducing service to Orlando from the airport in 2005; however, the flights were canceled days before the planned launch as the result of Delta's Chapter 11 bankruptcy. In January of 2007, a modernized 210 feet (64 m) air traffic control tower was opened on the south side of Fort Wayne International Airport, at a price of $9.7 million. One year later, Allegiant Air, the airport's second low cost carrier, began operations with service to Orlando. Allegiant continues to serve the airport and has since added service to Tampa/St. Petersburg, Myrtle Beach (seasonal), Punta Gorda (serving Fort Myers and Sarasota), and Phoenix. At one time, Allegiant also offered service to Fort Lauderdale from the airport and served Phoenix and Las Vegas before late 2008 as well. The Las Vegas and Phoenix services were initially discontinued in 2008 due to fuel costs and fuel price volatility. However, the Phoenix and Las Vegas suspensions were ultimately temporary as Allegiant began adding more fuel efficient Airbus A319 aircraft in 2013. The A319 allowed the airline to serve Phoenix profitably from Fort Wayne. Allegiant then added the Airbus A320 to Florida routes. The MD 80 fleet has since been retired, making Allegiant an all Airbus airline of A319 and A320 aircraft, the largest passenger aircraft used at the airport. The move to an all Airbus fleet with lower fuel and maintenance costs enabled Allegiant to serve more cities from Fort Wayne and elsewhere; seasonal Sarasota service started in 2019 and Las Vegas was resumed as seasonal service in 2020. The Fort Lauderdale service was eliminated along with several other Allegiant routes to Fort Lauderdale, including one from what is now South Bend International Airport, due to congestion problems at Fort Lauderdale International Airport. In 2008, all Fort Wayne Allen County Airport Authority properties including Fort Wayne International Airport and Smith Field received a new logo. The new brand, designed by Fort Wayne firm Catalyst Marketing Design, is meant to resemble jet contrails. Debuting together with the new logo was the slogan "A Whole New Altitude" that was and continues to be used for both airports along with the Airport Authority's operations. Northwest began service to Minneapolis/St. Paul International Airport in early 2008; the service was temporarily suspended in 2009 following the merger of Delta and Northwest, but resumed in 2010 as seasonal service running between early March and late December. The Minneapolis flights are now year round service. During and after the recession of 2008, Fort Wayne International Airport lost relatively little of its service and passengers when compared with similar Midwestern airports. Although Continental Airlines ended Cleveland service in 2009 and Delta ended Cincinnati service in 2011, there was no impact to the airport in the end. Unlike some other similar airports, Fort Wayne International Airport gained passengers in the six years immediately following Continental's discontinuation of Cleveland flights. In the cases of both Cleveland and Cincinnati, the service discontinuation was part of broader hub cutbacks at both Continental and Delta that affected many other airports. Following the merger of Delta and Northwest, Delta also replaced the last of the turboprop flying from the airport with regional jets. Around the time of the discontinuation of Cleveland service, United placed Continental flight numbers and allowed Continental OnePass frequent flyer miles to be earned on United flights, including those from Fort Wayne. United continues to serve the airport following the United/Continental merger, and added flights to their Newark hub in September 2016. However, this service was unsuccessful due to local passenger preference for LaGuardia Airport and United’s 2018 decision to reduce Newark flying to many small markets. Today Fort Wayne is served by four carriers: Allegiant Air, American Eagle, Delta, and United Express. Although they account for a small percentage of airport traffic (less than 1%), charter flights from operators including Allegiant, Vision Airlines, and Republic Airlines also operate from the airport. Delta reduces Detroit flights during January and February, the airport's slowest months, while United and American reduce Chicago flights. Delta's Atlanta and Minneapolis flights, all American flights aside from O'Hare, and Allegiant flights to Florida and Phoenix do not see reductions in January and February. The airport's terminal received updates in 2013. These updates included new paint, expanded business, new welcome centers, new children's play areas, permanent heating and air conditioning units for aircraft use at gates and new lounge seating near the gates with power outlets. The airport's office reception area and executive offices on the second floor of the terminal building also received an update at approximately the same time. Also in 2013, Allegiant reintroduced service to Phoenix via Phoenix–Mesa Gateway Airport in late October of that year. Phoenix is the third most popular city from Fort Wayne International Airport behind Atlanta and Dallas, and prior to the reintroduction, Phoenix was also the most popular city without nonstop service from the airport. The resumed Phoenix service became Allegiant's fourth year round and fifth total destination from the airport. About six months after the legal closing of the American Airlines US Airways merger, Fort Wayne International Airport and American Airlines Group announced twice daily service to Philadelphia International Airport and daily flights to Charlotte Douglas International Airport, both legacy US Airways hubs. The new flights began on October 2, 2014. These three flights boosted the merged airline's departures from Fort Wayne by a third over the previous schedule, provided the airport's first route to the northeastern US since deregulation, and offered an additional gateway to the southeastern US and the Caribbean. Both hubs also improved connections to Europe from Fort Wayne, offering new one stop flight options that were previously not available. A second Charlotte flight was added in December 2015. The success of American's Philadelphia service led United Airlines to add service to Newark Liberty International Airport, effective September 2016. The service will initially utilize the Embraer EMB 145 regional jet. This is United's first flight aside from O'Hare from the airport since the mid 1980s, and will provide additional one stop connections to the East Coast, Caribbean, Europe, Latin America, and India from the airport. However, shortly after the United announcement, American decided to discontinue Philadelphia flights as of August 2016. Unusually for such a decision, American initially did not cite a reason for the discontinuation to local media, though lower than expected traffic was later cited as a reason. However, some felt that the market was too small to support service to two very similar hubs in the same area. American remained committed to the airport, and continues to serve Charlotte, Chicago, and Dallas/Fort Worth multiple times daily. In November 2016, American upgraded their Dallas flights to the CRJ 900 with first class seating and upgraded Charlotte flights to CRJ 700s with first class in March 2017. The Philadelphia decision was short lived as American resumed Philadelphia service in June 2018, again with two daily flights (the afternoon flight that mainly serves connections to Europe sees a suspension during the slow winter months). Due to a pilot shortage, the service ended in May 2023. This marked 12 nonstop cities from the airport, with over 350 cities possible with one connection, though not all cities are served year round. 2016 was a record year for the airport's passenger numbers, as the airport handled 727,896 passengers, marking seven consecutive years of passenger growth. 2017 improved on this number, and by 2019, the airport had ten straight record years. In 2018, a rerouting of Ferguson Road and demolition of a hangar was completed. This allowed for more parking and for a future terminal expansion, with room for more parking.

Объекты

Международный аэропорт Форт-Уэйн занимает площадь 1356 гектаров (3351 акр) и расположен на высоте 248 метров (814 футов) над уровнем моря. Основная взлетно-посадочная полоса 5/23 имеет длину 3652 метра (11981 фут) и ширину 46 метров (150 футов), выполнена из рифленого асфальта и бетона. Полоса достаточно велика для приема космического корабля Space Shuttle NASA, Airbus A380, Boeing 747, а также военных транспортных и дозаправщиков в воздухе, таких как C-5 Galaxy, C-17 Globemaster III, KC-135 Stratotanker, KC-46A Pegasus и KC-10 Extender. Аэропорт FWA обслуживают восемь компаний по прокату автомобилей. Предыдущая стоянка для проката автомобилей была переоборудована в специализированную зону для высадки и посадки пассажиров такси и шаттлов отелей. Uber также имеет право осуществлять деятельность в аэропорту, а Lyft получил разрешение после начала работы сервиса в Форт-Уэйне. Вскоре после смены оператора парковки аэропорт начал предлагать авиамили или баллы отелей за парковку, питание и покупки, присоединившись к программе лояльности Thanks Again и внедрив оплату парковки через смартфон. Тарифы на парковку остались прежними как при смене оператора, так и после внедрения программы Thanks Again.

Пассажирские ворота и частная авиация

Генеральный план предусматривал замену наземных ворот с 1 по 4 эквивалентным количеством дополнительных выходов на посадку с телетрапами на втором этаже, и один из новых выходов должен был включать пассажирский пункт Федеральной таможенной службы США для досмотра, дополняющий существующий пункт FIS для грузовых и бизнес-джетов. Многие из этих элементов были включены в проект Gateway. Освободившееся пространство появилось благодаря переносу оператора фиксированной базы (FBO) на западную сторону аэропорта, рядом с бывшей базой технического обслуживания SkyWest, что стало возможным после открытия улицы Altitude Drive. С января 2016 года FBO управляется Управлением аэропорта и функционирует под брендом Fort Wayne Aero Center. Новое предприятие, заменившее предыдущего оператора FBO – Atlantic Aviation, предлагает полный спектр услуг владельцам частных самолетов. Fort Wayne Aero Center также поставляет авиационное топливо Avfuel и услуги по противообледенительной обработке как для частных, так и для коммерческих авиакомпаний. В 2016 году Федеральная таможенная служба США переехала в новое помещение рядом с Aero Center; хотя новое помещение больше, пассажирский пункт FIS в него не был включен. Генеральный план также предусматривает расширение зоны досмотра Управления транспортной безопасности.

Проект Gateway

К 2019 году текущий терминал обслуживал рекордный пассажиропоток, и пришло время расширяться в соответствии с Генеральным планом развития. В 2020 году аэропорт объявил о проекте Gateway – масштабной реконструкции и расширении терминала. Проектированием проекта руководила компания Mead & Hunt (www. meadhunt. com), национальная архитектурно-инженерная фирма, специализирующаяся на авиации, а строительные работы с 2021 по 2023 год выполняла строительная компания из Форт-Уэйна Michael Kinder & Sons, когда и будет завершено строительство Западного терминала. Второй проект, Восточный терминал, спроектированный Mead & Hunt при участии строительной компании Clayco, планируется завершить в начале 2025 года. Ключевой задачей проекта Gateway West Terminal является модернизация терминала, включая выходы на посадку с телетрапами, зоны питания, магазины и сервисы, до современных стандартов, увеличение количества полос досмотра безопасности с 2 до 4 и внедрение новой автоматизированной системы обработки багажа. Проект Gateway охватит все выходы на посадку верхнего уровня, способные обслуживать самолеты, такие как EMBRAER 175 и Airbus A220, которые, как ожидается, будут играть важную роль в росте аэропорта. Некоторые выходы также смогут принимать самолеты семейства Airbus A320 и Boeing 737, которые будут использоваться авиакомпанией Allegiant Air, продолжающей приобретать подержанные A320 и планирующей добавить в свой парк Boeing 737 MAX в модификациях 737-7 и 737-8 200 в 2023 году. Музей авиации Большого Форт-Уэйна будет оцифрован и станет доступен из зоны прилета без прохождения контроля безопасности. Строительство Восточного терминала запланировано на 2023-2025 годы и будет включать новые выходы на посадку верхнего уровня, зоны питания и магазины. Возможность добавления пункта досмотра пассажиров для рейсов в США рассматривается, однако в настоящее время она не входит в проект Gateway, поскольку планы по организации рейсов в Мексику из международного аэропорта Саут-Бенд продолжают сталкиваться с трудностями, и Форт-Уэйн планирует добавить такой пункт, когда условия для этого будут более благоприятными. Работы по реализации проекта Gateway начались весной 2020 года с реконструкции перрона терминала. Реконструкция перрона была ускорена благодаря временному снижению пассажиропотока в связи с COVID-19, что позволило выполнить больший объем работ без нарушения операционной деятельности.

By 2019, the current terminal was handling record traffic, and it was time to expand in a way consistent with the Master Plan. In 2020, the airport announced Project Gateway, a significant terminal renovation, and expansion. The design and engineering of the project was led by Mead & Hunt (www. meadhunt. com), a national architecture and engineering firm specializing in aviation; the construction phase was led by Fort Wayne construction firm Michael Kinder & Sons from 2021 to 2023, when work of the West Terminal will be completed. A second project, East Terminal, designed by Mead & Hunt with construction led by Clayco, is planned for completion in early 2025. A key component of Project Gateway West Terminal is to get the terminal’s jetway enabled gates, dining, shopping, and services to par with modern standards, increase security from 2 to 4 lanes, and add a new inline baggage system. Project Gateway will go to all upper level jetway gates, all able to handle jets such as the EMBRAER 175 and Airbus A220 that are expected to feature in the airport’s growth. Some gates will also handle Airbus A320 family and Boeing 737 aircraft, both of which will be used by Allegiant Air as they continue to buy used A320s and will be adding the Boeing 737 MAX in the Boeing 737 7 and 737 8 200 versions to the fleet in 2023. The Greater Fort Wayne Aviation Museum will be digitized and accessible from the landside without security. The East Terminal, is planned for construction in 2023 2025, and will include new upper level gates, dining, and shopping. A passenger U. S. Customs facility can be added to the facility, though there are currently no plans to make it part of Project Gateway, as plans for service to Mexico at South Bend International Airport continue to encounter setbacks and Fort Wayne wants to add one when timing is better for such types of services. Work to enable Project Gateway started in spring 2020 on a terminal ramp rebuild. The ramp rebuild was accelerated due to temporary low passenger traffic as a result of COVID 19, as more work could be done without disruption to operations.

Воздушный груз

Международный аэропорт Форт-Уэйн также обрабатывает значительный объем воздушных грузов. В 1970-х годах авиакомпания United Airlines выполняла рейсы грузовыми самолетами Douglas DC-8 в этот аэропорт, Delta Air Lines использовала Boeing 727 для перевозки грузов в багажном отсеке, а местная компания Jet Air Freight & Parcel Delivery предлагала услуги доставки воздушных грузов из аэропорта Баер-Филд (тогдашнее название). В 1980-х годах, с переходом грузовых перевозок к специализированным авиакомпаниям, аэропорт стал узловым центром для Burlington Air Express (ныне BAX Global) в 1985 году. В 1991 году аэропорт также был одним из претендентов на размещение узлового центра экспресс-доставки Почты США (Express Mail); этот центр был отдан Международному аэропорту Индианаполиса, а затем закрыт в 2001 году, когда USPS передала воздушные перевозки Express Mail и Priority Mail компании FedEx Express. Узел BAX был перенесен в аэропорт Толедо Экспресс в 1991 году, а еще через восемь лет был открыт узел для Kitty Hawk Aircargo. Строительство узла обошлось в 24 миллиона долларов за счет выпуска облигаций, а взлетно-посадочная полоса аэропорта была удлинена в преддверии прибытия более крупных грузовых самолетов. В тот период Fort Wayne International занимал второе место после Международного аэропорта Индианаполиса по объему воздушных грузов в штате Индиана. Компания Kitty Hawk прекратила свою деятельность в 2007 году, после чего аэропорт значительно увеличил налог на имущество исключительно для погашения облигаций. Впоследствии для объекта были найдены новые арендаторы, а выплаты по облигациям, выпущенным для строительства бывшего узла Kitty Hawk, завершились в 2020 году. Несмотря на потерю Kitty Hawk, компании FedEx Express и UPS Airlines ежедневно выполняют рейсы Boeing 757 и Airbus A300 в международный аэропорт Форт-Уэйн из суперхаба FedEx в Мемфисе и мирового узла UPS в Луисвилле соответственно. (Хаб FedEx в Индианаполисе обслуживается из Форт-Уэйна автомобильным транспортом.) В периоды пикового спроса часто используются Boeing 767, McDonnell Douglas MD-11 или Airbus A300. Компания Amazon.com, открывшая центр доставки осенью 2020 года и первый из двух центров выполнения заказов в Форт-Уэйне осенью 2021 года, один из которых расположен вблизи аэропорта, в 2022 году добавила рейсы Boeing 767 в аэропорт Форт-Уорт Альянс для обеспечения восточно-западных маршрутов в сети Amazon Air.

Fort Wayne International also handles a significant amount of air cargo. In the 1970s, United Airlines scheduled Douglas DC 8 freighters into the airport, Delta Air Lines used Boeing 727s for belly cargo capacity, and local company Jet Air Freight & Parcel Delivery offered delivery service of air cargo from what was then Baer Field. In the 1980s, as air cargo shifted to specialized airlines, the airport gained a hub for Burlington Air Express (now BAX Global) in 1985. The airport was also a finalist for the United States Postal Service Express Mail hub in 1991; this hub went to Indianapolis International Airport before being closed in 2001 as the USPS shifted Express Mail and Priority Mail air duties to FedEx Express. The BAX hub was moved to Toledo Express Airport in 1991, and a hub for Kitty Hawk Aircargo opened eight years later. The hub was built with $24 million in bonds, and the airport's runway was extended in anticipation of larger cargo aircraft. Around this time, Fort Wayne International was second only to Indianapolis International in terms of air cargo volume in the state of Indiana. Kitty Hawk shut down operations in 2007; the airport raised its property tax levy significantly solely to pay the bonds. New tenants were eventually found for the facility, and bond payments for the former Kitty Hawk facility ended in 2020. Despite the loss of Kitty Hawk, both FedEx Express and UPS Airlines fly daily Boeing 757 and Airbus A300 service to Fort Wayne International from the FedEx Memphis SuperHub and UPS Louisville Worldport, respectively. (FedEx's Indianapolis hub is served from Fort Wayne by truck.) During times of high demand, the Boeing 767, McDonnell Douglas MD 11, or Airbus A300 are often substituted. Amazon. com, which opened a delivery center in fall 2020 and opened the first of two Fort Wayne fulfillment centers in fall 2021, one of which is located close to the airport, added Boeing 767 service to Fort Worth Alliance Airport to provide east west connections in the Amazon Air network in 2022.

Музей

Музей авиации Большого Форт-Уэйна – музей, в котором представлены экспонаты, связанные с местной авиацией, и который находится в здании терминала.

Аварии и инциденты

28 апреля 1951 года рейс 129 авиакомпании United Airlines, самолет Douglas DC-3 с 11 пассажирами и членами экипажа на борту, потерпел крушение при заходе на посадку в муниципальном аэропорту Форт-Уэйн / Бейр-Филд. Все восемь пассажиров и три члена экипажа погибли. Сильный порыв ветра, направленный вниз, во время грозы привел к тому, что самолет столкнулся с землей практически в горизонтальном положении. 9 ноября 2000 года самолет Superior Aviation Fairchild Swearingen Metroliner столкнулся с деревьями, разбился и загорелся после взлета из аэропорта FWA. Единственный человек на борту, пилот, погиб. 5 сентября 2003 года Чарльз Маккинли, используя услуги Kitty Hawk Aircargo, отправился из международного аэропорта Ньюарк-Либерти в Буффало, штат Нью-Йорк, затем в Форт-Уэйн, а в конечном итоге прибыл в международный аэропорт Даллас/Форт-Уорт на следующий день, минуя службу безопасности незамеченным. 18 августа 2004 года власти закрыли аэропорт после того, как из багажа вытекло "жидкое вещество", вызвавшее недомогание у шести человек. Опасаясь, что инцидент может быть терактом, к расследованию подключилось ФБР. Специалисты по опасным веществам впоследствии заключили, что "биологической или химической угрозы нет", и аэропорт был вновь открыт в тот же день. Все заболевшие выздоровели, а позже выяснилось, что вещество являлось компонентом для производства парфюмерии.

Известные гости

В ходе президентской кампании 1992 года бывший президент Джордж Буш-старший использовал международный аэропорт Форт-Уэйн во время одной из остановок в рамках кампании. На сегодняшний день это единственный визит самолета Boeing VC-25A Air Force One в этот аэропорт. В президентской кампании 2008 года аэропорт использовали как бывший президент Барак Обама, так и Хиллари Клинтон для остановок в рамках кампании. В президентской кампании 2016 года аэропорт использовали для остановок в рамках кампании Тед Круз и Дональд Трамп. Спустя два года, уже будучи президентом, Трамп также использовал FWA для проведения агитационной остановки в середине срока в поддержку кандидата в сенаторы США Майка Брауна, который впоследствии решил баллотироваться на пост губернатора штата Индиана вместо переизбрания в Сенат на выборах 2024 года. В президентской кампании 2020 года бывший вице-президент Майк Пенс провел агитационную встречу от имени действующего президента Дональда Трампа за несколько дней до того, как Пенс выразил обеспокоенность планами Трампа относительно событий 6 января и прекратил агитацию в его поддержку. Эта агитационная встреча проходила в открытом ангаре в связи с рекомендациями штата Индиана по борьбе с COVID-19, которые основывались на более строгих рекомендациях CDC, а не на более мягком плане возобновления деятельности, предложенном Белым домом.