Международный аэропорт Ричмонд: расширение и модернизация

Введение

Аэропорт, расположенный в Ричмонде, Британская Колумбия, Канада.

Международный аэропорт Ричмонда — совместный гражданский и военный аэропорт в Сандстоне, штат Вирджиния, США, в неинкорпорированном поселении (в округе Хенрико). Аэропорт находится примерно в 11 км к юго-востоку от центра Ричмонда, столицы штата Вирджиния. Международный аэропорт Ричмонда является самым загруженным аэропортом в центральной Вирджинии и третьим по загруженности в штате после Вашингтона Рейгана и Вашингтона Даллеса. RIC занимает площадь 2500 акров (1012 га).

Обзор

Комиссия аэропорта Капитолийского региона (CRAC) владеет и управляет международным аэропортом Ричмонда. Комиссия была создана в 1975 году Генеральной Ассамблеей штата Вирджиния и находится под контролем представителей округов Честерфилд, Ганновер и Хенрико, а также города Ричмонд. RIC обслуживает регион Большого Ричмонда, предлагая беспосадочные рейсы в 26 пунктов назначения, которые обслуживают семь авиакомпаний. RIC является объединенным гражданско-военным общественным аэропортом и включает в себя бывшую территорию Международного аэропорта Ричмонда, принадлежавшую Национальной гвардии ВВС, которая была передана Департаменту армии для поддержки резерва армии США и деятельности Национальной гвардии штата Вирджиния. В начале 2000-х годов Ричмонд пережил очередной период значительного роста, и в 2005 году было объявлено о полной реконструкции. RIC преобразовался из одноэтажного терминала с 12 выходами в терминал с 22 выходами (плюс многочисленные выходы без телетрапов), увеличил количество парковочных мест (до 10 500) и построил новую дорожную развязку терминала и диспетчерскую вышку. Проект включает в себя капитальный ремонт здания терминала, включая зоны вылета на верхнем уровне и прибытия на нижнем уровне, строительство центральной котельной и расширение контрольно-пропускных пунктов безопасности. Строительство двухуровневого терминала было завершено весной 2007 года по проекту компании Gresham, Smith & Partners. В связи с ростом пассажиропотока Ричмонд вновь открыл международный выход (B15) для рейсов в Канкун, Торонто и Пунта-Кану, все из которых являются сезонными направлениями. В 2016 году в Ричмонде был зафиксирован второй по величине годовой пассажиропоток, и в конце 2018 года аэропорт начал масштабное расширение. Количество выходов увеличилось с 22 до 28 или 30 за счет добавления 6 или 8 выходов (в чистом исчислении) к перрону A. Строительство началось в конце 2018 года и продолжалось 3 года. Расширение было завершено в 2021 году. Аэропорт также расширил зону контрольно-пропускного пункта в зале B с четырех до шести полос досмотра TSA. Расширение полос TSA началось осенью 2018 года и было завершено в июне 2019 года. В перроне A имеется три полосы досмотра в зоне контрольно-пропускного пункта, однако в ближайшие несколько лет их, вероятно, расширят. В аэропорту планируются дальнейшие строительные работы – Комиссия аэропорта Капитолийского региона рассматривает возможность переноса стоек проката автомобилей из центральной части нижнего уровня лобби в расширенную северную зону выдачи багажа. Аэропорт также планирует добавить крытый двухуровневый переход между терминалом и гаражом проката автомобилей. Гараж проката автомобилей также будет расширен. В 2016 году международный аэропорт Ричмонда обработал более 63 000 тонн грузов, что является абсолютным рекордом. Грузовые услуги включают в себя более [указать площадь] складских/офисных помещений и [указать площадь] площади перрона. Аэропорт имеет статус зоны свободной торговли. Благодаря своему расположению на Восточном побережье транзит грузов через RIC растет. Товары, отправленные из Большого Ричмонда, могут достичь 72% населения США в течение 24 часов. В 2016 году RIC сообщил о 32-м подряд месяце роста, зафиксировав около 345 000 пассажиров в октябре 2016 года. Несколько авиакомпаний, обслуживающих RIC, отреагировали на растущий спрос, обновив маршруты и самолеты. Delta Air Lines, JetBlue Airways и Southwest Airlines добавили дополнительные маршруты и самолеты большего размера в 2017 году. United Airlines заменила самолет Embraer E 175, используемый United Express, на самолет основного парка на рейсах в Денвер. В 2017 году аэропорт обслужил 3 657 479 пассажиров, что является рекордом для аэропорта, побив предыдущий рекорд в 3 634 544 пассажира в 2007 году. В 2018 году RIC установил рекорд пассажиропотока в 4 077 763 человека, что на 11,5% больше, чем в 2017 году. RIC обслуживается авиакомпаниями, выполняющими в основном внутренние рейсы в города на юге, северо-востоке и Среднем Западе, а также рейсы с пересадками в крупные узлы для международных направлений.

The Capital Region Airport Commission (CRAC) owns and operates Richmond International Airport. Established in 1975 by the Virginia General Assembly, the commission is overseen by representatives of the counties of Chesterfield, Hanover, and Henrico, and the City of Richmond. RIC serves the Greater Richmond Region with non stop flights to 26 destinations, served by seven air carriers. A joint civil military public airport, RIC encompasses the former property of the Richmond International Airport Air National Guard Station, which was transferred to the Department of the Army in support of U. S. Army Reserves and Virginia Army National Guard Activities. In the early 2000s, Richmond saw another period of extensive growth, and in 2005 it announced a complete redesign. RIC went from a single story terminal with 12 gates to 22 gates (plus numerous non jet bridge gates), added parking spaces (to 10,500), and created a new terminal roadway and air traffic control tower. The project features major renovations of the terminal building, including upper level departures and lower level arrivals, the construction of a central utility plant, and the widening of security checkpoints. Construction on the two level terminal was completed in spring 2007, and was designed by Gresham, Smith & Partners. Due to passenger growth, Richmond reopened its international gate (B15) for flights to Cancun, Toronto and Punta Cana, all of which are seasonal services. In 2016, Richmond recorded its second highest yearly passenger volume, and the airport had a major expansion begun in late 2018. The number of gates increased from 22 to 28 or 30 by adding 6 or 8 gates (net) to its A Concourse. Construction commenced in late 2018 and lasted for 3 years. The expansion was completed in 2021. The airport also expanded the checkpoint area in Concourse B, from four to six TSA screening lanes. The TSA lane expansion commenced in the fall of 2018 and was completed in June 2019. Concourse A has three screening lanes in its checkpoint area, though that is likely to be expanded in the next few years. More construction at the airport is coming the Capital Region Airport Commission is looking into moving the rental car counters from the central portion of the lower lobby level to an expanded north baggage claim area. The airport also expects to add an enclosed two level connecting walkway between the terminal and the rental car garage. The rental car garage is also set to expand. In 2016, Richmond International Airport handled over 63,000 tons of cargo, an all time high. Cargo services include more than of warehouse/office space and of apron space. The airport is designated a Foreign Trade Zone. Because of its position on the Eastern Seaboard, cargo transit via RIC is on the rise. Goods shipped out of the metropolitan Richmond area can reach 72% of the U. S. population within 24 hours. In 2016, RIC reported its 32nd consecutive month of growth, with an estimated 345,000 travelers reported in October 2016. Several airlines serving RIC have responded to growing demand with upgraded routes and aircraft. Delta Air Lines, JetBlue Airways and Southwest Airlines added additional routes and larger aircraft in 2017. United Airlines up gauged its Denver service to a mainline aircraft, replacing the Embraer E 175 used with United Express. In 2017, the airport served 3,657,479 passengers, a record for the airport, breaking its previous record of 3,634,544 in 2007. In 2018, RIC set a passenger record of 4,077,763, an 11.5% increase over 2017. RIC is served by airlines flying primarily domestic routes to cities in the South, Northeast and Midwest, and connecting flights to major hubs for international destinations.

История

Аэропорт был открыт как аэродром имени Ричарда Эвелина Бёрда в 1927 году в честь авиатора Ричарда Э. Бёрда, брата тогдашнего губернатора Гарри Ф. Бёрда. Чарльз Линдберг присутствовал на церемонии открытия. Хотя аэродром находился в округе Хенрико, мэр Ричмонда Джон Фулмер Брайт сыграл ключевую роль в создании Byrd Field, который первоначально принадлежал городу Ричмонд. В 1950 году аэродром был переименован в аэропорт имени Ричарда Э. Бёрда, а в 1984 году стал международным аэропортом Ричмонда. Управляющим аэропортом с 1957 по 1988 год был Энтони Э. Дауд, старший. Здание терминала, спроектированное компанией Marcellus Wright and Son, было завершено в 1950 году. Оно было расширено в период с 1968 по 1970 год, в результате чего появились существующие пассажирские терминалы. В апрельском выпуске Official Airline Guide за 1957 год указано 43 вылета в будние дни: 22 рейса выполняла Eastern Air Lines, десять – Piedmont Airlines, пять – American Airlines, четыре – National Airlines и два – Capital Airlines. В середине 1970-х годов United Airlines планировала ежедневный рейс между Ричмондом и Лос-Анджелесом (LAX) на самолете Douglas DC-8-61 с пересадкой в Вашингтоне – Даллесе. DC-8-61, вероятно, был самым большим пассажирским самолетом, когда-либо выполнявшим рейсы в этот аэропорт. United также использовала Boeing 727-200 и Boeing 737-200, включая беспосадочные рейсы в Вашингтон – Национальный, в дополнение к Даллесу. Delta выполняла рейсы Boeing 737-200 и McDonnell Douglas DC-9-30 без пересадок из Атланты; Eastern выполняла рейсы Boeing 727-100, McDonnell Douglas DC-9-30 и McDonnell Douglas DC-9-50 без пересадок из Атланты, Шарлотты, Гринсборо, Нью-Йорка – JFK и Нью-Йорка – Ла-Гуардия; Piedmont выполняла рейсы Boeing 727-200, Boeing 737-200 и Fokker F28 Fellowship без пересадок из Балтимора, Шарлотты, Чикаго – О’Хара, Гринсборо, Кинстона (Северная Каролина), Луисвилля, Нью-Йорка – Ла-Гуардия, Норфолка и Филадельфии; United выполняла рейсы Boeing 727-100 и Boeing 727-200 без пересадок из Балтимора, Чикаго – О’Хара и Норфолка, а USAir выполняла рейсы BAC One-Eleven и McDonnell Douglas DC-9-30 без пересадок из Филадельфии и Питтсбурга. В Ричмонде работали четыре региональные и местные авиакомпании, в том числе Air Virginia, которая использовала аэропорт в качестве узлового и выполняла рейсы Swearingen Metroliner без пересадок из Балтимора, Шарлотсвилля (Вирджиния), Линчбурга (Вирджиния), Нью-Берна (Северная Каролина), Ньюпорт-Ньюс, Нью-Йорка – Ла-Гуардия, Ньюарка, Норфолка, Филадельфии, Роли/Дурэма, Роанока и Вашингтона – Национального; Delta Connection, обслуживаемая Comair, выполняла рейсы Saab 340 и Swearingen Metroliner без пересадок на основе код-шеринга для Delta из Роанока; Piedmont Regional Airlines, эксплуатировавшая Beechcraft 99, de Havilland Canada DHC-7 Dash 7 и Short 330, выполняла рейсы без пересадок на основе код-шеринга для Piedmont из Балтимора, Ньюпорт-Ньюса, Норфолка и Роанока; и Wheeler Airlines, эксплуатировавшая Beechcraft 99, выполняла рейсы без пересадок из Danville (Вирджиния), Роли/Дурэма, Вашингтона – Национального и Уилмингтона (Делавэр).

The airport was dedicated as Richard Evelyn Byrd Flying Field in 1927 in honor of aviator Richard E. Byrd, brother of then Gov. Harry F. Byrd. Charles Lindbergh attended the dedication ceremony. Although the facility was in Henrico County, Richmond Mayor John Fulmer Bright was instrumental in the creation of Byrd Field, which was initially owned by the City of Richmond. It was renamed Richard E. Byrd Airport in 1950, and became Richmond International Airport in 1984. The airport's manager from 1957 to 1988 was Anthony E. Dowd, Sr.

A terminal building designed by Marcellus Wright and Son was completed in 1950. It was expanded from 1968 to 1970, which included the current passenger concourses. The April 1957 Official Airline Guide lists 43 weekday departures: 22 on Eastern Air Lines, ten on Piedmont Airlines, five on American Airlines, four on National Airlines and two on Capital Airlines. In the mid 1970s United Airlines scheduled a daily round trip between Richmond and Los Angeles (LAX) with a Douglas DC 8 61 via Washington–Dulles. The DC 8 61 was most likely the largest passenger airliner ever scheduled to the airport. United was also flying Boeing 727 200s and Boeing 737 200s to the airport, including nonstop flights to Washington–National in addition to Dulles. Delta was operating Boeing 737 200s and McDonnell Douglas DC 9 30s nonstop from Atlanta; Eastern was operating Boeing 727 100s, McDonnell Douglas DC 9 30s and McDonnell Douglas DC 9 50s nonstop from Atlanta, Charlotte, Greensboro, New York–JFK and New York–LaGuardia; Piedmont was operating Boeing 727 200s, Boeing 737 200s and Fokker F28 Fellowships nonstop from Baltimore, Charlotte, Chicago–O'Hare, Greensboro, Kinston (NC), Louisville, New York–LaGuardia, Norfolk and Philadelphia, United was operating Boeing 727 100 and Boeing 727 200 nonstop from Baltimore, Chicago–O'Hare and Norfolk, and USAir was operating BAC One Elevens and McDonnell Douglas DC 9 30s nonstop from Philadelphia and Pittsburgh. Four commuter and regional airlines were at Richmond, including Air Virginia which was operating a hub at the airport flying Swearingen Metroliners nonstop from Baltimore, Charlottesville (VA), Lynchburg (VA), New Bern (NC), Newport News, New York–LaGuardia, Newark, Norfolk, Philadelphia, Raleigh/Durham, Roanoke, and Washington–National; Delta Connection operated by Comair with nonstop Saab 340s and Swearingen Metroliners operated on a code sharing basis for Delta from Roanoke; Piedmont Regional Airlines operating Beechcraft 99, de Havilland Canada DHC 7 Dash 7 and Short 330 turboprops with nonstop service flown on a code sharing basis for Piedmont from Baltimore, Newport News, Norfolk and Roanoke; and Wheeler Airlines operating Beechcraft 99 turboprops nonstop from Danville (VA), Raleigh/Durham, Washington–National and Wilmington (DE).

Национальная гвардия армии Вирджинии

Международный аэропорт Ричмонда является пунктом обеспечения авиационной поддержки для 224-го авиационного полка Национальной гвардии армии Вирджинии. В настоящее время в составе Национальной гвардии армии 25 вертолетов, включая 18 UH-60, 3 HH-60 и 4 UH-72, размещенных на данном объекте. Также на объекте имеется 1 самолет C-12 Huron, используемый для грузопассажирских перевозок.

Национальная гвардия ВВС Вирджинии

До октября 2007 года 192-е истребительное крыло (192 FW), подразделение, находящееся в подчинении Командования боевого управления ВВС (ACC) и являющееся частью Воздушной Национальной гвардии Вирджинии, содержало аэродром Воздушной Национальной гвардии, осуществляя полеты на самолетах F-16 Fighting Falcon с этого аэродрома. В конце 2007 года, в рамках реализации плана BRAC 2005, 192-е истребительное крыло отказалось от самолетов F-16C и F-16D и передислоцировалось на базу ВВС Лэнгли (ныне совместная база Лэнгли-Юстис) для интеграции с регулярными ВВС в качестве ассоциированного подразделения 1-го истребительного крыла (1 FW), выполняющего полеты на самолетах F-22 Raptor.