Аэропорт округа Вестчестер, Нью-Йорк: Обзор и особенности

Введение

Общественный аэропорт в округе Вестчестер, штат Нью-Йорк.

Аэропорт округа Вестчестер – это аэропорт, принадлежащий округу Вестчестер, штат Нью-Йорк.

Аэропорт в основном обслуживает округ Вестчестер, штат Нью-Йорк, и округ Фэрфилд, штат Коннектикут; граница между штатами Нью-Йорк и Коннектикут проходит вдоль его восточной границы. Расположенный примерно в 53 километрах (33 мили) к северу от центра Манхэттена, он также рассматривается как вспомогательный аэропорт для нью-йоркского мегаполиса. В настоящее время HPN обслуживают пять авиакомпаний, включая региональных партнеров, выполняющих рейсы по кодовому соглашению для своих основных авиакомпаний-партнеров, в 17 направлений по Соединенным Штатам. Три авиакомпании, выполняющие чартерные рейсы, также предлагают свои услуги, а команды "Нью-Йорк Никс" и "Рейнджерс" используют аэропорт для чартерных рейсов в течение своих сезонов. Национальный план интегрированных аэропортовых систем на 2011–2015 годы классифицировал HPN как аэропорт первичного коммерческого обслуживания. Согласно данным Федерального управления гражданской авиации, в 2019 году аэропорт обслужил 872 023 пассажира.

Системы и процедуры снижения шума

В своих усилиях по снижению шумового загрязнения, создаваемого воздушными судами в близлежащих населенных пунктах, HPN поддерживает шесть основных программ по снижению шума, действующие ежедневно. Одной из них является Программа добровольного ограничения полетов (VRFF), иногда называемая добровольным ограничением ночных полетов, которая помогает смягчить недовольство жителей, выражающих жалобы на аэропорт, путем *просьбы* – а не *требования* – к авиакомпаниям воздерживаться от полетов в аэропорт с полуночи до 6:30 утра. Операторы, нарушающие условия VRFF, получают напоминание об этой инициативе и уведомление о любых жалобах на шум, которые могли возникнуть в связи с их полетами. Система мониторинга шума и операционной деятельности аэропорта (ANOMS) собирает данные о шуме с удаленных постов мониторинга, и информация об уровне шума как зарегистрированных воздушных судов, так и в населенных пунктах публикуется в отчете "Мониторинг аэропорта". Эта система работает в связке с программой "High Range Noise Event" (HRNE); сотрудники ANOMS могут идентифицировать любого оператора, вызвавшего максимальный уровень шума в 90,0 децибел или выше на любом из удаленных постов мониторинга, и дать рекомендации для предотвращения подобных нарушений в будущем. По состоянию на сентябрь 2020 года данная программа не предусматривает штрафов, санкций или ограничений на полеты. Кроме того, HPN запрещает взлеты с пересечением ВПП и ограничивает проведение регламентных работ с работающими двигателями и использование реверса тяги. Также применяется система предварительного согласования полетов.

Местный контекст

После нескольких реконструкций и обсуждений перспектив аэропорта, HPN в настоящее время обслуживается 5 авиакомпаниями, выполняющими рейсы в 17 направлений по Соединенным Штатам. Хотя аэропорт и его планируемые расширения долгое время были предметом споров, также возникли опасения пассажиров, стремящихся избежать длительных задержек в других аэропортах нью-йоркского региона, таких как Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди (JFK) и аэропорт Ла-Гуардия (LGA). В последнее время эти опасения касаются маршрутов полетов и транспортной загруженности. Последнее было решено администрацией округа Вестчестер за счет автобусной системы Bee Line (автобус №12 из центра Уайт-Плейнс) до аэропорта и стимулирования совместных поездок. Экологическая эффективность аэропорта контролируется посредством сертифицированной по стандарту ISO 14001 Системы экологического менеджмента аэропорта (AEMS). Это позволяет операторам отслеживать воздействие аэропорта на поверхностные и подземные воды, а также уровень шума. Практики экологического менеджмента в аэропорту постоянно совершенствуются с использованием этой технологии, и ежегодно устанавливаются цели и задачи по предотвращению или смягчению негативного воздействия на окружающую среду. Кроме того, сотрудники аэропорта проходят обучение по вопросам охраны окружающей среды. В 2004 году HPN стал третьим аэропортом в США, достигшим такого уровня экологической эффективности. В мае 2011 года Департамент транспорта штата Нью-Йорк опубликовал «Исследование экономического воздействия аэропортов штата Нью-Йорк», в котором подчеркнуто экономическое влияние аэропортов общего пользования в штате Нью-Йорк за 2009 финансовый год. В исследовании было отмечено, что HPN был одним из трех аэропортов в штате, увеличивших количество перевезенных пассажиров, превысив общенациональный показатель. Также было отмечено, что совокупная экономическая активность, связанная с аэропортом, составила приблизительно 736 миллионов долларов.

Доступ к шоссе

До аэропорта можно добраться по выезду 2 с I-684 на Нью-Йоркский маршрут 120. Более прямой доступ к терминалам осуществляется по маршруту 135 штата Нью-Йорк.

Код IATA

Код IATA для аэропорта округа Уэстчестер — HPN. Происхождение этого кода является предметом споров. Некоторые полагают, что он произошел от названия города Вайт-Плейнс (коды IATA обычно не начинаются с буквы W, так как они зарезервированы для радиосигналов), в то время как другие утверждают, что код IATA представляет собой первые буквы трех соседних населенных пунктов: Харрисон, Перчез и Норт-Касл. Полный код ИКАО для аэропорта округа Уэстчестер — KHPN.

Объекты и самолеты

Аэропорт округа Уэстчестер занимает площадь в 702 акра (284 га) на высоте 439 футов (134 м) над уровнем моря. Он имеет две асфальтовые взлетно-посадочные полосы: 16/34 длиной 6549 на 150 футов (1996 x 46 м) и 11/29 длиной 4451 на 150 футов (1357 x 46 м). Порог взлетно-посадочной полосы 29 смещен на 1297 футов (395 м) из-за деревьев, препятствующих траектории захода на посадку. Деревья (в Коннектикуте) высотой 37 футов (11 м) и находятся на расстоянии 370 футов (113 м) от конца взлетно-посадочной полосы. В аэропорту округа Уэстчестер работает несколько операторов фиксированной базы (FBOs), включая Signature Flight Support East и West, Atlantic Aviation East и West, NetJets и Million Air. Несмотря на разнообразие предлагаемых услуг, операторы FBO в аэропорту округа Уэстчестер предоставляют заправку топливом Jet A и 100LL, ремонт и техническое обслуживание, стоянку воздушных судов, противообледенительную обработку, услуги таможенной службы США и другие авиационные услуги. Некоторые из этих операторов особенно роскошны, предлагая услуги лимузинного транспорта и комфортабельные условия. В аэропорту есть три летные школы. Performance Flight базируется в Million Air в ангаре M, а Academy of Aviation – в Ross Aviation West в ангаре T. Wings Air предлагает обучение полетам на вертолетах из ангара T. Кроме того, в аэропорту базируется Westchester Flying Club, частная организация пилотов, а также Westchester Aviation Association, некоммерческая организация, продвигающая авиационное образование и понимание со стороны государственных органов и общественности. Аэропорт округа Уэстчестер также является домом для штаб-квартиры крыла Civil Air Patrol штата Нью-Йорк и эскадрильи кадетов имени лейтенанта Энтони Л. Уиллси (NY 422). Пожаротушение и спасение воздушных судов (ARFF) обеспечивается оперативной службой аэропорта. Аэропорт владеет тремя машинами ARFF (три Oshkosh Striker 1500), две из которых находятся в постоянной готовности. Экипажи ARFF реагируют только на авиационные чрезвычайные ситуации. Все вызовы, связанные с пожарами и спасением в зданиях, передаются местным пожарным службам. Например, пожарная служба города Пёрчез обслуживает все вызовы в южной части аэродрома, пожарная служба города Армонк – в северной части, а пожарная служба Рай Брук/Порт Честер – все вызовы на восточной стороне, включая главный терминал. Вызовы скорой помощи обслуживаются Port Chester Rye Rye Brook EMS, Harrison EMS и Armonk Fire/EMS в зависимости от места вызова. В 2010 году аэропорт обслужил 191 017 взлетов и посадок, в среднем 523 в день: 23% коммерческой авиации, 48% тяжелой авиации общего назначения и 29% легкой авиации общего назначения. В этом аэропорту базируется 316 воздушных судов, включая вертолеты. Для посадки в аэропорту самолет должен иметь максимальный взлетный вес не более 120 000 фунтов или получить разрешение от управляющего аэропортом.

Westchester County Airport covers 702 acres (284 ha) at an elevation of 439 feet (134 m) above mean sea level. It has two asphalt paved runways: 16/34 is 6,549 by 150 feet (1,996 x 46 m) and 11/29 is 4,451 by 150 feet (1,357 x 46 m). Runway 29's threshold is displaced 1,297 feet (395 m) due to trees obstructing the approach path. The trees (in Connecticut) are 37 ft (11 m) tall and 370 ft (113 m) from the end of the runway. Westchester County Airport has several fixed base operators (FBOs), including Signature Flight Support East and West, Atlantic Aviation East and West, NetJets, and Million Air. Although varied in services offered, the FBOs at Westchester County Airport provide Jet A and 100LL fueling services, repairs and maintenance, aircraft tiedowns, de icing, United States Customs, and other aircraft services. Some of the FBOs are particularly luxurious, providing limousine transportation services and deluxe surroundings. There are three flight schools. Performance Flight operates out of the Million Air at Hangar M, while Academy of Aviation operates out of Ross Aviation West at Hangar T. Wings Air offers helicopter flight training out of Hangar T. Additionally, the Westchester Flying Club, a private organization of pilots, is based at the airport as well as the Westchester Aviation Association, a not for profit organization that promotes aviation education and understanding on the part of government authorities and the public. Westchester County Airport is also the home of the New York Wing Civil Air Patrol headquarters, the Lt. Anthony L. Willsea Cadet Squadron (NY 422). Aircraft Rescue Fire Fighting (ARFF) is provided by Airport Operations Crews. The airport owns three ARFF apparatuses (three Oshkosh Striker 1500s), two of which are in service full time. The ARFF Crews only respond to aircraft emergencies. All structure related fire and rescue calls are deferred to the local fire departments. The Purchase Fire Department, for example, handles all structure calls on the southern part of the airfield, the Armonk Fire Department handles calls on the northern part and the Rye Brook/Port Chester Fire Department handle all calls on the east end, including the main terminal. EMS calls are handled by Port Chester Rye Rye Brook EMS, Harrison EMS and Armonk Fire/EMS depending on location of call. In 2010, the airport had 191,017 total aircraft operations, an average of 523 per day: 23% commercial aviation, 48% heavy general aviation, and 29% light general aviation. 316 aircraft, including helicopters, are based out of this airport. An aircraft must have a maximum gross weight of 120,000 pounds or less, or permission from the manager, to land at the airport.

Терминал

Аэропорт округа Уэстчестер располагает одним небольшим, трехэтажным терминалом с шестью выходами, из которых одновременно могут использоваться только четыре, поскольку на перроне терминала в любой момент времени могут обслуживаться только четыре воздушных судна. Терминал стоимостью 35 миллионов долларов был построен в 1995 году по проекту компании Lothrop Associates. Выходы A, B, C и F оборудованы телетрапами. В терминале также имеются багажная лента, офис выдачи багажа и две полосы досмотра Управления транспортной безопасности (TSA). К удобствам для пассажиров относятся сувенирный магазин, зал ожидания и точки питания. В ноябре 2015 года аэропорт начал строительный проект стоимостью 30 миллионов долларов, направленный на расширение терминала и перрона. Проект предусматривает увеличение площади терминала на 20% и создание дополнительных зон регистрации, досмотра и ожидания пассажиров. Расширение также включает установку четырех новых телетрапов. В 2019 году был открыт отдельный терминал с обстановкой, напоминающей загородный дом, для обслуживания пассажиров частных самолетов.

Доля рынка авиакомпаний

+ Доля авиакомпаний на рынке (декабрь 2022 – ноябрь 2023)
Ранг Авиакомпания Пассажиры Доля рынка
1 JetBlue 1 193 000 53,39%
2 SkyWest 309 000 13,84%
3 PSA Airlines 272 000 12,17%
4 Breeze Airways 180 000 8,03%
5 Delta Air Lines 139 000 6,21%
6 Другие 142 000 6,36%

В популярной культуре

Аэропорт служил местом съемок фильмов "Лучший мужчина", "Случайные сердца" и "Встреча с родителями". В эпизоде "Небесная навигация" сериала "Западное крыло" Лео говорит Тоби и Сэму: "Летите в аэропорт округа Вестчестер и возьмите машину напрокат", чтобы вызволить их кандидата в Верховный суд США Роберто Мендосу из тюрьмы в Коннектикуте. В одном из эпизодов "Новостей" Дон Кифер объясняет Слоан Саббит, что руководители инвестиционных компаний из других городов, прибывающие в Нью-Йорк на частных самолетах, скорее всего, будут использовать аэропорты "Тетерборо" или "Уайт-Плейнс". В фильме "Шафт 2000" Уолтер Уэйд-младший приземляется в этом аэропорту на своем личном самолете после двух лет бегства от правосудия. Сразу после посадки его вновь арестовывает Джон Шафт прямо в аэропорту.

Аварии и инциденты

18 декабря 1954 года: самолет Lockheed Model 18 Lodestar, регистрационный номер N711SE, задел деревья примерно в 243,84 м до столкновения с землей на холме высотой 207,26 м, расположенном на трассе захода на посадку по приборам (ILS). Высота потолка составляла 91,44 м при наличии видимости. Оба пилота погибли. 11 февраля 1981 года: самолет Lockheed Jetstar, регистрация N520S, потерпел крушение с конца взлетно-посадочной полосы в сильно заросший деревьями район. Электрическая система самолета вышла из строя, что привело к отклонению от траектории полета. Два члена экипажа и шесть пассажиров погибли. 24 декабря 1988 года: самолет Beechcraft A36 Bonanza, регистрация N555ST, разбился и был уничтожен вскоре после взлета в условиях инструментальной метеорологической видимости (IMC); пилот и два пассажира погибли. Крушение произошло примерно через 35 секунд после того, как пилот подтвердил указание диспетчера управления воздушным движением (ATC) изменить радиочастоту, и свидетели сообщили, что самолет летел по кругу перед столкновением. Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) установил, что причиной аварии стала пространственная дезориентация, отвлечение пилота и неспособность пилота поддерживать набор высоты; плохая видимость явилась способствующим фактором. 14 июня 1990 года: самолет Cessna 337G Skymaster, регистрация N72476, свалился и разбился после прохождения сквозь низкие облака при заходе на посадку. Пилот, не имевший допуска на полеты по приборам и не имевший документально подтвержденного опыта полетов по правилам полетов по приборам (IFR), получил специальное разрешение на посадку по правилам визуальных полетов (SVFR) после уведомления о наличии IMC в аэропорту. Самолет был уничтожен, пилот и пассажир погибли. NTSB установил, что причиной аварии стало решение пилота лететь по правилам визуальных полетов в условиях инструментальной метеорологической видимости (VFR в IMC) и последовавшая за этим потеря управления самолетом. Плохая погода и отсутствие у пилота опыта полетов по приборам явились способствующими факторами. 22 июня 2001 года: самолет Piper PA 32R 301, регистрация N13VH, столкнулся с землей при выполнении ухода на второй круг в условиях низкой видимости; самолет был уничтожен, пилот, находившийся в самолете один, погиб. Незадолго до аварии пилот не ответил на запрос ATC и выполнил серию хаотичных наборов и снижений высоты. После крушения токсикологические анализы выявили наличие хлорфенирамина, седативного антигистаминного препарата, в крови и моче пилота. NTSB установил, что причиной аварии стала потеря управления и пространственная дезориентация. Туман и употребление пилотом седативных препаратов явились способствующими факторами. 31 декабря 2001 года: самолет Beechcraft BE 23 B24R Sierra, регистрация N2173W, потерял высоту в крутом вираже и разбился на парковке при маневрировании для посадки. Самолет и последовавший пожар были уничтожены, пилот, находившийся в самолете один, погиб. Пилот отклонился в аэропорт округа Вестчестер после потери радиосвязи; причина радиопомех установлена не была. NTSB установил, что причиной аварии стала потеря управления самолетом. 23 апреля 2005 года: самолет Cessna 172R, регистрация N61AF, врезался в деревья примерно в 1,6 км от начала взлетно-посадочной полосы 16 во время тренировочного захода на посадку по ILS в условиях IMC. Самолет был уничтожен, студент-пилот и инструктор погибли. NTSB установил, что причиной аварии стала неспособность пилота поддерживать достаточную высоту. Низкий потолок, туман и порывистый ветер явились способствующими факторами. 18 июня 2011 года: самолет Cessna T210N, регистрация N210KW, разбился при заходе на посадку после того, как пилот взлетел из аэропорта округа Вестчестер, немедленно объявил об аварийной ситуации неопределенного характера и попытался вернуться. Самолет перевернулся и загорелся после крушения, в результате чего погибли пилот и все три пассажира. Свидетели сообщили, что двигатель работал с перебоями до вылета и что пилот выполнил необычно большое количество прогонов двигателя, в то время как после крушения осмотр двигателя выявил признаки сильной детонации и неправильной настройки одного магнето. Кроме того, записи снижения шума из аэропорта показали, что двигатель был значительно тише при заходе на посадку, чем при взлете, что указывает на то, что пилот снизил тягу. NTSB установил, что причиной аварии стало "решение пилота вылететь с подозрением на механическую неисправность и его последующее решение выполнить последний заход на посадку с пониженной тягой. Способствующим фактором стала неправильная настройка магнето, что привело к сильной детонации". 13 июня 2014 года: самолет Piper PA 46 500TP, регистрация N5335R, на большой скорости врезался в деревья сразу после взлета в условиях IMC, уничтожив самолет и убив пилота, находившегося в самолете один. Сообщалось, что пилот спешил, прибыл в аэропорт за 1 час 15 минут до запланированного времени вылета и потребовал немедленной подготовки самолета; вылет состоялся через 23 минуты. Причиной аварии названа "неспособность пилота поддерживать положительный угол набора высоты после взлета из-за пространственной дезориентации (соматогравитационной иллюзии). Способствующими факторами стали самовнушаемое давление пилота на вылет и его решение вылететь в условиях низкого потолка и низкой видимости". 19 января 2023 года: самолет Beechcraft A36 Bonanza, регистрация N19MT, врезался в деревья на северной окраине озера Рай, расположенного рядом с аэропортом, в результате чего погибли оба человека на борту – пилот и пассажир. Самолет, следовавший из международного аэропорта имени Джона Ф. Кеннеди в аэропорт округа Каяхога, сообщил о низком давлении масла и затем о проблемах с двигателем диспетчеру управления воздушным движением в Уайт-Плейнс примерно в 1,6 км от аэропорта в 17:25 по восточному времени. Через 5 минут связь с самолетом была потеряна, после чего, по сообщениям, он потерпел крушение около 17:38 по восточному времени. FAA и NTSB в настоящее время расследуют причины крушения.

December 18, 1954: A Lockheed Model 18 Lodestar, aircraft registration number N711SE, clipped trees about 243.84 m before it struck the ground on a 207.26 m knoll located on the instrument landing system (ILS) approach path. The ceiling was 91.44 m with visibility. Both pilots were killed. February 11, 1981: A Lockheed Jetstar, registration N520S, crashed from the approach end of the runway into a heavily wooded area. The aircraft's electrical system had malfunctioned causing a deviation of the flightpath. The two crew and six passengers died. December 24, 1988: A Beechcraft A36 Bonanza, registration N555ST, crashed and was destroyed after departure in instrument meteorological conditions (IMC); the pilot and two passengers were killed. The crash occurred about 35 seconds after the pilot acknowledged an air traffic control (ATC) instruction to change radio frequencies, and witnesses reported that the aircraft was flying in a circle before impact. The National Transportation Safety Board (NTSB) attributed the accident to spatial disorientation, pilot distraction, and the pilot's failure to maintain the climb; poor visibility was a contributing factor. June 14, 1990: A Cessna 337G Skymaster, registration N72476, went into a stall and crashed after flying through low clouds on approach. The pilot, who did not have an instrument rating nor any documented experience with instrument flight rules (IFR) operations, had been given a special visual flight rules (SVFR) landing clearance after being advised of IMC at the airport. The aircraft was destroyed and the pilot and single passenger were killed. The NTSB attributed the accident to the pilot's decision to fly under visual flight rules into instrument meteorological conditions (VFR into IMC) and his subsequent loss of aircraft control. Bad weather and the pilot's lack of IFR experience were contributing factors. June 22, 2001: A Piper PA 32R 301, registration N13VH, struck the ground while the pilot was executing a missed approach in low visibility; the crash destroyed the aircraft and killed the pilot, who was the sole aircraft occupant. Immediately prior to the accident, the pilot had failed to respond to ATC, and performed a series of erratic ascents and descents. Post crash toxicology tests found signs of chlorpheniramine, a sedating antihistamine, in the pilot's blood and urine. The National Transportation Safety Board (NTSB) attributed the accident to loss of control and spatial disorientation. Contributing factors were fog and the pilot's use of sedating medication. December 31, 2001: A Beechcraft BE 23 B24R Sierra, registration N2173W, lost altitude in a steep turn and crashed in a parking lot while maneuvering to land. The crash and ensuing fire destroyed the aircraft and killed the pilot, who was the sole aircraft occupant. The pilot had diverted to Westchester County Airport after losing radio communications; the cause of the radio failure was not conclusively determined. The NTSB attributed the accident to a loss of aircraft control. April 23, 2005: A Cessna 172R, registration N61AF, crashed into trees about 1 mile (2 km) short of runway 16 during a practice ILS approach in IMC. The aircraft was destroyed and the student pilot and flight instructor were killed. The NTSB attributed the accident to the pilot's failure to maintain adequate altitude. Contributing factors were low ceilings, fog, and gusty wind. June 18, 2011: A Cessna T210N, registration N210KW, crashed on approach after the pilot took off from Westchester County Airport, immediately declared an emergency of an unspecified nature, and attempted to return. The aircraft came to rest inverted and was consumed in a post crash fire, killing the pilot and all three passengers. Witnesses reported that the engine ran poorly before the flight and that the pilot performed an unusually large number of engine runups, while post crash examination of the engine found evidence of severe detonation and improper timing of one magneto. Furthermore, noise abatement recordings from the airport revealed that the engine was significantly quieter on approach than during departure, suggesting that the pilot had reduced the power setting. The NTSB attributed the accident to "The pilot's decision to depart on the flight with a suspected mechanical deficiency and his subsequent decision to fly the final approach at a reduced power setting. Contributing to the accident was the improper timing of the magneto(s) that resulted in a severe detonation event." June 13, 2014: A Piper PA 46 500TP, registration N5335R, crashed into trees at high speed immediately after an IMC takeoff, destroying the aircraft and killing the pilot, who was the sole occupant. Reportedly in a rush, the pilot arrived at the airport 1 hour and 15 minutes prior to his scheduled departure time, demanding that the aircraft be readied immediately; the aircraft departed 23 minutes later. The accident was attributed to "The pilot's failure to maintain a positive climb rate after takeoff due to spatial disorientation (somatogravic illusion). Contributing to the accident was the pilot's self induced pressure to depart and his decision to depart in low ceiling and low visibility conditions." January 19, 2023: a Beechcraft A36 Bonanza, registration N19MT, crashed into trees on the northern edge of Rye Lake, which is located next the airport, killing both occupants, the pilot and a passenger. The aircraft, en route to Cuyahoga County Airport from John F. Kennedy International Airport, reported low oil pressure and then engine problems to White Plains ATC approximately a mile away from the airport at 5:25pm ET. 5 minutes later, contact with the aircraft was lost, before reportedly crashing at around 5:38pm ET. The FAA and NTSB are currently investigating the crash.