Колпак автомобильного колеса: история и разновидности.

Введение

Декоративный диск на автомобильном колесе, который покрывает по крайней мере центральную часть колеса.

Колпак или колпачок – это декоративный диск на автомобильном колесе, который покрывает как минимум центральную часть колеса, называемую ступицей. Автомобильный колпак используется для закрытия ступицы колеса и крепежных элементов, чтобы уменьшить накопление грязи и влаги. Он также выполняет декоративную функцию. Колпак, в техническом смысле, – это небольшая крышка, закрывающая центр колеса, в то время как декоративный диск – это металлический или пластиковый диск, который защелкивается или прикручивается и покрывает всю поверхность колеса. Автомобили со штампованными стальными колесами часто используют полный декоративный диск, который скрывает все колесо. Автомобили с легкосплавными или стилизованными стальными колесами обычно используют меньшие колпаки, иногда называемые центральными колпаками. Кроме того, декоративный диск или чехол для запасного колеса может быть аксессуаром, закрывающим запасное колесо, установленное на задней части некоторых автомобилей.

История

Впервые колпачки были использованы на карете Ньютона, работающей по принципу реакции, в 1680 году. Первые колпачки чаще назывались пыльниками или жироуловителями. Эти колпачки навинчивались на центральную ступицу деревянного, стального или спицованного колеса. Их производство велось с начала автомобилестроения и до 1932 года. До 1915 года колпачки для спицованных колес в основном изготавливались из латуни с никелевым покрытием. В 1920-х годах колпачки в основном делали из алюминия. Жироуловители для спицованных колес таких марок, как Houk, Hayes, Frayer, Dayton, Buffalo, House, Phelps, Pasco, Rudge Whitworth, Budd и Stewart, одни из самых труднодоступных. При покупке спицованных колес на ступицу наносили штамп с маркой автомобиля. В 1927 и 1928 годах начали производить первые центральные колпачки с защелкой для спицованных колес. После 1932 года почти на каждом автомобиле был центральный колпачок с защелкой для колес из проволоки, стали или дерева. Центральные колпачки для спицованных колес в 1930-х годах имели систему крепления с пружинным зажимом, которая до сих пор используется на многих колпачках и центральных крышках автомобилей и грузовиков любых типов. Стальные колеса в 1930-х годах имели зажимы, крепящиеся к колесу и защелкивающиеся в выступе на задней части колпачка. Деревянные колеса были специальной опцией. Колпачки для них имели большое хромированное основание, расширяющееся к меньшему хромированному основанию, на котором размещался эмблема. "Ножка" до второго основания обычно окрашивалась в черный цвет, чтобы верхнее основание казалось парящим. Эти колпачки обычно изготавливались из латуни, стали или алюминия. В середине 1930-х годов появились первые полноколесные колпаки, закрывающие все колесо, за исключением небольшой части обода, ближайшей к шине. Первыми их использовали Cord и Hudson. Cord выпускал простой хромированный колпак с гладкой верхней частью и отверстиями по бокам. Колесный колпак Hudson был плоским с выступом посередине, а в центре была надпись "Hudson", "Hudson Eight" или "Terraplane". Эта конструкция отличается от "выбиваемых" спиннеров, которые устанавливались на некоторых гоночных автомобилях и автомобилях с настоящими спицованными колесами. Хотя выбиваемый спиннер напоминает ранний колпачок, его резьба также удерживает само колесо, заменяя гайки. Когда в 1940-х годах штампованные стальные колеса стали распространенными, их часто красили в тот же цвет, что и кузов автомобиля. Колпачки увеличились в размере, чтобы закрыть гайки, используемые для крепления этих стальных колес. Они служили для защиты гаек или болтов колеса от ржавчины и коррозии, что могло затруднить их снятие при необходимости замены колеса для ремонта шины. На некоторых автомобилях в дополнение к центральному колпачку устанавливалось хромированное декоративное кольцо, крепившееся к внешнему ободу колеса. Популярными стали полноколесные колпаки, закрывающие все колесо. Они становились все более декоративными и обычно изготавливались из хромированной или нержавеющей стали. Различные дополнительные полноколесные колпаки различных конструкций предлагались в качестве опции или были стандартным оборудованием на моделях с более высокой комплектацией. Металлические колпачки также дают звуковое предупреждение, если гайка колеса ослабла. Пластик в значительной степени заменил сталь в качестве основного материала для изготовления колпачков и декоративных накладок, и там, где все еще используются стальные колеса, их обычно окрашивают в черный цвет, чтобы колесо было менее заметно через прорези в накладке. На современных автомобилях полноколесные колпаки чаще всего встречаются на бюджетных моделях и базовых комплектациях, в то время как на автомобилях высокого класса и спортивного назначения используются легкосплавные диски. Даже современные алюминиевые диски обычно используют небольшие съемные центральные колпачки, аналогичные по размеру самым ранним колпачкам. Ассортимент декоративных накладок на колеса значительно расширился, например, на BMW Z3 2003 года выпуска было 23 различных варианта колес. Существует поверье, что на плохих дорогах колпачки имеют тенденцию отваливаться при наезде на неровность. Однако центральные колпачки отваливаются реже, чем старые полноколесные колпаки, которые часто были довольно тяжелыми. В некоторых частях США и Мексики есть автомастерские, стены которых украшены различными колпачками, отвалившимися поблизости; они часто продаются. Эта проблема сохраняется даже при использовании различных систем крепления. Колпачки обычно используют либо крепление с защелкой, когда пружинный (или пластиковый) зажим входит в паз на колесе, либо крепление с помощью болта, когда колпачок удерживается резьбовым крепежом, либо пластиковая шайба, прикрепленная к гайке, удерживает колпачок. Колпачки с защелкой имеют тенденцию внезапно отскакивать при ударе колеса о выбоину или бордюр, в то время как колпачки с болтами скорее со временем ослабнут, вибрировать и скрипеть. Чтобы предотвратить потерю, владельцы прикрепляют пластиковые декоративные накладки к колесу с помощью кабельной стяжки, которая продается в серебристом цвете для этой цели. Комплект, состоящий из запасных стяжек, пары бокорезов и латексных перчаток, позволяет легко снять закрепленную таким образом накладку в случае прокола шины. В США, в эпоху кастом-каров (1950-е – начало 1960-х годов), было распространено украшать свой автомобиль колпаками с других автомобилей. Два очень востребованных колпака были колпаки Cadillac 1950 года ("Сомбреро") и колпаки Oldsmobile 1953–1955 годов выпуска, напоминавшие огромный трехзубый спиннер. Поставщики запчастей, такие как бренд "Mooneyes" (названный в честь основателя фирмы Дина Муна), предлагали колпачки и колпаки, которые были одними из первых, предлагаемых независимо для хот-родов и кастом-каров.

Hubcaps were first used on the Newton Reaction Carriage in 1680. The first hubcaps were more commonly known as dust or grease caps. These caps are threaded onto the center hub on the wood, steel, or wire wheel. These were made from the beginning of car manufacturing to 1932. Pre 1915 hubcaps were all mostly made of brass that was nickel plated. The 1920s hubcaps were mostly aluminum. Grease caps of the wire wheel brands such as Houk, Hayes, Frayer, Dayton, Buffalo, House, Phelps, Pasco, Rudge Whitworth, Budd, and Stewart are some of the hardest to find. When a customer went to buy the wire wheels, the make of the vehicle would be stamped in the center. During 1927 and 1928, the first snap on center caps were being made on the wire wheels. After 1932, almost every car had a snap on style center cap on the middle of their wire, steel, or wood wheels. Wire wheel center caps in the 1930s had a spring loaded retention clip system that has been used on many hubcaps and center caps on every style of car and truck to the present day. Steel wheels in the 1930s had retention clips mounted to the wheel that snapped into a lip in the back of the cap. Wood wheels were a special option. The caps on these had a large chrome base that mushroomed up to another smaller chrome base that would have the emblem on the face. The "stem" up to the second base was usually painted black to make it look as if the top base was floating. These caps were usually made of brass, steel, or aluminum. During the mid 1930s the first full wheel covers were introduced to fit over the entire wheel, except for a small portion of the rim closest to the rubber tire. Cord and Hudson were the early adopters. Cord made a plain chrome wheel cover that had a smooth top and holes in the side. The Hudson wheel cover was flat with a lip halfway to the middle and the center would say "Hudson", "Hudson Eight", or "Terraplane". This configuration differs from the "knock off" spinners found on some racing cars and cars equipped with true wire wheels. While the knock off spinner resembles an early hubcap, its threads also retain the wheel itself, in lieu of lug nuts. When pressed steel wheels became common by the 1940s, these were often painted the same color as the car body. Hubcaps expanded in size to cover the lug nuts that were used to mount these steel wheels. They then serve to protect the lug nuts or wheel bolts from rust and corrosion that could make them hard to remove when it was necessary to change the wheel to repair a tire. An option on some cars was a chrome plated trim ring that clipped onto the outer rim of the wheel, in addition to the center hubcap. The full wheel cover became popular that covered the entire wheel. These became increasingly decorative in style and were typically made from chrome plated or stainless steel. Various optional full wheel covers of various designs were optional or were standard equipment on higher trim models. Metal hubcaps also offer an audible warning should a wheel nut work its way off. Plastic has now largely replaced steel as the primary material for manufacturing hubcaps and trims, and where steel wheels are still used, the wheels are now generally painted black so the wheel is less visible through cutouts in the wheel trim. On modern automobiles, full wheel hubcaps are most commonly seen on budget models and base trim levels, while upscale and performance oriented models use alloy wheels. Even modern aluminum alloy wheels generally use small removable center caps, similar in size to the earliest hubcaps. The variety of wheel trims on any particular car has expanded significantly, for example, a 2003 BMW Z3 had 23 different wheel options. Part of the lore of hubcaps is that on bad roads they have a tendency of falling off due to hitting a bump. Center caps, however, fall off less frequently than older full wheel covers, which were often quite heavy. In some parts of the U. S. and in Mexico there are automotive garages whose walls were decorated with various hubcaps that had fallen off in the vicinity; they were often for sale. This problem persists even with different retention systems that have been engineered. Hubcaps generally use either clip on retention, where some type of spring steel clip (or plastic clip in the case of plastic hubcaps) engages a groove in the wheel, or bolt on retention, where a threaded fastener retains the hubcap, or a plastic washer attached to the lugnut itself holds the hubcap on. Clip on hubcaps tend to pop off suddenly when the wheel impacts a pothole or curbstone, while bolt on hubcaps are more likely to vibrate loose over time, and tend to rattle and squeak. To prevent the loss, owners attach plastic wheel trims to the wheel itself using an electrical zip tie, which are sold in silver color for this purpose. A kit consisting of spare zip ties, a pair of cutting pliers, and latex gloves allow a trim thus secured to be removed easily in the event of a tire puncture. In the U. S., during the age of custom cars (the 1950s–early 1960s), decorating one's car with the wheel covers from another was common. Two very desirable wheel covers were those of the 1950 Cadillac (called the "Sombrero") and that of the 1953 to 1955 Oldsmobile, which resembled a huge, three tined spinner. Aftermarket suppliers included the "Mooneyes" brand (named after the firm's founder Dean Moon) hubcaps and wheel covers that were some of the first independently offered for hot rods and custom cars.

Использование в автоспорте

Другой вариант колпака колеса, также известный как "оболочка колеса", "заглушка диска" или "турбовентиляторы", ассоциируется с немецким производителем колес BBS с 1970-х годов. Они сначала крепятся к колесу, а затем прикручиваются, как если бы водитель или механик крепил колесо к автомобилю при замене. Обычно изготавливаются из алюминия и предназначены для направления воздушного потока к тормозам, тем самым создавая прижимную силу в зависимости от формы. Таким образом, эти колпаки функциональны, а не просто декоративны. С 2006 года, чтобы обойти технические регламенты FIA, требующие, чтобы все колеса были изготовлены из однородного металлического материала, вариант из углеродного волокна появился в Формуле-1, когда его использовала Scuderia Ferrari, которой BBS поставляет колеса. На Гран-при Турции задние оболочки также были приняты Toyota и Toro Rosso, и их использование стало широко распространенным среди всех команд. До запрета в Мировой серии PPG Indy Car 1994 года, колпаки были популярны на суперскоростных трассах, пока Team Penske не обнаружил, что эти колпаки могут снизить сопротивление на 2,5%. Другой тип колпака, статический обтекатель колеса, был представлен BBS для Ferrari на Гран-при Великобритании для охлаждения передних тормозов, при этом само колесо оставалось неподвижным, с вырезом под углом 27° для выхода горячего воздуха, и был принят всеми командами. Использование колпаков было запрещено в Формуле-1 с сезона 2010 года после инцидентов, когда они отрывались во время гонок. Чтобы обойти запрет, Ferrari использовал съемное интегрированное аэродинамическое устройство, изготовленное из того же магниевого материала, что и само колесо, состоящее из двойных концентрических колец разного диаметра. Поскольку теперь детали автомобилей должны быть омологированы, конкурентам не удалось скопировать это устройство. Его использование прекратилось, когда FIA пересмотрела правила на сезон 2011 года, запретив использование материалов для колес в определенных зонах.

Не вращающаяся крышка

Не вращающийся колпак колеса сохраняет одну и ту же ориентацию, даже когда автомобиль находится в движении. Примером является Rolls Royce, у которого центры колпаков колес утяжелены и смонтированы так, чтобы вращаться независимо от вращения колеса, благодаря чему логотип RR остается читаемым во время движения автомобиля. Эта конструкция также позволяет размещать на колпаке сообщения или рекламу, которые можно прочитать, когда автомобиль движется. Не вращающиеся колпаки с рекламой можно встретить на гоночных автомобилях, такси, коммерческом транспорте, промышленной технике, автобусах и гольф-карах.

Плитка корабля

Неф-пластинка – британское название колпака. Эти хромированные диски служили декоративными элементами на британских автомобилях, таких как Triumph. Эти пластины могли также закрывать всё колесо целиком. В 1920-х и 1930-х годах неф-пластинки использовались для покрытия спицованных колёс (которые легче и обеспечивают более точный ход, чем обычные штампованные стальные колёса), чтобы придать им современный и обтекаемый вид, а также облегчить уход за ними.